SE514131C2 - Manöverdon i ett fordon - Google Patents

Manöverdon i ett fordon

Info

Publication number
SE514131C2
SE514131C2 SE9904751A SE9904751A SE514131C2 SE 514131 C2 SE514131 C2 SE 514131C2 SE 9904751 A SE9904751 A SE 9904751A SE 9904751 A SE9904751 A SE 9904751A SE 514131 C2 SE514131 C2 SE 514131C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
lever
actuator according
steering wheel
actuator
retarder
Prior art date
Application number
SE9904751A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9904751L (sv
SE9904751D0 (sv
Inventor
Morgan Colling
David Algesten
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20418277&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=SE514131(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9904751A priority Critical patent/SE514131C2/sv
Publication of SE9904751D0 publication Critical patent/SE9904751D0/sv
Priority to US10/169,049 priority patent/US6945349B2/en
Priority to BRPI0016512-3A priority patent/BRPI0016512B1/pt
Priority to JP2001548304A priority patent/JP4792188B2/ja
Priority to AT00989125T priority patent/ATE263689T1/de
Priority to PCT/SE2000/002623 priority patent/WO2001047738A1/en
Priority to EP00989125A priority patent/EP1246732B1/en
Priority to BR0016512-3A priority patent/BR0016512A/pt
Priority to DE60009749T priority patent/DE60009749T2/de
Publication of SE9904751L publication Critical patent/SE9904751L/sv
Publication of SE514131C2 publication Critical patent/SE514131C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
    • G05G9/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously
    • G05G9/047—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F16H2059/0247—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement with lever or paddle behind steering wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
    • G05G9/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously
    • G05G9/047—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks
    • G05G2009/04777—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks with additional push or pull action on the handle
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
    • G05G9/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously
    • G05G9/047—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks
    • G05G2009/04781—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only in which movement in two or more ways can occur simultaneously the controlling member being movable by hand about orthogonal axes, e.g. joysticks with additional rotation of the controlling member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

Föreliggande uppfinning avser ett manöverdon i ett fordon enligt ingressen till patentkravet 1.
Teknikens ståndpunkt Vid utveckling av förarmiljön i ett fordon strävar man efter att göra alla reglage och spakar så lättåtkomliga som möjligt för föraren. Ju mer föraren kan koncentrera sig på vägen desto säkrare blir framförandet av fordonet. Ett naturligt steg är då att försöka samla så många reglage och funktioner som möjligt vid eller nära ratten.
Ett av de reglage som föraren använder frekvent är växelspaken. Genom SE 462 246 är ett växelspak för en halvautomatisk växellåda känd. Spaken kan föras i fordonets längdled för inställning av olika funktionslägen. De lägen som finns är manuellt växelval (M), automatiskt växel val (A), neutral (N) och back (R). I läge M och A kan spaken föras vinkelrätt fordonets längdled för ändring av växel. Spaken är konventionellt placerad bredvid förarstolen ovanpå motortunneln. Denna placering gör att föraren måste släppa ratten vid manövrering av växelspaken.
Många tunga fordon är utrustade med en hydraulisk tillsatsbroms som är kopplad till växellådan, en så kallad retarder. En retarder består av två skövlar i ett hus, där den ena skoveln är fast och den andra roterar med en hastighet som är proportionell mot fordonets hastighet. Genom att pumpa in hydraulolja i det trånga utrymmet mellan skovlama fås ett motstånd som ger ett bromsmoment på drivaxlarna. Retarderns bromseffekt manövreras av föraren med hjälp av en spak som i vissa applikationer kan dras stegvis mot föraren, varigenom bromseffekten ökar ju närmare spaken förs mot föraren. En vanlig placering av denna spak är på instrumentpanelen. Det tvingar föraren att lyfta armen och sträcka sig efter spaken när han vill använda den. Denna rörelse kan kännas obekväm och besvärlig, vilket bidrar till att retardern inte används i den utsträckning som är önskvärd.
Det finns dock retarderspakar som är placerade vid ratten (se exempelvis EP507745). Det vore Önskvärt om även växelspaken för den ovannämnda halvautomatiska växellådan var placerad vid ratten. Ett problem med att flytta flera reglage och spakar till ratten, där redan exempelvis blinkers- och torkarspakar finns, är att det blir trångt och därmed svåråtkomligt.
U ppfinningens ändamål Ändamålet med uppfinningen är att eliminera nämnda nackdelar och tillhandahålla ett nytt multifunktionellt manöverdon som ersätter både växelspaken och retarderspaken, vilket ger en ökad körsäkerhet och bättre ergonomi för föraren. Detta åstadkoms med en anordning som uppvisar de särdrag som framgår av patentkravets 1 kännetecknande del.
