SE515734C2 - System för montage och underhåll av kopplingsmoduler i ett högspänningsställverk, förfarande härför samt systemkomponent - Google Patents

Description

20 25 30 35 515 754 -n- .- 2 apparaterna är på plats och har hopmonterats kan kontrollkablaget installeras och anslutas, vanligtvis direkt till kopplingsplint i manöverdonen. Även vid underhållsarbeten såsom vid inspektion av kontakter eller reparationer utföres enligt konventionell teknik detta på uppställningsplatsen med hjälp av mobilkran eller liknande. Härvid måste närliggande delar av ställverket tas ur drift och göras spänningslösa under hela reparationstiden.

Sådana driftsavbrott kan medföra avsevärda kostnader och et vore därför önskvärt att kunna nedbringa eller eliminera driftsavbrott föranledda av dylika underhållsarbeten. Ändamålet med föreliggande uppfinning är mot denna bakgrund att åstadkomma ett system för montage och underhåll av kopplingsmodulerna i ett högspänningsställverk där man kommer till rätta med de problem med nödvändiga driftsavbrott som är förknippade med konventionell teknik på området.

Detta har enligt uppfinningen ernåtts genom att ett system av det i patentkravets 1 ingress angivna slaget innefattar de speciella särdrag som anges i kravets kännetecknande del, genom att ett förfarande av det i patentkravets 9 ingress angivna slaget innefattar de speciella åtgärder som anges i detta kravs kännetecknande del samt genom att en i systemet ingående komponent, nämligen ett servicefordon angivet i patentkravets 15 ingress innefattar de speciella särdrag som anges i detta kravs kännetecknande del.

Systemet och förfarandet bygger således på att allt arbete i samband med montage och service sker på annan plats än inom själva ställverksomrádet, och att den monterade eller reparerade kopplingsmodulen transporteras ut till sin uppställningsplats. Detta gör att sådant arbete ute på plats elimineras så att driftsavbrott ej behöver uppträda.

Transporten av kopplingsmodulerna kan i och för sig genomföras genom att använda en konventionell gaffeltruck.

Emellertid ställer transporten ganska speciella krav på transportfordonet när det skall köra ut en kopplingsmodul till bl.a avseende stabilitet, sin plats, förankring av lasten och framkomlighet på det begränsade utrymme och under de speciella lO 15 20 25 30 35 . | - = <- -u- v. 'l .J förhållanden som är för handen. Därför är det av speciellt intresse att en komponent i systemet utgöres av det i kravet angivna speciella servicefordonet. Med ett sådant specialbyggt servicefordon möjliggöres att kopplingsmodulerna kan transporteras på ett optimalt och rationellt sätt.

Enligt en föredragen utföringsform av det uppfunna systemet är serviceplatsen belägen inomhus vilket ger ytterligare fördelar genom att arbetet då kan utföras skyddat från väder och vind samt medger bättre möjlighet att installera fasta hjälpanordningar såsom traverser och liknande.

Vid ytterligare en föredragen utföringsform är serviceplatsen utrustad med dylika hjälpanordningar och annan serviceutrustning så att arbetet kan utföras rationellt. Vidare innefattar serviceplatsen enligt denna utföringsform ett lager med reservdelar och/eller kompletta kopplingsmoduler i reserv.

När en kopplingsmodul ska repareras eller ges service är det då bara att transportera undan den och ersätta den med en beredskapsklar likadan modul från lagret.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform av systemet är ett antal jordingspunkter anordnade inom ställverkets område varvid servicefordonet är anslutbart till varfri av dessa jordningspunkter. Vid transport av en kopplingsmodul i upprest läge kommer dess stativdel därmed att vara jordad medan dess apparatdel är skild från jord genom isolatorerna så att den kan transporteras intill spänningsförande moduler och t.o.m nudda dessa utan någon risk för elektriskt överslag.

Ovan angivna och andra fördelaktiga utföringsformer av det uppfunna systemet anges i de av patentkravet l beroende patentkraven.

Motsvarande fördelaktiga utföringsformer av det uppfunna förfarandet anges i de av patentkravet 9 beroende patentkraven.

Servicefordonet har enligt en föredragen utföringsform en ram som åt något håll är öppen så att den kan grensla en kopplingsmoduls stativ, vilket medger en snabb och enkel pälastning av modulen och en stabil transport. lO 15 20 25 30 35 | Q | - -v ~ - - 515 754 » | . - » . - » - ~ »u 4 Vid en föredragen variant av denna utföringsform kan denna öppning stängas så att fordonet efter det att modulens stativ grenslats fär en sluten ram som gör att stabiliteten ökar avsevärt.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform av servicefordonet har detta bärorgan som är höj- och sänkbara i förhållande till ramen för att underlätta att lyfta upp kopplingsmodulen från sitt fundament då den skall transporteras.

