SE517848C2 - Förgasare med säkrad ställskruv - Google Patents

Description

517 848 stämda vridningslägena är konstruktivt givna allt efter förgasartypen, motorty- pen och de förväntade omgivningsbetingelsema. Även en ovan användare kan på enkelt sätt med hjälp av en konkordanslista företa en anpassning till omgiv- ningsbetingelsema. Om exempelvis det geografiska användningsstället ligger på 1000 m högre höjd, kan i enlighet med en driftsanvisning en vridning av ställ- skruven en vinkel motsvarande två spärrlägen rekommenderas för den nödvän- diga höjdanpassningen av den i förgasaren framställda bränsle-luftblandningen i riktning mot en magrare blandning.

Tack vare spärranordningen kan annars nödvändiga säkringar, såsom spänn- ringar, fjädrar eller liknande, för vridsäkñng av ställskruven undvaras.

Motspärrelementet uppvisar lämpligen en spärrfördjupning, i vilken en spärr- klack på Spärrelementet ingriper. Därvid kan motspärrelementet vara utfört som en spärrtunga, så att det i förhållande till förgasarhuset fasta motanslaget kan bilda Spärrelementet. Spärrelementet år företrädesvis utfört som en i förhållan- de till förgasarhuset fast spärrlist, som både utgör en del av spärranordningen och utgör en del av vridningsbegrånsningen och således fyller dubbla funktio- ner.

I en lämplig utföringsforrn av uppfinningen bildas överstycket av en med ställ- skruven vridfast förbunden fästdel och en till denna axiellt anslutande, mot för- gasarhuset vänd hylsdel, som är anordnad i stort sett koaxiellt med ställskru- ven och har ett radiellt spelrum till denna. Hylsdelens mantelvägg är företrädes- vis uppdelad i spärrtungor genom azdella slitsar, varvid det radiella spelrummet till ställskruven tillåter spärrtungorna att fjädra radiellt inåt. Spärrelementet kan därför utföras fast i förhållande till förgasarhuset och lämpligen framställas i ett stycke med detta.

Ytterligare kännetecken på uppfinningen framgår av de osjälvständiga patent- kraven, beskrivningen och ritningar-na, som visar ett nedan närmare beslcivet exempel på en utföringsform av uppfinningen. 517 848 Fig. 1 visar ett snitt genom en förgasare; Fig. 2 visar i större skala ett snitt genom en del av förgasarhuset och en i denna inskruvad ställskruv med spärranordning; Fig. 3 visar ett snitt längs linjen III-III i fig. 2.

Den i fig. 1 visade förgasaren för en förbrânningsmotor är en sådan membran- förgasare som används i synnerhet vid förbrânningsmotorer i bärbara, hand- förda arbetsredskap, exempelvis motorkedjesågar, kapslipmaskiner, röjsågar och liknande. Den förbränningsmotor till vilken förgasaren hör kan vara en blandningssmord tvåtaktsmotor eller en separat- eller blandningssmord fyr- taktsmotor.

I den visade förgasarens förgasarhus 1 finns en insugningskanal 2 med en ven- turisektion 3. I insugningskanalen 2 finns ett gasspjäll 4, inom vars svängnings- område tomgångskanaler 5a, 5b, 5c mynnar. Dessa kanaler matas via en bräns- lekanal 6 och en i denna anordnad fast strypning 7 med bränsle från en bräns- lefylld reglerkammare 8. Den på nedströmssidan om gasspjället 4 belägna tom- gångskanalen 5a är ansluten till bränslekanalen 6 via en reglerventil 9, som år instâllbar medelst en i förgasarhuset 1 inskruvad ställskrliv 10.

På uppströmssidan om gasspjället 4 mynnar i venturisektionen 3 en utlopps- ventil 1 1, som står i förbindelse med den bränslefyllda reglerkainmaren 8 dels via en bränslekanal 12 med en fast strypning 13, dels via en bränslekanal 14 med en däri anordnad reglerventil 15. Ventilelementet 16 i reglerventilen 15 är utfört som nålventilelement och anordnat vid änden på en ställskruv 17, som år inskruvad i förgasarhuset 1.

Stållskruven 17 uppbär vid sin ena ände nålventilens 15 ventilnål 16 och är med ett till ventilnålcn anslutande gängat parti 52 inskruvad i förgasarhuset. I ett periferispår 53 vid änden av det gängade partiet 52 kan en O-ring 54 vara insatt som tätning för att dels förhindra smutsinträngning och dels åstadkom- n n n a o: S, 7 848 - 4 ma ytterligare avtätning av bränslekanalen 14 resp. reglerventilen 15. O-ringen 54 verkar mellan ställskruven 17 och en borrning 57 i förgasarhuset.

