SE527632C2 - Ämne för axelbalk, hjulupphängning innefattande en axelbalk samt metod för tillverkning av en axelbalk - Google Patents

Description

25 30 527 632 2 flera förband behöver anordnas och genom att det är svårt att med tillräcklig precision utforma stag och infästning vilket medför att hjulet kan komma att inställas något snett, vilket kan komma att medföra ökad bränsleförbrukning.

Det kända lösningama har uppvisat nackdelar genom att konstruktionen blivit tung, dyr och skrymmande samt inte heller varit väl anpassad mot sin unika applikation. Eftersom inställning av hjulens position inte kunnat ske tillräckligt precist pä ett lätt sätt har kända lösningar i förekommande fall medfört onödigt däckslitage genom att hjulen felmonterats.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFlNNlNGEN Ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla ämnen för axelbalkar vilka kan användas för såväl fasta icke styrbara hjulaxlar som för styrbara hjulaxlar och genom vilka ovanstående problem löses.

Enligt uppfinningen utnyttjas ett sammanhängande i ett stycke tillverkat ämne som vid varje ände uppvisar en genomföring innefattandes ett lager för en spindelbult samt klackformade utskott belägna pâ_var sida av ett plan genom nämnda genomföringars längdaxlar. De klackforrnade utskotten uppvisar en första del vilken efter bearbetning av det klackformade utskottet är ämnad att utnyttjas som låsyta för en hjulspindel i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel och att nämnda klackforrnade utskott uppvisar en andra del vilken är ämnad att utnyttjas som ändstopp för utslagsbegränsning av en hjulspindels vridningsrörelse efter det att det klackforrniga utskottet åtminstone delvis bortbearbetas i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel. Samma ämne används sålunda för såväl styrda som icke styrda hjulaxlar. Med bearbetning avses att material avlägsnar från det i ett stycke tillverkade ämnet. Bearbetning kan ske exempelvis genom fräsning, borming och slipning. På detta sätt kan såväl ändstoppen för utslagsbegränsning alternativt låsytor för hjulspindeln bildas ur det klackformiga utskottet. Det faktum att låsytan är belägen direkt på balken och integrerat utfonnat med denna innebär att läsning av hjulet kan 10 15 20 25 30 527 632 3 ske med god stabilitet. Vidare kan bearbetning ske med god precision. varvid risken för snedställning minskar i förhållande till om låsning sker via ett stag.

Generellt kan detta förklaras med att det är lättare att uppnå god noggrannhet om färre komponenter samverkar eftersom den totala feltoleransen reduceras med färre komponenter. Vidare kan placeringen av de ytor som utgör ändstopp lätt anpassas till olika behov vid olika fordon eftersom bearbetningen av det klackformade utskottet då lätt kan anpassas så att olika mycket material bortbearbetas, varvid ändstoppet kommer att placerat på önskat ställe. Det klackformade utskottet uppvisar för ändamålet att tillhandahålla en låsyta altemativt ett ändstopp en första del vilken efter bearbetning av det klackformade utskottet är ämnad att utnyttjas som lâsyta samt en andra del vilken är ämnad att utnyttjas som ändstopp för utslagsbegränsning av en hjulspindels vridningsrörelse.

Från ett ämne kan sålunda en axelbalk för en styrd hjulaxel altemativt en fast icke styrd hjulaxel bildas.

Det klackformade utskottets första del ligger företrädesvis längre från en mittpunkt av axelbalken i axelbalkens längdriktning än den andra delen.