Problemet löses genom att sammanföra växelspaken och retarderspaken till en enda spak som monteras på styrkolonnen. Detta gör att föraren både kan växla och bromsa utan att ta händerna från ratten. Eftersom båda funktionerna är samlade i en enda spak blir utrymmet kring ratten inte så begränsat som om funktionerna hade manövrerats med varsin rattspak.
Genom att den kombinerade växel- och retarderspaken är placerad vid ratten förbättras förarens körsituation genom en säkrare växlingsprocedur. Spaken hamnar betydligt närmare ratten jämfört med den konventionella placeringen av växelspakar på motortunneln, vilket gör det lättare för föraren att behålla koncentrationen på vägen under växelmanövrering. Växlingen kan utföras utan att föraren behöver släppa ratten.
Man vinner även värdefullt utrymme i fordonshytten då växelspaken flyttas bort från motortunneln. Detta gör att föraren lättare kan förflytta sig från förarstolen till andra utrymmen i hytten, exempelvis bädden.
Med den kombinerade växel- och retarderspaken förbättras ergonomin för föraren. Som nämnts tidigare är retarderspaken på dagens fordon ofta placerad så att föraren måste sträcka sig efter den när han vill använda den. Genom att göra reglaget mer lättåtkomligt underlättas användningen av retardern och en ökad användning av denna funktion är därmed att vänta.
Genom att ha en spak för två funktioner uppstår ingen konflikt vad gäller placeringen av spaken, vilket skulle vara fallet om en separat växel- respektive retarderspak skulle placeras vid ratten. Därmed kan spaken placeras där den sitter bäst ur ergonomisk och praktisk synvinkel. Det är även en fördel att endast ett spakhus för dessa två funktioner behöver monteras på styrkolonnen.
Det ställs stora krav på användarvänlighet och enkelhet när det gäller en multifunktionsspak. Spaken måste vara intuitiv och naturlig att använda. Det är särskilt viktigt för en spak som används frekvent. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är därför att åstadkomma en användarvänlig och logiskt uppbyggd multifunktionsspak.
Figurförteckning Figur 1 visar en känd växelspak för en halvautomatisk växellåda samt dess växellägen.
Figur 2 visar en känd retarderspak.
Figur 3 visar ett manöverdon enligt uppfinningen monterad vid en styrkolonn. Figur 4-9 visar olika utföringsformer av manöverdonet enligt uppfinningen.
Beskrivning av ett utföringsexempel Den i figur 1 visade kända växelspaken (1) är kopplad till en halvautomatisk växellåda (så kallad opticruise) där ett datorkontrollerat system möjliggör automatisk växling med en manuell växellåda. Växlingarna kan skötas helt automatiskt av datorn eller, om så önskas, manuellt av föraren. Spaken (1) är placerad på fordonets motortunnel bredvid förarstolen. Föraren väljer själv vilket körprogram han vill använda. De körprogram som finns är; manuell (M), automat (A), neutral (N) samt back (R). Inställningen av önskat körprogram sker med spaken (1) som föraren för i fordonets längdriktning till rätt läge (R, N, A eller M). För upp- respektive nedväxling förs spaken till vänster respektive höger tvärs fordonets längdriktning. Växling kan göras oavsett vilket körprogram (R, N, A eller M) som är inställt.
I anslutning till växelspaken (1) är en så kallad Hillknapp (2) anordnad. Med denna knapp kan föraren aktivera Hilläget, som är lämplig vid köming med tung last på mycket kuperade vägar eller vid branta stigningar. När detta läge är aktiverat och körprogrammet automat (A) är valt med spaken (1) sker växlingarna snabbare och vid ett högre varvtal än i normalläge.
Den i figur 2 visade kända spaken (3) är kopplad till en tidigare beskriven så kallad retarder. Retarderspaken (3) är anordnad på instrumentpanelen och kan ställas in i ett flertal lägen (0-V), där utgångsläget (0) medför att retardern är bortkopplad. De efterföljande lägena (I-V) ger en progressiv ökning av retarderns bromseffekt. I det sista läget (V) kopplas även avgasbromsen (EB) in för en ytterligare ökning av bromseffekten. När spaken dras nedåt i riktning mot hyttgolven (i pilen R:s riktning) ökar bromseffekten.
Retarderfunktionen kan även kopplas på som en konstantfarthållningsfunktion genom påverkan av en knapp (4) på spaken (3). Retarderns bromseffekt regleras då automatiskt så att fordonets hastighet strävas att bibehållas i exempelvis nedförslut. Genom att trycka på en knapp (5) kan denna konstantfarthållningsfunktion inträda automatiskt så fort som bromspedalen aktiveras.
