SE526813C2 - Krockdämpande anordning för fordon och metod - Google Patents

Description

0 I 0 001 .I 000 0000 0 0 0 0 00 000 000 000 0 nu u o 0 0 000 10 15 20 25 30 35 526 813 2::= _: Med en lösning enligt uppfinningen behövs inte dessa funktioner. Krockdämparen ansluts pá samma sätt under bade drift och transport.

Uppflnningen åstadkommer en förbättring jämfört med känd teknik. Lösningen är beskriven i efterföljande självständiga patentkrav med utföringsformer beskrivna i tillhörande underkrav.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas i anslutning till bifogade figurer: Fig. 1a visar en krockdämpande anordning enligt uppfinningen.

Fig. 1b visar en krockdämpande anordning fràn ovan.

Fig. 1c visar en krockdämpande anordning vid sväng.

Fig. 2a visar en krockdämpande anordning fràn sidan.

Fig. 2b visar en krockdämpande anordning från ovan Fig. 3a visar en krockdämpande anordning vid offset kollision.

Fig. 3b visar en krockdämpande anordning vid kollision från ovan.

Fig. 4a-b visar en-andra utföringsform av uppfinningen i driftläge.

Fig. 5a-b visar en andra utföringsfonn vid kollision.

Figur 1 visar en krockdämpande anordning enligt uppfinningen. Krockdämparen (1) innefattar en bakdel (2), en absorptionsdel (3) samt en framdel (4). Bakdelen (2) har en pàkörningsdel (21) vilken skall hålla fast ett pàkörande fordon sà att det inte glider av eller längs med krockdämparen (1). Pàkörningsdelen (21) kan t.ex. ha ett grovt rutnät. Bakdelen (2) har även tvà hjul (22) med fjädring. Bakdelen (2) är fäst i absorptionsdelen (3), vilken är visad som en konstruktion i elastiskt polymert i material. Framdelen (4) innefattar två pivåhjul (41), en kopplingsdel (5) för anslutning till ett fordon (6) samt en anordning (42) för att bära signalutrustning som ljustavlor, trafikskyltar etc. Kopplingsdelen (5), innefattande en dämpare (51), äri ena änden fäst i framdelen (4) och i den andra kopplad till fordonets drag (61), vanligtvis ett VBG-drag. Dämparen (51) är anordnad att ta upp en del av kraften vid en kollision mot krockdämparen. Kopplingsdelen (5) innefattar också en kabelkedja (54) med t.ex. elledningar och hydraulik/pneumatik. Kabelkedjan (54) är anordnad att böja sig lätt och skydda innehållet från att klämmas eller på annat sätt skadas när dämparen (51) rör sig. oooo oooo oooo 0 o o o oo I I III Ü 'CI .ÜÜÜ o o o o o I o ooo oo ooo I!! oo OO O O I Û l o o ooo I I o o oo o oc» o o Û I o O o 10 15 20 25 30 35 52:; si: 3 Vid en mindre kollision mot krockdämparen tas kollisionskraften i huvudsak upp av dämparen (51). Dämparen (51) återtar efter en kollision sitt ursprungliga läge och krockdämparen kan fortsätta i drift. Vid en större kollision mot krockdämparen tas kollísionskrafterna också upp av absorptionsdelen (3).

Uppfinningen realiserar detta genom att dämparen (51) dämpar upp till ett förutbestämt tryck mot dämparen (51) efter vilket absorptionsdelen (3) absorberar resten av kollisionskraftema.

Föredraget är att dämparen (51) sjunker ihop när det förutbestämda trycket är uppnått. Ett sätt att uppnå detta är att dämparen (51) innefattar ett medium som evakueras vid det förutbestämda trycket. Evakueringen av trycket kan ske genom en tryckanordning (52) av något slag. Om luft används som medium kan en säkerhetsventil eller en sprängbrlcka användas som tryckanordning (52). Om hydraulolja används som medium är det olämpligt att släppa ut den fritt utan istället kan hydrauldämparen kommunicera med en ackumulatorklocka vilken samla upp hydrauloljan vid högt tryck mot dämparen och skickar tillbaka den när trycket sjunker. Dämparen kan även innefatta en mekanisk fjädring med motsvarande arrangemang för att tryckas ihop vid ett förutbestämt tryck.