Lämpligtvis består bärarorganet av ett par balkar som höjs och sänks gemensamt.

Det är fördelaktigt att utföra servicefordonet med en form där man à ena sidan har en bred hjulbas men à andra sidan uppvisar ett smalt midjeparti. Därmed uppnås såväl stabilitet under transporten som följsamhet att kunna röra sig mellan modulerna i ställverket. För att ytterligare öka möjligheten att svänga runt mellan modulerna är det fördelaktigt att fordonets samtliga hjul är styrbara.

Ovan angivna och andra fördelaktiga utföringsformer av det uppfunna servicefordonet anges i de av patentkravet 15 beroende patentkraven.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskrivning av föredragna utföringsformer av densamma under hänvisning till medföljande figurer, av vilka fig. 1-3 är sidovyer av nägra olika slag av ställverk vid vilka uppfinningen är tillämpbar fig. 4 är en schematisk illustration av den principiella uppbyggnaden av ett system enligt uppfinningen fig. 5 är en sidovy av ett servicefordon med last enligt en utföringsform av uppfinningen fig. 6 är ett snitt längs linjen VI-VI i fig. 5 fig. 7 är en detalj av ett servicefordon enligt fig. 5 10 15 20 25 30 35 515 734 n. u. 5 fig. 8 illustrerar transporten av en modul enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen.

I fig. 1 illustreras layouten hos ett konventionellt ställverk genom att visa hur komponenterna i en apparatrad är anordnade. I ett typiskt sådant ställverk är tre likadana apparatrader placerade parallellt med varandra. Luftledningarna 303, 304, vardera ände av apparatraden och en i mitten. 301 bärs upp av tre ledningsstolpar 302, en vid Från vänster till höger i figuren innefattar ställverket följande enheter; en 306, 310, vilka samlingsskenor är riktade första grupp om tre stolpstativ 305, 309, 307 som uppbär varsin samlingsskena 308, vinkelrätt mot figurens plan, en första frànskiljare 311, en första brytare 312, en första strömtransformator 313, en andra frànskiljare 314, en tredje frànskiljare 315, en andra brytare 316, en andra strömtransformator 317, en fjärde frànsiljare 318, en femte frànsiljare 319, en tredje brytare 320, en tredje strömtransformator 321 en sjätte frànskiljare 322 samt en tredje grupp om tre stolpstativ 326, 327, 328, 324, som uppbär varsin samlingsskena 323, 325. Apparatraden får enligt detta konventionella uppställningssätt för 420 kV en längd på omkring 120 meter.

I fig. 2, som visar ett mer kompakt utförande av ett ställverk i samma vy som fig. 1, uppbäres luftledningarna 101 på samma sätt som ovan av en ledningsstolpe 102, 104 i vardera ände av apparatraden och en 103 i mitten. Även här är stativ 105-107 och 113-115 uppbärande samlingsskenor 108-110 respektive 116-118 anordnade ytterst vid vardera ände av apparatraden. Mellan dessa är ett första 111, ett andra 119 och ett tredje 112 stativ anordnat, vilka vart och ett uppbär ett flertal komponenter innefattande bl.a. brytare och frànskiljarefl Ett sàdant flerkomponentstativ beskrives närmare i SE 9600123-5. Mellan det första 111 och andra 119 och mellan det andra 119 och tredje 112 flerkomponentstativet är ett ytutrymme bildat med en höjd över marken av den spänningsfria zonen som är högre än vid linjens övriga delar.

Fig. 3 visar ytterligare ett exempel på ett ställverk . | | n : u 10 15 20 25 30 35 515 734 6 där uppfinningen är tillämpningsbar. Här är apparatraden uppbyggd av endast tre enheter, nämligen tre flerkomponentstativ 202, 203, 204 av liknande slag som motsvarande stativ vid utföringsformen enligt fig. 2. Luftledningarna 200, 201 och samlingsskenorna 205 - 210, bärs upp av en stativram 211, som är belägen mellan apparatraderna med komponenter. Figuren illustrerar endast en linje och en dylika stativram. Ställverket innefattar två dylika stativramar 211, med en linje vid sidan om och utanför vardera stativram och en linje belägen mellan dessa.

