SE512802C2 - Anordning och förfarande vid reglering av luftkompressor - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 512802 ' 2 problem i bromsarna, luftfjädringen etc i form av allmän nedkletning och svällning/nedbrytning av främst gummität- ningar.

Eftersom luftkompressorn drivs av förbränningsmotorn hela tiden och därmed roterar konstant, medan behovet för tryckluftalstring eller laddning ligger mellan ca 20-50% av tiden, behövs det system för att styra laddningen.

Detta kan ske med en styrenhet, exempelvis en regulator, som aktiverar luftkompressorn vid ett lägre mintryck på säg i storleksordningen 7,5 bar och avaktiverar den vid ett högre maxtryck på säg i storleksordningen 12,5 bar.

Avaktiveringen kan ske genom avlastning av luftkomp- ressorn. Så sker företrädesvis genom att luftkompressorn inte tillåts ladda luft genom att dess utlopp blockeras.

Blockeringen kan åstadkommas med en avstängningsenhet i form av en avstängningsventil eller liknande, som kan styras av styrenheten. Detta innebär att luftkompressorn, som ju fortfarande roterar, ackumulerar den smörjolja, som åtgår för kompressorkolvarnas smörjning och blåser förbi kolvringarna under hela avaktiveringsfasen, dvs fram till den förnyade aktiveringen vid mintrycket.

När då luftkompressorn aktiveras och börjar ladda tryckluftsystemet genom att alstra tryckluft, följer den lagrade smörjoljan i flytande och förgasad form med tryckluften in i systemet. Så är även fallet med under avaktiveringsfasen i kompressorcylindrarna genom tryckav- lastningen/kylningen eventuellt bildat kondensat och and- ra föroreningar. Om det på konventionellt sätt i tryckluftsystemet även finns en lufttork nedströms luft- kompressorn, fångas en del av föroreningarna upp av luft- torken. Dock passerar framförallt den förgasade delen av smörjoljan lufttorken för att sedan fälla ut/kondenseras i bromsarna och luftfjädringen etc med ovan angivna ska- dor som följd.

I och för sig uppstår föroreningar av det ovan be- skrivna slaget även när luftkompressorn är aktiverad och 10 15 20 25 30 35 512802 3 alstrar tryckluft. Den totala mängden är dock helt avgö- rande för hur snabbt problemet uppstår., För att i viss mån försöka avhjälpa detta kan ett sk line onloader-system användas. att luftkomp- ressorn alstrar tryckluft hela tiden och att överskotts- Det innebär, luft vid avaktiveringen släpps ut i det fria via en ven- til eller liknande, Ett stort problem med den metoden är stor bränsleförbrukning som kan finnas i lufttorken. av förbränningsmotorn. Som ett exempel kan nämnas ca 1000 l/år vid 20000 mils körning mer än vid avaktivering av luftkompressorn.

UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL Ändamålet med föreliggande uppfinning är att göra det möjligt att använda en billig, föga platskrävande och effektiv lösning på problemet med föroreningarna i tryck- luften efter avaktiveringsfasen i luftkompressorn.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Detta ändamål uppnås vid en anordning av det inled- ningsvis angivna slaget medelst en dräneringsenhet, som i samband med aktiveringen av luftkompressorn dränerar un- der avaktiveringen i luftkompressorn ackumulerade förore- ningar, innan luftkompressorn tillåts påbörja laddning av tryckluftsystemet. Vid förfarandet enligt uppfinningen uppnås ändamålet genom att i samband med aktiveringen av luftkompressorn dräneras under avaktiveringen i luftkomp- ressorn ackumulerade föroreningar, innan luftkompressorn påbörjar laddning av tryckluftsystemet.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till den bifogade ritningen. Den visar ett en- kelt kopplingsschema över en föredragen utföringsform av anordningen enligt uppfinningen.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Den på ritningen visade anordningen enligt uppfin- ningen är i synnerhet, men inte uteslutande, avsedd att utnyttjas vid tyngre motorfordon, såsom lastbilar och bussar. 10 15 20 25 30 35 512802 4 Anordningen omfattar en oljesmord luftkompressor 1, som ingår i ett generellt med 2 betecknat tryckluftsystem för ett inte visat motorfordon. Luftkompressorn 1 är av kolvtyp och är fast ansluten till en förbränningsmotor 3, exempelvis en dieselmotor, för att drivas konstant av denna. Anslutningen kan ske via en lämplig förbindelse 4 i form av exempelvis en drivaxel.