Den bränslefyllda reglerkammaren 8 begränsas av ett membran 18, som via en hävarm 19 manövrerar ventilelementet i en inloppsventil 20 i en bränsletillför- selkanal 2 1. På den från reglerkammaren 18 vända sidan begränsar membranet 18 en kompensationskammare 22, som står i förbindelse med den omgivande atmosñren via en öppning 58.

Bränsletillförselkanalen 2 1 matas från en bränslepump 23, som via en insug- ningsstuts 24 suger in bränsle från en ej visad bränslebehållare. Bränslepum- pen 23 har en arbetskammare 25, som står under det fluktuerande trycket i för- bränningsmotorns vevhus och av ett membran 26 skiljs från en pumpkammare 27. På inloppssidan har pumpkammaren 27 en i matníngsriktningen öppnande backventil 28, och på utgångssidan fmns en i matningsriktningen öppnande backventil 29.

Den av det fluktuerande vevhustrycket i den arbetande förbränningsmotom drivna bränslepumpen 23 transporterar via inloppsventilen 20 bränsle i den av pilar 50 markerade riktningen in i reglerkammaren 8, från vilken bränslet på grund av undertrycket i insugningskanalen 2 transporteras genom bränsleka- nalema 6, 12 och 14 till kanalerna 5a, 5b, 5c och huvudutloppsventilen 11.

Genom insugningskanalen 2 strömmar förbrärmingsluft i den av pilar 51 mar- kerade riktningen, varvid en bränsle-luftblandning bildas nedanför de av kana- lerna Sa, 5b, 5c och ventilen 1 1 bildade brånslemunstyckena.

Den till huvudutloppsventilen 1 1 matade bränslemängden uppdelas i en av den fasta strypningen 13 bestämd fast andel och en av reglerventilen 15 bestämd additiv andel. Den genom reglerventilen 15 additivt tillströmmande bränsle- mängden kan bestämmas i beroende av maskintypen, varvid det måste säker- ställas att det via reglerventilen 15 endast tillförs en maximal additiv bränsle- mängd för att en önskad avgaskvalitet skall vara säkerställd när motorn arbetar under full last. 517 848 5 För begränsning av vridningsvägen för ställskruven 17 i reglerventilen 15 och därmed begränsning av den maximala additiva bränslemängden finns ett på ställskruven 17 vridfast monterat överstycke (kappa) 30, som visas mer detal- jcrat i fig. 2 och 3. Överstycket består av en med ställskruven 17 vridfast för- bunden fästdel 3 1 och en till denna axiellt anslutande hylsdel 32, som ligger i stort sett koaxiellt med ställskruven 17 och har ett radiellt spelrum § till denna.

Fästdelen 31 har en invändig raklettring 33, som samverkar med en lettrad del 37 av ställskruven 17 när överstycket är monterat. Fig. 2 visar på den vänstra sidan det i slutläge monterade överstycket 30, medan överstycket 30 visas i för- monterat läge på den högra sidan. Det förmonterade läget och slutläget är be- stämda av periferispår 34, 35, vilka ligger med axiellt mellanrum a på ställskru- vens 17 ändparti 36 och i vilka en inre, runtomgående kantvulst 38 på fästdelen är insnäppt eller inklämd.

Det på axiellt avstånd g från periferispåret 35 liggande, det förmonterade läget för överstycket 30 bestämmande periferispåret 34 är så placerat, att den in- vändiga lettringen 33 på fästdelen 31 år ur ingrepp med lettringen 37 på ställ- skruven 17 när överstycket är i det förmonterade läget. I detta läge är överstyc- ket 30 därför fritt vridbart kring sin längdaxellinje 39 i förhållande till ställskru- ven 17, varvid det säkras i sitt axiella läge av den i periferispåret 34 ingripande kantvulsten 38.

I det till vänster i fig. 2 visade slutläget är kantvulsten 38 inklämd i det undre periferispåret 35, varvid den invändiga lettringen 33 på fästdelen 31 är vridfast påskjuten på ställskruvens lettrade del 37. Lämpligen ingriper fästdelen 31 i spåret 35 med en på kantvulsten 38 utformad låskant 55, varigenom en axiell tillbakaskjutning av överstycket 30 förhindras, så att överstycket är säkrat mot manipulation. Periferispåret 35 är V-formigt i tvärsnitt, varvid den mot ställ- skruvens 17 skalle vända spårvâggen 56 ligger i rät vinkel mot ställskruvens längdaxellinje 39 och samverkar med låskanten 55. - o ø | nu 517 848 6 V-fonnen på periferispåren 34, 35 med de vinkelrätt mot längdaxellinjen 39 lig- gande ringformiga spårväggarna 56 medger en enkel påskjutning av överstycket 30 på ställskruven 17, men den gör samtidigt en förstöringsfri avdragning av överstycket från ställskruven i det närmaste omöjlig.