Figur 3 visar en utföringsform av ett kombinerat växel- och retarderreglage (6) enligt uppfinningen. Det kombinerade reglaget (6) är i detta exempel monterat i styrkolonnen (7). Denna placering vid ratten (8) ger en rad fördelar, såsom förenklad manövrering, ökad körsäkerhet och bättre ergonomi. Även andra placeringar av reglaget kan tänkas, såsom på motortunneln eller instrumentpanelen. Reglaget (6) i figur 3 utgörs av en spak. Spakens skaft (12) är monterat på för rattspakar konventionellt sätt i styrkolonnen (7).
Retarderfunktionen aktiveras genom att spaken förs periferiellt längs med rattkransen. Bromseffekten ökas stegvis ju mer spaken förs bort från sitt utgångsläge. Om denna rörelse för att aktivera retardern utförs medurs (9) för ökad bromseffekt kommer rörelsen att likna den väl inarbetade rörelsen från tidigare kända retarderspakar, exempelvis den som beskrivs i figur 2. Denna rörelse upplevs därför som naturlig för bromsfunktionen. I detta fall minskas bromseffekten återigen genom att spaken förs moturs (11) längs med rattkransen (10). Nolläget för retardern ligger längst moturs.
Spaken (6) har en vridbar del (13), med vilken föraren kan välja körläge. Det går att vrida delen (13) stegvis för att ställa in lägena Back, Neutral eller Drive. De valbara körlägena kan vara markerade med bokstäver på en icke vridbar del (33) av spaken. De kan markeras med exempelvis med R för Back, N för Neutral och D för Drive på ett för de flesta förare känt sätt. Den vridbara delen (13) förses lämpligen med en markering, såsom en prick, så att markeringen står mitt för den bokstav som motsvarar det valda körläget. Bokstaven som indikerar valt körläge visas företrädesvis på en display på instrumentpanelen.
Spakens änddel (14) fungerar som en tryckknapp och genom att trycka änddelen (14) väsentligen horisontellt i riktning (15) mot ratten kan föraren växla mellan lägena Manuell och Automat. Därigenom väljer han/hon mellan manuell eller automatisk växling. Denna tryckknappsfunktion fungerar endast när vriddelen (13) är inställt på körläget Drive. Upp-respektive nedväxling manövreras genom att föraren för spaken väsentligen vertikalt upp mot (16) respektive ned från (17) ratten. Upp- och ned växlingsfunktionen är återfjädrande, så att spaken alltid återtar sitt ursprungsläge på ett bestämt avstånd från ratten efter växling. Växlingen kan göras oavsett vilket körläge som är valt. Spaken (6) skulle även kunna vara utrustad med en knapp eller liknande för aktivering av konstantfarthållarfunktionen.
Utfbringsformen enligt figur 3 ger en mycket kompakt och smidig spak. Med vriddelen (13) väljs något av körprogrammen; Back, Neutral och Drive. När körprogrammet Drive är valt sker växling mellan manuell och automat genom att trycka på änden (14) av spaken. Eftersom växlingen mellan manuell och automat är den mest frekventa körprogramsväxlingen så kommer vriddelen (13) att användas relativt sällan.
Figur 4-9 visar ytterligare utföringsformer av uppfinningen. Spakarna (6) är i dessa figurer visade fristående, men deras skaft (12) är ämnade att fästas vid en styrkolonn på konventionellt sätt.
Retarderfunktionen aktiveras i samtliga dessa utföringsformer (fig. 4-9) genom att spaken (6) förs periferiellt längs med rattkransen (10), företrädesvis medurs (9) (ej visad i dessa figurer) på samma sätt som i utföringsformen visad i figur 3. Bromseffekten ökas stegvis ju mer medurs (9) spaken förs. För att minska bromseffekten förs spaken moturs (11) längs med den ej visade rattkransen (10). Nolläget för retardern ligger längst moturs.
Spaken (6) som visas i figur 4 innefattar två vridbara delar (18, 19). Den första delen (18) är till för att ställa in valt körprogram (Back, Neutral, Manuell eller Automat) genom att vrida delen (18) stegvis runt spakens centrumaxel. Med den andra vriddelen (19), som är belägen axiellt utanför den första delen (18), sker upp- och nedväxling. Vriddelen (19) kan antingen vara återfjädrande eller ha fasta lägen. Uppväxling sker medelst vridning åt ena hållet, företrädesvis mot föraren, och nedväxling med vridning i motsatt riktning, företrädesvis från föraren. Retarderns konstantfarthållarfunktion aktiveras genom att hela spaken (6) trycks in axiellt och företrädesvis väsentligen horisontellt (15) mot rattens styrkolonn.