Luftkompressorn 1 har vidare ett inlopp 5 för till- försel av atmosfärluft och ett utlopp 6 för den däri alstrade tryckluften. Närmare bestämt matas tryckluften från utloppet 6 via en ledning 7 till en lufttork 8 för torkning av den däri inkommande tryckluften. Istället för lufttorken 8 kan det finnas någon annan lämplig anordning för konditionering av tryckluften. I vissa fall kan luft- torken 8 utelämnas.

Den torkade tryckluften matas vidare till en luft- tank eller ackumulator 9 av konventionellt utförande via en ledning 10. Ackumulatorn 9 är i sin tur på lämpligt sätt ansluten till en eller flera förbrukare. På ritning- en visas schematiskt hur den via en ledning 11 är anslu- ten till en förbrukare 12, exempelvis fordonets bromsar, luftfjädring etc.

Vid den visade utföringsformen är ackumulatorn 9 via en styrledning 13 ansluten till en styrenhet 14. Styrled- ningen 13 kan vara en tryckluftledning eller en elektrisk signalledning. Styrenheten 14 kan vara en tryckregulator och har till uppgift att styra luftkompressorns 1 funk- tion i beroende av systemtrycket i tryckluftsystemet 2.

Av det skälet är styrenheten 14 via en ytterligare styr- ledning 15, väsentligen motsvarande styrledningen 13, an- sluten till luftkompressorn 1 på ett längre fram beskri- vet sätt.

Styrenheten 14 styr funktionen hos luftkompressorn genom att aktivera den vid en lägre, förutbestämd tryck- nivå P1 för laddning av tryckluftsystemet 2 och avaktive- ra den vid en högre, förutbestämd trycknivà P2 för tryck- avlastning av luftkompressorn 1. Därvid kan som ett exem- 10 15 20 25 30 35 512802 5 pel anges, att den lägre trycknivån Plkan vara ett min- tryck på i storleksordningen 7,5 bar och den högre tryck- nivån P2 ett maxtryck på i storleksordningen 12,5 bar.

Dessa trycknivåer utgör endast exempel och kan varieras både uppåt och nedåt.

Avaktiveringen av luftkompressorn styrt av styrenhe- ten 14 sker som nämnts genom tryckavlastning av luftkomp- ressorn. Närmare bestämt kan detta åstadkommas genom att luftkompressorn 1 blockeras, så att den inte tillåts lad- da tryckluftsystemet 2 med tryckluft. Blockeringen kan åstadkommas på flera olika sätt. Vid den visade utfö- ringsformen åstadkoms den med hjälp av en vid luftkomp- ressorns 1 utlopp 6 placerad avstängningsenhet 16. Denna enhet l6_kan ha formen av en avstängningsventil eller liknande. Därvid är den tidigare nämnda styrledningen 15 från styrenheten 14 ansluten till avstängningsenheten 16 för att öppna och stänga denna för aktivering och avakti- vering av luftkompressorn l.

I tryckluftsystemet 2 ingår även en allmänt med 17 betecknad dräneringsenhet. Denna har till uppgift att i samband med aktiveringen av luftkompressorn l vid den lägre trycknivån P1 dränera sådana föroreningar, dvs smörjolja i flytande och förgasad form, kondensat etc, som ackumulerats i luftkompressorn 1 under den föregående avaktiveringsfasen, innan luftkompressorn tillåts påbörja den egentliga laddningen av tryckluftsystemet 2 med tryckluft.

