SE512208C2

SE512208C2 - Transformable floor structure in a railway wagon, as well as a railway wagon with a transformable floor structure

Info

Publication number: SE512208C2
Application number: SE9603520A
Authority: SE
Inventors: Jaakko Heikkinen; Timo Heikkinen; Olavi Maeenpaeae; Voitto Riihaiaho; Juhani Raety
Original assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 1996-09-26
Filing date: 1996-09-26
Publication date: 2000-02-14
Also published as: DE19738436A1; SE9603520D0; SE9603520L

Abstract

The floor structure of a goods wagon (20), which carries different load units (4), includes a wagon frame (3) connected to dolleys, which contain wheels or wheel sets (2). A first loading surface (11) is arranged in the regions (L1) above the wheel sets and a second loading surface (12) is fixed to the wagon frame between the wheel sets and below the level of the top edges (21) of the wheels. Movable elements (1) form a third loading surface (13), which is arranged in the space (L2) between the first surface. The top face of the second surface is flat, at least in the possible regions of contact with load units. The movable elements consist of cover parts (7), which are much shorter than the second and third surfaces. The cover parts may be moved by a tilting mechanism between a horizontal position to form the third surface and a vertical position (P2) or may be removed from the horizontal position to a separate storage position.

Description

512 208 2 punktstöd. Med konstruktionen enligt patentet utnyttjas inte, och kan man inte heller utnyttja vagnsstommens styvhet för att uppbära denna icke-stationära lastnivå. 512 208 2 point support. The construction according to the patent is not used, nor can it be utilize the rigidity of the car body to support this non-stationary load level.

I patentskriftema FI-960l5, DE-29 26 299 och GB-l 266 689 beskrivs öppna 5 järnvägsvagnar respektive en öppen container med transformerbar golvkonstruktion.Patents FI-96015, DE-29 26 299 and GB-1 266 689 are described openly 5 railway carriages and an open container with a transformable floor construction.

I alla dessa fall kan golvkonstruktionen omvandlas från ett plant golv till ett golv med rännpartier, avsett för transport av stålrullar med rullarnas axlar i horisontalläge. Konstruktionerna i dessa skrifter avviker genom det sätt på vilket golvet fås att omfatta alternativt rännaktiga botten eller plana botten på väsentligt 10 samma höjd. I skriftema FI-960l5 och GB-1 266 689 utförs detta med annorlunda utformning och svängning av golvpartiema, medan enligt DE-29 26 299 används raka lock som täcker rännoma och kan svängas runt sin axel. De konstruktioner som beskrivs i dessa skriﬁer lämpar sig inte t.ex. för transport av pappersrullar, då rullarna transporteras i horisontalläge i samtliga av dessa, vilket sarmolikt skulle 15 förorsaka skador på pappersrullar. I praktiken lagras och transporteras ju pappersrullar alltid stödande mot änden och med axeln upprätt. Dessutom har det uppstått ett behov av att transportera pappersrullar med en längd som betydligt överskrider den nuvarande 2-3 m. Sådana långa rullar kan inte transporteras på järnvägar i det transversala läge som beskrivs i FI-96015 och DE-29 26 299 och inte 20 heller i normala godsvagnar och upprätta på normalt lastﬂak i godsvagnar, då banandelama inte heller tillåter den höjd som då bildas. Ändamålet med uppfinningen är således att åstadkomma en sådan järnvägsvagri och särskilt en transformerbar golvkonstruktion i lastrummet av en sådan vagn, vilka 25 möjliggör transport av så långa pappersrullar som möjligt i normalt upprätt läge, i vilket pappersrullar inte lätt tar skada. Ett andra ändamål för uppﬁnningen är att åstadkomma en sådan transformerbar golvkonstruktion i lastrummet av en godsvagn, som vid behov även gör det möjligt att åstadkomma en enhetlig lastnivå med samma längd som vagnen och på vilken sålunda obehindrat kan lastas vilket 30 annat styckegods som helst. I den transformerbara golvkonstruktionen enligt uppﬁnningen finns det sålunda ett minimum av organ som begränsar pappersrullamas längd, och dessa organ har en möjligast liten lodrät tjocklek. Ett tredje ändamål med uppﬁnningen är en sådan transforrnerbar golvkonstruktion som gör det möjligt att utforma godsvagnen så att rullama, om så önskas, är skyddade 35 mot väderförhållanden. Ett fjärde ändamål med uppﬁnningen är en dylik golvkonstruktion, i vilken golvet kan skiftas mellan nämnda driftlägen utan insats av stora drivkrafter och såvitt möjligt kan utföras med enkla anordningar eller eventuellt t.o.m. manuellt. Vidare är ett ändamål med uppﬁnningen en dylik 10 15 20 25 30 512 208 3 transforrnerbar golvkonstruktion, som kan utföras enkelt och till låga kostnader och som tillåter en stadig och samtidigt lätt vagnskonstruktion.In all these cases, the floor construction can be converted from a flat floor to a floor with gutter sections, intended for the transport of steel rollers with the shafts of the rollers in horizontal position. The constructions in these writings differ by the way in which the floor is made to comprise alternatively gutter-like bottom or flat bottom on substantially 10 the same height. In publications FI-96015 and GB-1 266 689 this is done differently design and pivoting of the floor sections, while according to DE-29 26 299 is used straight lids that cover the gutters and can be swung around their shoulder. The constructions that described in these writings is not suitable e.g. for transport of paper rolls, then the rollers are transported in a horizontal position in all of them, which would probably be the case 15 cause damage to paper rolls. In practice, it is stored and transported paper rolls always supportive towards the end and with the shoulder upright. In addition, it has There has been a need to transport paper rolls of a considerable length exceeds the current 2-3 m. Such long rollers can not be transported on railways in the transverse position described in FI-96015 and DE-29 26 299 and not 20 also in normal freight wagons and establish on normal load ﬂ ak in freight wagons, then the track sections also do not allow the height that is then formed. The object of the invention is thus to provide such a railway vagri and in particular a transformable floor construction in the cargo space of such a trolley, which Enables the transport of as long paper rolls as possible in a normally upright position, i which paper rolls do not easily get damaged. A second purpose of the invention is to provide such a transformable floor construction in the cargo space of a freight wagon, which if necessary also makes it possible to achieve a uniform load level with the same length as the trolley and on which can thus be loaded unhindered which 30 other piece goods. In the transformable floor construction according to Thus, there is a minimum of limiting bodies the length of the paper rolls, and these bodies have as small a vertical thickness as possible. One third purpose of the invention is such a transformable floor construction as makes it possible to design the freight trolley so that the rollers, if desired, are protected 35 against weather conditions. A fourth purpose of the invention is one such floor construction, in which the floor can be switched between said operating positions without the use of large driving forces and as far as possible can be performed with simple devices or possibly t.o.m. manually. Furthermore, an object of the invention is one such 10 15 20 25 30 512 208 3 transformable floor construction, which can be carried out easily and at low cost and which allows a sturdy and at the same time light carriage construction.

