SE517825C2 - Anordning och förfarande vid ljuddämpande enhet samt användning av anordningen vid ett motorfordon - Google Patents

Description

~|,|. 10 15 20 25 30 35 517 825 2 utforma denna så att den är omkopplingsbar mellan olika tillstånd, där ett första tillstånd kännetecknas av låg nmtorbelastning. När detta tillstånd föreligger kan då avgasströmmen ledas längs en viss flödesväg med en särskilt god ljuddämpande förmåga. Detta ger en låg ljudnivå hos avgassystemet i synnerhet när fordonet ifråga står stilla och körs på tomgång. När inte nämnda första tillstånd inte föreligger kan avgasströmmen ledas längs en annan flödesväg i avgassystemet. Enligt känd teknik kan avgasströmmen styras om mellan de olika flödesvägarna med hjälp av en elektromekanisk eller pneumatisk regulator som förses med en insignal från motorn ifråga. Gasströmmen kan då slås om mellan de olika flödesvägarna med hjälp av en sådan regulator.

En väsentlig nackdel med kända arrangemang i det aktuella teknikområdet hänför sig till det faktum att det finns en risk att ett alltför högt mottryck i avgassystemet uppstår vid hög motorbelastning och varvtal. Detta kan i sin tur leda till minskad motoreffekt, nackdel, i synnerhet vid de driftsfall som kännetecknas av vilket givetvis är en höga motorvarvtal. En ytterligare nackdel är att de kända systemen kräver en relativt stor inbyggnadsvolym, vilket är ett problem i synnerhet i samband med dagens personbilar, som har ett mycket begränsat tillgängligt utrymme.

Således finns det behov av omställbara anordningar vid ljuddämpande enheter som i synnerhet ger en effektiv ljuddämpning, liten inbyggnadsvolym och lågt mottryck vid höga varvtal.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en förbättrad anordning vid en ljuddämpande enhet, i synnerhet avsedd för ett avgassystem för ett motorfordon, vid vilket ovanstående problem löses. Detta ändamål uppnås =«,»» 10 15 20 25 30 35 517 825 3 medelst en anordning, vars särdrag framgår av efterföljande patentkrav 1, samt ett förfarande vars särdrag framgår av efterföljande patentkrav 10.

Anordningen enligt uppfinningen innefattar en ljuddämpande enhet för reducering av ljud från en genomströmmande gas- ström. Anordningen innefattar en första flödesväg och en andra flödesväg för nämnda gasström samt en omkopplings- anordning för omväxlande styrning av gasströmmen längs den första flödesvägen respektive den andra flödesvägen. att den detekteringsanordning för avkänning av trycket hos nämnda Uppfinningen kännetecknas av innefattar en gasström, samt att omkopplingsanordningen innefattar ett ställbart spjäll för blockering av den första flödesvägen vid detektering av ett tryck som understiger ett förutbestämt gränsvärde, varvid gasströmmen leds genom nämnda andra flödesväg, samt att spjället är inrättat att öppnas om nämnda gränsvärde överskrids, varvid gasströmmen leds längs nämnda första flödesväg.

Enligt en föredragen utföringsform innefattar nämnda omkopplingsanordning en ventilanordning med åtminstone ett elastiskt membran som påverkas av nämnda tryck. Dessutom utgörs företrädesvis nämnda andra flödesväg av en särskild dämpningsvolym som är anordnad koncentriskt i förhållande till den ljuddämpande enheten i övrigt.

I enlighet med uppfinningen uppnås ett flertal fördelar i förhållande till förut kända anordningar. Främst kan konstateras att uppfinningen nædger en nqcket effektiv ett lågt tryckfall vid ökande motorbelastning och omslag till den ljuddämpning vid låg motorbelastning, samt ovannämnda första flödesvägen. En ytterligare fördel är att uppfinningen ger ett mycket lågt mottryck hos avgasströmmen i de driftsfall som kännetecknas av höga nmtorvarvtal, d.v.s. då det ovannämnda spjället öppnas. Genom att |>.,; 10 15 20 25 30 35 517 825 4 uppfinningen utnyttjar det befintliga trycket som föreligger vid inloppet till den ljuddämpande enheten ges dessutom goda möjligheter till en enkel och effektiv reglering av spjällets läge. En ytterligare fördel med är att den kräver en liten uppfinningen mycket inbyggnadsvolym i ett fordon.

Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.

FIGURBE SKRIVNING : Uppfinningen kommer i det följande att förklaras närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bifogade ritningarna, där: figur 1 visar principiellt en perspektivvy av en anord- ning enligt den föreliggande uppfinningen, figur 2 visar en förenklad tvärsnittsvy av en ljud- dämpande enhet i enlighet med uppfinningen, figur 3 visar en förenklad tvärsnittsvy av en ventil- anordning i enlighet med uppfinningen, och figur 4 visar ett diagram som åskådliggör uppfinningens funktionssätt.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFGRM: I figur 1 visas principiellt en anordning enligt den före- liggande uppfinningen. Uppfinningen har sin huvudsakliga tillämpning i samband med ljuddämpare för nwtorfordon.

Enligt en föredragen utföringsform är uppfinningen således arrangerad så att den utgör en del av ett avgassystem för ett nwtorfordon. Anordningen innefattar ett första anslutningsrör 1 inrättat att kopplas samman med ett (ej visat) avgasrör för matning av en avgasström från en i =..»n 10 15 20 25 30 35 517 825 5 fordonet placerad förbränningsmotor (visas ej). Härvid strömmar avgaserna i den riktning som indikeras med pilar i figur 1. Vidare innefattar den visade anordningen ett andra anslutningsrör 2 inrättat att anslutas till ett ytterligare (ej visat) avgasrör som är inrättat att leda avgasströmmen vidare ut i atmosfären. Således inses att det första anslutningröret 1 är anordnat uppströms i förhållande till det beträffar avgasströmmens flöde genom systemet. andra anslutningsröret 2, vad Mellan de två anslutningsrören 14 2 finns anordnat en ljuddämpande enhet 3. Enligt vad som framgår av figur 1 innefattar denna ett första perforerat rörparti 4, som är anslutet till och utgör en förlängning av det första anslutningsröret 1. Det första perforerade rörpartiet 4 är huvudsakligen cylindriskt utformat samt är anslutet till ett mellanliggande, ej perforerat rörparti 5, som i sin tur är anslutet till ett andra perforerat rörparti 6 av liknande slag som det första perforerade rörpartiet 4.

Slutligen är det andra perforerade rörpartiet 6 anslutet till det andra anslutningsröret 2.

Enligt vad som kommer att beskrivas i detalj nedan inrymmer mellanpartiet 5 ett ställbart spjäll 7, företrädesvis i form av en cirkulär skiva. Vidare är rörpartierna 4, 5, 6 företrädesvis utformade och dimensionerade på ett sätt som är gynnsamt vad beträffar dess ljuddämpande egenskaper.

Exempelvis kan endera av rörpartierna 4, 5, 6 stämmas av, genom lämpligt val av volynn tvärsnittsarea etc., att fungera som ett högpassfilter, vilket möjliggör dämpning av ljud som uppstår ur de genomströmmande avgaserna. Som ett komplement till en sådan utformning kan respektive rörparti 4, 5, 6 även innefatta ljuddämpande material, t.ex. i form av mineralull eller motsvarande. mm» 10 15 20 25 30 35 '517 825 6 De perforerade rörpartierna 4, 6 är via sina perforeringar anslutna till en andra dämpningsvolym 8, som är utformad som ett huvudsakligen cylindriskt hölje med något större diameter än de perforerade partierna 4, 6 och mellanpartiet 5. Dämpningsvolymen 8 är företrädesvis anordnad huvudsak- ligen koncentriskt i förhållande till rörpartierna 4, 5, 6 och omsluter således dessa partier. Dämpningsvolymen 8, vilken således utgör en del av den ljuddämpande enheten 3, är på motsvarande sätt som rörpartierna 4, 5, 6 dimensione- rad så att den tillhandahåller en ljuddämpande effekt för genomströmmande avgaser. Som ett komplement till detta kan dämpningsvolymen 8 även innefatta ljuddämpande material, t.ex. mineralull.