Genom denna utfonnning kommer den första delen att ligga närmare en hiulspindels mot axelbalkens mitt vettande yta än den andra delen. Vid en tänkt vridningsrörelse av hjulspindeln kring spindelbulten medurs eller moturs, så kommer hjulspindeln att komma i kontakt med den första delen före den kommer i kontakt med den andra delen. På grund av detta kan den första delen vara utfonnad för att låsa hjulspindeln hos en icke styrbar hjulaxel och den andra delen vara utformad för att begränsa vridningsrörelsen vid ett avsett stoppläge för en styrbara hjulaxeln. För att använda ämnet till en styrd hjulaxel skall sålunda det klackforrnade utskottet bearbetas så att den första delen tas bort. På detta sätt låses inte hjulspindeln från vridning utan en viss förutbestämd vridning fram tills det att ändstoppet förhindrar vidare vridning medges. När ämnet skall användas till 10 15 20 25 30 527 632 4 en axelbalk för en fast axel behöver inte den andra delen borttagas. l detta fall skall dock den andra delen bearbetas så att en bult kan föras i genom den första delen, genom en bricka mellanliggande den första delen och infästas i hiulspindeln för applicerande av en klämkraft mellan den första delen och hjulspindeln och på så sätt låsa hjulspindeln från vridning. I detta fall bortbearbetas den andra delen åtminstone delvis för att frigöra en anliggningsyta för en fixeringsbult hos den första delen i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel.

För att på ett lätt sätt åstadkomma låsning mellan hjulspindel och axelbalk är företrädesvis en làsyta hos den första delen placerad utanför oentrumpunkten, i axelbalkens längdriktning, hos en längdaxel hos genomföringen utgörande lager för spindelbulten.

Företrädesvis är det klackfonnade utskottet utformat såsom visas i figur 2, dvs. med en näsliknande form med en smalare lägre inre andra del och en bredare högre yttre första del. Med att den första delen är bredare avses att den första delen har en större utsträckning längs en längdaxel hos genomföringen utgörande lager för spindelbulten än den andra delen. Med att den första delen är högre avses att utsträckningen vinkelrätt mot axelbalkens längdriktning samt vinkelrätt mot nämnda längdaxel hos genomföring är större för den första delen än den andra delen. Det klackforrnade utskottet är i detta fall utbildat i ett sammanhängande stycke innefattande nämnda första och andra del och ett mellanliggande stycke där den första delen övergår i den andra delen Vid tillverkning av en axelbalk för en styrbar hjulaxel respektive en axelbalk från en fast icke styrbar hjulaxel så bearbetas utskottet. l det första fallet sker bearbetning för tillhandahållande av en utslagsbegränsande yta och i det andra fallet för tillhandahållande av en plan làsyta. 10 15 20 25 30 527 632 5 Uppfinningen avser även en hjulupphängning innefattande ett bearbetat ämne enligt ovan, vilket ämne bearbetats för att användas såsom en axelbalk för en styrbar hjulaxel samt en hjulupphängning innefattande ett bearbetat ämne enligt ovan, vilket ämne bearbetats för att användas såsom en axelbalk för en fast icke styrbar hjulaxel.

Uppfinningen avser även en metod för tillhandahållande av en axelbalk för en styrd hjulaxel alternativt en axelbalk för en fast icke styrd hjulaxel ur samma ämne.

FIGURBESKRIVNING En utföringsforrn av uppfinningen kommerinedan att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningsfigurer där: Fig.1 visar en perspektiwy av ett ämne för en axelbalk enligt Uppfinningen, Fig. 2 visar i perspektiwy en förstoring av ett klackformat utskott på ämnet för axelbalken, Fig. 3 visar sedd ovanifrån en förstoring av ett klackforrnat utskott på ämnet för axelbalken, Fig. 4 visar en hjulupphängning innefattande en axelbalk och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel vilken är fast icke svängbart anordnad, Fig. 5 visar i detalj infästningen av hjulspindeln till axelbalken för den icke styrbara axeln, Fig. 6 visar en hjulupphängning innefattande en axelbalk och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel vilken är svängbart anordnad, och 10 15 20 25 30 527 632 Fig. 7 visar i detalj ändstopp för utslagsbegränsning av en hjulspindels vridningsrörelse vilka bearbetats fram ur det klackforrniga utskottet.

FÖREDRAGEN/-NA UTFÖRINGSFORM/-ER I fgur 1 visas ett ämne 1 för en axelbalk vilken är avsedd att uppbära en hjulaxel. Ämnet för axelbalken 1 sträcker sig längs en huvudsaklig lângdriktning L och uppvisar en övre och 'en nedre fläns 2, 3 vilka sträcker sig längs längdriktningen och är sammanbundna med ett liv 4. Axelbalken kan på konventionellt sätt vara rak eller ha en utsträckning i ett plan genom livet som awiker från en rak balk, exempelvis något U-formad såsom i det visade utföringsexemplet. Awikelse från en rak axelbalk nyttjas för att på ett enkelt sätt variera ramhöjden hos det fordon till vilket axelbalken är monterad.