Ovan beskrivna nackdelar elimineras och ovan fastställda ändamål uppnås med den transformerbara golvkonstruktíonen enligt uppfinningen, som kärmetecknas av det som anförs i den kärmetecknande delen av patentkrav I och med användningen enligt uppfinningen, som kännetecknas av det som anförs iden kännetecknande delen av patentkrav 8.The above-described disadvantages are eliminated and the above stated objectives are achieved with it the transformable floor construction according to the invention, which is characterized by it as stated in the core drawing part of claim I with the use according to the invention, which is characterized by what is stated in the characterizing part of claim 8.

Den främsta fördelen med uppñnningen är att i järnvägsgodsvagrten enligt denna kan man transportera så långa pappersrullar i upprätt läge och på jämnt underlag som möjliggörs av godsvagnens fri gående höjd och maximihöjden enligt den tillåtna lastproﬁlen. I princip behövs inte vid lösningen enligt uppñnningen annat under pappersrullama än ett skivaktigt, ytterst tunt botten. Uppifrån avgränsas utrymmet endast av lastproﬁlen eller innerytan av en eventuell angränsande täckning. På detta vis kan pappersrullar med längden minst upp till 4m utan risk transporteras. En andra fördel med uppñnningen är att golvkonstruktionen enligt denna i sin andra form är ett enhetligt och huvudsakligen plant underlag som sträcker sig över boggiema eller hjulsatserna, på vilken annan frakt kan transporteras, och som med konstruktionen enligt uppñnningen har mycket lätt öppningsbara öppningar, genom vilka pappersrullama kan sänkas på ett lågt liggande lastﬂak som uppbär pappersrullama mellan boggiema eller hjulsatserna.The main advantage of the invention is that in the railway freight warehouse according to this you can transport such long rolls of paper in an upright position and on an even surface which is made possible by the freight height of the freight wagon and the maximum height according to the permitted lastpro ﬁ len. In principle, the solution according to the invention does not require anything else below paper rolls than a sheet-like, extremely thin bottom. From above, the space is delimited only by the load profile or the inner surface of any adjacent cover. On this In this way, paper rolls with a length of at least up to 4 m can be transported without risk. One second advantage of the invention is that the floor construction according to this in its second form is a uniform and mainly flat surface that extends over bogies or wheel sets, on which other freight can be transported, and which with the construction according to the invention has very easily openable openings, through which paper rolls can be lowered on a low-lying load ﬂ ak carrying the paper rolls between the bogies or wheel sets.

Uppñnningen beskrivs nedan i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.The invention is described below in detail with reference to the accompanying drawings.

Figurema IA och IB illustrerar en första utföringsforrn av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppñnningen i lastrummet i en täckt jämvägsvagn, i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, respektive i ett läge lämpat för transport av pappersrullar, samt rörelser hos de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling i ﬁgur IA, i en projektion vinkelrät mot järnvägsvagnens längd.Figures 1A and 1B illustrate a first embodiment of a transformable floor construction according to the invention in the load compartment of a covered trolley, in one position suitable for transport of ordinary general cargo, respectively in a position suitable for transport of paper rolls, as well as movements of the moving members which produce it conversion in ﬁ gur IA, in a projection perpendicular to the length of the railway carriage.

Fi gurerna 2A och 2B illustrerar en andra utföringsform av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppñnningen i lastrummet i en täckt jämvägsvagn, i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, respektive i ett läge lämpat för transport av pappersrullar, samt rörelser hos de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling, i en projektion i jämvägsvagnamas längdriktning. i ii.....l. t. .. ,,..,...-.lii .i , . m» l lll i: i 10 20 30 35 512 208 4 Figur 3 illustrerar en tredje utforingsform av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppfinningen i lastrummet i en täckt järnvägsvagn, samtidigt dels i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, dels i ett läge lämpat for transport av pappersrullar, samt läget för de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling i en projektion i godsvagnarnas längdriktning.Figures 2A and 2B illustrate a second embodiment of a transformable floor construction according to the invention in the load compartment of a covered trolley, in one position suitable for transport of ordinary general cargo, respectively in a position suitable for transport of paper rolls, as well as movements of the moving members which produce it conversion, in a projection in the longitudinal direction of the trolleys. i ii ..... l. t. .. ,, .., ...-. lii .i,. m » l lll i: i 10 20 30 35 512 208 4 Figure 3 illustrates a third embodiment of a transformable floor construction according to the invention in the cargo space of a covered railway carriage, at the same time partly in a position suitable for transport of ordinary general cargo, partly in a position suitable for transport of paper rolls, as well as the position of the movable means which effect it conversion in a projection in the longitudinal direction of the freight wagons.