Enligt den föreliggande uppfinningen kan avgasströmmen från motorn styras antingen längs en första flödesväg eller längs en andra flödesväg i beroende av huruvida vissa förutbestämda tillstånd föreligger hos den aktuella.motorn.

Närmare bestämt kännetecknas dessa tillstånd av att motorn drivs med förhållandevis låg last och varvtal, respektive förhållandevis hög last och varvtal. tillstånd detektering av det befintliga trycket hos gasströmmen som I enlighet med uppfinningen kan dessa detekteras genom infaller mot ljuddämparen 3. Den första flödesvägen definieras av det första perforerade rörpartiet 4, mellanpartiet 5 och det andra perforerade rörpartiet 6.

Enligt vad som kommer att beskrivas i detalj nedan styrs avgasströmmen längs denna första flödesväg vid relativt hög last och högt varvtal hos motorn. I motsats till detta definieras den andra flödesvägen av det första perforerade rörpartiet 4, dämpningsvolymen 8 samt det andra perforerade partiet 6. Avgasströmmen styrs längs den andra flödesvägen vid relativt låg last och lågt varvtal hos motorn.

För styrning av avgasströmmen längs endera av de två flödesvägarna utnyttjas det ovannämnda spjället 7, som då ;»,., 10 15 20 25 30 35 517 825 7 utgör en omkopplingsanordning för omväxlande omkoppling mellan de två ovannämnda tillstånden. För detta ändamål är spjället 7 upphängt på en axeltapp 9 som i sin tur är vridbart upphängd i nællanpartiet 5 samt har sin utsträckning huvudsakligen vinkelrät mot mellanpartiets 5 längsriktning. Vridaxeln 9 kan påverkas att svängas med hjälp av en hävarm 10, som i sin tur är förbunden med en dragstång 11. Denna dragstång 11 utgör en del av en särskild ventilanordning 12, som enligt utföringsformen är av typen membranventil och kommer att beskrivas i detalj nedan. Till ventilanordningen 12 finns också anslutet en tryckledning 13 med vars hjälp avgaser under tryck avlänkas från det ventilanordningen 12, vilket indikeras med en streckad pil första anslutningsröret 1 och vidare till i figur 1. Med hjälp av ventilanordningen 12 kan den befintliga trycknivån hos avgasströmmen utnyttjas för styrning av spjället 7.

Utformningen och funktionen hos den ljuddämpande enheten 3 framgår av figur 2. Denna figur visar en något förenklad tvärsnittsvy, sedd från sidan, av vilken framgår att spjället 7 kan ställas i ett läge där mellanpartiet 5 blockeras för passage av den infallande gasströmmen. I detta läge tvingas gasströmmen in i den omgivande dämpningsvolymen 8, via perforeringarna i det första perforerade partiet 4. Gasströmmen matas längs dämpnings- volymen 8 och vidare ut genom perforeringarna i det andra perforerade partiet 6 till det andra anslutningsröret 2.

Spjället 7 ställs i det i figur 2 visade läget vid ett tillstånd som kännetecknas av låg last och lågt varvtal hos den aktuella motorn, vilket svarar mot ett förhållandevis lågt gasflöde och tryck hos avgasströmmen. På motsatt vis kan i enlighet med uppfinningen spjället 7 ställas i ett öppet läge vid hög last och högt varvtal hos den aktuella motorn. Detta medför att gasströmmen följer den flödesväg som definieras av de perforerade partierna 4, 6 och wo., 10 15 20 25 30 35 517 8215 8 mellanpartiet 5, d.v.s. huvudsakligen utan att passera genom dämpningsvolymen 8.