Axelbalken uppvisar även infästningsytor 5. 6 vilka är avsedda att infästas mot en hos ett fordon förekommande balkstruktur. lnfästningsytoma uppvisar genomföringar 7, avsedda för att montera fästelement för infästning av axelbalken till en balkstruktur hos ett fordon. Vidare finns i den visade utföringsfonnen i närheten av en mittpunkt C, med avseende på axelbalkens längdriktning L, hos ämnet för axelbalkens en förankringsdel 8 vilken är avsedd att bearbetas till infästning för en styrcylinder i det fall att ämnet för axelbalken skall nyttjas till att uppbära en styrd hjulaxel. Axelbalken kan även utfonnas utan integrerad förankringsdel. l respektive ände 9, 10 hos ämnet för axelbalken är genomföringar 11, 12 utfonnade vilka genomföringar 11, 12 är avsedda att lagra spindelbultar.

Genomföringama sträcker sig längs var sina längdaxlar LG1, Leg vilka är något vinklade i förhållande till varandra och löper i ett plan genom axelbalkens liv. För att tillhandahålla genomföringama 11, 12 är ämnet för axelbalken utfonnad med huvudsakligen cylindriska stycken 14 vilka utbildats vid var sin ände 9, 10 och där genomföringen löper längs cylindems symmetriaxel. 10 15 ~20 25 30 527 632 7 l anslutning till respektive ände 9, 10 finns klackforrnade utskott 13 anordnade på ämnet 1. Vid varje ände 9,10 finns ett klackformat utskott anordnat på var sida om ett plan vilket definieras genomföringamas längdaxlar LG1, LG2. Detta plan sammanfaller med ett plan genom livet 4 hos ämnet för axelbalken. Ämnet för axelbalken är tillverkat i ett stycke vilket innefattar balken med övre fläns 2, nedre fläns 3, liv 4, cylinderfomrade ändstycken och de klackformade Utskotten. De klackforrnade utskotten är sålunda integrerat tillverkade med resten av balken och formas under tillverkningen av balken. Balken är företrädesvis smidd eller gjuten i ett stycke. l figur 2 visas ett klackformat utskott 13 i mer detalj. Det klackforrnade utskottet är utformat med en näsliknande form med en bredare högre yttre första del 15 och en smalare lägre inre andra del 16. Med att den första delen 15 är bredare avses att den första delen 15 har en större utsträckning längs en längdaxel LG; hos genomföringen 12 utgörande lager för en spindelbult än den andra delen 16. Med att den första delen 15 är högre avses att utsträckningen i riktningen H vinkelrätt mot axelbalkens längdriktning L samt vinkelrätt mot nämnda längdaxel LG; hos genomföringen 12 är större för den första delen 15 än den andra delen 16. Det klackforrnade utskottet 13 är i detta fall utbildat i ett sammanhängande stycke innefattande nämnda första 15 och andra del 16 och ett mellanliggande stycke 17 där den första delen övergår i den andra delen.

Vid tillverkning av en axelbalk för en styrbar hjulaxel respektive en axelbalk för en fast icke styrbar hjulaxel så bearbetas utskottet 13 i det första fallet för tillhandahållande av en utslagsbegränsande yta 18 och i det andra fallet för tillhandahållande av en plan låsyta 19. Den utslagsbegränsande ytan 18 framgår tydligare i figur 7 där det klackfonnade utskottet bearbetats för tillhandahållande av en axelbalk för en styrd hjulaxel och den plana lâsytan 10 15V 20 25 30 527 632 19 framgår tydligare i figur 5 där det klackforrnade utskottet bearbetats för tillhandahållande av en axelbalk för en fast icke styrd hjulaxel.