För montering av och service på något av stativen med dess kopplingsdelar d.v.s en kopplingsmodul utnyttjas ett system enligt uppfinningen som schematiskt åskådliggöres i fig. 4.

Kopplingsmodulerna är anordnade inom ett ställverksomräde 1 och är uppställda i rader i x- och y-led. vardera kopplingsmodul 3 är förankrad i marken vid ett fundament 2 som utgör modulens uppställningsplats. I figuren har endast några av de i ställverket ingående kopplingsmodulerna 3 visats schematiskt, medan för de övriga endast uppställningsplatserna 2 har markerats.

Om någon av kopplingsmodulerna i ställverket behöver repareras eller ses över på annat sätt, t.ex den modul som har fundamentet 2a som uppställningsplats köres ett servicefordon 4 in pä ställverksomrádet fram till den aktuella kopplingsmodulen, varvid den senare lastas på servicefordonet 4 på ett sätt som senare kommer att beskrivas. I figuren visas servicefordonet 4, vilket är utfört som en vagn dragen av ett dragfordon 5, på väg bort från fundamentet 2a med dess kopplingsmodul 3a som last och är på väg till en serviceplats 6. Kopplingsmodulen 3a transporteras i upprest tillstånd.

Fundamenten 2 för kopplingsmodulens uppställning har en sådan inbördes placering att servicevagnen 4 får utrymme att föras fram mellan dem, åtminstone längs vissa korridorer, såsom t.ex längs den i figuren markerade färdvägen A för servicevagnen 4. Därvid är den transporterade kopplingsmodulen 3a och de uppställda kopplingsmodulerna 3 även så anpassade till varandra att fri passage medges för den transporterade kopplingsmodulen 3a. Servicevagnen 4 är jordad och via vagnen även den 10 l5 20 25 30 35 515 734 ---- -- 7 transporterade kopplingsmodulens stativ. Då dess apparatdel är förbunden med stativet via isolatorer kan apparatdelen utan problem röra sig ganska nära intilliggande kopplingsmoduler 3 och det kan t.om accepteras att den nuddar någon av dessa.

Kopplingsmodulen 3a transporteras till en utanför området belägen serviceplats 6. På serviceplatsen kan modulen repareras för att sedan åter transporteras tillbaka till sin plats i ställverket. Lämpligare år dock att helt enkelt byta ut kopplingsmodulen 3a mot en likadan sådan som finns lagrad som en komplett enhet på serviceplatsen. Den kopplingsmodul 3a som skall repareras lastas då av varefter reservkopplingsmodulen 3b lastas på vagnen för transport ut till uppställningsplatsen 2a.

Serviceplatsen 6 kan i och för sig vara belägen utomhus, men det torde vara fördelaktigt att förlägga den inomhus eller åtminstone under tak. På serviceplatsen bör finnas ett lager av kompletta kopplingsmoduler i reserv, åtminstone en av vardera slag av kopplingsmodul som ingår i ställverket.

Alternativt eller som ett komplement kan ett reservdelslager vara inrymt på serviceplatsen. På serviceplatsen finns vidare travers, och andra slag av lyftanordningar och de verktyg och material som erfordras för att kunna reparera och underhålla kopplingsmodulerna.

Reservkopplingsmodulen 3b är därvid anordnad i ett beredskapsläge på serviceplatsen 6. Den är då uppställd på och förankrad vid en lös fotplatta 7 på golvet/marken på serviceplatsen. Den år så anordnad att servicevagnen 4 kan backa intill och grensla modulens stativ, för pålastning av detta på vagnen såsom beskrives nedan i anslutning till beskrivningen av servicevagnen.

På serviceplatsen 6 kan även montage av kopplingsmoduler 3 ske och den är därför utrustad med fundament och motkontakter för frånskiljare motsvarande de som finns på respektive kopplingsmoduls plats ute i ställverket. Sedan kopplingsmodulerna har satts samman injusteras de mot kontaktenheterna. Strömbanans resistans kontrolleras och det fabriksmonterade kontrollkablaget ansluts med plug-in-kontakter till ett provningsdon så att funktionsprovning kan göras på lO 15 20 25 30 35 515 734 » ~ < . . . 8 ingående apparater. De flesta åtgärder för att installera en kopplingsmodul ute på sin plats 2a i ställverket kan således utföras redan på serviceplatsen, vilket reducerar arbetet ute i ställverket till ett minimum.

Efter montage, utbyte, reparation eller service transporteras kopplingsmodulen sedan ut till sin uppställningsplats 2a.

