SE514876C2 - Arrangemang för hantering av en last - Google Patents

Description

b) UI ,S<14¿ 876 2 fästas vid verkstadsgolvet, och en lyftarm, som är rörlig längs och låsbar vid pelaren.

Lyftarmen kan vara försedd med ett dockningsrör, som utgör organet för mottagning av domkraftshuvudet (på vilket lasten anordnas); domkraftshuvudet kan ha ett docknings- verktyg med en nedàtskjutande dockningstapp, vilken har huvudsakligen samma ytterdiameter som dockningsrörets innerdiameter.

För sin fastsättning vid domkraftshuvudet kan dockningsverktyget ha fästtappar, vilka är huvudsakligen vinkelräta mot dockningstappen och är avsedda för införing i två motsvarande, genomgående fàstborrningar i ett mottagarblock hos domkraftshuvudet.

Fjäderklämmor kan användas för att frigörbart låsa fästtapparna vid mottagningsblocket.

Såsom angivits, är lyftarmen rörlig längs och låsbar vid pelaren för justering av lastens arbetshöjd. I prakti- ken kan höjningen och sänkningen av lyftarmen med dess last åstadkommas med hjälp av den separata domkraften, som ingriper med ett lyftpunktsfäste på lyftarmen, medan lås- ningen kan åstadkommas genom att pelaren är försedd med hål för en laststödtapp, vilken uppstöder lyftarmen vid en önskad höjd.

Domkraftshuvudet skall lätt kunna anpassas till olika former och typer av drivlinor eller andra laster. Den önskade mångsidigheten kan uppnås genom att domkraftshuvu- det har en lyftplatta med justerbara bärarmar, vilka sträcker sig därifrån, varvid varje bärarm är försedd med en vertikalt justerbar och utbytbar lyftdyna.

Ingreppet mellan domkraftshuvudet och själva domkraf- ten kan åstadkommas genom att domkraftshuvudets mottagar- block har en plan bottenyta för att vila på en plan överyta hos en snabbväxlingsadapter ovanpå domkraften. Mottagar- blocket är försett med ett huvudsakligen vertikalt hål för mottagning av en mottagartapp på snabbväxlingsadaptern. 10 U 20 25 30 53-4 876 Mottagartappens längd är företrädesvis avsevärd i förhållande till hålets diameter, och blott tappens överdel har en ytterdiameter nära överensstämmande med hålets innerdiameter, medan tappen har reducerad diameter under sin överdel. Basdelen hos mottagartappen är vidare avsmal- nande, och hålet har en motsvarande form vid sin nedre ände. Härigenom uppnås god stabilitet, enkel uppriktning och enkel separering utan fastklämning.

För snabbkoppling mellan mottagarblocket och snabb- växlingsadaptern kan mottagartappen ingripas av en fjäder- tapp, som är fjäderbelastad inåt från mottagarblocket.

Med hjälp av det ovan beskrivna arrangemanget kommer det att vara möjligt att först avlägsna en drivlina eller annan komponent från fordonet med hjälp av domkraften, sedan denna utrustats med ett domkraftshuvud anpassat för den specifika drivlinan, varvid domkraftshuvudet enkelt kan anslutas med mottagartappen över snabbväxlingsadaptern.

Sedan förflyttas domkraften med sin last till lyftarmen med dockningstappen över dockningsröret. Domkraften sänks, och lyfthuvudet frigörs med hjälp av fjädertappen, så att domkraftshuvudet med dess last kommer till vila på lyft- armen och domkraften utan sitt domkraftshuvud frigörs för andra ändamål, exempelvis att höja eller sänka lyftarmen till en önskad höjd för arbete på lasten och/eller för att utrustas med ett annat domkraftshuvud för avlägsning av en annan drivlina eller komponent från ett fordon.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka olika figurer är ritade i olika skalor och på vilka fig 1 är en perspektivvy av en domkraft (med till- hörande delar) i systemet enligt uppfinningen, fig 2 är en sidovy av domkraften med en drivlinelast indikerad med punktstreckade linjer, [u UI 5.14» 876 fig 3 är en perspektivvy av den övre delen av dom- kraften, fig 4 är en sidovy av en dockningsstation i systemet enligt uppfinningen tillsammans med domkraften, fig 5 är en sidovy av dockningsstationen tillsammans med domkraften, som här visas i ett annat läge än i fig 4, fig 6 är en sidovy av dockningsstationen med dess arm och last vilande på golvet, fig 7 är en delvis sektionerad sidovy (huvudsakligen längs linjen VII-VII i fig 3) av domkraftens övre del, fig 8 är en perspektivvy av en modifierad detalj av bärarmar vid den övre delen av domkraften samt fig 9 är en perspektivvy av dockningsstationen och ett dockningsverktyg hos dockningssystemet.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform Allmänt sett är en mobil domkraft 1, som tydligast visas i fig 1 och 2, konstruerad för installation och avlägsning av fordonsdrivlinor, transmissicner och andra fordonskomponenter, företrädesvis i en bilverkstad; den kan kallas en drivlinedomkraft. Domkraften är delvis konventio- nell. Den har ett pneumatiskt steg och ett hydrauliskt steg.