Med bearbetning avses att material avlägsnar från det klackforrnade utskottet. Bearbetning kan ske exempelvis genom fräsning, borrning och slipning. På detta sätt kan såväl ändstoppen för utslagsbegränsning altemativt lásytor för hjulspindeln bildas ur det klackformiga utskottet. För att tillhandahålla den utslagsbegränsande ytan 18 är den första delen 15 och det mellanliggande stycket 17 väsentligen helt bortbearbetade så att svängning av en hjulspindel lagrad i genomföringen fram tills att en pà hjulspindeln därför avsedd yta ligger an mot den utslagsbegränsande ytan medgesl För att tillhandahålla låsytan 19 bearbetas det klackforrnade utskottet för tillhandahållande av en plan yta anordnad i ett plan vilket definieras av en längdaxeln LG; hos genomföringen 12 och riktningen H.

I figur 3 visas en ände 10 av ämnet 1 för axelbalken i detalj. Änden 10 uppvisar en cylinderforrnad del 14 genom vilken en urtagning 12 för mottagande av en spindelbult. Urtagningen är företrädesvis utformad såsom en genomföring. Såsom visats i figuren 1 ligger det klackforrnade utskottets 13 första del 15 längre från en mittpunkt C av ämnet 1 för axelbalken i axelbalkens längdriktning L än den andra delen 16. Den första delen 15 avgränsas av en låsyta 19, vilken företrädesvis utformas som ett snitt i ett plan vilket löper längs längdaxeln LG2 hos genomföringen 12 och i riktningen H vinkelrätt mot axelbalkens längdriktning L. Vidare avgränsas den första delen 15 av en anliggningsyta 20 för en fixeringsbult 21 (fig 5).

Anliggningsytan behöver bara utgöra ett plant stycke mot vilken skallen hos bulten 21 kan vila. Anliggningsytan 20 kan därför framberarbetas ur det klackformade utskottet 13 genom borrhål eller urfräsning av ett cylindriskt hål vilket löper i en riktning längs längdaxeln LG; hos genomföringen 12 och vinkelrätt riktningen H. Vidare anordnas ett borrhál 22 (fig 5) genom den första delen 15 genom vilket ett skaft hos tixeringsbulten 21 skall löpa. 10 15 20 25 30 527 632 9 Den andra delen 16 avgränsas av en utslagsbegränsande yta 18 vilken bildar en yta vilken är plan i en riktning längs längdaxeln LG; och är krökt kring längdaxeln Leg. En på hjulspindeln därför avsedd stoppyta (44, fig 7) kommer att vid maximal vridning av hjulspindeln att ligga an mot en plan eller relativt plan del av den andra delen utgörande den utslagsbegränsande ytan 18 varvid den utslagsbegränsande ytan stoppar svängningsrörelsen. Mellan den första delen 15 och den andra delen 16 ligger den mellanliggande delen 17.

I figur 4 visas en hjulupphängning 30 innefattande en axelbalk 1a och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel 31a vilken är fast icke svängbart anordnad. Axelbalken 1a är fonnad ur ett ämne 1 utformad enligt vad som beskrivits ovan och där låsytan 19 och anliggningsytan 20 frilagts genom bearbetning av del klackformade utskottet 13. Hjulspindeln 31a uppvisar en hjulaxel 32 och en spindelbult 33 vilken är lagrad i en genomföring. l detta fall när hjulaxeln är icke svängbar kan genomföringen anpassas för att direkt motta spindelbulten utan att mellanliggande lager anordnas. l figur 5 visas i detalj infästningen av hjulspindeln 31a till axelbalken 3. l figuren antyds làsytan 19 och anliggningsytan 20 hos den första delen 15.