Då servicevagnen 4 når fram till uppställningsplatsen eller fundamentet 2 där reservkopplingsmodulen 3b skall monteras så kommer den att passa in utan någon justering efterson fundamentet 2a och motkontakterna här motsvarar de mot vilken kopplingsmodulen 3b redan är avvägd på serviceplatsen 6.

Kontrollkablarna från stationskontrollen kan redan vara förlagda och avslutade med plug-in-kopplingsdon, så att det bara är att plugga in direkt mot kopplingsmodulens 3b kontrollkabelanslutning.

I fig. 5 illustreras transportfordonet i form av en vagn 4 med en kopplingsmodul 3a som last. Kopplingsmodulen 3a är en kombinerad modul som innefattar frånskiljare 31, 32, brytarelement 33, 34, en central stödisolator 35 och snedriktade manöverisolatorer 36, ett manöverdon 37 pá ömse sidor om denna, 38 samt en stativdel 39. Ytterligare icke visade komponenter ingår i en sådan kopplingsmodul. Kopplingsmodulens utformning i sig utgör dock ej någon central aspekt för föreliggande uppfinning, varför här endast hänvisas till den tidigare nämnda SE-9600123-5 för en mer detaljerad beskrivning av en sådan och liknande kombinerade kopplingsmoduler. Den transporterade kopplingsmodulen kan naturligtvis även vara av ett konventionellt slag innehållande endast en apparat.

I fig. 6 som är en vy tagen längs linjen VI-VI i fig. 5 ses servicevagnen 4 i ett fågelperspektiv. Den är uppbyggd som en hjulförsedd ram 41 vilken innefattar tvà i vagnens körriktning parallella balkar 52 på förhållandevis kort avstånd från varandra. I vardera ände av balkparet 52 vidgar sig ramen avsevärt genom en konstruktion av sned- och tvärställda balkar 53, 54, 58, 59 så att en bred bas för hjulparen 42, 43, 44, 45 i vardera ände erhålles. De båda främre hjulen 44, 45 är 10 15 20 25 30 35 515 734 9 styrbara och manövreras med hjälp av en länkmekanism 55 kopplad till vagnens dragstång 56. Dragstàngen kan vinklas, såsom antyds med det streckade läget 56a med följd att framhjulen svänger.

De bakre hjulen 42, 43 är normalt låsta i rakt läge genom styrspakarna 57. Deras bägge styrtag 61 kan kopplas ihop med en länk 62. Dä styrspakarna 57 frigöres fràn låst läge kan bakhjulen styras med dessa styrspakar 57. Genom att alla fyra hjulen då är styrbara kan mycket snäva svängar utföras i trånga passager. Detta underlättas dessutom av den smala midjan på vagnens mitt. Att alla fyra hjulen är styrbara underlättar dessutom finjusteringen av vagnens läge vid inpassningen mot såväl apparatstativets bärbalkar 47 (vid lastning) som mot fundamentets förankringshål (vid lossning).

Ramens främre ände har en tvärbalk 54 som sträcker sig över hela ramens maxbredd, medan dess bakre ände utgöres av två korta tvärbalkar 58, 59 som ligger i linje med varandra och lämnar en öppning mellan sig i området mellan de parallella längsgående balkarna 52. Denna öppning kan förslutas genom en tvärbom 60 som är förskjutbar tvärbalkarnas 58, 59 linje. I fig. visas tvärbommen 60 i stängt läge, medan dess öppna läge markerats med streckade linjer. Avståndet mellan de båda längsgående balkarna 52 är något större än vidden på en kopplingsmoduls stativ.

Lastning av en kopplingsmodul på vagnen 4 sker genom att den backar in mot modulens stativ med tvärbommen 60 öppen och så att de båda längsgående balkarna 52 grenslar stativet.

Vagnen backar in tills kopplingsmodulens 3a stativ befinner sig mitt emellan hjulaxlarna pà vagnen och varvid stativets bärbalkar 47 är anordnade att befinna sig högre än vagnens bärorgan 46. Därefter kan tvärbommen 60 förskjutas till sitt stängda läge så att ramen blir sluten och därmed stabil.

Därefter höjs bärorganet 46 till kontakt mot stativets bärbalkar 47 varefter de fyra fästpunkterna 46a individuellt injusteras i exakt höjdläge och bärbalkarna 47 skruvas fast i bärorganet 46.

