SE514374C2 - Accelerometer för detektering av hastighetsändringar hos ett fordon - Google Patents

Description

2 *s14»s74 2 tungorna och kulan består av elektriskt ledande material upprättas vid kulans kontakt med tungorna en elektrisk bana mellan de två tungorna. Denna elektriska bana används till initiering av en signal för utveckling av luftkuddar- na.

Beroende pà att kontakterna måste ha viss inneboende flexibilitet är de normalt framställda av stål, koppar' eller en legering därav, medan kulan vanligen är guld- plätterad för säkerställande av god elektrisk kontakt mel- lan kulan och kontakttungorna. Beroende pà skillnaden i elektrokemisk aktivitet mellan dessa material kan elektro- lysbetingad korrosion ske, som kan bilda ett isolerande skikt på kulorna och/eller kontakttungorna, förorsakande felfunktion hos sensorn. Detta problem förvärras om kam- maren som håller kulan och kontakttungorna är öppen mot atmosfären, beroende på avgaser och andra föroreningar från bilmotorn.

Ett annat problem med den tidigare kända sensorn en- ligt ovan är att förbelastningskraften pà kulan alstras av en permanentmagnet. Eftersom magneten mäste alstra ett re- lativt kraftigt magnetfält är den stor och utrymmeskrä- vande. ÃNDAMÅL MED OCH SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN I belysning av ovannämnda olägenheter med den kända tekniken är det ett ändamål med uppfinningen att åstad- komma ett skyddssystem, i vilket tröghetselementet för- belastas mot ett förvalt läge medelst ett skruvfjäder- av en permanentmagnet elimi- organ, varigenom behovet neras. Närmare bestämt är det ett ändamål att åstadkomma en sensor eller accelerometer vid ett passagerarskydds- system vid vilken ett tröghetselement icke bildar del av den elektriska krets som används för aktivering av luft- kudden, varigenom elimineras behovet av dyr överdragning av elementet. >l0 15 20 '25 30 35 i <1 3:74 3 Ytterligare ett ändamål år att åstadkomma en liten och billig accelerometer eller sensor vid ett passagerar- skyddssystem.

Dessa ändamål uppnås genom den uppfinning som de- finieras i efterföljande patentkrav l, varvid föredragna utföringsformer därav anges i därtill relaterade under- krav.

Andra ändamål och fördelar med uppfinningen kommer att framgå i följande beskrivning av uppfinningen. Étt passagerarskyddssystem enligt en aspekt av upp- finningen innefattar ett hus med ett tröghetslement, som är rörligt i en förutbestämd bana, och ett skruvfjäder- organ för förbelastning av elementet i en förutbestämd riktning. Vid krock får retardationen tröghetselementet att röra sig i banan och förorsaka ändring av tillstånd i ett par elektriska kontakter, som är anslutna till en aktiveringskrets för aktivering av en skyddsanordning, - såsom en luftkudde. Företrädesvis är skruvfjäderorganet i ett stycke med en av kontakterna, varigenom behovet av en separat kontakt elimineras.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Figál visar i planvy en sensor för en_skyddsanordning utan ett lock och konstruerad enligt uppfinningen, _ fig 2 visar en sidovy av sensorn i fig 1 med ett lock, _ fig 3 visar en sidovy, fig 2 med tröghetselementet i ett mellanläge, och fig 4 visar sensorn i fig 3 med tröghetselementet i delvis i sektion, av sensorn i ett slutläge.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN p I det följande används uttrycken av typ upp, ovanför, under, vertikal, horisontell, osv blott för un- ned, derlättande av uppfinningens beskrivning. Det hänvisas nu till figurerna. En accelerometer eller en sensor 10 för hastighetsändring enligt uppfinningen är vanligen anordnad 10 15 20 25 30 35 2 ~s14 z14 4 i ett hölje som är monterat pà motorfordonet (ej visat).

Sensorn är medelst en kabel 12, innefattande åtminstone tvà ledare 14, 16, förbunden med en manöveranordning för utveckling av luftkudden, vilket beskrivs närmare nedan.

Sensorn har ett väsentligen ovalt hus 18 av ett icke~ ledande material, sàsom en sprutbar plast. Huset är sam- mansatt av en kropp 18A och ett lock l8B och har vid den ena änden en cylindrisk innerkammare 20 som definieras i kroppen 18A av rörformig sektion 19A och en cylinder l9B.

Inuti huset finns en fast kontakttunga 22, som har mot sidoväggen 24 väsentligen vinkelräta förlängningar. När-, mare bestämt har tungan 22 en första förlängning 28 och A andra förlängning 30, som är förenade sà att de bildar en gemensam kontaktpunkt. Tungan 22 är fäst pà en lodrät vägg 36 i huset medelst ej visade nitar.

Den fasta kontakten 22 är medelst en anslutningstunga 38 förbunden med en vertikal tapp 40. Denna är i sin tur elektriskt förbunden med en av ledarna, sàsom ledaren 16.