Funktionen hos ventilanordningen 12 kommer nu att beskrivas med hänvisning i synnerhet till figur 3, som är en något förenklad tvärsnittsvy. Med hjälp av en dubbelriktad pil indikeras i figuren att dragstången 11 är inrättad så att den kan skjutas upp och ned inuti ett hölje 14 som innesluter ventilanordningen 12 i övrigt. Höljet 14 är huvudsakligen utformat som en cylindrisk behållare, samt innefattar en styv mellanvägg 15 och två membran 16, 17.

Membranen 16, 17 är tillverkade av ett elastiskt material, företrädesvis gummi eller annat material med motsvarande egenskaper.

Höljet 14, mellanväggen 15 samt membranen 16, 17 definierar tillsammans fyra olika kammare 18, 19, 20 respektive 21.

Den första kammaren 18 avgränsas av höljet 14 och det första membranet 16 och utgör en kammare till vilken tryckledningen 13 är ansluten. I denna första kammare 18 föreligger således ett visst tryck, vars storlek beror av gasflödet och trycket i det första anslutningsröret 1 (se figur 1) och således också av det rådande driftstillståndet hos den aktuella motorn.

Den andra kammaren 19 avgränsas av det första membranet 16 och mellanväggen 15, samt står i förbindelse med den omgivande atmosfären via en öppning 22. Således föreligger det alltid atmosfärstryck i den andra kammaren 19.

Den tredje kammaren 20 avgränsas av mellanväggen 15 och det andra membranet 17, medan den fjärde kammaren 21 avgränsas av det andra membranet 17 och höljets 14 inre bottenyta.

Den fjärde kammaren 21 står i förbindelse med den omgivande atmosfären via en Således ytterligare öppning 23. lm., 10 15 20 25 30 35 517 825 9 föreligger det alltid atmosfärstryck i den fjärde kammaren 21.

Mellan det första membranet 16 och mellanväggen 15 finns anordnat en första fjäder 24, som företrädesvis utgörs av en spiralfjäder. Denna fjäder 24 är så inrättad att den utövar en kraft mot det första næmbranet 16, varigenom detta strävar att anta det i figur 3 visade tillståndet.

Detta tillstånd svarar mot att dragstången ll befinner sig i sitt översta ändläge, vilket i sin tur svarar mot att spjället 7 (jfr. figur 1) är i sitt stängda läge.

Vidare gäller att dragstången 11 är utformad med en förlängning som utgör ett huvudsakligen cylindriskt parti 25 med utsträckning inuti höljet 14. Närmare bestämt löper cylindern 25 genom ett hål 26 i höljets 12 ovansida samt genom ett hål 27 i det första membranet 16. Cylindern 25 är fast förbunden med det första membranet 16 såtillvida att cylindern 25 (och således också dragstången ll) påverkas att förflyttas påverkan med en tryckkraft mot det första membranet 16. uppåt eller nedåt vid en motsvarande Vidare är cylindern 25 försedd med åtminstone ett genomgående hål 28 som utgör en förbindelse mellan det inre av cylindern 25 och den första kammaren 18.

Cylindern 25 har sin utsträckning genon1 ett hål 29 i mellanväggen 15 samt genom ytterligare ett hål 30 i det andra membranet 17. Analogt med vad som angivits ovan är cylindern 25 förbunden med det andra membranet 17, så att cylindern 25 (och således även dragstången ll) påverkas att skjutas uppåt eller nedåt vid motsvarande påverkan på det andra membranet 17.