Dräneringsenheten 17 kan vara placerad i själva luftkompressorn 1 på dess utloppssida eller nedströms luftkompressorn 1 i ledningen 7. Vid den visade utfö- ringsformen visas den föredragna placeringen, nämligen i anslutning till eller integrerad i lufttorken 8. Dräne- ringsenheten 17 kan ha formen av en tryckstyrd avlopp- sventil med ett avlopp 18, som för effektiv dränering lämpligen är beläget vid den lägsta punkten av tryckluft- systemet 2. 10 15 20 25 512802 6 Oavsett dräneringsenhetens 17 placering är den här via en ytterligare styrledning 19 ansluten till styrenhe- ten 14. När styrenheten 14 via styrledningen 15 skickar en signal till luftkompressorns 1 avstängningsenhet 16 för öppning av den och därmed aktivering av luftkompres- sorn, skickar den också via styrledningen 19 en signal till dräneringsenheten 17 för öppning av avloppet 18 för dränering av föroreningarna från luftkompressorn 1. När luftkompressorn 1 efter öppningen av avstängningsenheten 16 har roterat ett lämpligt antal varv och har tömt ut sina föroreningar via ledningen 7 och dräneringsenhetens 17 avlopp 18, stängs dräneringsenheten 17, så att den nu av luftkompressorn alstrade tryckluften kan matas vidare i tryckluftsystemet 2 till förbrukaren 12.

Om dräneringsenheten 17 är placerad inuti luftkomp- ressorn 1 kan det vara så anordnat, att den öppnar för dränering av föroreningarna, innan luftkompressorn akti- veras genom öppning av avstängningsenheten 16.

Uppfinningen får inte anses begränsad till den ovan beskrivna och på ritningen visade utföringsformen utan kan modifieras på flera olika sätt inom ramen för det i de efterföljande patentkraven begärda patentskyddet.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 512802 7 PATENTKRAV

1. Anordning vid reglering av en i ett tryckluftsys- tem (2) för ett motorfordon ingående, oljesmord luftkomp- ressor (l), som är driven av motorfordonets motor(3) och (12) i tryckluftsystemet (2), varvid det finns en styrenhet (14) matar tryckluft till åtminstone en förbrukare för styrning av luftkompressorns (1) funktion genom att aktivera den vid en lägre förutbestämd trycknivà (P1) för laddning av tryckluftsystemet och avaktivera den vid en högre förutbestämd trycknivà (P2) för avlastning av luft- kompressorn, k ä n n e t e c k n a d av en dräneringsen- het (17), som i samband med aktiveringen av luftkompres- sorn (1) dränerar under avaktiveringen i luftkompressorn ackumulerade föroreningar, innan luftkompressorn tillåts påbörja laddning av tryckluftsystemet (2).

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att dräneringsenheten (17) är placerad nedströms luft- (l8) vid den lägsta kompressorn (1) och har ett avlopp punkten av tryckluftsystemet (2).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, vid vilken det (12) k ä n n e t e c k n a d mellan luftkompressorn (1) och förbrukaren finns en tork (8) dräneringsenheten för tryckluften, av att (l7)är ansluten till torken (8).

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att dräneringsenheten (17) är integrerad i torken (8).

5. Förfarande vid reglering av en i ett tryckluft- system (2) för ett motorfordon ingående, oljesmord luft- kompressor (1), som drivs av motorfordonets motor (3) och matar tryckluft till åtminstone en förbrukare (12) i tryckluftsystemet (2), varvid luftkompressorns (1) funk- tion styrs genom att aktiveras vid en lägre förutbestämd trycknivà (P1) för laddning av tryckluftsystemet och 'a-JHHHÄ -QAHW tum. 10 512802 8 avaktiveras vid en högre förutbestämd trycknivå (P2) för avlastning av luftkompressorn, k ä n n e t e c k n a t av att i samband med aktiveringen av luftkompressorn (1) dräneras under avaktiveringen i luftkompressorn ackumule- rade föroreningar, innan luftkompressorn påbörjar ladd- ning av tryckluftsystemet (2). wa