Fördelen med denna utföringsform är att retarderns och växelmekanismens funktioner skiljs åt rent rörelsemässigt. Vridningen (20) förknippas med manövrering av opticruisen (växellådan) och rörelsen (9, 11) medurs/moturs periferiellt längs med ratten förknippas med manövrering av retardern. På detta sätt minskar risken för att retardermanövrering blandas ihop med opticruisemanövrering.
Utföringsformen som visas i figur 5 har stora likheter med den i figur 4. En skillnad är dock att inställningen av körprogram görs genom att föra spaken (6) från (17) och emot (16) rattens plan i fyra lägen (Back, Neutral, Manuell och Automat). De fyra körlägena bör vara markerade på spaken på något lämpligt sätt, exempelvis genom logiskt placerade bokstäver på spaken. Valt körläge visas på en display på instrumentpanel, varigenom föraren lätt ser vilket körläge som är inställt för tillfället. Spaken (6) innefattar en vridbar del (19) för upp- och nedväxling som fungerar på samma sätt som visats i figur 4. På änden av vriddelen (19), som i detta fall är anordnad i den yttre änden av spaken (6), är en återfjädrande tryckknapp (21) anordnad, med vilken retarderns konstantfarthållarfunktion kan aktiveras. Detta sker genom att knappen (21) trycks in axiellt relativt spaken och med fördel i riktning väsentligen horisontellt (15) mot rattens styrkolonn. Även spaken (6) som visas i figur 6 innefattar en vridbar del (18) för inställning av körprogram. Genom att stegvis vrida delen (18) runt spakens centrumaxel kan något av körprogrammen, Back, Neutral, Manuell och Automat ställas in. På änden av vriddelen (18), som även i detta fall är anordnad i den yttre änden av spaken (6), är en återfjädrande tryckknapp (21) anordnad, med vilken retarderns konstantfarthållarfunktion kan aktiveras på samma sätt som beskrivits i figur 5 Upp- och nedväxling sker med en återfjädrande vippa (22). Företrädesvis sker uppväxling genom att vippan (22) förs mot (23) föraren och nedväxling genom att den förs från (24) föraren, men även det motsatta kan tänkas. Genom att vippan (22) är återfjädrande kan den manövreras med en eller två fingrar. Fördelen med denna utföringsform är att spakens alla funktioner skiljs tydligt åt rörelsemässigt samt att spaken (6) hela tiden har samma avstånd till ratten.
Figur 7 visar en spak (6) som innefattar en skjutknapp (25) för inställning av valt körprogram. Skjutknappen (25) förflyttas stegvis mellan körlägena. Dessa är företrädesvis markerade på den fasta delen (34) av spaken, längs med skjutknappens förskjutningsbana. Valt körprogram visas på en display på instrumentbrädan Upp- och nedväxling sker genom på samma sätt som enligt utföringsformen enligt figur 3. Detta är en rörelse som är vanlig för växling i racingsammanhang. Retarderns konstantfarthållarfunktion aktiveras genom att hela (????) spaken trycks in väsentligen horisontellt i riktning (15) mot ratten.
Den i figur 8 visade spaken (6) innefattar en vridbar del (18) för att ställa in körprogram på samma sätt som i utföringsformen visad i figur 4. Upp- och nedväxling sker med hjälp av två återfjädrande knappar (26, 27), den ena för uppväxling och den andra för nedväxling.
Spaken (6) är något vinklad. Detta medför att föraren lätt kan komma åt spaken för att använda retardern eftersom spaken sticker upp bredvid ratten. Knapparna sitter relativt skyddade under ratten och därmed är risken för att föraren oavsiktligt kommer åt dessa relativt liten. Retarderns konstantfarthållarfunktion aktiveras genom att man trycker på spakens yttre ände i linje (29) med centrumaxeln för den vinklade delen (28) av spaken (6). Även spaken (6) som visas i figur 9 är vinklad. Körprogrammen (Back, Neutral, Manuell eller Automat) väljs genom att skjuta spaken(6) från (31) och mot (30) ratten i fyra lägen. Detta påminner om rörelsen för dagens (beskriven i figur 1) opticruisespak. Spaken innefattar ett vid skaftet (12) ledat fäst återfjädrande växlingsdon (32). I den i figur 9 visade utföringsformen sker uppväxling genom att donet (32) förs väsentligen vertikalt upp i riktning (16) mot ratten. Önskas nedväxling förs donet (32) på samma sätt nedåt (17) från ratten. Upp- och nedväxling skulle även kunna ske genom att röra donet (32) väsentligen horisontellt framåt respektive bakåt istället. Donet (32) kan antingen följa med i spakens retarderrörelse (9, 11) eller vara oberoende av denna rörelse och hela tiden stanna i samma läge. Retarderns konstantfarthållarfunktion aktiveras genom att föraren trycker på en knapp (21) vid spakens yttre ände i linje (29) med centrumaxeln för den vinklade delen av spaken (6).
