SE516558C2 - Fordonssäte - Google Patents

Description

l5 20 25 30 si 6 5 5 ašïï* -'= Il? - 2 kollision. Kända konstruktioner är även klumpiga i sin konstruktion och hindrar sikten såväl bakåt som framåt.

Genom DE-C2-19528308 är ett fordonssäte känt vilket är förbundet med taket genom en teleskopstång. Stolens läge är inställbart genom att stolen är anordnad till skenor i tak och golv. Stolens läge fixeras genom att teleskopstången genom en mekanism i önskat position fastlåses till takskenan. Konstruktionen enligt DE-C2-19528308 anger ej en lösning på de problem som beskrivits enligt teknikens ståndpunkt ovan.

Vidare är ett fordonssäte med omställbart ryggstöd känt genom SE-B-422432, vilken beskriver ett säkerhetsband anordnat vid kaross taket. Säkerhetsbandets fria ändar är fäst i bakre respektive främre partiet av karosstaket och är förbundet med ryggstödet.

Säkerhetsbandet löper fritt förskjutbart genom en bandstyrning anordnad på ryggstödet. Vid retardation av fordonet sker en automatisk fastlåsriing av ryggstödet till säkerhetsbandet. SE- B-422432 anger ej en lösning på problemen enligt teknikens ståndpunkt beskrivet ovan.

Redogörelse fór uppfinningen Föreliggande uppfinning syftar till att åstadkomma ett fordonssäte med integrerade fästpunlcter för ett säkerhetsbälte vilket är lättare, har en smidigare konstruktion, har en mindre storlek och är billigare än konventionella konstruktioner samt undanröjer övriga nackdelar enligt teknikens ståndpunkt. Syftet med uppfinningen är att förbättra de krafiupptagande egenskaperna och till stor del neutralisera de stora moment som normalt förekommer i stolen och i golvet.

Lösningen åstadkoms med ett fordonssäte med de i patentkrav 1 angivna särdragen.

Närmare bestämt avser patentkrav l enligt föreliggande uppfinning ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket som i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde är fixerad, och vilken första infastningspunkt vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde är anordnad att förflyttas i karosstaket bakåt i förhållande till fordonets rörelseriktning till en andra infastningspunkt.

En fördel med denna lösning är att angreppsvinkeln mot stolsryggen i förhållande till taket blir mer gynnsam för upptagande av krañer, då infastningspunkten förflyttas bakåt vid 10 15 20 25 30 516 553 3 kollision. En ytterligare fördel är att en viktsmässigt relativt lätt konstruktion erhålles.

Fordonssätet kan dessutom utföras i en kostnadseffektiv, mindre och smidigare konstruktion än tidigare.

Föreliggande uppfinning innefattar även ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar ett förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket, och att nämnda bälte är ett fyrpunktsbälte som innefattar två separata delbälten anordnade på respektive sida och längs respektive kant på ryggstödet, avsedda att sammankopplas vid förankring av en person till fordonssätet, där vardera delbältet i respektive övre fria ände har en fastpurikt på det övre partiet av ryggstödet och där respektive nedre fria ände av respektive delbälte är anordnat till det nedre partiet av fordonssätet.

Föreliggande uppfinning innefattar även ett fordonssäte med en sits och ett ryggstöd, företrädesvis avsett för ett motorfordon med karosstak, innefattande ett bälte för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter anordnade till fordonssätet, och omfattar förbindelsemedel vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket, varvid nämnda förbindelsemedel har en första infästningspunkt anordnad vid nämnda organ i karosstaket, och att nämnda ryggstöd är utformat med ett på vardera sidan av ryggstödet utformat avsmalnande midjeparti, och där en krockkudde är anordnad i åtminstone ett av nämnda midjepartier.

Figurbeskrivning Uppfinningen beskrives nu närmare i form av ett icke begränsande utföringsexempel enligt föreliggande uppfinning, åskådliggjort med hjälp av de bifogade ritningsfigurerna, där fig. la visar i ett tvärsnitt schematiskt en sidovy av en personbil. fig. lb är en delvis sektionerad principskiss illustrerande en anordning för flyttning av infastningspunkten i karosstaket. fig. lc visar ett delvis sektionerat tvärsnitt genom anordningen enligt fig. lb längs linjen A-A. flg. 2a illustrerar i en delvis sektionerad principskiss en alternativ anordning för flyttning av infästningspunkten i karosstaket. 10 15 20 25 30 516 558 4 fig. 2b visar ett fordonssäte med ett på vardera sidoma av ryggstödet avsmalnande midj eparti.

