SE523090C2 - Matningsanordning för fast bränsle till en brännare - Google Patents

Description

20 25 30 523 090 drivanordning aktiveras när nivån i mellanförrâdet sjunker under en-viss nivå. _TEKNISKA PROBLEMET Ett gändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning som gör det möjligt att förenkla bränslematningen, t.ex. genom reducering av antalet drivanordningar och organ för styrning av matningen samt möjliggöra enkel matning av bränsle och göra så matningssystem enkelt kan till olika att brännarens anpassas inbyggnadsförhållanden.

LÖSNINGEN För detta ändamål kännetecknas anordningen enligt uppfinningen av att bränslematningskanalen omfattar ett fallschakt och en snett upp mot fallschaktets övre ände arbetande skruvtransportör och att fallschaktet är delat horisontellt i en nedre del och en övre del, varvid, den övre delen är monterbar vid den undre delen i två olika, med en vinkel av l8O grader inbördes förskjutna lägen.

Utformningen av matningsanordningens fallschakt förenklar anpassningen till olika inbyggnadsförhàllanden, exempelvis så att matningsanordningen kan användas vid en kamin som är placerad relativt nära en vägg. Detta är ej möjligt vid den i SE, B, 455 130 visade lösningen.

Enligt ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen är matarskruvens matningshastighet väsentligt högre än matnings- hastigheten hos organen för matning av bränsle via bränsle- matningskanalen. Härvid kan man genom lämpligt val av utväxlings- förhàllande enkelt åstadkomma denna skillnad i matningshastighet. 10 15 20 25 30 523 090 3 Lämpligen överstiger matarskruvens matningshastighet matnings- hastigheten hos organen för matning av bränsle via bränsle- matningskanalen med cirka 2-10 gånger.

Detta kan exempelvis åstadkommas genom att den del av matarskruven som är belägen inuti förbränningsutrymmet uppvisar en stigning som resulterar i en matningshastighet som är cirka tre gånger matningshastigheten via bränslematningskanalen, och att den del av matarskruven som är belägen utanför förbränningsutrymmet uppvisar en ytterligare högre stigning.

Den del av matarskruven som, är belägen utanför förbrännings- utrymmet uppvisar lämpligen en stigning som är cirka dubbelt så stor som stigningen hos den del av natarskruven som är belägen inuti förbränningsutrymmet.

Enligt ett fördelaktigt utföringsexempel av uppfinningen driver den av drivorganet drivna matarskruven i sin tur organen för tillförsel av bränsle via bränslematningskanalen. Genom denna utformning av uppfinningen tillförsäkras att tillförseln av bränsle via bränslematningskanalen stoppar, om drivningen av matarskruven av någon anledning skulle upphöra.

Bränslematningskanalen omfattar ett fallschakt och en snett upp mot fallschaktets övre ände arbetande skruvtransportör. Detta ger möjlighet till en fördelaktigt enkel gravitationsmatning från bränslematningskanalen över till brännarrostens matarskruv.

Vidare är fallschaktet delat horisontellt i en nedre del och en övre del, varvid den övre delen är monterbar vid den undre delen i två olika, med en vinkel av 180 grader inbördes förskjutna lägen.

Genom denna utformning av fallschaktet kan brännarens matnings- system enkelt anpassas till olika inbyggnadsförhållanden. 10 15 20 25 30 523 090 Ett förfarande enligt uppfinningen tillgår så att matarskruven drivs på så sätt att den del av densamma som är belägen utanför förbränningsutrymmet är väsentligen tom på bränsle, under normal drift av brännaren. Genom detta förfarande tillförsäkras att inget finns i matarskruven, .på utsidan av brännbart material förbränningsutrymmet.

BESKRIVNING AV RITNINGARNA' Uppfinningen kommer nedan att beskrivas med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 är en sidovy av en enligt uppfinningen utformad brännare för eldning med fast bränsle, och Fig. 2 är en ändvy av den i Fig. 1 visade brännaren.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Den i Fig. 1 och 2 visade brännaren kan exempelvis användas för eldning av bränslepellets och omfattar en i ett förbrännings- utrymme 10 placerad rostskàl ll. Förbränningsutrymmet är avgränsat medelst väggar 12 och en matarskruv 13 sträcker sig i ett rör 14 från utsidan in till den nedre delen av den uppåt öppna rostskålen ll.

Till den yttre änden av den utanför förbränningsutrymmet utskjut~ ande delen av röret 14 ansluter en bränslematningskanal i form av ett fallschakt 15. En flexibel skruvtransportör 16 arbetar i ett rör 17 som ansluter snett upp mot fallschaktets övre ände. Skruv- sträcker avstånd från transportören 16 sig bort till ett på brännaren placerat bränsleförràd. Fallschaktet är delat horison- tellt vid 18 i en nedre del 19 och en övre del 20, varvid den övre delen är monterbar vid den undre delen i två olika, med en vinkel av 180 grader inbördes vridförskjutna lägen. Detta gör det möjligt 10 15 20 25 30 523 090 att rikta _bränslematningskanalen på lämpligast sätt i den ena eller andra riktningen mot bränsleförrådet, beroende på hur detta är placerat i förhållande till brännaren. _Skruvtransportören 16 utgörs lämpligen, av ett i skruvlinjeform lindat stålband, vilket är vridfast förbundet med en axeltapp 21.

Tappens ände uppvisar ett vinkeldrev 22, vilket står i ingrepp med ett motsvarande drev 23 med en rotationsaxel som är huvudsakligen parallell med matarskruvens 13 rotationsaxel. Drevet 23 är monterat på ett kedjedrev 24 som är drivförbundet via en drivkedja 25 med ett kedjedrev 26 på matarskruvens 13 drivaxel l3a. Ett i jämförelse med detta drev 26 betydligt större drev 27 på drivaxeln l3a är förbundet via en andra drivkedja 28 med en drivmotor 29.

Således driver drivmotorn 29 nætarskruven 13, vilken i sin tur driver skruvtransportören 16 via drivkedjan 25. Om drivningen av matarskruven 13 av någon anledning skulle avbrytas, leder detta följaktligen även till att tillförseln av bränsle via bränsle- matningskanalen 15, 17 upphör.

Matarskruven 13 uppvisar' ett inre parti 30 inuti förbrännings- utrymmet 10, med en stigning som resulterar i en matningshastighet som är cirka tre gånger matningshastigheten via bränsle- matningskanalen. Ett yttre parti 31 av Inatarskruven 13 soul är belägen utanför förbränningsutrymmet 10 uppvisar en högre stigning, i storleksordningen cirka två gånger partiet 30.

Brännaren styrs på konventionellt sätt medelst termostat, som kallar på bränsle från bränsleförrådet, när det finns ett behov av att öka temperaturen. Vid detta maxeffektläge erfordras emellertid inte någon högre nmtningstakt än cirka 5-20 bränslepellets per minut, beroende på pannans effekt. Således faller pellets en och en i taget ned via fallschaktet 15 till matarskruven 13, under brännarens maxeffektläge. Genom den höga stigningen på den yttre 10 15 20 25 30 523 090 delen 31 av matarskruven 13, förflyttas dessa enstaka pellets snabbt ut ur fallschaktet 15 och vidare in förbränningsutrymmet 10 och. den däri placerade rosten 11. Bränslepellets ansamlas vid denna del av matarskruven och bildar en vanlig rostbädd, i vilken pelletsen förgasas långsamt till brännbar gas.

Genom den ovan beskrivna utformningen av nmtningsanordningen är den del 31 av matarskruven 13 som är belägen utanför förbrännings- drift av t.ex. ett bränsle, under normal skulle utrymmet väsentligen tom på brännaren. Om ett driftavbrott uppträda, strömavbrott, kan inte elden sprida sig från förbränningsutrymmet 10 via matarskruven 13 till fallschaktet 15, eftersom det endast i matarskruven 13, på utsidan av finns någon enstaka pellets förbränningsutrymmet. Genom utformningen av drivtransmissionen mellan lnatarskruvaxeln 13a och skruvtransportören 16 föreligger inte någon risk för fortsatt matning av pellets till fallschaktet 15, om matarskruven 13 av någon anledning skulle stanna.

Organ för tillförsel av primär- och sekundärluft för syretill- försel till förbränningen har ej visats på ritningarna, för att göra dessa tydligare. Sådana organ är dock kända, exempelvis genom SE 502 033, och behöver därför inte beskrivas närmare.

Uppfinningen är ej begränsad. till de ovan. beskrivna utförings- exemplen, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efter- följande krav. Exempelvis kan drivtransmissionen mellan matarskruvaxeln 13a och skruvtransportören 16 utformas annorlunda.

Uppfinningen är ej begränsad till området bränslepellets, utan kan även appliceras på andra fasta bränslen, t.ex. torv eller flis.

Claims (6)

10 15 20 25 30 _ u: no u v »n .a n vv ,- r o: nu u o u. v - nu u v u; I I u a - a» 1 a» n no nu: aa «|on uno n una n o n va nu n v o o a u u . nu u. o: u: PATENTKRÄV bränsle till en (10)

1. Matningsanordning för fast brännare, omfattande en i ett förbränningsutrymme (ll) (13) placerad rostskàl och en nmtarskruv som är ansluten till drivorgan (28, 29) och som bildar en transportör mellan rostskàlen och en pà utsidan av förbränningsutrymmet placerad bränslematningskanal (15, 17), som kan vara ansluten till ett bränsleförràd, varvid matarskruvens (13) drivorgan (28, 29) är anslutna till organ (16) för tillförsel av bränsle via bränslematningskanalen (15, 17), och ((28, 29) (16) (31) drivorganen och matningsorganen är synkroniserade att den del av' matarskruven (10) pà så sätt, som är belägen utanför förbränningsutrymmet är väsentligen tom på bränsle, under normal drift av brännaren, k ä n n e t e c k n a d därav, _ att bränslematningskanalen (15, 17) omfattar ett fallschakt (15) och en snett upp mot fallschaktets övre ände arbetande skruvtransportör (16), och att fallschaktet (15) är delat horisontellt i en nedre del (20) och en övre del (19), varvid den övre delen är monterbar vid den undre delen i två olika, med en vinkel av 180 grader inbördes förskjutna lägen.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att matarskruvens (13) matningshastighet är väsentligt högre än matningshastigheten hos organen (16) för matning av bränsle via bränslematningskanalen (15, 17).

3. Anordning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att matarskruvens (13) matningshastighet överstiger matnings- hastigheten hos organen (16) för matning av bränsle via bränsle- matningskanalen (15, 17) med cirka 2-10 gånger. 10 15 20 » ull -ou o o ao vv vs av p en o 0 nu n a o o nu 1 u of u en u u n I 1 v v u u a =. u A 0 n | 0 nu. h: n; w ~ n o nu p u 0 v »u o n 0 u u v I 7 i. . ., .,.

4. Anordning enligt kravet 3, att den del (30) k ä n n e t e c k n a d därav, av matarskruven (13) som är belägen inuti förbränningsutrymmet (10) uppvisar en stigning som resulterar i en matningshastighet som är cirka tre gånger matningshastigheten via bränslematningskanalen (15, 17), och att den del av matarskruven sonl är' belägen utanför förbränningsutrymmet uppvisar en. ytter- ligare högre stigning.

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att den del (31) av' matarskruven (13) som är belägen utanför förbränningsutrymmet (10) uppvisar en stigning som är cirka dubbelt så stor som stigningen hos den del av matarskruven som är belägen inuti förbränningsutrymmet.

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att den av drivorganet ((28, 29) drivna matarskruven (13) i sin tur driver organen (16) för tillförsel av bränsle via bränslematningskanalen (15, 17). »-.-v