Den i ﬁguren illustrerade järnvägsvagnen 20 har boggier 2 med hjul eller hjulsatser samt vagnens bärande chassikonstruktion 3 som förbinder dessa. Dessa kan vara av vilken som helst typ som är lämplig for ändamålet. Det är likväl fördelaktigt att använda ett sidobalkschassi som chassi 3, for då ﬁnns det plats för en andra lågt liggande lastnivå 12 på området L2 mellan boggiema, vilket framgår av figurerna 1A och 1B, i vilka de bärande sidobalkarna utmärkts med referensnummer 30. I vagnarna finns även inom området för längden L1 av boggiema respektive hjulsatserna forsta lastnivåer 11 på övre sidan av dessa, vilka sålunda ligger på lastnivåns konventionella höjd H mätt från spåren och år fast anslutna till vagnens chassikonstruktion 3. Godsvagnen omfattar alltså även mellan boggierna eller hjulsatserna en andra lastnivå 12 som ligger väsentligt lägre än hjulens övre kanter 21, företrädesvis så lågt som möjligt. Denna andra lastnivå 12 anordnas så lågt som möjligt med tanke på vagnens frigående höjd och den görs så tunn som möjligt genom att använda exempelvis ovan nämnda sidobalkschassi. Då är det vertikala avståndet S1 mellan den första lastnivån 11 och den andra lastnivån 12 så stort som möjligt, och på denna sträcka kan vid behov enkelt anordnas brädder 15, varvid denna nedre del av vagnen skyddas. Vidare inbegriper godsvagnen rörliga organ 1 for att bilda en tredje lastnivå 12 på längden L2 av den andra lastnivån 12, vilken typiskt är lika stor som avståndet mellan de första lastnivåema 11. Företrädesvis ligger denna tredje lastnivå 13 på samma höjd H som de första lastnivåema 11, varvid en rak och jämn enhetligt lastyta bildas. På detta underlag som bildas tillsammans av de första lastnivåema 11 och den tredje lastnivån 13 kan man transportera vilket slags styckegods 5 som helst, på samma sätt som på motsvarande lastyta i konventionella godsvagnar, såsom framgår av figurerna 1A och 2A.The railway carriage 20 illustrated in the figure has bogies 2 with wheels or wheel sets and the carriage's supporting chassis structure 3 which connects them. These can be off any type suitable for the purpose. It is nevertheless advantageous that use a side beam chassis as chassis 3, because then there is room for a second low horizontal load level 12 in the area L2 between the bogies, as shown in the figures 1A and 1B, in which the supporting side beams are marked with reference number 30. I the carriages are also within the range of the length L1 of the bogies respectively the wheel sets first load levels 11 on the upper side thereof, which thus lie on the conventional height of the load level H measured from the tracks and are firmly connected to the trailer chassis construction 3. The freight wagon therefore also includes between the bogies or the wheel sets a second load level 12 which is substantially lower than the upper edges of the wheels 21, preferably as low as possible. This second load level 12 is arranged as low as possible given the free height of the trolley and it is made as thin as possible by using, for example, the above-mentioned side beam chassis. Then it's vertical the distance S1 between the first load level 11 and the second load level 12 as large as possible, and on this stretch boards 15 can be easily arranged, whereby this lower part of the carriage is protected. Furthermore, the freight wagon includes movable organs 1 to form a third load level 12 of the length L2 of the second load level 12, which typically is equal to the distance between the first load levels 11. Preferably this third load level 13 is at the same height H as the first load levels 11, whereby a straight and even uniform load surface is formed. On this substrate that is formed together of the first load levels 11 and the third load level 13 one can transport any kind of piece goods 5, in the same way as on the corresponding cargo space in conventional freight wagons, as shown in Figures 1A and 2A.

Vidare kan järnvägsgodsvagnen omfatta en täckning 16, som kan öppnas för lastning och lossning och slutas medan tåget är i gång, varvid täckningen 16 i övrigt kan vara av vilken i och for sig känd eller ny typ som helst som lämpar sig för ändamålet. Täckningens 16 nedre kanter och bräddemas 15 övre kanter sträcker sig emellertid till varandra och nästan till höjden H hos de forsta lastnivåerna 11 respektive den tredje lastnivån 13, varvid då täckningen 16 är sluten godsvagnens hela lastrum 19 är väsentligen helt skyddat gentemot vagnens yttre. Då kan man i 10 20 25 30 35 512 208 5 lastrummet 19 transportera gods som skall skyddas, oavsett om det ligger på den tredje och/eller första lastnivåema 13, 1 1, eller på den andra lastnivån 12, såsom beskrivs nedan. Det föreligger emellertid inget hinder för att anordna den transformerbara golvkonstruktionen enligt uppﬁnningen även i en öppen godsvagn utan täckning, varvid man uppnår en ärmu större tillåten lasthöjd, då täckningen inte reducerar den. Då bör godset 4, 5 som skall transporteras givetvis vara antingen väderbeständigt eller väderbeständigt packat.Furthermore, the railway freight wagon may comprise a cover 16, which can be opened for loading and unloading and closed while the train is running, the cover 16 otherwise can be of any type known per se or new type suitable for the purpose. The lower edges of the cover 16 and the upper edges of the boards 15 extend however, to each other and almost to the height H of the first load levels 11 respectively the third load level 13, whereby when the cover 16 is closed the freight wagon the entire cargo space 19 is substantially completely protected against the exterior of the carriage. Then you can in 10 20 25 30 35 512 208 5 the cargo hold 19 transports goods to be protected, regardless of whether it is lying on it at the third and / or first load levels 13, 1 1, or at the second load level 12, such as described below. However, there is no obstacle to arranging it transformable floor construction according to the invention also in an open freight wagon without coverage, whereby a slew greater permissible load height is achieved, as the coverage does not reduces it. Then the goods 4, 5 to be transported should of course be either weatherproof or weatherproof packed.