Beskrivning av föredragna utföringsexempel Fig. la visar ett fordon l, här en personbil, med ett eller flera fordonssäten 2, vardera innefattande en sits 4 och ett ryggstöd 6. Fordonet har ett karosstak 10. Fordonsätet 2 innefattar ett med fordonssätet integrerat bälte för förankring av en person till fordonssätet. Vidare omfattar fordonssätet 2, såsom beskrivs närmare hämedan med hänvisning till fig. lb och 2a, ett förbindelsemedel 22, 22' vilket i en nedre ände 24, 24' är anordnat till ryggstödet 6 och i en övre ände 26, 26' är anordnat till organ 28, 28' i karosstaket 10. Organet 28, 28' kan lämpligen limmas mot karosstakets insida, vilket ger en extra förstärkning åt konstruktionen. Vidare framgår även ur fig. lb att nämnda förbindelsemedel 22, 22' har en första infästningspunkt 30, 42 anordnad i närrmda organ 28, 28' i karosstaket som i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde är fixerad.

Fig. lb är en principskiss illustrerande en anordning för flyttning av infästningspunkten 30, 32 i karosstaket 10. Ett förbindelsemedel 22 är i sin nedre ände 24 anordnat till ryggstödet 6 och i en övre ände 26 anordnat till organ 28 i karosstaket 10. Såsom illustreras i fig. lb kan nämnda förbindelsemedel vara en vajer 34, eller ett vajersystem innefattande flera vajrar. Vajem 34 är i den övre änden 26 lämpligen fäst till en spole eller liknande, anordnad i en infästningspunkt 30, 32 i organet 28. Vajern kan rullas av och på spolen, vilket justerar vajerns sträckning. Vid en krocksituation låses spolen och därpå upprullad vajer, i ett icke-roterbart läge.

Det är föredraget att ett vajersystem enligt föreliggande uppfinning är anordnat till ett intelligent spännarsystem, vilket även är förbundet med sätet, och vilket även kan anpassas till krockhastighet och tyngden på personen i sätet. I fig. lc visas, i ett delvis sektionerat tvärsnitt A- A i fig. lb, vajem 34 upprullad på en spole 35 anordnad vid läget för en första infästningspunkt 30, där spolen löper i ett spår i nämnda organ 28 i karosstaket 10. Den första infästningspunkten 30 är anordnad att vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde förflyttas i karosstaket bakåt i förhållande till fordonets rörelseriktning till en andra infästriingspurild 32.

Enligt ett alternativt, icke visat utförande, kan en spole som justerar vajerns sträckning istället vara anordnad i fordonssätet, och kan därmed endast med sin andra fria ände vara anordnad vid infästningspunkterna 30, 32 i karosstaket.

I stolsryggen kan vajern eller vajersystemet ledas i ett rörsystem, vars övre ände befinner sig nära taket när sätet befinner sig i sitt översta justeringsläge. När stolsryggen är justerad vinkelrätt mot golvet är detta rörsystems översta ände på nära avstånd från, altemativt C:\Mina dokumenñl l0000300.pritext.doc 10 15 20 25 30 -516 558 5 anordnad vid, karosstaket. Detta rörsystem kan därmed leda vajersystemet så att när sätet fälls framåt kommer vajern inte att vara ett hinder för inpassage till baksätet. Vid en kollision förflyttas infästningspunkten bakåt vilket medför att vajersystemet spännes och dess angreppsvinkel mot stolsryggen blir mer gynnsam för att ta upp krafterna i bältessystemet.

När systemet spännes på detta sätt böjs även infästningen av vajersystemet till stolsryggens överkant. Denna deformation är ej möjligt vid normala betingelser. Rörsystemet kan därvidlag lämpligen vara inklätt med ett kraftigt deforrnationsmaterial.