Wdare antyds en anliggningsyta 34 hos hjulspindeln. Lásytan 19 och anliggningsytan 34 sammanpressas med en mellanliggande bricka 35 placerade mellan ytoma genom att en klämkraft appliceras via en bult 21 som löper genom den första delen 15 och brickan 35. Brickan 35 är företrädesvis kilforrnad och uppvisar en làngsträckt genomföring, vilken löper längs kilens längdriktning. Med kilens längdriktning menas den riktning där kilens tjockleks gradient är maximal. I stället för en bricka kan i en altemativ utföringsform shims användas l figur 6 visas ett exempel av hur styrstag och styrcylindrar placerats hos en hjulupphängning 40. Hjulupphängningen 40 innefattar en axelbalk 1b och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel 31b vilken är svängbart anordnad. Axelbalken 1 b är formad ur ett ämne 1 enligt vad som beskrivits 10 15 20 25 527 632 10 ovan och där den utslagsbegränsande ytan 18 frilagts genom bearbetning av del klackforrnade utskottet 13. Hjulspindeln 31b uppvisar en hjulaxel 32 och en spindelbult 33 vilken är lagrad i en genomföring. l detta fall när hjulaxeln är svängbar kan genomföringen anpassas för att lagra spindelbulten i mellanliggande lager vilka är anordnade i genomföringen. Hjulspindeln 31b uppvisar även styrstag 41 vilka i den ena änden är infäst till hjulspindeln 31b och i den andra änden är infäst till ett parallellstag 42. Vridningen av hjulspindlama kan såsom visats i figuren àstadkommes genom påverkan av en styrcylinder 43 vars ena ände är infäst i axelbalken 1b och andra ände i det ena styrstaget 41.

I figur 7 visas i detalj infästningen av hjulspindeln 31b till axelbalken 3. l figuren antyds den utslagsbegränsande ytan 18 hos den andra delen 16.

Vidare visas en stoppyta 44 hos hjulspindeln 31 b. Stoppytan 44 är anordnad att tillsammans med den utslagsbegränsande ytan 18 begränsa vridningsrörelsen hos hjulspindeln genom att vidare vridning förhindras när ytoma är i kontakt med varandra. l det visade utföringsexemplet är stoppytan 44 utformad av en bult vilken är infäst i hjulspindeln. Genom en sådan utformning är det lätt att finjustera inställningen av utslagsbegränsningen till varje fordon individuellt. Det är även möjligt att anordnad stoppytan direkt på hjulspindelns gods.

Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till ovan angivna utföringsforrn utan kan varieras fritt inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (1)