Det är även möjligt att använda en dämpare utan tryckanordning. Nackdelen med denna lösning är att det finns en risk att dämparen deformeras vid en kollision och hela krockdämparen därefter mäste tas ur drift för byte av dämpare. Vid vägarbeten är det viktigt att undvika stopp i driften eftersom det är ett flertal maskiner inblandade samtidigt som framkomligheten för trafiken är begränsad.

Dämparen är i utföringsexemplet visat som en luftdämpare med möjlighet att evakuera luft från dämparen om trycket blir tillräckligt högt. Dämparen (51) är kopplad till fordonets tryckluftssystem eller till krockdämparens eget tryckluftsystem.

För att undvika att cylindem viker sig eller tar skada pà annat sätt vid en kollision har cylindern en tryckanordning (52) som släpper ut en del av övertrycket som uppstår när cylindern (51) trycks ihop vid en kollision. Tryckanordningen (52) löser ut vid en kraftig kollision mot krockdämparen, lämpligen vid cirka ca. 7 bar, och släpper ut trycket så att en bars övertryck àterståri cylindern. Det är en fördel om dämparen har kvar en fjädrande funktionen även efter det att tryckanordningen (52) utlösts (det är dock inte nödvändigt). När tryckanordningen (52) löser ut trycks dämparen (51) nu coon :oss soon 0 n 0 I 0 ' o 000 0 IDO 0000 I q o o s I oo oc: oc: 10 15 20 25 30 35 ihop. Efter kollisionen fylls dämparen med luft igen. Lättare kollisioner då inte tryckanordningen löser ut tas pä detta sätt upp av krockdämparen (1) utan att påverka fordonet (6). lfigur 4a-b visas en andra utföringsform av uppfinningen. Krockdämparens kopplingsdel (5) innefattar en dämpare (51) fjädrande i längsled. Parallellt pä båda sidor om kopplingsdelen (5) är en balk (53) för kraftupptagning anordnad. Balkama (53) är anordnade att ta i fordonet när tryckanordningen (52) pà dämparen (51 ) löst ut (eller motsvarande för en hydrauldämpare) och dämparen tryckts ihop. l figur 5a-b visas hur balkarna (53) anligger mot fordonet bredvid draget (61). l figurema är fordonet utrustat med ett VBG-drag och pá ett sådant drag sitter en dragbalk (62) fäst i fordonet (6). Balkarna (53) i figur 5 trycks emot denna dragbalk (62) vilket även betyder att ingen modifiering behöver göras pà fordonet. Balkama (53) överför kollisionskraften till fordonet (6) samt stadgar upp krockdämparen (1) under slutet av krockförloppet och skonar draget (61).

Kända krockdämpare är alla stelt anordnade till fordonet i driftläge, t.ex. genom balkar anslutna mellan krockdämparen och fordonet. Detta har hittills ansetts vara den enda möjliga lösningen för att ta upp de krafter som uppstår vid en krock mot krockdämparen. Nackdelen med detta är försämrad framkomlighet i trafiken eller utrustning för att lossa krockdämparen från sitt stela läge till ett mer flexibelt läge som t.ex. ett släp till fordonet vid transport.

Uppfinning avser en krockdämpare som inte anordnas som en stel förlängning av fordonet. Krockdämparen anordnas istället flexibelt i sidled (som ett släp).

Krockdämparen är således ansluten som ett släp även i driftläge.

Krockdämparen enligt uppfinningen tar själv upp större delen av kollisionskraftema utan att sidoförflyttas eller på annat sätt uppträda utanför de fastställda krocknormerna under en kollision.