Inuti huset 18 finns vidare en rörlig kontakttunga' 24, innefattande en skruvfjäder 24A och en arm 24B som är fäst pà fjädern 24A. Armen 248 slutar med en platt ände 24C. Fjädern 24A har ett centralt parti 24D varmedelst hela kontakten är fäst på huset. Den rörliga kontakten 24 är elektriskt förbunden med en kopplingstunga 42 som i sin tur är förbunden med en andra tapp 44. Tappen 44 är för- bunden med den ändra av de tvà yttre ledarna, t ex ledaren 14. Företrädesvis sträcker sig bàda tungorna 38 och 42 bortom respektive tappar 40, 44. En resistor 46 är in- formad i huset l8 såsom visas, och dess tvà anslutningar är förbundna med respektive tungor 40, 42. Resistorn 46 är alltid ansluten över ledningarna 14, 16, via tungorna 38, 42 och tapparna 40, 44.

Huslocket l8B har en övre vägg 48. Ett flertal ribbor 50 sträcker sig nedàt fràn väggen 48. Vid sin övre ände uppvisar ribborna bágformiga partier 52. Dessa ribbor 50 samverkar med varandra för bildande av den övre delen av 10 15 20 25 30 35 i 44514711 3:14 5 kammaren 20 där kontakterna 22, 24 sträcker sig in i kam- maren. I kammaren 20 finns ett tröghetselement i form av exempelvis en sfärisk kula 54 av stål eller något annat relativt tätt material. Ribborna 50 är så arrangerade och" H utformade att de bildar en vertikal (relativt fig 2, 3 och 4) rörformig bana för kulan 54.

Tungorna 22, 24 består av ett böjligt ledande mate- rial, såsom stål, koppar eller legeringar därav. Såsom visas i fig 2 är tungan 24 så anordnad att den under nor- mala förhållanden lägger en förbelastningskraft uppåt på Akulan 54 för att hålla denna i viloläge.

Företrädesvis är den rörformiga sektionens 19A inner- yta gängad såsom vid 60 för mottagande av en gängad plugg 62. 2 Sensorn är placerad med sådan orientering att, när fordonet är involverat i en krock som resulterar i en retardation som överskrider en förutbestämd nivå, övervin- ner kulan 54 tungans 24 förbelastningskraft och börjar att röra sig uppåt i banan som definieras av ribborna 50. När kulan rör sig uppåt böjer den tungan 24 till dess att tungan kommer i elektrisk kontakt med tungan 22, såsom i fig 3. Tungorna utgör del av en elektrisk krets eller andra medel för initiering av utveckling av kudden. Exem- pelvis kan ledaren 14 kopplas till ett batteri 70, medan ledaren 16 kan kopplas till en aktiveringsmekanism 72.

När de två tungorna 22, 24 rör vid varandra flyter elekt- .risk ström från batteriet 70 till mekanismen 72 som veck- lar ut luftkudden 74 (fig 3). Resistorn medger~flytning av en liten mängd ström genom systemet för konroll av system- beredskap.

När de två tungorna är i elektrisk kontakt med var- andra och om retardationen av fordonet är tillräckligt stor, fortsätter kulan sin uppåtrörelse i den på rit- ningarna visade orienteringen böjande de två tungorna 22,' 24, tills den stoppas av de bågformiga ribbsektionerna 52, f: S143 374 6 se fig 4. Tungornas 22, 24 kombinerade krafter saktar ned kulan i denna sista rörelse, minskande stöten mellan kulan 54 och huset 18.

När retardationen upphör returneras kulan till sitt 5 viloläge i fig 2 medelst tungorna 24. lO 15 20 25 30 35

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 ett motorfordon, É rš14~s74 7 PATENTKRAV

1. Accelerometer i ett passagerarskyddssystem för k ä n n e t e c k n a d av: a) ett hus (18). b) ett tröghetselement (54), c) ett i huset anordnat banorgan som innefattar en rörformig kammare (20) som innehåller tröghetselementet (54), d) ett kontaktorgan anordnat i huset, och e) ett skruvfjäderorgan (24) för pressande av trög- hetselementet (54) mot ett förutbestämt läge i banan, som är arrangerad och konstruerad så att den medger rörelse av tröghetselementet (54) bort fràn det förutbestämda läget vid förekomst av en retardation av motorfordonet, vilket fjäderorgan (24) innefattar en tunga (24B) som är fäst på en skruvfjäder (24A) och som svänges genom rörel- sen av tröghetselementet (54) till kontakt med kontakt- organet.

2. Accelerometer enligt kravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den också innefattar ett organ i huset för indikering av läget av tröghetselementet (54) i banan.

3. Accelerometer enligt kravet 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att indikeringsorganet innefattar ett par elektriska kontakter, som har ett öppet och ett slutet kontaktläge, vilka kontaktlägen definieras av läget av tröghetselementet (54).

4. Accelerometer enligt kravet 1, k ä n n e - (20)

5. Accelerometer enligt kravet 1, att kontaktorganet innefattar en t"e c k n a d därav, att kammaren är sluten. k ä n n e - t e c k n a d därav, andra tunga.

6. Accelerometer enligt kravet 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att de första och andra tungorna (22, 24B) samverkar för nedbringande av tröghetselmentets lO itsuizva 8 (54) hastighet efter det att kontakt uppnåtts mellan de (22, 24B).

7. Accelerometer enligt kravet 4, första och andra tungorna k ä n n e - att banorganet innefattar en rör- (54) t e c k n a d därav, formig kammare (20) som innehåller tröghetselementet och en gas för dämpning av rörelsen av tröghetselementet (54).

8. Accelerometer enligt krav 7, k ä n n e t e c k - att banorganet bestär av ett flertal ribbor (18). n a d därav, (50) som sträcker sig inuti huset