Enligt uppfinningen är den lågt liggande andra lastnivån 12 fast ansluten till vagnens chassi 3 och dess övre yta 6 är plan åtminstone inom beröringsornrådet med pappersrullama 4, dvs. lastenhetema som hanmar på den. Denna lågt liggande lastnivå 12 kan bestå antingen av en enhetlig bottennivå l4a eller den kan bestå av bottenpartier 14b som ligger vid respektive lastenhet eller lockstycket 7 som beskrivs nedan och har ungefär samma storlek som dessa. I det i ﬁgur 2a illustrerade fallet fortsätter alltså den enhetliga bottennivån l4a huvudsakligen plant över såväl hela längden L2 som bredden T hos den andra lastnivån. Beträffande den andra lastnivån bestående av bottenpartier 14 b i figur 2B, motsvarar varje bottenparti 14b till storleken ändytan av en pappersrulle 4. Om också annat högt gods än pappersrullar skall transporteras i godsvagnen på motsvarande sätt, bör i detta fall bottenpartierna 14b dimensioneras med beaktande av ändytorna i olika slags typer av last. I varje fall vilar detta slags höga lastenheter 4 med änden mot nämnda övre yta 6.According to the invention, the low-lying second load level 12 is fixedly connected to the chassis 3 of the carriage and its upper surface 6 are flat at least within the contact area with paper rolls 4, i.e. the load units that carry it. This low lying load level 12 may consist of either a uniform bottom level 14a or it may consist of bottom portions 14b located at the respective load unit or the lid piece 7 which described below and are approximately the same size as these. In what ﬁ gur 2a illustrated the case thus continues the uniform bottom level l4a substantially flat above both the entire length L2 as the width T of the second load level. Regarding the other the load level consisting of bottom portions 14b in Figure 2B, corresponds to each bottom portion 14b to the size end surface of a roll of paper 4. If also other high goods than paper rolls must be transported in the freight wagon in a corresponding manner, should in this case the bottom portions 14b are dimensioned taking into account the end surfaces in different types of types of cargo. In any case, this kind of high load units 4 rest with the end towards said upper surface 6.

Golvkonstruktionen enligt uppﬁnningen innehåller även rörliga organ l, vilka består av lockstycken 7. I utforingsforrnerna i figurerna 1A-2B består lockstyckena av lockstyckepar 7a och 7b, som svänger spegelbildartat såsom tydligt framgår av figurerna, medan i utföringsfonnen i ﬁgur 3 separata lockstycken 7 lyfts och ﬂyttas.The floor construction according to the invention also contains movable members 1, which remain of lids 7. In the embodiments of Figures 1A-2B, the lids consist of cover piece pairs 7a and 7b, which pivot mirror-image-like as can be clearly seen from the figures, while in the embodiment in ﬁ gur 3 separate lid pieces 7 are lifted and ﬂ flattened.

Det föreligger emellertid inget hinder för att i stället för svängbara lockstyckepar använda individuellt svängbara lockstycken eller endast ett lockstycke, på ett icke visat sätt. Exempelvis i ﬁgurema 1A och IB skulle detta enskilda eller ena lockstycke ensamt fylla öppningen 23 i den tredje lastnivån 13 och de eller det skulle ﬂyttas som ett stycke eller som ett vikbart stycke eller i annan form till sidan av vagnen. Sålunda används i denna ansökan referensnummer 7 för lockstycken överhuvudtaget, oberoende av om varje öppning 23 i den tredje lastnivån 13 bildas och slutes med ett lockstycke, ett par av lockstycken eller ﬂera lockstycken.However, there is no obstacle to instead of pivotable lid piece pairs use individually pivoting cover pieces or only one cover piece, on a non shown way. For example, in Figures 1A and 1B, this would be individual or one cover piece alone fill the opening 23 in the third load level 13 and they or it would ﬂ be distributed as a piece or as a foldable piece or in another form to the side of the cart. Thus, in this application reference number 7 is used for lid pieces at all, regardless of whether each opening 23 in the third load level 13 is formed and ends with a lid piece, a pair of lid pieces or ﬂ your lid pieces.

I ett utföringssätt kan dessa lockstycken 7 ﬂyttas med en vändmekanism mellan ett horisontalläge Pl, i vilket de ligger på höjden H för den tredje lastnivån 13, och ett 10 20 25 30 b.) UI 512 208 6 vertikalläge P2, i vilket de ligger invid sin horisontala placeringspunkt och varvid de bildar öppningar 23 i den tredje lastnivån 13, genom vilka pappersrullarna 4 kan sänkas ned på den andra lastnivån 12. I detta fall är alltså lockstyckena fastade genom någon lämplig vändmekanism vid vagnens chassi 3. I ett andra utföringssätt är dessa lockstycken 7 skilda från chassit och kan ﬂyttas med någon lämplig lyftmetod mellan horisontalläget P1, i vilket de ligger på höjden H for den tredje lastnivån 13, och tex. ett fórvaringsläge P2 på vagnens forsta lastnivå l 1, i vilket de är avlägsnade från ornrådet for sina horisontala placeringspunkter och varvid de bildar öppningar 23 i den tredje lastnivån 13, genom vilka pappersrullarna 4 kan sänkas ned på den andra lastnivån 12. Vid vardera utföringssättet, då lockstyckena 7 är i sitt horisontalläge P1, sluter de helt eller åtminstone huvudsakligen nämnda öppningar 23 och utgör en väsentlig del av den tredje lastnivån 13.In one embodiment, these cover pieces 7 ﬂ can be surfaceed with a turning mechanism between one horizontal position P1, in which they lie at the height H of the third load level 13, and one 10 20 25 30 b.) UI 512 208 6 vertical position P2, in which they are adjacent to their horizontal positioning point and in which they forms openings 23 in the third load level 13, through which the paper rolls 4 can is lowered to the second load level 12. In this case, the lid pieces are fixed by any suitable turning mechanism at the chassis of the trolley 3. In a second embodiment these cover pieces 7 are separate from the chassis and can be replaced with any suitable one lifting method between the horizontal position P1, in which they lie at the height H of the third load level 13, and e.g. a storage position P2 at the first load level l 1 of the wagon, in which they are removed from the orr council for their horizontal placement points and whereby they forms openings 23 in the third load level 13, through which the paper rolls 4 can lowered to the second load level 12. In each embodiment, then the cover pieces 7 are in their horizontal position P1, they close completely or at least substantially mentioned openings 23 and form an essential part of the third load level 13.