Ytterligare ett flertal utföringsformer är möjliga genom att kombinera de beskrivna rörelsemönstren med de aktuella funktionerna; retarderbromsning, körprogramval, växling och konstantfarthållning. Spaken kan även utrustas med en så kallad Hillknapp och eller en knapp för att aktivera automatisk retarder. Spakens retarderrörelse har i de beskrivna utföringsformerna varit likadan, men även andra rörelser, såsom vridning, rörelse mot/från ratten etc. är tänkbara.
Spaken och dess rörelse kan även åstadkommas med en från fordonets instrumentbräda utskjutande "satellit" i vilken mot spaken svarande manöverorgan kan integreras. Även denna lösning gör att föraren lätt kan nå manöverorganet för att manövrera växlings- och bromsfunktioner.

Claims (13)

1. Manöverdon (6) i ett fordon, vilket manöverdon (6) är kopplat till en halvautomatisk växellåda för manövrering av denna, varvid donet (6) dels är inställbart i olika växelfunktionslägen, dels i åtminstone ett växlingsfunktionsläge för körning framåt kan manövreras för ändring av växel kännetecknat av att manöverdonet (6) även är kopplat till en tillsatsbroms för manövrering av denna.
2. Manöverdon enligt patentkravet 1 kännetecknat av att manöverdonet (6) utgörs av en spak (6) som är placerad i området nära fordonets ratt (8) så att spaken (6) kan påverkas av föraren utan att denne behöver förändra sin ursprungliga körställning och företrädesvis inte släppa ratten (8).
3. Manöverdon enligt något av patentkraven 1-2 kännetecknat av att spaken (6) har olika rörelsemönster för manövrering av funktioner kopplade till växellådan respektive tillsatsbromsen.
4. Manöverdon enligt patentkravet 3 kännetecknat av att tillsatsbromsen är en i varierande grad påverkbar tillsatsbroms, en så kallad retarder, samt att spaken (6) är förskjutbar i ett plan parallellt med ratten (8) samt längs med rattkransen (10) från ett läge där retardern är inaktiv, varvid retarderns funktion aktiveras och bromseffekten ökar ju mer spaken förskjuts.
5. Manöverdon enligt patentkravet 4 kännetecknat av att spaken (6) innefattar en kring spakens längdaxel vridbar del (13, 18) för inställning av önskat växlingsfunktionsläge, varvid delen (13, 18) är stegvis vridbar till åtminstone ett back-, ett neutral- och ett körläge.
6. Manöverdon enligt patentkravet 4 kännetecknat av att spaken (6) är stegvis förskjutbar till och från spakens relativt rattens centrum yttre dels längsgående centrumlinje i riktning radiellt och vinkelrätt (16, 17, 30, 31) mot nämnda centrumlinje, varvid varje steg motsvarar ett växlingsfunktionsläge.
7 Manöverdon enligt patentkravet 4 kännetecknat av att spaken (6) innefattar en skjutbar knapp (25), vilken kan förskjutas stegvis i spakens längdriktning varvid varje steg motsvarar ett växlingsfunktionsläge.
8. Manöverdon enligt något av patentkraven 5-7 kännetecknat av att spaken (6) eller en del av spaken (32) är återfjädrande förskjutbar upp (16) och ner (17) utifrån ett plan väsentligen parallellt med spakens skafts (12) längsgående centrumlinje, varvid upp-respektive nedväxling sker.
9. Manöverdon enligt något av patentkraven 5-6 kännetecknat av att spaken (6) innefattar en vridbar del (19), vilken del är stegvis vridbar kring spakens centrumaxel för inställning av önskad växel.
10. Manöverdon enligt något av patentkraven 5-6 kännetecknat av att spaken (6) innefattar en återfjädrande vridbar del (19, 22), vilken del är återfjädrande vridbar runt spakens centrumlinje, från ett neutralläge i riktning mot (23) och ifrån (23) föraren för upp- respektive nedväxling.
11. Manöverdon enligt något av patentkraven 5-7 kännetecknat av att spaken (6) innefattar två återfjädrande knappar (26, 27), varvid uppväxling sker vid tryck på den ena (26, 27) och nedväxling vid tryck på den andra (27, 26).