När detta är gjort lossas stativet 3a från sitt fundament 2a ute i ställverket eller från den fotplatta 7 som används vid monteringen på serviceplatsen 6 varefter bärorganet 46 höjes l0 l5 20 25 30 35 515 734 | v ~ | »- 'lfi .Lv ytterligare för att lyfta hela kopplingsmodulen från sitt fundament. Kopplingsmodulen är därmed klar att kunna transporteras.

Bärorganet 46 är anordnat att kunna lyfta kopplingsmodulen i ett plan som i strikt vågrätt läge förskjuts vertikalt. Detta är viktigt eftersom kopplingsmodulen har stor vikt och sin tyndpunkt högt belägen, ca 4 m upp.

Kopplingsmodulens förankring i bärorganet 46 och bärorganets förankring i ramen 41 är tillräckligt stark för att kunna ta upp de stora böjmoment i längsled och tvärled som uppträder under transporten som följd av kopplingsmodulens höga tyndpunkt.

I fig. 7 illustreras hur bärorganet 46 höjes och sänkes. Bärorganet 46 innefattar två parallellmekanismer, vardera bestående av en övre balk 63 och en med denna parallell undre balk 64. Den övre balken 63 i vardera mekanism utgör stödytan för stativets bärbalkar 47. De bäda balkarna 63, 64 är förbundna med ett främre 65 och ett bakre 66 ledstycke.

Ledstyckena 65 och 66 är ledat förbundna med vardera balk 63 och 64 och ledat upphängda i vagnens ram. Det främre ledstycket 65 är förbunden med en hydraulcylinder 67 medelst vilket det kan vridas kring dess med ramen förbunda led. Därvid tvingar ledstycket de båda balkarna 63, 64 att närma eller fjärma sig fràn varandra i en parallell förflyttning och det bakre ledstycket att följa med i denna rörelse. På detta sätt sänkes eller höjes bärorganets 46 lastupptagande yta. Höjning och sänkning sker synkront för de båda parallellmekanismerna.

Hydraulcylindern 67 drives av en motor eller kan.alternativt handpumpas. I stället för manövrering genom hydraulcylindern 67 kan en snäckväxel användas vilken manövreras manuellt eller med en motor.

Fig. 8 illustrerar schematiskt en kopplingsmodul 3a under transport. Vagnen 4 är genom en flexibel och upprullningsbar kabel 70 förbunden med en jordningskpunkt 71 inom ställverksomràdet. Därmed blir vagnen samt modulens 3a stativdel 72 jordad. Genom stödisolatorn 73 är modulens apparatdel 74 isolerad från jord och kan föras intill omgivande spänningsförande område från intilliggande moduler som är i lO 15 20 25 30 35 515.754 . . . . H ll drift. Kabeln 70 är ca 25 meter lång och när hela kabellängden är utnyttjad ansluts en andra kabel 76, som i figuren visas upprullad, till nästa jordningspunkt 75 i färdriktningen.

Därefter lossas den första kabelns 70 anslutning till jordningspunkten 71 och kabeln 70 rullas upp på vagnen. Minst en jordning måste alltid vara ansluten. Ett antal dylika jordningspunkter är således anordnade inom ställverksområdet med till kablarnas 71, 76 längd anpassade avstånd från varandra, varvid kablarna 70, 76 växelvis ansluts till dessa.

Ehuru ovan beskrivits transport av kopplingsmodulerna i stående läge, vilket av flera skäl föredrages, är även transport av modulerna liggande eller orienterade på något annat sätt tänkbar och inrymmes inom uppfinningens ram. 1 . . . . .-

Claims (23)

10 15 20 25 30 35 515 734 /2 NYA PATENT KRAV

1. l. System för montage och underhåll av kopplingsmodu- ler (3) i ett högspänningsställverk (l) vilket ställverk in- nefattar ett flertal dylika kopplingsmoduler (3) med ett flertal sådana moduler i såväl ställverkets X-riktning som dess Y-riktning, kännetecknat av att systemet innefattar ett servicefordon en i närheten av ställverket (l) belägen och kopplingsmodulfundament (2), vilket servicefordon (4) är anordnat att transportera en kopplings- (321), (3) samt läget för nämnda fundament (2) är så anpassade till modul varvid servicefordonet (4) och kopplingsmodulerna varandra att nämnda servicefordon (4) ställverket (1) kan förflytta sig inom under det att ställverket är i drift.

