SE517827C2 - Transmission för ett fyrhjulsdrivet fordon med tvärställd motor - Google Patents

Description

25 517 az; som särskilt kan skapa problem om en bilmodell ursprungligen konstruerad för framhjulsdrift skall utvecklas för fyrhjulsdrift.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är generellt att åstadkomma en transmission av i inledningen angivet slag, som trots små dimensioner tål höga ingående moment och medger stor utväxling med åtföljande stor momentreduktion till pinjongen utan att dess dimension i fordonets längdriktning blir oacceptabelt stor.

Uppfinningen bygger på idén att åstadkomma en relativt stor uppväxling av varvta- let i två steg, ett steg mellan de cylindriska kugghjulen och ett steg mellan de konis- ka kugghjulen för att på detta sätt åstadkomma en kraftig reducering av momentet, som överförs till bakhjulens differentialväxel, och därmed också en kraftig redu- cering av det större koniska kugghjulets diameter jämfört med en motsvarande varvtalsökning i ett enda steg med koniska kugghjul. Det första steget med cylind- riska kugghjul måste härvid dimensioneras för att klara växellâdans utgående mo- ment.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att den första axeln är axiellt förskjutbart lagrad och uppbär två cylindriska kugghjul med samma diameter och med relativt varandra motriktade snedkuggar, vilka står i ingrepp med varsitt kugghjul på den andra axeln. På detta sätt delas det ingående momentet mellan två kugghjul, varvid de motriktade snedkuggama i kombination med den flytande axiella lagringen av axeln säkerställer att momentet alltid delas lika mellan kugghjulen oberoende av tor- sions- och/eller toleransavvikelser.

Uppfinningen beskrivs nämnare med hänvisning till på bifogade ritning visade utfö- ringsexempel, där fig. 1 schematiskt visar en transmission enligt uppfinningen och fig. 2 visar en planvy av det första steget med cylindriska kugghjul. 10 U 20 25 30 517 827 I fig. 1 betecknar 1 huset till en fordonsväxellåda, som har ett plan 2 avsett att fast- skruvas mot ett ändplan på en i ett fordon tvärställd inte visad motor. Växellådan kan vara av den typ, som är känd genom SE-A-8003158-6 och som har en ingående axel anslutbar till motorns koppling och två mellanaxlar med ovridbart fixerade kugghjul ingripande med ett kronhjul 3, som är fixerat på ett differentialhus 4a till en differentialväxel 4 mellan två drivhjulsaxlar 4b, 4c. I fig. 1 visas endast den ena mellanaxeln 5 med sitt kugghjul 6 ingripande med kronhjulet 3. Differentialhuset 4 är lagrat i lager 7 och 8 i växellådans hus 1 och uppvisar ett halsparti 9, som inskju- ter i huset 10 till en generellt med 11 betecknad vinkelväxel. Lagren 7 och 8 är av den typ som upptar både axial- och radialkrafter, företrädesvis koniska rullager.

På differentialhusets 4 halsparti 9 är en hylsa 9a fixerad, vilken uppvisar invändiga splines i ingrepp med utvändiga splines på en ingående axel 12 i vinkelväxeln 11.

Axeln 12 är lagrad i lager 13, 14, som medger axiell förskjutning av axeln 12 i huset 10. Lagren 13, 14 är företrädesvis cylindriska rullningslager. Axeln 12 uppbär ett par cylindriska kugghjul 15, 16, vilka är axiellt och ovridbart fixerade på axeln 12.

Kugghjulen 15, 16 har samma diameter och, såsom särskilt visas i fig. 2, relativt varandra motriktade snedkuggar 15a, 16a. Kugghjulen 15, 16 ingriper med kugghjul 17, 18 med motsvarande snedkuggar 17a, l8a, som är axiellt och ovridbart ñxerade på en andra axel 19, vilken är lagrad i lager 20, 21 i huset 10, vilka är anordnade att uppta både axial- och radialkrafter. Lagren 20, 21 är företrädesvis koniska rullager.

Den andra axeln 19 uppbär även ett större koniskt kugghjul 22, som är axiellt och ovridbart fixerat på axeln 19 och ingriper med ett mindre koniskt kugghjul 23, vilket är axiellt och ovridbart fixerat på en tredje, utgående axel 24, som bildar rät vinkel med axlarna 12 och 19. Den av kugghjulen 22, 23 bildade vinkelväxeln är företrä- desvis en hypoídväxel.

Genom att kugghjulsparen 15, 17 och 16, 18 har motriktade snedkuggar och kugg- hjulen 15, 16 är fixerade på en axel 12, som är lagrad ”flytande”, kommer eventuella toleransavvikelser mellan kugghjulen 15, 16 att utjämnas genom att axeln 12 517 8274 automatiskt ställer in sig axiellt i ett läge, som medför att momentet delas lika mellan kugghjulsparen 15, 17 och 16, 18. Med de kugghjulsdimensioner som visas i figurema erhålls i vardera växelsteget en uppväxling ungefär 2: 1, så att den utgåen- de axelns 24 varvtal blir ungefär tre gånger den ingående axelns 12 varvtal.

Kugghjul med ”snedkuggar” i efterföljande patentkrav avser alla kugghjulstyper med kuggar, som alstrar en kraft i axialriktningen, dvs även kugghjul med spiral- skurna kuggar.

Claims (4)

10 15 20 25 517 827 Patentkrav

1. Transmission för ett fyrhjulsdrivet fordon med tvärställd motor, innefattande en växellåda (1) med ett flertal utväxlingar mellan ingående och utgående element (6), en mellan två drivhjulsaxlar (4b,4c) inkopplad differentialväxel (4) med ett ingåen- de element (3), som år drivbart kopplat till växellådans utgående element (6), och en vinkelväxel (11) med en första axel (12), som är drivbart kopplad till växellådans utgående element, varvid vinkelväxeln (11) uppvisar en med den första axeln (12) parallellt anordnad andra axel (19), som uppbär dels minst ett cylindriskt kugghjul (17,18), vilket står i ingrepp med ett större kugghjul (15,16) på den första axeln, och dels ett större koniskt kugghjul (22), som står i ingrepp med ett mindre koniskt kugghjul (23) på en tredje, vinkelrätt mot den första axeln orienterad axel (24), kännetecknad av att den första axeln (12) är axiellt förskjutbart lagrad och uppbär två cylindriska kugghjul (15,16) med samma diameter och med relativt varandra motriktade snedkuggar (15a,16a), vilka står i ingrepp med varsitt kugghjul (17,18) på den andra axeln (19).

2. Transmission enligt krav 1, kännetecknad av att den första axeln (12) är lagrad i cylindriska lager (13,l4) anordnade att endast uppta radialkrafter, medan den andra axeln (19) är lagrad i koniska lager (20,21) anordnade att uppta både radialkrafter och axialkrafter.

3. Transmission enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att nämnda differentialväxel (4) har ett differentialhus (4a) och att den första axeln (12) är ovridbart men axiellt förskjutbait förbunden med differentialhuset.

4. Transmission enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att de bägge koniska kugghjulen (22,23) bildar en hypoidväxel.