På de övre ytor 8, som i lockstyckenas horisontalläge P1 ligger på höjden H för den tredje lastnivån, är lockstyckena 7 närmast plana. Då uppkommer en väsentligt enhetlig och kontinuerlig tredje lastnivå 13, på vilken det övriga styckegodset 5 vilar och som på ovan beskrivet sätt kan ansluta sig steglöst till de forsta lastnivåerna. I utforingsformerna i ﬁgurema 1A och lB eller i övriga motsvarande utforingsformer, i vilka lockdelarna 7 eller lockstyckeparen 7a, 7b rör sig i vagnens 20 tvärriktning åt sidoma, kan lockstyckena, dvs. de rörliga organens 1 delar, bilda hela längden hos en tredje lastnivå 13. Endast vid kanterna finns ett rätt litet parti, på vilket lockstyckena hamnar i sitt vertikalläge P2 och som består av en konstruktion som stöder mot chassits längsgående sidobalkar 30. I ﬁgurema 2A och 2B, i vilka lockstyckena 7 eller lockstyckeparen 7a, 7b svänger runt axellinjer Lex. transversala mot vagnens längd LL, bildas endast en del av den tredje lastnivåns 13 längd 12 av de övre ytorna 8 av dessa lockstycken. I utforingsforrnen i ñgur 3, i vilken lockstyckena lyfts helt bort från området for den tredje lastnivån 13, kan konstruktionen typiskt utformas så att endast en del av den tredje lastnivåns 13 längd L2 utgörs av dessa lockstyckens övre ytor 8, men även så att lockstyckena 7 bildar den totala längden av den tredje lastnivån 13. Det först nämnda fallet är såtillvida fördelaktigare att lockstyckena stöttas vid alla kanter. En del av lastnivåns längd består i allmänhet av de övre kanterna av relativt smala, eventuellt tvärgående balkar 9, vilka ligger på inbördes avstånd L4, varvid lockstyckena svängs inom området för balkarna och även stöder mot detta. l detta fall kan den tredje lastnivån 13 bestå helt eller nästan helt av lockstycken i breddriktningen T. Det är även möjligt att göra avstånden 23 mellan öppningama större, varvid mellan dessa bildas större områden bestående av tvärbalkar 9 eller motsvarande. Lockstyckena 7 fyller i sitt horisontalläge Pl mellanrummen mellan dessa tvärbalkar och mellanrummen L4 10 20 25 30 512 208 7 bildar då nästan öppningama 23 i den tredje lastnivån. Det är emellertid förståeligt att andelen av dessa balkar 9 eller andra begränsande komponenter av den tredje lastnivåns 13 längd L2 och dess bredd lämpligen hålls så liten som möjligt för att öppningarnas 23 yta skall bli så stor som möjligt och sålunda nyttoutrymmet för pappersrullar 4 eller dylika även så stort som möjligt. l fallen i figurerna 2A och 2B samt även fi gur 3 är emellertid fördelen den att balkama 9 kan utnyttjas såväl för ökad stabilitet hos vagnen som för att förhindra att pappersrullama 4 eller motsvarande stycken förflyttas i vagnens längdriktning. Som känt verkar ju de största kraftema i vagnen i längdriktningen exempelvis då godsvagnar skickas obeledsagade mot tågets övriga vagnar. I så fall är allt eventuellt tilläggsstöd för godset och särskilt höga pappersrullar till fördel. De ovan beskrivna tvärbalkama 9, transversala mot vagnens längdriktning LL, är, ifall sådana används, placerade på sådana inbördes avstånd L4, att de lämnar tillräckligt eller lämpligt mellanrum för en eller ﬂera pappersrullar 4 eller dylika. Tvärbalkarna 9 och de till dessa eventuellt anslutna lockstyckena vända i vertikalläge P2 möjliggör effektiv stöttning av pappersrullama och fästning antingen vid dessa eller från rullama vid vagnens sidokonstruktioner. Genom att fasta den lågt liggande andra lastnivån 12 vid dessa tvärbalkar 9 kan den andra lastnivån 12 dimensioneras så tunn som möjligt, vilket ökar lastrummet maximala höjd. I fallet i figurerna IA och IB bildas vagnens enhetliga längsgående LL lastrum på den lågt liggande andra lastnivån 12, där pappersrullama 4 eventuellt lättare hamnar i rörelse i vagnens längdriktning.On the upper surfaces 8, which in the horizontal position P1 of the cover pieces lie at the height H of the third load level, the lid pieces 7 are almost flat. Then an essential arises uniform and continuous third load level 13, on which the other piece goods 5 rests and which in the manner described above can connect steplessly to the first load levels. In the embodiments in Figures 1A and 1B or in other equivalents embodiments, in which the lid parts 7 or the lid piece pairs 7a, 7b move in the carriage 20 transverse to the sides, the lid pieces, i.e. the moving parts 1 parts, form the entire length of a third load level 13. Only at the edges is there a fairly small portion, on which the lid pieces end up in their vertical position P2 and which consist of a construction supporting the longitudinal side beams of the chassis 30. I ﬁ gures 2A and 2B, in which the lid pieces 7 or the lid piece pairs 7a, 7b pivot about axis lines Lex. transverse to the length LL of the wagon, only a part of the third load level 13 is formed length 12 of the upper surfaces 8 of these lid pieces. I utforingsforrnen i ñgur 3, i which the cover pieces are lifted completely away from the area of the third load level 13, can the structure is typically designed so that only a portion of the third load level 13 length L2 consists of the upper surfaces 8 of these cover pieces, but also so that the cover pieces 7 forms the total length of the third load level 13. The first mentioned case is to the extent that it is more advantageous for the lid pieces to be supported at all edges. Part of the load level length generally consists of the upper edges of relatively narrow, possibly transverse beams 9, which are at a mutual distance L4, the lid pieces being pivoted within the area of the beams and also supports this. In this case, the third load level can 13 consist entirely or almost entirely of lid pieces in the width direction T. It is also possible to make the distances 23 between the openings larger, whereby between them are formed larger areas consisting of crossbeams 9 or equivalent. Fill pieces 7 fill in its horizontal position P1 the spaces between these crossbeams and the spaces L4 10 20 25 30 512 208 7 then almost forms the openings 23 in the third load level. However, it is understandable that the proportion of these beams 9 or other limiting components of the third the length L2 of the load level 13 and its width are suitably kept as small as possible in order to the surface of the openings 23 should be as large as possible and thus the useful space for paper rolls 4 or similar also as large as possible. However, in the cases of Figures 2A and 2B as well as Figure 3, the advantage is that the beams 9 can be used both for increased stability of the carriage and to prevent that the paper rolls 4 or corresponding pieces are moved in the longitudinal direction of the carriage. As known, the greatest forces in the carriage seem in the longitudinal direction, for example then freight wagons are sent unaccompanied to the train's other wagons. In that case, anything is possible additional support for the goods and particularly high paper rolls in favor. The ones described above the crossbeams 9, transverse to the longitudinal direction LL of the carriage, are, if used, placed at such a mutual distance L4, that they leave sufficient or suitable spaces for one or ﬂ your paper rolls 4 or the like. The crossbeams 9 and those to these possibly connected cover pieces turn in vertical position P2 enables efficient support of the paper rolls and attachment either at these or from the rolls at the side structures of the trolley. By attaching the low-lying second load level 12 at these crossbeams 9, the second load level 12 can be dimensioned as thin as possible, which increases the maximum height of the load compartment. In the case of Figures IA and IB are formed the carriage's uniform longitudinal LL load compartment on the low lying second load level 12, where the paper rolls 4 possibly move more easily in movement in the longitudinal direction of the carriage.