Cylinderns 25 ändparti, d.v.s. det ändparti av cylindern 25 som är vänt bort från dragstången 11, är enligt vad som visas i figur 3 försedd med en invändig, cirkulär ansats ...- u. 10 15 20 25 30 35 51,7 8215 10 31. Denna ansats 31 är inrättad att samverka med en inre ventil som innefattar en kolv 32 som är inrättad att kunna förskjutas längs det inre av cylindern 25. Av denna anledning motsvarar kolvens 32 ytterdimensioner i huvudsak cylinderns 25 kolven 32 fjäderförspänd och innefattar för detta ändamål en andra innerdimensioner. Vidare är fjäder 33, företrädesvis i form av en spiralfjäder. På så vis kan kolven 32 påverkas med en fjäderkraft så att den strävar till anliggning mot nämnda ansats 31, genom att det ena ändpartiet av den andra fjädern 33 trycker mot undersidan av kolven 32. Det motsatta ändpartiet av den andra fjädern 33 är fast förbundet med det nedre ändpartiet av cylindern 25.

Det nedre ändpartiet av cylindern 25 avslutas med en öppning 34 mot den fjärde kammaren 21. Dessutom är kolven 32 förbunden med en cylindrisk hylsa 35, sonx har sin utsträckning genom den andra fjädern 33 och genom nämnda öppning 34. Hylsan 35 är försedd med ett genomgående hål 36 som i det tillstånd som visas i figur 3 definierar en förbindelse mellan den tredje kammaren 20 och den fjärde öppningen 34 och ett kammaren 21, tillsammans med ytterligare hål 37 i cylindern 25.

Om kolvens 32 ovansida påverkas med ett tryck av sådan storlek att fjäderkraften överskrids kommer kolven 32 att tryckas ned längs cylindern från den andra fjädern 33 25, d.v.s. ur tätande anliggning mot ansatsen 31. Detta medför att kolven 32 och den med kolven 32 förbundna hylsan 35 förflyttas nedåt i förhållande till cylindern 25. Till slut kommer kolven 32 och hylsan 35 att ha förflyttats så långt ned att hålet 36 i hylsan 35 är positionerat nedanför hålet 34 i cylinderns 25 ändparti. Samtidigt med detta kommer kolven 32 att ha tryckts ned så långt att den är i höjd med hålet 37, eller ännu längre ned. På så vis blockaras förbindelsen mellan den tredje kammaren 20 och »».-.. - .--_ -ss- 10 15 20 25 30 35 517 825 ll den fjärde kammaren 21. Dessutom uppstår då en förbindelse mellan den första kammaren 18 och den tredje kammaren 20.

Denna förbindelse definieras då av hålet 28, det inre av cylindern 25 och hålet 37. I detta tillstånd kommer båda membranen 16, 17 att påverkas av det tryck som föreligger i tryckledningen 13.

Funktionen hos uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj. I det fall att den aktuella motorn drivs med förhållandevis föreligger ett relativt lågt gasflöde genom det första låg belastning och lågt motorvarvtal anslutningsröret 1. Detta medför också ett relativt lågt tryck i tryckledningen 13 samt i den första kammaren 18.

Härvid gäller också att den första fjädern 24 är tillverkad med en styvhet som är avstämd så att den vid detta relativt låga tryck förmår hålla det första membranet 16 i huvudsakligen opåverkat tillstånd, d.v.s. i det tillstånd som visas i i figur 3. Detta tillstånd utgör på så vis ett läge där dragstången 11 är i ett första ändläge som svarar mot att spjället 7 är i ett stängt läge, d.v.s. spjället 7 blockerar mellanpartiet 5 mot passage av gasströmmen. Detta medför i sin tur att gasströmmen tvingas passera längs den flödesväg som omfattar den omgivande dämpningsvolymen 8.

Ljudet som alstras av gasströmmen kommer då att dämpas genom att gasströmmen passerar genom det ljuddämpande materialet i dämpningsvolymen 8. Detta funktionssätt ger en mycket effektiv dämpning av avgasljud, som i synnerhet kan utnyttjas när det aktuella fordonet är stillastående och drivs på tomgång.