Domkraften 1 har en bas 2 med hjul 3, så att den kan förflyttas. En luftcylinder 4 är monterad pä basen 2. Luft kan tillföras luftcylindern 4 genom en luftslang 5 från en (fig 2) reglerat av pedaler 7 på basen 2. lämplig källa för tryckluft, sä att en luftkolv 6 kan höjas och sänkas, Det hydrauliska steget är anordna: ovanpå luftkolved 6 och innefattar en hydraulkolv 7 och en hydraulreglerenhet 8. Det hydrauliska steget kan regleras med hjälp av en handpump 9 och en hydraulventil 10. Höjning sker genom vridning av ventilen 10 i medurs riktning och pumpning med handpumpen 9, medan sänkning uppnås genom vridning av ven- W Ü 20 25 35 ,5~14 87 6 tilen i moturs riktning. Arrangemanget möjliggör finjuster- ingsrörelser.

Domkraften 1 visas i sitt lägsta läge i fig 1 och i ett höjt läge i fig 2.

Domkraften 1 har ovanpå hydraulreglerenheten 8 en lyftplatta 11, som är ansluten därtill på ett nedan beskri- vet sätt. Vid varje hörn är plattan 11 utrustad med en bär- arm 12, som är justerbar in och ut efter frigöring av en skruvanordning 13 för att möjliggöra anpassning till lyft- punkter på en drivlina 14 som skall hanteras (fig 2). Varje bärarm 12 är vid sin yttre ände försedd med en vertikalt justerbar lyftdyna 15. Såsom visas i fig 8, kan denna lyft- dyna 15 vara lätt avlägsningsbar från bärarmen 12, så att lyftdynan kan bytas ut och anpassas till den speciella drivlinan. Genom det beskrivna arrangemanget kan justering göras, så att tyngdpunkten för drivlinan eller annan last är noga centrerad över domkraftspelaren (luftcylindern 4, luftkolven 6, hydraulkolven 7).

Fäst på toppen av hydraulreglerenheten 8 är en snabb- växlingsadapter 16, visad i fig 3 och 7. Adaptern 16 är på sin övre sida, som är plan, försedd med en vertikal motta- gartapp 17 för 19, vilket har en plan underyta och är fäst vid undersidan av lyftplattan 11. ingrepp med ett hål 18 i ett mottagarblock Basdelen av tappen 17 är avsmalnande, exempelvis vid en vinkel av 45°, och hålet 18 har en mot- svarande form vid sin nedre ände för ändamålet att åstad- komma riktig styrning av tappen in i hålet cci för att underlätta uppriktningen. En ytterligare del av tappen 17 har reducerad diameter, och blott vid sitt topparti har tappen 17 en ytterdiameter nära överensstämmande med hålets 18 innerdiameter. Över detta parti kan det finnas en avsmalnande del för att underlätta införingen av tappen 17 i hålet 18. För att åstadkomma riktig styrning och stabili- tet är mottagartappens 17 längd avsevärd i förhållande till hålets 18 diameter. Denna konstruktion ger mycket god 20 k) m 30 we stabilitet, enkel uppriktning och enkel separering utan fastklämning.

För snabbkoppling kan mottagartappens 17 parti med reducerad diameter samarbeta med en fjädertapp 20, som fjäderbelastas inåt från mottagarblocket l9. Fjädertappen 20 kan dragas ut manuellt mot fjäderkraften med hjälp av en ring 20'.

En dockningsstation 25 visas i fig 4 - 6 och 9. Hän- visning görs särskilt till fig 9, som visar docknings- stationen i en perspektivvy.

Dockningsstationen 25 har som sina huvuddelar en huvudsakligen vertikal pelare 26 och en lyftarm 27. Pelaren 26 har företrädesvis en rektangulär tvärsektion och skall fästas vid verkstadsgolvet. Lyftarmen 27 har en huvudsakli- gen horisontell bom 28 och två konsoler 29, som sträcker sig snett uppåt därifrån vid vardera sidan om pelaren 26, varvid det inre avståndet mellan konsolerna 29 huvudsakli- gen överensstämmer med pelarens 26 bredd.