I en utföringsforrn förs lockstyckena 7 mellan sitt ovan beskrivna vertikalläge P2 och sitt horisontalläge P1 med en icke visad mekanism, som kan ha vilken som helst enklare eller mer komplicerad känd eller ny konstruktion. Vändmekanismen kan ha axellinjer 17 eller i ett mer invecklat fall flyttar Vändmekanismen lockstyckena längs beklädnadsytor. Axellinjema respektive beklädnadsytornas lineära riktning som ovan beskrivits, transversala mot vagnslängden eller parallella med vagnslängden. l en andra utföringsforrn ﬂyttas lockstyckena 7 mellan sitt ovan beskrivna förvaringsläge P3, i vilket lockstyckena kan ligga horisontalt på varandra i en stapel 27 eller upprätt intill varandra t.ex. på de forsta lastnivåerna ll i vagnen, och sitt horisontalläge P1, med en icke visad lyﬁanordning eller eventuellt för hand då lockstycksdelama är tillräckligt små. Lyftanordningen kan vara en lyftkran eller en truck som lastar bl.a. godsvagnar e.a.d. Det bör förstås att i sitt förvaringsläge P3 kan lockstyckena ligga i ett läge som något avviker från horisontalläget och vertikalläget, eller klart snedställda i en uppställning där de lutar mot varandra. Då täckningen 16 dessutom utformas att åtminstone över bredden T hos den andra 10 15 20 25 30 512 208 s lastnivån 12 ligga så högt som den tillåtna lastprofilen tillåter och täckningen dessutom utformas så tunn som möjligt på detta avsnitt, har höjden på godset som skall transporteras på den andra lastnivån 12, såsom pappersrullamas längd S2, rnaximerats.In one embodiment, the cover pieces 7 are moved between their vertical position P2 described above and its horizontal position P1 with a mechanism (not shown), which can have any simpler or more complicated known or new construction. The turning mechanism may have shaft lines 17 or in a more complicated case, the turning mechanism moves the cover pieces along cladding surfaces. The axis lines and the linear direction of the cladding surfaces, respectively as described above, transverse to the wagon length or parallel to carriage length. In a second embodiment, the lid pieces 7 are moved between their tops described storage position P3, in which the lid pieces can lie horizontally on top of each other in a stack 27 or upright next to each other e.g. at the first load levels ll in the wagon, and its horizontal position P1, with a ly ﬁ device not shown or possibly by hand when the lid piece parts are small enough. The lifting device can be a lifting crane or a truck that loads i.a. freight wagons e.a.d. It should be understood that in its storage mode P3 the lids may be in a position slightly different from the horizontal position and vertical position, or clearly inclined in a position where they lean towards each other. Then the cover 16 is further formed to be at least over the width T of the other 10 15 20 25 30 512 208 s the load level 12 is as high as the permissible load profile allows and the coverage in addition, designed as thin as possible on this section, have the height of the goods as to be transported at the second load level 12, such as the length S2 of the paper rolls, rnaximerats.

Vidare är enligt uppfinningen ytan A2 i vardera lockstycket eller i lockstyckskombinationen 7a, 7b och sålunda av öppningen 23 bildad av respektive lockstycke 7 sådan, att den företrädesvis motsvarar tvärytan A1 av en pappersrulle eller motsvarande lastenhet som transporteras på den andra lastnivån 12, såsom visas i ﬁguren. Det är även möjligt att anordna ytorna A2 av lockstyckena eller lockstyckeskombinationerna och sålunda öppningarna 23 sådana att de motsvarar tvärytan A2 av två-tre pappersrullar som transporteras på den andra lastnivån 12.Furthermore, according to the invention, the surface A2 is in each cover piece or in the lid piece combination 7a, 7b and thus of the opening 23 formed by the respective cover piece 7 such that it preferably corresponds to the transverse surface A1 of a paper roll or equivalent load unit transported at the second load level 12, such as appears in the clock. It is also possible to arrange the surfaces A2 of the lid pieces or the lid piece combinations and thus the openings 23 such that they correspond the transverse surface A2 of two to three rolls of paper transported on the second load level 12.