Mekanismen för förflyttning av infästningspunkten i karosstaket kan enligt en utföringsform vara en fjäder som är anordnad till en spole eller liknande, där nämnda fjäder är förspänt anordnad vid infastningspunkten 30. Vid en krocksituation är den förspända fjädern anordnad att utlösas, varvid spolen medför vajern till en andra infästningspunkt 32. Vid denna krocksituation låses även spolen, med på spolen upplindad vajer, i ett icke-roterbart läge.

Utlösningsmekanismen för spolens förflyttning och läsningen av spolen kan utföras på för fackmannen välkänt och lämpligt sätt.

Fordonssätet kan lämpligen vara utformat med ett rörligt nackstöd som aktiveras och stöder huvudet under hela kollisionsförloppet. I en kollision kan även vajersystemet aktivera nackstödet, Det innebär att nackstödet följer huvudets rörelse framåt i en kollision och därefter fångar upp huvudet varefter huvudet får en mjuk rörelse bakåt.

En altemativ utformning av en anordning för flyttning av infastningspunkten i karosstaket illustreras i fig. 2a. I denna utföringsform är ett förbindelsemedel 22' i sin nedre ände 24' anordnat till ryggstödet 6' och i en övre ände 26' anordnat till organ 28' i karosstaket 10. I fig. 2a innefattas nämnda förbindelsemedel 22' och organ 28' av gejder-skenor 38, 45.

Ett stag 36 kan därvidlag anordnas till ryggstödet 6' van/id staget 36 är sammankopplat med en första skena 38. Staget 36 och den första skenan 38 är lagrat sarnmankopplade i en led 37 och därmed vridbara i förhållande till varandra. Den första skenan 38 är förskjutbar i en fast anordnad andra ledskena 45, vilken lämpligen är limmad till karosstaket. Den första skenan 38 och den andra ledskenan 45 kan vara utformade med till varandra utformade och passande spår, i vilka ledskenorna med låg friktion kan förskjutas relativt varandra. Skenorna kan även vara teleskopiskt anordnade i varandra, så att exempelvis den första skenan 38 är teleskopiskt förskjutbar i ledskenan 45. Nämnda första skena 38 har en första infästningspunkt 42 anordnad i nämnda ledskena 45 i karosstaket, vilken infastningspunkt 42 är fixerad i ett normalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde. Den första infastningspunkten 42 är anordnad att vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde, vid exempelvis en kollision eller annan kraftig retardation, förflyttas bakåt i karosstaket i förhållande till 10 15 20 25 30 516 558 6 fordonets rörelseriktning till en andra infastningspunkt 44. En icke-visad mekanism för förflyttning av infästningspunkten bakåt kan initieras av t.ex. en pyroteknisk laddning.

Mekanismen kan även exempelvis utgöras av en förspänd fjäder som frigörs vid utlösning i en krocksituation. Då fordonet är stillastående kan även ryggstödet 6' fällas framåt till ett läge 6” såsom framgår av tig. 2a, för att t.ex. ge plats för inpassage av en passagerare eller endast för justering av ryggstödets vinkel till ett normalläge. Detta medför att den första skenan 38 har en tredje infästningspunkt 46. En fördel med denna altemativa lösning enligt föreliggande uppfinning (såsom beskrivet med hänvisning till fig.2a och även med utföringsformen visad i fig. lb), d.v.s. med en förflyttningsbar infästningspunkt i karosstaket, är att konstruktionen i karosstaket kan göras på en begränsad del av karosstakets inre yta. Detta gör att ett fordonssäte enligt föreliggande uppfinning kan placeras såväl fram som bak i en personbil.