I takt med att lasten och varvtalet hos motorn ökar kommer ett allt högre tryck att föreligga i den första kammaren 18 (jfr. figur 3). Detta medför också att ett allt högre tryck verkar mot det första membranet 16. När trycket till slut överstiger ett förutbestämt gränsvärde po, som svarar mot den fjäderkraft som tillhandahålls av den första fjädern 10 15 20 25 30 35 S17 325 12 24, kommer det första næmbranet 16 att börja tryckas i riktning mot den andra kammaren 19, vilket gör att även dragstången 11 dras nedåt; Detta nædför att spjället 7 börjar öppnas.

Under det ovannämnda förloppet kommer även det andra membranet 17 att påverkas via cylindern 25, eftersom dessa två komponenter är förbundna med varandra. Om trycket i den första kammaren 18 sedan stiger tillräckligt mycket kommer trycket mot kolvens 32 ovansida (jfr. figur 3) slutligen att överstiga ett visst förutbestämt gränsvärde p, som svarar mot den fjäderkraft som.tillhandahålls av den andra fjädern 33. Detta medför att kolven 32 förflyttas ur anliggning mot ansatsen 31 och successivt trycks ned längs cylindern 25. När kolven 32 har förflyttats såpass långt att den öppningen 37 i cylindern 25 uppstår en förbindelse mellan åtminstone delvis är positionerad nedanför den första kammaren 18 och den tredje kammaren 20. Detta leder till att det aktuella gastrycket även verkar mot det andra membranet 17. Ett lika stort tryck verkar då på båda membranen 16, 17, vilket ger en ökad kraft mot dragstången 11 och således också en ökning av öppningstakten hos spjället 7. Till slut kommer spjället 7 att vara helt öppet (d.v.s. med en utsträckning som är huvudsakligen parallell med mellanpartiets 5 längsriktning), vilket gör att avgasströmmen strömmar genom den flödesväg som definieras av de perforerade partierna 4, 6 och nællanpartiet 6, huvudsakligen utan att passera dämpningsvolymen 8. Detta driftstillstånd medför att gashastigheten genom ljud- dämparen 3 minskar, vilket också minskar tryckfallet och strömningsljudet. Sammantaget fås en effektiv ljuddämpning under det att mycket lågt mottryck uppstår i avgassystemet när spjället 7 är helt öppet.

När trycket mot membranen 16, 17 avtar på grund av minskad belastning hos motorn kommer dragstången 11 att återgå till :fann 10 15 20 25 30 35 S17 825 13 det läge där spjället 7 är stängt, vilket sker till följd av kraften från den första fjädern 24. Dessutom kommer då kolven 32 att återgå till sitt läge där den anlígger mot ansatsen 31.

Uppfinningens funktion kommer nu ytterligare att förklaras med hänvisning till figur 4. Denna figur visar ett diagram som illustrerar öppningsgraden hos spjället 7 som funktion av det tryck p som föreligger i tryckledningen 13 och som således verkar mot ventilanordningen 12. Så länge trycket p understiger gränsvärdet po kommer som nämnts ovan spjället 7 att förbli stängt. När trycket överstiger po fjädern 24 att cylindern 25 och även kommer fjäderkraften från den första övervinnas, vilket medför att dragstången ll trycks nedåt. Detta medför att spjället 7 börjar öppnas. Av diagrammet framgår att öppningstakten under denna fas är huvudsakligen konstant. Om trycket höjs ytterligare och överstiger det andra gränsvärdet, p” kommer båda membranen 16, 17 att påverkas med samma tryck, vilket medför en snabbare öppningstakt för spjället 7 i förhållande till ökningstakten hos trycket. Till slut kommer spjället 7 att vara i ett helt öppet tillstånd.