Vid en kollision mot krockdämparen trycks framfjädring hos den pàkörande bilen (7) ihop. Detta innebär att bilens tyngdpunkt förskjuts mot framhjulen vilket ger en första kraft (F2) och en ökad friktion mellan framhjul och vägbanan. Krockdämparens bakhjul (22) trycks också mot vägbanan vid pàköming, eftersom bilens front fastnari päkörningsplàtens rutmönster, och ger upphov till en andra kraft (F 1). Genom detta oo o oo oo oolo oooo ooon g o g o o o o o o o o I I o o o 'I 10 15 20 25 526 bidrar även krockdämparens bakhjul (22) till en högre friktion mot vägbanan. Under den tid en pàköming pågår trycks således fyra hjul mot vägbanan i bilens körriktning. Under detta förlopp finns inga nämnvärda sidokrafter på bilen (7) eller krockdämparen (1). Detta betyder att både bilen (7) och krockdämparen (1) är kursstabila under pàkörningsförloppet. När krockdämparen är ihoptryckt (Fig. 3) och retardationskraftema hos absorptionsdelen trycker bilen bakat kan dock sidokrafter uppstå. Även vid en offset pàköming (dvs. det pàkörande fordonet träffar krockdämparen i körriktningen en tredjedel in från sidan, ca. 6-7 dm från centrum) samt flexibel koppling till fordonet uppträder fordon och krockdämpare kursstabilt. Efter en fjärdedels sekund är kollisionen helt absorbera och vid detta tillfälle har all rörelseenergi omvandlats till värme samt lägesenergi. Det pàkörande fordonet studsar bakåt och blir stående bakom krockdämparen. Tester visar att fordonet inte snurrar runt eller hamnar i fel körbana vilket har hänt med andra typer av krockdämpare. i Ytterligare en fördel med föreliggande uppfinning jämfört med en fast anslutning till fordonet är att kraften från kollisionen tas upp dels genom absorptionsdelen men även genom dämparen vilket reducerar stöten in i fordonet och de krafter som påverkar föraren. Detta speciellt eftersom ett problem med tidigare krockdämpare är att de är dimensionerade för relativt tunga fordon i hög fart. Ett lätt fordon i låg fart får inte krockdämparen att dämpa i önskad utsträckning. Uppfinningen löser detta genom att dämpa kollisionskrafterna i två steg. Mindre kollisionskrafter tas upp av dämparen och större av absorptionsdelen. d I

Claims (15)

10 15 20 25 30 35 01 h.) Ch l” co -à CN PATENTKRAV

1. Krockdämpande anordning (1) för ett fordon (6) innefattande en bakdel (2), med ett första hjul (22), anordnad till en absorptionsdel (3), en framdel (4), med ett andra hjul (41), anordnad mellan absorptionsdelen (3) och en kopplingsdel (5) för' anslutning till fordonet (6), k ä n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (5) innefattar en dämpare (51) som dämpar en del av kraften vid en kollision mot krockdämparen (1) samt ansluter den Krockdämpande anordningen (1) rörligt i sidled till fordonet (6) under drift. 2A.

2. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) dämpar upp till ett förutbestämt tryck mot dämparen (51) efter vilket absorptionsdelen (3) absorberar resten av kollisionskrafterna.

3. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 2, k â n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) sjunker ihop när det förutbestämda trycket är uppnått.

4. Krockdämpande anordning enligt något av patentkraven 2-3, k ä n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) innefattar ett medium som evakueras vid det förutbestämda trycket.

5. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) innefattar en luftdämpare med en tryckanordning (52) för evakuering av luft.

6. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d a v att tryckanordningen (52) innefattar en såkerhetsventil eller en sprängbricka

7. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) innefattar en hydrauldämpare med en ackumulatorklocka.

8. Krockdämpande anordning enligt något av patentkraven 2-7, k ä n n e t e c att en balk (53) överför en del av kollisionskraften till fordonet (6) efter det att dämparen (51) sjunkit ihop. knad av 10 15 20 25 O" PO 'H i) OO ._~. CN

9. Krookdämpande anordning enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d a v att två balkar (53) är anordnade på var sida om dämparen (51).

10. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d a v att balkarna (53) är anordnade att överföra kollisionskraften till fordonet (6) genom en dragbalk (62) pà vilket draget (61) är anordnat.

11. Krockdämpande anordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att bakdelen (2) innefattar tvâ hjul (22) samt att framdelen (4) innefattar tvà pivàhjul (41).

12. Krockdämpande anordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att dämparen (51) innefattar en mekanisk fjädring.

13. Krockdämpande anordning enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d a v att balkama (53) är anordnade till framdelen (4).

14. Metod vid framförande av en krockdämpande anordning (1) för fordon (6) innefattande en bakdel (2), med ett första hjul (22), en absorptionsdel (3), en framdel (4) med ett andra hjul (41) samt en kopplingsdel (5) för anslutning till fordonet (6), k ä n n e t e c k n a d a v att den krockdämpande anordningen ansluts flexibelt i längsled till fordonet (6) samt rörligt i sidled till fordonet (6) under drift.

15. Metod enligt patentkrav 14, k ä n n e t e c k n a d a v att anslutningen sker genom en dragstáng innefattande en dämpare (51).