Fig. 2b visar ett alternativt fordonssäte 60 innefattande ett ryggstöd 61 med ett på vardera sidorna avsmalnande midjeparti 62 och en stolssits 63. Fordonsätet 60 innefattar ett bälte 12 för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter 14, 16, 18 och 20 anordnade till fordonssätet 60. Vidare omfattar fordonssätet 60 ett förbindelsemedel 64, tex. ett rörsystem, vilket i en nedre ände är anordnat till ryggstödet 61 och i en övre ände är anordnat till organ i karosstaket. Bältet 12 kan vara ett fyrpunktsbälte som innefattar två separata delbälten 39, 40 anordnade på respektive sida 41, 41' utmed kanten 43 på ryggstödet 61, avsedda att sammankopplande förbindas med ett spänne 47 vid förankring av en person till fordonssätet, där vardera delbältet 39, 40 i dess övre fria ändar har respektive fästpunkter 14, 16 på det övre partiet 48 av ryggstödet och där de nedre fria ändarna av delbältena 39, 40 är anordnade till fästpunkter 18, 20 i det nedre partiet 50 av ryggstödet 61. En fördel med denna lösning är att bältesinfästningarna kommer närmare kroppen på personen i fordonssätet, vilket ger en förbättrad anpassning för bältet till kroppen, oberoende av storlek på personen. i' i Enligt ett alternativt utförande kan en krockkudde vara anordnad i åtminstone ett av nämnda midjepartier 62 (se fig. 2b). En fördel med detta är att luftkudden vid sidokollision får en något längre tid på sig att blåsas upp till skydd för passageraren. Ett problem med kända luñkuddar anordnade till karosssidan av fordonet är nämligen att tiden inte räcker till för att luftkudden skall hinna utvecklas vid sidokollision. Enligt ytterligare en annan utföringsform kan bältet i det övre partiet 48 av ryggstödet i nämnda fästpunkter 14, 16 vara lagrat anordnade varvid respektive delbälte 39, 40 kan vridas lämpligen upp till 90°, från ett läge längs ryggstödets kant 43, till ett läge mot mitten 66 av ryggstödet, vid förankring av en person till fordonssätet.

Claims (7)

10 15 20 25 30 n a n o ao 516 558 7 Patentkrav

1. Ett fordonssäte (2;60) med en sits (4;63) och ett ryggstöd (6;61), företrädesvis avsett för ett motorfordon (1) med karosstak (10), innefattande ett bälte (12) för förankring av en person till fordonssätet, där de fria ändarna av nämnda bälte har fästpunkter (14, 16, 18, 20) anordnade till fordonssätet (2;60), och omfattar ett Förbindelsemedel (22;22') vilket i en nedre ände (24) är anordnat till ryggstödet (6;61) och i en övre ände (26;26') är anordnat till organ (28;28') i karosstaket (10), k ä n n e t e ckn at av att nämnda förbindelsemedel (22;22') har en första infästningspunkt (30;42) anordnad vid nämnda organ (28;28') i karosstaket som i ett nonnalläge vid belastningar upp till ett förutbestämt värde är fixerad, och vilken första infastningspunkt (30;42) vid belastningar överskridande nämnda förutbestämda värde är anordnad att förflyttas i karosstaket bakåt i förhållande till fordonets rörelseriktning till en andra infästningspunkt (32;44). av att nänmda

2. Fordonssäte enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at förbindelsemedel är åtminstone en vajer ( 34).

3. Fordonssäte enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at av att nämnda förbindelsemedel (22') och organ (28') innefattar gejder-skenor (38, 45).

4. Fordonssäte enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at av att nämnda bälte (12) är ett fyrpunktsbälte som innefattar två separata delbälten (39, 40) anordnade på respektive sida (41, 41') och längs respektive kant (43, 43 ') på ryggstödet (6), avsedda att sammankopplas vid förankring av en person till fordonssätet, där vardera delbältet (39, 40) i respektive övre fria ände har en fästpunkt (14, 16) på det övre partiet (48) av ryggstödet och där respektive nedre fria ände av respektive delbälte (39, 40) är anordnat till det nedre partiet (50) av fordonssätet.

5. Fordonssäte enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n at av att nämnda ryggstöd (6) är utformat med ett på vardera sidan (41, 41 ') av ryggstödet utfonnat avsmalnande midj eparti (62).

6. Fordonssäte enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n at av att bältet i det övre partiet av ryggstödet i nämnda fästpunkter är lagrat anordnade varvid respektive delbälte (39, 40) kan vridas upp till 90° från anordnade längs ryggstödets kant (43;43 ') till ett läge mot mitten (66) av ryggstödet, vid förankring av en person till fordonssätet

7. Fordonssäte enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n at av att nämnda ryggstöd (6;61) är utformat med ett på vardera sidan (41, 41') av ryggstödet utformat avsmalnande midjeparti (62), och där en krockkudde är anordnad i åtminstone ett av nänmda midjepartier (62). \\FSERVER\USERSUG\Word-dok\P-akter\1l0000300.nya patentkramdoc