12. Manöverdon enligt patentkravet 5 kännetecknat av att spaken (6) innefattar en änddel (14) som när spaken är inställd i körläget är återfjädrande förskjutbar i spakens längdriktning i riktning (15) in mot ratten, varvid växling mellan funktionslägena för manuell och automatisk växling sker.
13. Manöverdon enligt något av patentkraven kännetecknat av att donet (6) innefattar ett organ (21) för aktivering av en konstantfarhållarfunktion.
SE9904751A 1999-12-23 1999-12-23 Manöverdon i ett fordon SE514131C2 (sv)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9904751A SE514131C2 (sv) 1999-12-23 1999-12-23 Manöverdon i ett fordon
DE60009749T DE60009749T2 (de) 1999-12-23 2000-12-21 Steuereinrichtung in einem Fahrzeug
BR0016512-3A BR0016512A (pt) 1999-12-23 2000-12-21 Disposição de controle para um veìculo
JP2001548304A JP4792188B2 (ja) 1999-12-23 2000-12-21 車輌の制御装置
BRPI0016512-3A BRPI0016512B1 (pt) 1999-12-23 2000-12-21 Disposição de controle para um veículo
US10/169,049 US6945349B2 (en) 1999-12-23 2000-12-21 Control arrangement for a vehicle
AT00989125T ATE263689T1 (de) 1999-12-23 2000-12-21 Steuereinheit für fahrzeug
PCT/SE2000/002623 WO2001047738A1 (en) 1999-12-23 2000-12-21 Control arrangement for a vehicle
EP00989125A EP1246732B1 (en) 1999-12-23 2000-12-21 Control arrangement for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9904751A SE514131C2 (sv) 1999-12-23 1999-12-23 Manöverdon i ett fordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9904751D0 SE9904751D0 (sv) 1999-12-23
SE9904751L SE9904751L (sv) 2001-01-08
SE514131C2 true SE514131C2 (sv) 2001-01-08

Family

ID=20418277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9904751A SE514131C2 (sv) 1999-12-23 1999-12-23 Manöverdon i ett fordon

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6945349B2 (sv)
EP (1) EP1246732B1 (sv)
JP (1) JP4792188B2 (sv)
AT (1) ATE263689T1 (sv)
BR (2) BR0016512A (sv)
DE (1) DE60009749T2 (sv)
SE (1) SE514131C2 (sv)
WO (1) WO2001047738A1 (sv)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006083221A1 (en) * 2005-02-03 2006-08-10 Scania Cv Ab (Publ) A control device for a semi-automatic gearbox to be used in a vehicle and an arrangement in a vehicle comprising such a control device

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2848506B1 (fr) 2002-12-11 2005-12-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Module integral de controle de marche d'un vehicule automobile
KR100488740B1 (ko) * 2003-08-27 2005-05-11 현대자동차주식회사 차량용 시프트 바이 와이어 시스템의 시프팅 장치
US20050274563A1 (en) * 2004-05-28 2005-12-15 Bruce Ahnafield Joystick-operated driving system
FR2879973B1 (fr) * 2004-12-23 2008-06-13 Renault Sas Agencement de commandes sous volant
FR2887187B1 (fr) * 2005-06-15 2008-10-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support pour organe de commande de vehicule automobile
DE102005036923A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-08 Bayerische Motoren Werke Ag Bedieneinrichtung für ein Fahrerassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102006004080A1 (de) 2006-01-28 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
JP4705529B2 (ja) * 2006-07-21 2011-06-22 株式会社東海理化電機製作所 レンジ切替操作装置
JP4629627B2 (ja) * 2006-07-21 2011-02-09 株式会社東海理化電機製作所 レンジ切替操作装置
SE530989C2 (sv) * 2007-03-26 2008-11-11 Volvo Lastvagnar Ab Manöveranordning för ett fordon
DE102007022527A1 (de) * 2007-05-14 2008-11-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bedieneinrichtung
US7775136B2 (en) * 2007-08-13 2010-08-17 Schwulst Kyle E E Twist-grip handlebar controller
JP5662135B2 (ja) * 2010-12-22 2015-01-28 富士重工業株式会社 運転操作装置
KR101693890B1 (ko) * 2011-11-14 2017-01-06 현대자동차주식회사 차량의 ａｍｔ 셀렉터 레버 작동구조
JP5882066B2 (ja) 2012-01-19 2016-03-09 日立建機株式会社 作業車両の制御装置