För begränsning av vridningsrörelsen har överstycket 30 på utsidan av hylsde- len 32 en anslagsdel 40, i vars vridningsväg ett i förhållande till huset fast mot- anslag 60 skjuter in. Överstyckets anslagsdel 40 är utförd i form av en axíell äs eller list på utsidan av överstyckets 30 hylsdel 32, medan motanslaget 60 är ut- fört som en i ett stycke med förgasarhuset 1 utformad nock, som i höjdled sträcker sig i stort sett över längden på hylsdelen 32.

Mellan överstyckets 30 hylsdel 32 och förgasarhuset 1 verkar spärranordning 41, vars spärrelement 42 samverkar med tillhörande motspärrelement 43 i konstruktivt bestämda vridningslägen för överstycket 30 för att säkra över- stycket 30 och den vridfast med detta förbundna ställskruven 17 i förhållande till huset i konstruktivt bestämda vridningslägen.

Spärrelementet 42 är lämpligen en i förhållande till huset fast spärrklack, som samtidigt bildar motanslaget 60. Motspärrelementen 43 har spärrförsänkningar 44, i vilka den mot desamma vända, lämpligen avrundade längskanten på spärrelementet 42 ingriper som en spärrklack. Motspänelementen 43 är utfor- made på spärrtungor 46, som sträcker sig axiellt med avseende på längdaxel- linjen 39 för ställskruven 17 och överstycket 30 och lämpligen är orda i ett stycke med överstycket 30. För detta ändamål är hylsdelens 32 mantel genom axialslitsar 45 uppdelad i spärrtungorna 46, varvid en jämn uppdelning i om- kretsled lämpligen är vald. I det visade utföringsexemplet finns fyra axialslitsar 45, som sträcker sig över hela längden på hylsdelen 32 och uppdelar hylsväggen i fyra spärrtungor 46, som var och en sträcker sig över en periferivinkel pä ca 90°. En av spärrtungoma 46 uppbär därvid den som axíell list utformade an- slagsdelen 40 på överstycket 30, varvid motspärrelementen 43 ligger intill an- slagsdelen 40 i omkretsled. 517 848 7 De motspårrelementen 43 bildande spärrtungoma 46 har en företrädesvis cent- ralt placerad spärrförsänkning 44, som kan vara bildad av ett utvändigt axial- spår i hylsdelens 32 vägg. Företrädesvis finns även mellan närliggande spärr- tungor 46 en av den mellanliggande axialslitsen 45 delad spärrförsänkning 44, som likaså sträcker sig som ett axialspår parallellt med stållskruvens 17 längd- axellinje 39.

Hylsdelen 32 har således dels fyra över dess omkrets jämnt fördelade och av axialslitsarna 45 delade spärrförsänkriingar 44 och dels centralt på varje spärrtunga 46 anordnade spärrförsänkningar 44, dvs. inalles sju över omkret- sen jämnt fördelade spärrförsänkningar 44. Spärrförsänkningarrla 44 ligger på ett avstånd från varandra motsvarande en periferivirikel 47 på ca 450, varvid det i det visade utföringsexemplet finns ett inställningsområde på 270° (vridbarhet tre fjärdedels varv) med sju konstruktivt bestämda spärrlägen.

Förgasaren inbyggs med fabriksmässigt förmonterat överstycke 30 (till höger i fig. 2), och vid slutinställningen av förbränningsmotom vrids ställskruven 17 tills den ger en maximalt tillåten öppning hos reglerventilen 15. Därefter kläms överstycket 30 fast i slutläget (till vänster i fig. 2). I detta läge sträcker sig det med ett ingreppsspår 48 för ett verktyg utformade ändpartiet av ställskruven genom överstycket 30.

När överstycket 30 år monterat i slutläget motverkar anslaget 40 och det i för- hållande till huset fasta motanslaget 60 ytterligare utskruvning av ställskruven 17. Därigenom motverkas ytterligare öppnande av reglerventilen 15. För att det ej skall vara möjligt att manipulera överstycket 30 ingriper dettas mot förgasar- huset 1 vända ände 49 i en försänkning, vars vägg med ett litet spelrum griper över den inskjutande änden 49 av hylsdelen.