Tydligen är det ändå ändamålsenligt att anordna ytan A2 av varje lockstycke eller lockstyckeskombination så att den motsvarar tvärytan Al av högst två rader av pappersrullar i vagnens tvärriktning. Detta innebär alltså att respektive lockstyckes bredd eller längd i vagnens längdriktning LL är högst något större än diametern hos två pappersrullar 4. Ifall lockstyckena eller lockstyckeskombinationema görs större, blir det avsevärt tyngre att flytta dem mellan horisontalläget P1 och vertikalläget P2 och å andra sidan blir det svårare att stötta en hög pappersrulle som transporteras på den andra lastnivån. Ifall stöttande går att ordna, är det givetvis möjligt att göra ytorna av öppningama 23 som åstadkoms av lockstyckena 7 ännu större, såsom tidigare förklarats i samband med ﬁgurema 1A och IB.Obviously, it is still expedient to arrange the surface A2 of each cover piece or cover piece combination so that it corresponds to the transverse surface A1 of at most two rows of paper rolls in the transverse direction of the trolley. This means that the respective lid piece width or length in the longitudinal direction LL of the carriage is at most slightly larger than the diameter of two rolls of paper 4. If the lid pieces or lid piece combinations are made larger, it becomes considerably heavier to move them between the horizontal position P1 and the vertical position P2 and on the other hand, it becomes more difficult to support a high roll of paper being transported on the second load level. If support can be arranged, it is of course possible to do the surfaces of the openings 23 provided by the lid pieces 7 are even larger, such as previously explained in connection with ﬁ gurema 1A and IB.

På basen av beskrivningen ovan förstår man att då lockstyckena 7 ﬂyttas med vändmekanismen i sitt horisontalläge Pl, bildar de en tredje lastnivå 13 och företrädesvis på samma höjd som de första lastnivåema 11. Då lockstyckena täcker detta område helt och hållet,_bildas en enhetlig lastnivå för vanligt styckegods 5. Då lockstyckena 7 ﬂyttas med vändmekanismen i sitt veitikalläge P2 eller alternativt lyfts i sitt förvaringsläge P3 på annat ställe, bildas öppningar 23 i den tredje lastnivån 13. Öppningarna 23 kan vara ett utrymme avgränsat av tvärbalkarna 9 och lockstyckena 7 som vänts i lodrätt läge P2 vid dessa, eller ett utrymme avgränsat av delar av den tredje lastnivån 13 mellan lockstyckena 7, eller ett utrymme avgränsat av angränsande icke öppnade lockstycken 7, varvid var och en av öppningarna 23 alltså är relativt liten så som ovan beskrivits. Öppningamas storlek kan vara av denna typ oavsett om lockstyckena vänds runt vagnens transversala axellinjer 17 eller beklädnadsytoma eller runt vagnens längsgående axellinjer 17 eller beklädnadsytoma, eller om lockstyckena helt lyﬁs bort. Man kan även anordna sådana lockstycken att det vid behov bildas t.ex. en enhetlig öppning 23, vars storlek 10 15 20 512 208 9 motsvarar den andra lastnivåns storlek. I varje fall kan pappersrullar 4 eller motsvarande lastenheter med stor höjd S2 sänkas genom dessa öppningar 23 ned på den andra lastnivån 12.On the basis of the description above, it is understood that when the cover pieces 7 ﬂ are flattened with turning mechanism in their horizontal position P1, they form a third load level 13 and preferably at the same height as the first load levels 11. When the lid pieces cover this area entirely, a uniform load level is formed for ordinary general cargo 5. Then the cover pieces 7 ﬂ are moved with the turning mechanism in their supply position P2 or alternatively lifted in its storage position P3 elsewhere, openings 23 are formed in the third the load level 13. The openings 23 can be a space delimited by the crossbeams 9 and the lid pieces 7 facing in vertical position P2 at these, or a space delimited by parts of the third load level 13 between the cover pieces 7, or a space delimited of adjacent unopened lid pieces 7, each of the openings 23 thus is relatively small as described above. The size of the openings can be off this type regardless of whether the lids are turned around the transverse axle lines 17 of the carriage or the cladding surfaces or around the longitudinal axle lines 17 of the carriage or the cladding surfaces, or if the cover pieces are completely removed. You can also arrange such lids that, if necessary, e.g. a uniform opening 23, the size of which 10 15 20 512 208 9 corresponds to the size of the second load level. In each case, paper rolls 4 or corresponding load units with large height S2 are lowered through these openings 23 down on the second load level 12.

Det är klart att deﬁnitionen i beskrivningen ovan, enligt vilken lastnivån är plan, avser en yta som är plan i ändamålsenlig grad i varje enskilt fall. Sålunda kan kvaliteten hos den övre ytan 8 av de första lastnivåerna ll och den tredje lastnivån 13 vara av vilken som helst för ändamålet lämplig typ. Då det uttryckligen är fråga om transport av pappersrullar, är övre ytan 6 av den andra lastnivån företrädesvis relativt slät, varvid det ändå är möjligt att använda en utforrrming med liten storlek utan vassa kanter.It is clear that the ﬁ nition in the description above, according to which the load level is flat, refers to a surface that is level to an appropriate degree in each individual case. Thus can the quality of the upper surface 8 of the first load levels 11 and the third load level 13 be of any type suitable for the purpose. Then it is explicitly a question for transporting paper rolls, the upper surface 6 of the second load level is preferably relatively smooth, whereby it is still possible to use a design of small size without sharp edges.