JP5896301B2 (ja) * 2012-12-25 2016-03-30 三菱自動車工業株式会社 回生ブレーキ制御装置
US10384546B2 (en) * 2014-01-13 2019-08-20 Ge Global Sourcing Llc System and method for controlling a vehicle
KR101655624B1 (ko) * 2014-12-23 2016-09-07 현대자동차주식회사 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리
DE102015000720B4 (de) 2015-01-21 2023-06-01 Man Truck & Bus Se Auswahlvorrichtung zur Auswahl von Fahrstufen und Fahrprogrammen für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe
US10100919B1 (en) 2016-06-10 2018-10-16 Kongsberg Power Products Systems I, Inc. Shifter assembly
US11014450B2 (en) 2017-02-24 2021-05-25 Ford Global Technologies, Llc Stalk mounted telescoping rotary shift knob
DE102017210254A1 (de) * 2017-06-20 2018-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Bedieneinrichtung für ein Lenkrad eines Fahrzeugs
KR102381747B1 (ko) * 2017-07-24 2022-04-04 현대자동차주식회사 변속 장치를 포함하는 차량
USD875003S1 (en) 2018-04-13 2020-02-11 Paccar Inc Stalk mounted automated manual shifter
JP7462576B2 (ja) * 2018-06-15 2024-04-05 ジーエイチエスピー・インコーポレイテッド 二次回転ノブをともなう回転シフタ
JP2024512516A (ja) * 2021-03-30 2024-03-19 ジーエイチエスピー・インコーポレイテッド 車両駆動列制御インターフェース
KR20240007492A (ko) * 2022-07-08 2024-01-16 에스엘 주식회사 변속 제어 장치

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3727730A (en) * 1972-01-31 1973-04-17 Caterpillar Tractor Co Vehicle power and brake cooling control
JPS6022525Y2 (ja) * 1978-10-06 1985-07-04 株式会社東海理化電機製作所 自動車用レバ−コンビネ−シヨンスイツチ
CA1118235A (en) * 1978-10-30 1982-02-16 Albert A. Miller Reatarding means for motor vehicles
US4503300A (en) * 1983-08-03 1985-03-05 Dana Corporation Control assembly with multi-axis mounting connection
FR2587944B1 (fr) * 1985-06-28 1990-03-09 Renault Dispositif de commande couplee de boite de vitesses et de frein a main
FR2600285B1 (fr) * 1986-06-20 1988-10-07 Renault Dispositif de commande electromecanique de boite de vitesses automatique
US4742806A (en) * 1986-09-10 1988-05-10 Tart Jr Earl D Auxiliary engine braking system
US5099720A (en) * 1987-02-26 1992-03-31 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Control mechanism for an automatic gear-shifting transmission using turn signal control unit
US4924960A (en) 1988-10-12 1990-05-15 Robal, Inc. Highly reliable remote control system
US4966044A (en) * 1989-05-30 1990-10-30 J. I. Case Company Directional control system for a tractor transmission
SE465868B (sv) * 1990-10-19 1991-11-11 Saab Automobile Reglage, arrangemang och foerfarande foer reglering av servoorgan foer motorfordons framfoerande
IT1245452B (it) 1991-03-13 1994-09-20 Iveco Fiat Sistema di comando di un rallentatore idraulico per veicoli industriali e veicolo provvisto di tale sistema
GB9206344D0 (en) * 1992-03-24 1992-05-06 Lucas Ind Plc Improved braking in electronic braking systems
JPH05301533A (ja) * 1992-04-27 1993-11-16 Isuzu Motors Ltd 車両用シフトレバー
JPH0648216A (ja) * 1992-07-29 1994-02-22 Toyota Motor Corp 定速走行装置付車両の自動変速機の制御装置
DE19537273A1 (de) 1995-10-06 1997-04-10 Zahnradfabrik Friedrichshafen Einrichtung zur Geschwindigkeitsregelung von Fahrzeugen
JP3471149B2 (ja) * 1995-10-11 2003-11-25 ジヤトコ株式会社 補助ブレーキ装置
JPH09254676A (ja) * 1996-03-19 1997-09-30 Tokai Rika Co Ltd 自動変速機の操作装置
DE19632254C1 (de) * 1996-08-09 1997-10-23 Volkswagen Ag Handbremshebel mit integrierter Getriebeschaltung
JP3743692B2 (ja) * 1997-03-26 2006-02-08 株式会社小松製作所 リターダ自動制御装置
US5957001A (en) * 1997-05-01 1999-09-28 Eaton Corporation Transmission control lever with user interface
DE19721166C2 (de) 1997-05-21 1998-11-26 Voith Turbo Kg Einrichtung und Verfahren zur Einstellung von Retarderbremsprogrammen und/oder Retarderbremsfunktionen
SE517480C2 (sv) * 1997-08-11 2002-06-11 Volvo Car Corp Sätt och system för reglering av ett fordons hastighet
