SE522962C2 - Anordning och metod för luftkonditioneringssystem - Google Patents

Description

:vara 10 15 20 25 30 522 962 . . . , , I n u | o ao Redogörelse för uppfinningen Tanken med uppfinningen är att utforma ett luftkonditioneringssystem som arbetar så effektivt som möjligt sarntidigt som den inte uppvisar de brister som förut kända luftkonditioneringssystem har.

Ett ändamål med uppfinningen är således att utforma ett luftkonditioneringssystem som inte utsätter förare och passagerare för obehag i form av kraftiga luftströmmar i passagerarutrymmet.

Lösningen enligt uppfinningen kännetecknas av den i patentkrav l angivna anordningen med en kontrollanordning som innefattar en rutin som, när fordonets elsystem är aktiverat utan att förbränningsmotom är i gång, hindrar att fläkten arbetar eller låter den arbeta med en förutbestämd reducerad effekt, för att undvika okomfortabelt kraftiga luftströmmar i passagerarutrymmet. Man undviker då dessutom att fläkten arbetar med maximal effekt under de perioder som en förare sitter i bilen med påslagen tändning utan att motom är igång.

Orsakema till detta kan vara att man vill komma i åtnjutande av funktioner som annars inte fungerar utan påslagen tändning. En reducering av fläkteffekten påverkar även elförbrukningen under dessa perioder.

Figgrbeskrivning Uppfinningen kommer i följande avsnitt att bli beskriven i form av en lämplig utföringsform med hänvisning till bifogad ritning, som schematiskt visar ett luftkonditioneringssystem enligt uppfinningen avsedd för ett motorfordons passagerarutrymme.

Beskrivning av utföringsexemæl Med hänvisning till ritningen är där ett luftkonditioneringssystem för ett motorfordons passagerarutrymme 9, återgivet i schematisk forrn.

Ett motorfordon har en vattenkyld förbränningsmotor l, vars kylsystem via en ledning är förbunden med en värmeväxlare 2 så att denna förses med uppvärmt kylmedium (i regel en vatten-glykolblandning). Värmeväxlaren är anordnad i en luftkanal 10 som förbinder fordonets utsida med passagerarutryrnmet 9. Det uppvärmda kylmediet värmer i Värmeväxlaren 2 upp luften i luftkanalen 10. Flödet av kylmedium till Värmeväxlaren 2 styrs »riva 10 15 20 25 30 522 962 3 | s r o I II av en terrnostatventil 3 och skapas av en i fórbränningsmotom 1 ingående vattenpump (ej visad). Detta är således luftkonditioneringsanordningens värrnningskrets.

Motorn 1 driver via en rem en luftkonditioneringskompressor 4. Kompressom 2 är en del av ett kylsystem i vilket kompressoms utlopp är förbundet med en kondensor 5, en receiver 6, en expansionsventil 7, och en förångare 8. En returledning förbinder fórångaren 8 med kompressoms 2 inlopp. Detta är således luftkonditioneringssystemets kylningskrets.

Luftbetingelsema i passagerarutrymmet 9 regleras av ett luftkonditioneringssystem vilket omfattar en luftkanal 10 vilken har ett friskluftsintag ll för att emottaga friskluft från utsidan av fordonet, och ett cirkulationsluftsintag 12 för att emottaga och återcirkulera luft från passagerarutrymmet 9. Friskluftens temperatur avkänns med en sensor 22. Luften dras in i luftkanalen 10 med hjälp av en fläkt 13, driven av en elmotor. Förhållandet mellan friskluft och återcirkulerad luft styrs av en första fördelare i form av ett spjäll 14 drivet av en motor 15 eller annat manövreringsorgan. Den blandade luftens temperatur avkänns med en sensor 20 i luftkanalen 10.

Den indragna luften blir sedan behandlad av ett värmeväxlarsystem i vilket luften först kyls av fórångaren 8 och sedan trycks in i värmeväxlaren 2. Mängden luft som passerar värmeväxlaren 2 styrs av en första fördelare i forrn av ett spjäll 16 drivet av en motor 17 eller annat manövreringsorgan.

Den behandlade luften blåses sedan via ventilationshål placerade exempelvis vid vindrutan, instrumentbrädan och vid golvet in i passagerarutrymmet 9. Hur luften fördelas mellan de olika ventilationshålen regleras med ett tördelningsspjäll 18 driven av en motor 19 eller annat manövreringsorgan.

Temperaturen i passagerarutryrnmet 9 är övervakad av en sensor 21. En solsensor (ej visad) kan vara anordnad i passagerarutrymmet 9 för att mäta solstrålningens intensitet och vinkel.

Solstrålningen har inverkan på hur miljön i passagerarutrymmet 9 upplevs.

Luftkonditioneringsanordningen styrs av en kontrollanordning 23 innefattande elektronik sarnt företrädesvis rninst en rnikroprocessor. Kontrollanordningen 23 är ansluten till temperatursensorema 20, 21, 22 för registrering av de respektive temperaturema. aprii 10 15 20 522 962 4 r | « | o c n~ Kontrollanordníngen 23 är även ansluten till motorerna 15, 17, 19 som driver spjällen 14, 16, 18 för att styra luftflödet. Även fläkten 13 är ansluten till kontrollanordningen 23.

Kontrollanordníngen 23 aktiveras av fordonets tändning vilket innebär att fläkten 13 startar.

Differensen mellan den önskade (BÖR-värdet) och den verkliga temperaturen (ÄR-värdet) är i regel stor i detta läge. Fläktens 13 regleras därför snabbt upp för att minska denna differens.

Då förbränningsmotom 1 inte är igång drivs inte kompressom 2 varför förångaren 8 inte kan kyla luften i luftkanalen 10. Inte heller drivs förbrärmingsmotoms l vattenpump varför värmeväxlaren 2 inte kan värma luften i luftkanalen 10. Således kommer fläkten 13 förgäves att arbeta för att minska temperaturdifferensen. Fläktens varvtal kommer att öka tills det har nått det maximalt tillåtna. Detta medför en kraftigt ökad luftrörelse i passagerarutrymmet 9 som upplevs störande. För att undvika denna luftrörelse har man i föreliggande uppfinning därför låtit kontrollanordningen 23 få information om förbränningsmotom 1 momentana varvtal. Denna information kan fås från det i modema fordon ingående multiplexa nätverket eller från en varvtalssensor.

Kontrollanordníngen 23 innehåller så en rutin som vid påslagen tändning och ej startad förbränningsmotor 1 reglerar fläkten 13 så att den får ett lågt varvtal, under 30 %, företrädesvis 10-15 % av det maximala arbetseffekt, eller helt är avstängd. Det kan vara en fördel att trots allt ha kvar en viss luftrörelse i passagerarutrymmet 9 för att åstadkomma en viss omsättning av luften.

Claims (6)

10 15 20 25 30 522 962 5 Patentkrav

1. Luftkonditioneringsanordning för att förse ett passageramtrymme (9) i ett förbränningsmotordrivet fordon med tempererad ventilationsluft, innefattande en luftkanal (10) förbindande fordonets utsida med passagerarutrymmet (9), en i luftkanalen (10) anordnad fläkt (13) transporterande luften från fordonets utsida till passagerarutrymmet (9), en kylningskrets kylande luften i luftkanalen (10), en värmningskrets värmande luften i luftkanalen (10) samt en kontrollanordnin g (23) styrande transporten av ventilationsluften kännetecknad av att kontrollanordningen (23) innefattar åtminstone en rnikroprocessor och en rutin som, när fordonets elsystem är aktiverat utan att förbränningsmotorn är i gång, hindrar att fläkten (13) arbetar eller låter den arbeta med en förutbestämd reducerad effekt, för att undvika okomfortabelt kraftiga luftströmmar i passagerarutrymmet (9), samt att kontrollanordningen är ansluten till en motor som driver ett spjäll för att styra ventilationsluften.

2. Luftkonditioneringsanordning enligt patentkrav 1 kännetecknad av att den förutbestämda effekten är lägre än 30 % av maximal arbetseffekt.

3. Luftkonditioneringsanordning enligt patentkrav 1 kännetecknad av att den förutbestämda effekten är mellan 10 och 15 % av maximal arbetseffekt.

4. Förfarande för att undvika okomfortabelt kraftiga luftströmmar i ett passagerarutrymme (9) i ett förbränningsmotordrivet fordon försett med luftkonditioneringsanordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t a v att, när fordonets elsystem är aktiverat, en i luftkonditioneringsanordningen ingående kontrollanordning (23) kärmer av om fordonets förbränningsmotor är igång och om så ej är fallet, hindrar fläkten (13) att arbeta eller låter den arbeta med en förutbestämd reducerad effekt.

5. Förfarande enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att den förutbestämda effekten är lägre än 30 % av maximal arbetseffekt.

6. Förfarande enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att den förutbestämda effekten är mellan 10 och 15 % av maximal arbetseffekt.