2. System enligt patentkravet l vid vilket nämnda ser- viceplats (6) är belägen under tak, företrädesvis inomhus.

3. System enligt patentkravet l eller 2, vid vilket nämnda serviceplats (6) innefattar serviceutrustning, mon- tageutrustning samt lager med reservdelar och/eller kompletta reservkopplingsmoduler (3b).

4. System enligt patentkrav 3, vid vilket åtminstone en av nämnda reservkopplingsmoduler (3b) är monterad i upp- rest läge på en fotplatta (7) på marken/golvet så anordnad att servicefordonet (4) kan ansättas mot modulen för lyftning av denna.

5. System enligt något av patentkraven l-4, vid vilket servicefordonet (4) och kopplingsmodulerna (3) i ställverket samt lägena för fundamenten (2) är så anpasade till varandra att nämnda förflyttningsbarhet hos servicefordonet (4) medges längs förutbestämda korridorer (A) i ställverket.

6. System enligt något av patentkraven l-5, vid vilket ett antal jordningspunkter är anordnade på ställverkets mark- .n H 10 15 20 25 30 35 515 734 .n n /3 område och vid vilket servicefordonet (4) är försett med till jordningspunkterna anslutbara ledningsorgan.

7. System enligt något av patentkraven l-6, vid vilket servicefordonet (4) är anordnad att transportera en kopplings- modul (3a) i upprest tillstånd.

8. System enligt patentkrav 7, vid vilket den trans- porterade kopplingsmodulens (3a) stativ är jordat under transporten medan dess kopplingsdel är isolerad från jord genom modulens isolatorer.

9. Förfarande för montage och underhåll av kopplings- moduler i högspänningställverk, vilket ställverk innefattar ett flertal kopplingsmoduler med ett flertal sådana moduler i såväl ställverkets X-riktning som dess Y-riktning, känneteck- nat av att en kopplingsmodul som skall monteras, repareras eller ges service, detta åstadkommes på en utanför ställ- verket belägen serviceplats och att denna kopplingsmodul transporteras av ett servicefordon till eller från sin upp- ställningsplats under det att ställverket är i drift.

10. Förfarande enligt patentkravet 9, vid vilket monte- ring, reparation och service för kopplingsmodulerna utföres inomhus.

11. ll. Förfarande enligt patentkravet 9 eller 10, vid vil- ket reservdelar och/eller kompletta reservkopplingsmoduler tillhandahålles vid nämnda serviceplats.

12. l2. Förfarande enligt något av patentkraven 9-ll, vid vilket servicefordonet förflyttas i förutbestämda korridorer i ställverket.

13. Förfarande enligt något av patentkraven 9-12 vid vilket servicefordonet anslutes till någon av ett flertal inom ställverkets markområde anordnade jordningspunkter. 10 15 20 25 30 35 515 734 . . - » 1 n

14. vilket kopplingsmodulen transporteras i upprest tillstånd. Förfarande enligt något av patentkraven 9-13, vid

15. användning vid genomförande av förfarandet enligt något av Systemkomponent utgörande ett servicefordon (4) för patentkraven 9-14, kännetecknad av att den är specialbyggd för att kunna transportera en komplett kopplingsmodul (3a) inom ett ställverksområde (1).

16. de en bärram Servicefordon 4 enligt patentkravet 15, innefattan- (41), (41) en horisontellt orienterad öppning av tillräcklig vidd för vilken ram åt åtminstone ett håll har att medge grensling av en kopplingsmoduls (3a) stativ.

17. nämnda öppning är försedd med ett stängningsorgan (60). Servicefordon enligt patentkravet 16, vid vilken

18. nämnda stängningsorgan (60) innefattar en i sin längsriktning förskjutbar tvärbom (60). Servicefordon enligt patentkravet 17, vid vilken

19. försedd med bärorgan (46) för kopplingsmodulen, vilket bär- Servicefordon enligt något av patentkraven 15-18, organ (46) är höj- och sänkbart.

20. da bärorgan innefattar två parallella balkelement (63), ge- Servicefordon enligt patentkrav 19 vid vilket nämn- mensamt höj och sänkbara.

21. vardera balkelement (63) utgör ett element i en parallello- Servicefordon enligt patentkravet 20 vid vilken grammekanism (63-66).

22. innefattande en av åtminstone fyra hjul Servicefordon enligt något av patentkraven 15-21 (42-45) bärram, vilken bärram (41) uppvisar ett midjeparti med en uppburen vidd som är mindre än hälften av avståndet mellan två hjul. .H .. 515 754 /5

23. Servicefordon enligt något av patentkraven 15-22 försedd med hjul (42-45) som samtliga är styrbara.