DE19915892B4 (de) * 1998-04-09 2008-11-06 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe
DE19822860C2 (de) * 1998-05-22 2002-08-08 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Abbremsen eines Fahrzeugs
DE19832870C1 (de) * 1998-07-22 1999-04-08 Porsche Ag Bedienelement für eine Abstandsregeleinrichtung für Fahrzeuge
JP3495259B2 (ja) * 1998-07-31 2004-02-09 ナイルス株式会社 車両用レバースイッチの構造
US6151977A (en) * 1999-02-26 2000-11-28 Freightliner Corporation Lever assembly for an electronically controllable vehicle transmission
DE19916924A1 (de) * 1999-04-14 2000-10-19 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeug mit einer Wähleinrichtung
GB2353832A (en) * 1999-09-04 2001-03-07 New Holland Uk Ltd Gear change command mechanism for a vehicle
US6172312B1 (en) * 1999-10-20 2001-01-09 Valeo Electrical Systems, Inc. Combination transmission gear select and auxiliary switch lever
JP2001185006A (ja) * 1999-12-27 2001-07-06 Isuzu Motors Ltd 車両における電装品操作スイッチの自動復帰制御方法
JP2001248716A (ja) * 2000-03-07 2001-09-14 Honda Motor Co Ltd 車両用自動変速機のシフト制御装置
IT1320577B1 (it) * 2000-08-01 2003-12-10 Magneti Marelli Spa Dispositivo selettore di marce per cambio automatizzato.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006083221A1 (en) * 2005-02-03 2006-08-10 Scania Cv Ab (Publ) A control device for a semi-automatic gearbox to be used in a vehicle and an arrangement in a vehicle comprising such a control device

Also Published As

Publication number Publication date
US20030000763A1 (en) 2003-01-02
WO2001047738A1 (en) 2001-07-05
JP2003518464A (ja) 2003-06-10
JP4792188B2 (ja) 2011-10-12
BRPI0016512B1 (pt) 2017-07-04
SE9904751L (sv) 2001-01-08
DE60009749T2 (de) 2005-04-28
EP1246732A1 (en) 2002-10-09
DE60009749D1 (de) 2004-05-13
ATE263689T1 (de) 2004-04-15
BR0016512A (pt) 2002-09-17
SE9904751D0 (sv) 1999-12-23
EP1246732B1 (en) 2004-04-07
US6945349B2 (en) 2005-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE514131C2 (sv) Manöverdon i ett fordon
JP2003518464A5 (sv)
JP4732653B2 (ja) 電子制御式の車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置
SE506002C2 (sv) Regleranordning för styrning och transmissionsväxling
US5884528A (en) Drive gear selection arrangement for an automatic transmission
US5957001A (en) Transmission control lever with user interface
US5335743A (en) Operation of servo devices for driving a motor vehicle - control, arrangement and method
EP2282927B1 (en) Vehicle having a shift lever on a handlebar thereof
JP4452349B2 (ja) 車両用の加速・減速意思入力装置
EP0250333A1 (fr) Dispositif de commande élctromécanique de boîte de vitesses automatique
EP2716937B1 (en) Straddle-type vehicle comprising a transmission with auto and manual mode
US20190375392A1 (en) Device and method for controlling a vehicle and vehicle
US6470771B2 (en) Transmission system
US5022509A (en) Semiautomatic shifter for a motor vehicle
JP2003312301A (ja) 手動変速モードを具備した自動変速機用コラムタイプシフトレバーの構造
JPH069939B2 (ja) 自動変速機のシフトレバ装置
US8246518B2 (en) Shifting system for a vehicle transmission
EP2818763B1 (en) Gear shift system for a motor vehicle with gear shift devices rotationally integral with a steering wheel, respective electronic control unit, software program product therefor and motor vehicle with such a system
SE462246B (sv) Vaexelvaeljardon till en fordonsvaexellaada
US11879544B2 (en) Method for avoiding activation of a sailing functionality, a transmission system and a vehicle comprising a transmission system
JP2001341543A (ja) 変速装置
CN114072600A (zh) 具有自动变速器的传动系统
SE529592C2 (sv) Manöverdon för manövrering av en halvautomatisk växellåda hos ett fordon samt inrättning hos ett fordon innefattande ett sådant manöverdon
JP2001235027A (ja) 自動変速機の制御装置
US20070293367A1 (en) Shifting system for a vehicle transmission

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed