SE524698C2 - Förfarande och anordning för att under färd åstadkomma en krängningsimpuls på ett fordon - Google Patents

Description

o o | q us 524 698 2 undanmanöver och/eller vid halt väglag, så är den mentala närvaron och en uppnådd förarskicklighet av avgörande betydelse för att detta skall kunna ske. Under utbildningen bör därför träning i tillbudssituationer ske. En träning i kontroll och hantering av fordon i skiftande situationer under- lättas genom föreliggande uppfinning tillämpad vid övningsfordon. Även en kontroll av uppnådd motor- isk hanteringsskicklighet är viktig som underlag för kvalitetssäkring av en förarutbildning.

Genom att uppfinningen medger att en liten girning i tvärled uppstår genom att lägga en kort broms- puls på ena framhjulet, vilken girning på intet sätt är äventyrlig för trafiksäkerheten vid till- lämpning ute i trafiken, så kan känsligheten och närvaron av föraren och dennes jämviktssinne kon- trolleras. Detta sker på så sätt att man regi- strerar den tid som åtgår från det att pulsen läggs på tills dess att reaktionen sker. Även sättet att reagera (kraften och storleken på det korrigerande rattutslaget) kontrolleras och jäm- förs ev. med tidigare inlagrade reaktionsmönster för den aktuella föraren.

Vid träning på övningsbana kan bromspulsen på något eller några av hjulen vara kraftigare och till och med så stor att fordonet ställer sig på tvären såvida inte en snabb och korrekt korriger- ande manöver utförs av föraren. Självklart skall dessa övningar fortgå med stegvis ökande svårig- hetsgrad och helt anpassas till den övande föraren och dennes förmåga och uppnådda skicklighetsnivå.

Dessa övningar kan även innebära att omväxlande pulser läggas på båda hjulen (på båda sidor) för att framkalla och/eller ev. förstärka framkall- andet av sladdar och retursladdar och medge en träning i hävandet av dessa.

Man skulle kunna tro att modern slir- och sladd- hämmande teknik skulle minska kravet på förarens skicklighetsnivå när det gäller att hantera sitt fordon. Egentigen är det tvärtom. För att kunna dra full nytta av en sladdhämmande teknik, där 'AÅ',g."15'.an§n}o1ÖÖ1'§Ã1»7' ' n n »nu u n uu o; .q , z :z I. : :. _ ' . nu: -un n n» -.. .- . ' ' ' ' I o o .u n v u i AHgf'í>Äaf{š'nÉo1Ööi:z'21-¿1 : kortvariga bromspulser och ev. drivpulser läggs på olika hjul vid krängning och/eller förlorande av väggrepp, är det viktigt att föraren själv har en god grunduppfattning om vad som fordonet har möjlighet att klara vid olika tillbud och väglag, dvs även själv har en motorisk skicklighet i att hantera sitt fordon. Då först ger en mycket snabb och avancerad sladdhävande teknik den maximalt möjliga och trafiksäkerhetshöjande verkan. Föraren riskerar inte heller att få en övertro på tekniken utan kommer att samverka med denna på ett optimalt trafiksäkert sätt. Vid utebliven förarskicklighet finns risken att föraren helt överraskas av en tillbudssituation och det läge fordonet hamnar i och grips av panik och reagerar helt fel. Paniken är den vanligaste orsaken till dödsolyckor.

Resultatet av en kartläggning används för att bestämma: a) förarens uppmärksamhet/sinnesnärvaro. Kräver en jämförelse med norm. b) förarens uppnådda inlärningsnivå. Kräver studie av mätvärdenas utveckling över tiden. c) fordonets dynamiska egenskaper.

Genom vad som tidigare föreslagits i våra andra patentansökningar - med kraftpuls på ratt (med eller utan motsvarande styrutslag på framhjul) - kommer föreliggande uppfinning att kunna bilda underlag för en utvidgning av de olika typer av pulser som ger fordonsreaktioner som i sin tur verkar på olika sinnen. Förutom kraftpuls på ratten finns möjlighet till girpuls på fordonet som påverkar både synsinnet och jämviktssinnet (där balanssinnet ingår). Även en verkan på tryck- känsliga receptorer på rygg- och ändparti hos en förare kan uppnås. För en del förare är det kän- sligheten i rygg- och ändparti som är det som rea- gerar först vid ev. förlorande av väggrepp, medan andra förare har sitt synsinne som reagerar först vid en dylik situation. Genom vår uppfinning blir 524 698 4 Ang. P.ans nr det.möjligt att kartlägga vilka sinnen som är de dominerande och/eller känsligast vid framförande av fordon.

Med vetskap härom kan olika åtgärder för olika förare vidtas för att upprätthålla en hög aurosal- verkan (sinnesnärvaro) vid fordonets framförande.

Claims (6)

v o ~ « ou 524 698 a” Nya PATENTKRAV d Afišfiå-angnr' 016615211'

1. Förfarande för att under färd åstadkomma en krängningsimpuls och/eller kursavvikelse på ett fordon för att skapa en sådan asymmetri eller momentan avvikelse i fordonsuppförandet som kräver en spontan reaktion från föraren, kännetecknat av att en kontrollerad broms- eller accelerationspuls lägges på åtminstone ena fordonshjulet.

2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att en kontrollerad puls även lägges på något eller några andra hjul.

3. Förfarande enligt krav 2, kännetecknat av att pulserna läggs på efter varandra med en viss tids- fördröjning som är avhängig av det önskade fordonsuppförandet och den rådande friktionsko- efficienten.

4. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att utlösningen av pulsen (pulser- na) styrs från ett föraruppmärksamhetsövervakande parasitsystem som registrerar reaktionstid och ev. även förarens sätt att reagera (reaktionsmönster).

5. Anordning för att under färd åstadkomma en krängningsimpuls på ett fordon och för utövande av förfarandet enligt krav 1, kännetecknad av att åtminstone en bromspulsaktiverande anordning finns i anslutning till åtminstone ena framhjulet.

6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att den pulsaktiverande anordningen ingår i ett datoriserat sladdhävande arrangemang.