Lockstyckena 7 stöder i sitt horisontalläge P1 mot öppningamas 23 kanter, dvs. godsvagnens 20 sidokonstruktioner och eventuella tvärbalkar, samt eventuellt mot varandra. De med vändmekanismen fungerande lockstyckena stöds dessutom av denna vändmekanism. Lockstyckena låses vid behov i sitt vertikalläge P2 och sitt förvaringsläge P3 på något lämpligt sätt för att förhindra deras rörelse. Såsom av ﬁguren framgår, kan järnvägsgodsvagnen 20 anordnas att med lockstyckena 7 transportera endast sedvanliga lastenheter 5 eller höga lastenheter 4 eller samtidigt såväl vanliga som höga lastenheter.The cover pieces 7 support in their horizontal position P1 against the edges of the openings 23, i.e. the side structures of the freight wagon 20 and any crossbeams, as well as possibly against each other. The lids working with the turning mechanism are also supported by this turning mechanism. If necessary, the cover pieces are locked in their vertical position P2 and their storage position P3 in any suitable manner to prevent their movement. Such as off ﬁ the gure is visible, the railway freight carriage 20 can be arranged to with the cover pieces 7 transport only conventional load units 5 or high load units 4 or simultaneously both ordinary and high load units.

Claims

and 10 15 20 25 30 35 512 208 ”10 Patent claims

Transformable floor construction in the cargo space of a freight wagon (20) for transporting various transport units (4, 5), the freight wagon comprising: bogies (2) iron wheels or wheel sets; a supporting chassis structure (3) connecting them; within the area (L1) of the bogies or wheel sets first load levels (1 1) on their upper side and between them a second load level (12) which is substantially lower than the upper edges (2l) of the wheels; and movable means (1) for forming a third load level (13) corresponding to the length (L2) of the second load level and at a higher level than this; characterized in that {a} the second low-lying load level (12) is fixedly connected to the chassis (3); {b} the movable means (1) comprise cover pieces (7), the length (L3) of which is substantially shorter than the length (L2) of the second and third load levels and are either: - ﬂ surface with a turning mechanism between a horizontal position (P1) in height (H) with the third load level (13) and a vertical position (P2) next to its horizontal position; or alternatively - separately ﬂ surface between a horizontal position (P1) in height (H) with the third load level (13) and a storage position (P3) elsewhere; and {c} floor construction below the third load level (13) consists of cross-beams (9) placed at a mutual distance (L4), the distance of which is constituted by the cover pieces (7) in their horizontal position (P1).

Transformable floor construction according to claim 1, characterized in that the third load level (13) is at the same height (H) as the first welding levels (1 1) and that the cover pieces (7) are substantially flat at the upper surfaces (8) which in the horizontal position of the cover pieces (P 1) ends up at a height (H) with the third welding level.

Transformable floor construction according to claim 1 or 2, characterized in that the respective cover piece or cover piece combination (7a, 7b) has such a surface (A2) that it preferably corresponds to the horizontal transverse surface (A1) of one or possibly from two to three high load units which shall be transported at the second load level (12), but not more than two rows of the high load units (4) in the longitudinal direction of the wagon to be transported at the second load level, and that the surfaces of the cover pieces (A2) together form the total third load level or part of the third load level (13).

Transformable floor construction according to claim 1 or 3, characterized in that a part of the third load level (13) consists of crossbeams (9), that the cover pieces (7) support these crossbeams, that the second low-lying load level (12) is fixed The surface of these crossbeams (9) and the upper surface (6) of the second load level are level at least on any contact areas with the load units (4),

Transposable floor construction according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the cover pieces (7) can be moved with a turning mechanism between their horizontal position (P1) and their vertical position (P2) around axis lines (17) or along cladding surfaces. , which lie either in the longitudinal rim (LL) of the carriage or preferably in the transverse direction (T) of the carriage and that the lid pieces are arranged in pairs (7a and 7b) and moved in a mirror image.

Transformable floor construction according to any one of claims 1-4, characterized in that the cover pieces (7) can be lifted releasably with an external surface force between its horizontal position (P1) and said storage positions (P3) at the first load levels (1 l), and in these storage positions, the lid pieces are mainly horizontal.

Transformable floor construction according to claim 1 or 3, characterized in that the second low-lying load level (12) is either a uniform bottom level (14a) or consists of bottom portions (14b) which approximately correspond to the size of the lid pieces and lie below the respective lid piece, and that the trolley have closed boards (15) extending from this second load level (12) upwards to the height (H) of the third and / or first load levels (13, ll) and a cover (16), the load compartment of the railway freight wagon (19) is substantially completely protected when the wagon cover is closed.

A freight wagon (20), the load compartment of which has a transformable floor structure for transporting different types of load units (4, 5), the wagon comprising: bogies (2) together with wheels or wheel sets; a supporting chassis structure (3) connecting them; within the area of the bogies or wheel sets first load levels (1 1) on their upper side and between them a second load level (12) which is substantially lower than the upper edges of the wheels; and movable means for forming a third load level (13) corresponding to the length (L2) of the second load level and at a higher level than this, to be used on the one hand for transporting long rolls of paper (4) with the axis rows (22) of the rolls vertical and the other side for the carriage of other general cargo (5), wherein: - the paper rolls (4) support with their end against a low-lying second load level (12) which is flat at least within the contact areas with the rollers, and which is fixedly connected to the chassis ( 3), and extends upwardly through openings (23) in the third load level (13); and - other piece goods (5) rest against a third substantially uniform load level (13), which at least partly consists of the lid pieces (7) of the movable members (1), which are either lifted or moved in a Illn nlliil 512 zøs 12 horizontal position (P1) at height (H) with the third load level, in which they close said openings (23).

A trolley (20) according to claim 8, to be used for transporting long rolls of paper (4) by lifting the lid pieces (7) either with a turning movement in vertical position (P2) or alternatively with a minimum horizontal for movement in an armed storage position. (P3), forming openings (23) in the third load level (13) through which the rollers pass.