Sammantaget ges med uppfinningen en mjuk reglering av övergången mellan helt stängt spjäll och helt öppet spjäll, varvid en relativt låg öppningstakt övergår i en relativt hög öppningstakt när gränsvärdet p,överskrids. Enligt den föredragna utföringsformen av uppfinningen utnyttjas två membran 16, 17 (jfr. figur 3) som kan påverkas enligt det ovan beskrivna förloppet. Genom lämplig dimensionering av dessa membran samt ventilanordningen 12 i övrigt fås ett mottryck i det aktuella avgassystemet som är huvudsakligen konstant och oberoende av motorns varvtal. Uppfinningen kan därigenom anpassas till det tryckförlopp som föreligger i avgassystemet (d.v.s. inonumotorns arbetsområde), så att en optimal avstämning av mottrycket erhålles. 10 15 20 25 30 35 517 825 14 ventilanordningen 12 utgör således en«detekteringsanordning för avkänning av det befintliga trycket i den infallande gasströmmen och för styrning av gasströmmens flödesväg i beroende av om trycket överstiger ett gränsvärde pw Enligt den föredragna utföringsformen kan, enligt vad som nämnts ovan, också ett ytterligare tillstånd detekteras, nämligen ett tillstånd med ett tryck som överstiger ett andra gränsvärde pl. I detta tillstånd kommer då båda membranen 16, 17 att påverkas.

Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan dämpningsvolymen genom vilken gasströmmen leds alternativt utgöras av ett sidoflöde som löper längs en särskild rörledning. Dessutom kan i princip uppfinningen ge en god beträffar ventílanordning som endast utnyttjar ett membran. funktion vad spjällets funktion vid en Uppfinningen är inte begränsad till att användas vid avgassystem. Enligt en tänkbar variant av uppfinningen kan den utnyttjas exempelvis för dämpning av ljud på motorns insugssida. I så fall arrangeras den ljuddämpande enheten vid motorns insugsrör. En tryckledning arrangeras då som en anslutning mellan inloppsröret och den uppfinningsenliga ventilanordningen, så att ventilanordningen känner av trycket i inloppssidan. Vidare är den uppfinningsenliga ventilanordningen enligt denna variant inrättad med en omvänd funktion så att, i takt med att ett undertryck byggs upp på motorns insugssida, flödet genom inloppsröret styrs via en särskild dämpningsvolym vid ett lågt undertryck och direkt (utan att dämpningsvolymen) vid ett högt enom insu sröret assera enom P 9 Detta arrangemang ger en effektiv dämpning av insugsljudet hos undertryck.

HIOtOID . 10 517 825 15 Enligt en variant av uppfinningen kan den ovan beskrivna ventilanordningen 12 i princip ersättas av en tryckavkän- nande sensor som är ansluten till en styrenhet, som i sin tur är inrättad att styra spjället 7.

Som ett alternativ till den ovan beskrivna dragstângen 11 och hävarmen 10 kan spjället 7 alternativt. öppnas och stängas med hjälp av en elmotor.

Slutligen påpekas att uppfinningen kan utnyttjas för ljud- dämpning i samband med andra tillämpningar är avgassystem för motorfordon.

Claims (12)

10 l5 20 25 30 35 517 825 PATENTKRAV:

1. l. Anordning vid en ljuddämpande enhet (3) för reducering av ljud från en genomströmmande gasström, innefattande en första flödesväg (4, 5, 6) och en andra flödesväg (4, 8, 6) för nämnda gasström, en omkopplingsanordning (7, ll) för omväxlande styrning av gasströmmen längs den första flödesvägen (4, 5, 6) respektive den andra flödesvägen (4, 8, 6) samt trycket hos nämnda gasström, varvid omkopplingsanordningen (7, ll) innefattar ett ställbart spjäll (7) för blockering av den första flödesvägen (4, 5, 6) vid detektering av ett en detekteringsanordning för avkänning av tryck som understiger ett första förutbestämt gränsvärde (po), varvid gasströmmen leds genom den andra flödesvägen (4, 8, 6), samt att spjället (7) är inrättat att öppnas om det första gränsvärdet (p@ för tryck överskrids, varvid gasströmmen leds längs den första flödesvägen (4, 5, 6), k ä n n e t e c k n a d <1 ä r a v, att detekterings- anordningen innefattar medel (25, 31, 32, 33, 37) för öppning av spjället (7) med en första öppningstakt när det första gränsvärdet (po) för tryck överskrids och. med en andra öppningstakt när ett tryck som överstiger ett andra förutbestämt gränsvärde (pl) överskrids.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d. ä r a v , att detekteringsanordningen innefattar en ventilanordning (12) som är förbunden med den ljuddämpande samt som är enhetens (3) inlopp (l) via en ledning (13) inrättad för styrning av omkopplingsanordningen (7, ll).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ventilanordningen (12) innefattar åtminstone ett elastiskt membran (16) inrättat trycket, samt att membranet (16) förbindelseelement (10, ll) (16) rörelser till spjället (7). att påverkas av är förbundet med ett för överföring av næmbranets 10 15 20 25 30 517 825 17

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att ventilanordningen (12) innefattar ett andra membran (17) som är förbundet med förbindelseelementet (10, 11) samt en inre ventil (32, 33) som är inrättad att öppnas vid ett tryck som överstiger det andra gränsvärdet (pfl, varigenom nämnda ledning (13) sätts i förbindelse med båda membranen (16, 17).

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den inre ventilen (32, 33) innefattar en fjäderförspänd kolv (32) som är inrättad att påverkas av trycket samt anordnad förskjutbar i förhållande till förbindelseelementet (11).

6. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den andra flödes- vägen (4, 8, 6) åtminstone delvis utgörs av ett sidoflöde till den första flödesvägen (4, 5, 6).

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att sidoflödet utgörs av en dämpningsvolym (8) sonl är anordnad. huvudsakligen koncentriskt i förhållande till den första flödesvägen (4, 5 6).

8. Anordning enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att den ljuddämpande enheten (3) innefattar två perforerade, ljuddämpande rörpartier (4, 6) för anslutning av gasströmmen till respektive från dämpningsvolymen (8).

9. Användning av en anordning enligt något av patentkrav 1- 8, vid ett motorfordon för reducering av ljud från en avgasström genererad av en till motorfordonet hörande förbränningsmotor. lO 15 20 25 30 35 517 825 18

10. Förfarande vid en ljuddämpande enhet (3) för reducering av ljud från en genomströmmande gasström, innefattande: styrning' av' gasströmmen genonl en första flödesväg (4, 5, 6) gasströmmen, alternativt en andra flödesväg (4, 8, 6) för omkoppling mellan den första flödesvägen (4, 5, 6) och den andra flödesvägen (4, 8, 6), detektering av trycket hos gasströmmen, blockering av den första flödesvägen (4, 5, 6) vid första förutbestämt ett tryck som understiger ett gränsvärde (p@), varvid. gasströmmen. leds genonl den andra flödesvägen (4, 8, 6), samt öppning av den första flödesvägen (4, 5, 6) vid ett tryck som överskrider gränsvärdet (po) för trycket k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att öppningen av ett spjäll (7) sker med en första öppningstakt när det första gränsvärdet (po) överskrids och med en andra öppningstakt när ett andra förutbestämt tryck som överstiger ett gränsvärde (pl) överskrids.

11. ll. Förfarande enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k - n a t d ä r a v , att: detekteringen av trycket hos gasströmmen innefattar påverkan av åtminstone ett elastiskt membran (16), samt att membranets (16) rörelser överförs till spjället (7) öppningen av den inrättat för blockeringen respektive första flödesvägen (4, 5, 6).

12. Förfarande enligt patentkrav 10 eller ll, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v, att det innefattar: påverkan av ett första membran (16) när trycket överstiger ett första gränsvärde (po), samt påverkan av ett andra membran (17) tillsammans med det första membranet (16) när trycket överstiger det andra gränsvärdet (pfl.