Användaren kan vrida ställskruven 17 i den riktning som motsvarar stängning av reglerventilen 15 och få till stånd en magrare blandningsinställning, vilket är lämpligt eller nödvändigt exempelvis vid effektoptimerad varvtalsanpassning ø u o n nu 8 eller vid höjdanpassning. Därvid år de vridningslågen för stållskruven 17 som står till hans förfogande förutbestämda av spårranordningen 41.

Beroende på förgasartypen år en fminstâllning med många spârrlâgen möjlig, exempelvis nio spårrlâgen med ett periferivinkelmellanrum på 35° eller femton spårrlâgen med ett peñferivinkelrncllanrum på 2 1° eller också en något grövre inställning med färre spårrlågen, exempelvis tre spårrlâgen med ett periferi- vinkelmellanrum på lO5° eller fem spårrlågen med ett periferivínkelrnellanrum på 63°.

Claims (10)

517 848 9 Patentkrav

1. Förgasare för en förbränningsmotor, i synnerhet för förbrânningsmotom i ett bärbart, handfört arbetsredskap, t.ex. en motorkedjesåg eller liknande, med dels en i ett förgasarhus (1) utformad insugningskanal (2), dels en i insugnings- kanalen (2) mynnande brânslekanal (14), som står i förbindelse med en bränsle- fylld reglerkammare (8) i förgasaren, och dels en i brânslekanalen (14) anordnad reglerventil (15), vars ventilelement (16) år instâllbart medelst en i förgasarhuset (1) anbringad ställskruv (17), varvid ett överstycke (30) uppvisande en anslags- del (40) fasthålls vridfast på ställskruven (17) för att begränsa ventilelementets (16) instâllningsområde och ett motanslag (60) på förgasarhuset (1) skjuter in i anslagsdelens (40) vridningsväg, kännetecknad av att mellan överstycket (30) och ñrgasarhuset (1) finns en spårranordning (41), som säkrar överstycket (30) mot vridning i förhållande till förgasarhuset och har ett spârrelement (42), som samverkar med tillhörande motspärrelement (43) i konstruktivt förutbestämda vridningslägen för överstycket (30).

2. Förgasare enligt patentkrav 1, kännetecknad av att motspärrelementet (43) uppvisar en spärrförsånkning (44), i vilken en spârrklack på spärrelementet (42) ingriper.

3. Förgasare enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att motspärrele- mentet (43) företrädesvis är en i ett stycke med överstycket (30) utformad spärr- tunga (46), som sträcker sig axiellt med avseende på en långdaxellinje (39) för överstycket.

4. Förgasare enligt något av patentkrav 1-3, kännetecknad av att motan- slaget (60) bildar spärranordningens (41) spärrelement (42) och är utfört som en i förhållande till förgasarhuset (1) fast spärrklack.

5. Förgasare enligt något av patentkrav l-4, kännetecknad av att anslags- delen (40) är utförd som en axiell ås på överstyckets (30) utsida och ligger i om- kretsled intill motspärrelementen (43). 517 848 10

6. Förgasare enligt något av patentkrav 1-5, kännetecknad av att över- stycket (30) har en med ställskruven (17) vridfast förbunden fästdel (31) och en till denna axiellt anslutande hylsdel (32), som är i huvudsak koaxiell med ställ- skruven (17) och har ett radiellt spelrum (s) till denna, och företrädesvis hylsde- lens (32) mantel genom axialslitsar (45) är uppdelad, i synnerhet likformigt, i spärrtungor (46), av vilka en spärrtunga (46) uppbär anslagsdelen (40).

7. Förgasare enligt patentkrav 6, kännetecknad av att spärrförsänkningen (44) är utformad i två närliggande spärrtungor (46) gemensamt och delad av axialslitsen (45).

8. Förgasare enligt patentkrav 6 eller 7, kännetecknad av att fästdelen (31) är påklämd på ställskruven (17) med axiell formlåsning.

9. Förgasare enligt något av patentkrav 6-8, kännetecknad av att ställ- skruvens (17) ändparti (36) sträcker sig genom överstycket (30) och uppvisar ett ingreppsspår (48) för ett verktyg.

10. Förgasare enligt något av patentkrav 1-9, kännetecknad av att över- styckets (30) fria ände (49) med litet radiellt spelrum skjuter in i en försänkning (61) i förgasarhuset (1).