Bommen 28 är vid sin fria ände försedd med ett dock- ningsrör 30, vars ändamål skall beskrivas nedan.

Såsom tydligast illustreras i fig 4, finns mellan konsolerna 29 två roterbara rullar 31 för kontakt med pela- ren 26, så att lyftarmen 27 kan rulla upp och ned längs pelaren 26 för justering av arbetshöjden för ett arbets- stycke anordnat i dockningsröret 30. Konsolerna 29 kan vara försedda med slitremsor för friktionsreduktion. En last- stödtapp 32 för införing i något av ett antal hål 33 i pelaren 26 uppstöder vikten av lyftarmen 27 och den därav uppburna lasten. Lasten kan sålunda anordnas vid vilken höjd som helst för lätt tillträde och arbete. Geometrin är företrädesvis sådan att dockningsröret 30 vilar på golvet i lyftarmens 25 nedersta läge, såsom visas i fig 5.

Dockningsröret 30 är avsett för samarbete med en dockningstapp 34 hos ett dockningsverktyg 35, såsom illustreras i fig 9 och även fig 4. Fastän det icke sär- 10 15 20 25 30 534 876 7 skilt visas, kan dockningstappen 34 ha en liknande konstruktion som mottagartappen 17, stabilitet, vilket ger mycket god enkel uppriktning och enkel separation utan fastklämning under dockningen och isärföringen. Docknings- verktyget 35 har också två fästtappar 36 huvudsakligen vinkelräta mot dockningstappen 34. Dessa två fästtappar 36 är avsedda för införing i två motsvarande, genomgående (fig 3 och 7). Fullt införda kan fästtapparna 36 låsas med ej visade fjäder- fästborrningar 37 i mottagarblocket 19 klämmor vid de ändar som skjuter ut från borrningarna 37.

Användningssättet för systemet är som följer: Med en drivlina 14 eller annan fordonskomponent avlägsnad från fordonet och säkert fäst vid domkraftshuvu- det, huvudsakligen innefattande lyftplattan 11, bärarmarna 12 och mottagarhuvudet 19, sänks domkraften 1 fullständigt.

Många domkraftshuvuden (såsom domkraftshuvudet 11, 12, 19) kommer att finnas för sådana komponenter som drivlinor, transmissioner, transportlådor, bränsletankar o s v. Det hydrauliska steget hos domkraften 1 skall först sänkas genom vridning av hydraulventilen 10 i moturs riktning.

Luftsteget skall sedan sänkas genom nedpressning av den ifrågavarande pedalen 7. Med domkraften helt sänkt skall den lastade domkraften 1 förflyttas till i närheten av dockningsstationen 25. Dockningsverktyget 35 är härvid fäst vid mottagarblocket 19 med dockningstappen 34 skjutande vertikalt nedåt.

När domkraften 1 är placerad vid dockningsstationen 25, som är i sitt översta läge, höjs den, antingen av luft- steget eller hydrallsteget, och placeras i riktigt läge, så att dockningstappen 34 är rakt över dockningsrörets 30 övre ände. Domkraften sänks nu med dockningstappen 34 glidande in i dockningsröret 30. förts ned fullständigt Just innan dockningstappen 34 har i röret 30, dras fjädertappen 20 på mottagarblocket 19 ut för att låta mottagartappen 17 gå ur 10 'S44 k 8 7 6 8 mottagarblocket 19, så att domkraftshuvudet ll, 12, 19 fri- görs fràn resten av domkraften 1.

Domkraften l är nu tillgänglig för användning att ställa in arbetshöjden hos dockningsstationen 25. För att göra detta rullas domkraften 1 till baksidan av docknings- stationen 25 och anordnas direkt under ett lyftpunktsfäste 38 fäst vid konsolerna 29, såsom visas i fig 5. Fästet 38 har företrädesvis ett hål 38' (fig 9) för mottagartappen 17. Med hjälp av domkraften l höjs lyftarmen 27 något, så att belastningen lämnar laststödtappen 32, som avlägsnas.

När lyftarmen 27 har sänkts, så att drivlinan 14 är vid riktig höjd, införs laststödtappen 32 i ett nytt hål 33 i pelaren 26 och sänks domkraften l, tills lyftarmen 27 ånyo kommer till vila på laststödtappen 32. Processen illustre- ras i fig 5.

Arbete kan nu påbörjas på drivlinan 14 vid docknings- stationen, medan domkraften l är tillgänglig för fastsätt- ning av ett annat huvud eller en annan adapter för använd- ning på annat ställe i verkstaden. Dockningsstationen utgör en arbetsstation för reparering och underhåll av drivlinan eller andra fordonskomponenter. Domkraftshuvudet ll, 12, 19 kan vrida sig omkring den vertikala axeln hos docknings- röret 30.

Modifikationer är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven. Det skulle exempelvis vara möjligt att förse dockningsstationen med inre organ för manövrering av lyft- armen. Även andra konstruktionsändringar kan göras utan avsteg från den allmänna idén att överföra drivlinan till en dockningsstation tillsammans med ett för ändamålet anpassat domkraftshuvud.

Claims (14)

W Ü 20 25 30 514 876 PATENTKRAV

1. Arrangemang för hantering av en last (14), före- trädesvis en drivlina eller annan fordonskomponent i en bilverkstad, vilket arrangemang innefattar en rörlig dom- kraft (1) (25) och möjliggöra arbete på lasten, kânnetecknat av ett dom- kraftshuvud (11, 12, 19), (14) kan fästas och vilket lätt kan avlägsnas från domkraften (1) och över- (25). (30) mottagning av domkraftshuvudet och organ för justering av för förflyttning av lasten och en dockningssta- tion för att frán domkraften (1) mottaga lasten (14) vid vilket lasten föras till dockningsstationen som har organ för lastens höjd inom vida gränser.

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat därav, att (25) och en lyftarm (25), dockningsstationen (26) och låsbar vid pelaren. innefattar en huvudsakligen verti- kal pelare som är rörlig längs

3. Arrangemang enligt krav 2, kânnetecknat därav, (25) (30), som utgör organet för mottagning av domkraftshuvudet (11, 12, 19), (35) med en nedåtskjutande dockningstapp som har huvudsakligen att lyftarmen är försedd med ett dockningsrör vilket har ett dockningsverktyg (34) samma ytterdiameter som dockningsrörets innerdiameter.

4. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat därav, att dockningstappens (34) längd är avsevärd i förhållande (30) parti har en ytterdiameter nära överensstämmande med till dockningsrörets diameter, att tappens nedre rörets innerdiameter och att tappen över det nedre partiet har en minskad diameter.

5. Arrangemang enligt krav 4 kännetecknat därav, att dockningstappens (34) översta parti är avsmalnande, företrädesvis vid en vinkel av 45¶ (30) och att dockningsröret har en motsvarande form vid sin övre ände.

6. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat därav, (35) (36), huvudsakligen vinkelräta mot dockningstappen (34) och är att dockningsverktyget har fästtappar som är avsedda för införing i två motsvarande, genomgående fäst- IQ *Ju 514 876 10 borrningar (37) i ett mottagarblock (19) hos domkrafts- (11, 12, 19).

7. Arrangemang enligt krav 6, huvudet kännetecknat av fjäderklämmor för frigörbar låsning av fästtapparna (36) vid mottagarblocket (19).

8. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat därav, att pelaren (26) är försedd med hål (33) för en laststöd- tapp (32), som uppstöder lyftarmen (25) vid en önskad höjd.

9. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat därav, att lyftarmen (25) är försedd med ett lyftpunktsfäste (38), medelst vilket lyftarmen kan höjas med hjälp av dom- kraften (1).

10. Arrangemang enligt krav 1, (ii, 12, 19) kännetecknat därav, att domkraftshuvudet har en lyftplatta (11) med därifrån utskjutande, justerbara bärarmar (12), varvid varje bärarm vid sin ände är försedd med en vertikalt justerbar och utbytbar lyftdyna (15). kännetecknat därav, (11, 12,

11. ll. Arrangemang enligt krav 1, (19) 19) har en plan bottenyta för att vila på en plan toppyta (16) att ett mottagarblock hos domkraftshuvudet ovanpå domkraften (1) och (is) hos en snabbväxlingsadapter är försett med ett huvudsakligen vertikalt hål för mottagning av en mottagartapp (17) på snabbväxlingsadap- tern.

12. Arrangemang enligt krav 11, kännetecknat därav, att mottagartappens (17) längd är avsevärd i förhållande till hålets (18) en ytterdiameter nära överensstämmande med hàlets inner- diameter, att tappens översta parti har diameter och att tappen under det översta partiet har minskad diameter.

13. Arrangemang enligt krav 12, kännetecknat därav, (17) desvis vid en vinkel av 45¶ basparti är avsmalnande, företrä- och att hålet (18) att mottagartappens har en mot- svarande form vid sin nedre ände. 514 876 ll

14. Arrangemang enligt krav ll, kännetecknat därav, att en fjädertapp (20), som är inåt fjäderbelastad från mottagarblocket (19), kan ingripa med mottagartappen (17).