1. PATENTKRAV 1) 2) 527 632 11 Ämne (1) för axelbalk (1a) viken är avsedd att uppbära en hjulaxel, vilket ämne (1) är utformat av ett sammanhängande stycke och vid sina respektive ändar (9,10) uppvisar en genomföring (11, 12) utgörande lager för en spindelbult (33) för lagring av en hjulspindel (31a, 31 b), k ä n n e t e c k n at av att det sammanhängande i ett stycke tillverkade ämnet (1 ) vid varje ände (9.10) uppvisar klackforrnade utskott (13) belägna på var sida av ett plan ' genom nämnda genomföringars längdaxlar (LG1, LGZ) vilka klackforrnade utskott (13) uppvisar en första del (15) vilken- efter bearbetning av de klackformade utskotten (13) är ämnad att utnyttjas som lásyta (19) för en hjulspindel (31a, 31b) i det fall axelbalken (1a) nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel och att nämnda klackformade utskott (13) uppvisar en andra del (16) vilken är ämnad att utnyttjas som ändstopp (18) för utslagsbegränsning hjulspindels vridningsrörelse efter det att de klackfonnade utskotten (13) åtminstone delvis bortbearbetas i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel. aV en Ämne enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda klackfonnade utskotts första del (15) ligger längre från en mittpunkt av axelbalken i axelbalkenslängdriktning än den andra delen (16). 3). Ämne enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att den första delen (15) är ämnad att väsentligen helt bortbearbetas för att frigöra den andra delen (16) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel. 4) 5) 6) 7) 3) 9) 527 632 12 Ämneenligtkrav2eller3,kännetecknatavattden andra delen (16) är ämnad att åtminstone delvis bortbearbetas för att frigöra en anliggningsyta (20) för en fixeringsbult (21) hos den första delen (15) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel. Ämne enligt något av kraven 1- 4, k ä n n e t e c k n a tav att den första delens làsyta (19) är placerad utanför centrumpunkten, i axelbalkens längdriktning (L), hos en längdaxel (Lm, Lag) hos genomföringen (11,12) utgörande lager för spindelbulten (31a, 31 b). Ämne enligt något av kraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a tav att den andra delen (16) är placerad innanför centrumpunkten, i axelbalkens längdriktning (L), hos en längdaxel (Lm, Lsg) hos genomföringen (11,12) utgörande lager för spindelbulten (31 a,31 b). Ämne enligt något av kraven 1 -6, k ä n n e t e c k n a tav att den första delen (15) har en större utsträckning längs en längdaxel (LG1, LGZ) hos genomföringen (11,12) utgörande lager för spindelbulten (31a.31b) än den andra delen (16). Ämne enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n at av att nämnda utskott (13) bearbetas för tillhandahållande av en låsyta (19) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel. Ämne enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n at av att nämnda klackfonnade utskott (13) är utbildat i ett sammanhängande stycke innefattande nämnda första och 10) 11) 12) 527 632 13 andra del (15,16) och ett mellanliggande stycke (17) där den första delen övergår i den andra delen. Ämne enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda utskott bearbetas för tillhandahållande av utslagsbegränsande ytor (18) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel. Hjulupphängning innefattande en axelbalk (1a) och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel (31a, 31b) med en spindelbult (32) vilken är lagrad i en genomföring (11, 12) hos axelnbalken (1a) och där hjulspindlama (31a, 31b) uppvisar var sina hjulaxlar (32), där axelbalken (1a) är utformat av ett i ett sammanhängande stycke tillverkat ämne utfonnad enligt något av patentkraven 1 - 10, k ä n n e t e c k n a d av att det sammanhängande i ett stycke tillverkade ämnet (1) vid varje ände (9,10) uppvisar klackformade utskott (13) belägna på var sida av ett plan genom nämnda genomföringars längdaxlar (LG1, LGZ), vilka klackfomiade utskott (13) är ämnade att utnyttjas som låsytor (19) för respektive hjulspindel (31a, 31b) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel och att nämnda klackformade utskott (13) är ämnade att åtminstone delvis bortbearbetas i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel. Hjulupphängning innefattande en axelbalk (1a) och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel (31a, 31b) med en spindelbult (33) vilken är lagrad i genomföring (11,12) hos axelbalken (1a) och där hjulspindlarna (31a, 31b) uppvisar' var sina hjulaxlar (32), där axelbalken är utformat av ett i ett sammanhängande stycke tillverkat ämne (1) utformad enligt 13) 14) 15) 16) 17) 527 632 14 något av patentkraven 1 - 10, k ä n n e t e c k n a d av att det sammanhängande i ett stycke tillverkade ämnet (1) vid varje ände (9,10) uppvisar första delar (15) belägna pà var sida av ett plan genom nämnda genomföringars längdaxlar (LG1, Lag). vilka första delar (15) är frambearbetaae ur klackformade utskott (13), och var och en uppvisar en lâsyta (19) för nämnda hjulspindlar (31 a, 31b) hos en fast icke styrbar hjulaxel. Hjulupphängning enligt krav 12, k ä n n e t e c k n a d av att låsning mellan hjulspindel (31a, 31 b) och axelbalken (1a) åstadkommas genom att låsytan (19), frambearbetat ur ett klackformat utskott (13), sammanpressas mot en anliggningsyta (34) hos hjulspindeln, med en mellanliggande bricka (35) placerade mellan ytorna (19,34), genom att en klämkraft appliceras via en bult (21), som löper genom den första delen (15) och brickan (35), är anordnad i ingrepp med hjulspindeln (31a,31 b). Hjulupphängning enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a t av att brickan (35) är kilfomad. i Hjulupphängning enligt krav 14, k å n n e t e c k n a d av att brickan (35) uppvisar en långsträckt genomföring, vilken löper längs kilens längdriktning. Hjulupphängning enligt något av kraven 12 - 15, k ä n n e t e c k n a d av att hjulspindeln är fixerad till båda nämnda klackformade utskott. Hjulupphängning innefattande en axelbalk (1a) och en i var ände av axelbalken anordnad hjulspindel (31a,31b) med en 18) 19) 20) 21) 527 632 15 spindelbult (33) vilken är lagrad i genomföring (11,12) hos axelnbalken (1a) och där hjulspindlarna (31a,31b) uppvisar var sina hjulaxlar (32), där axelbalken (1a) är utformat av ett i ett sammanhängande stycke tillverkat ämne (1) 'utformad enligt något av patentkraven 1 - 10, k ä n n e t e c k n a d av att det sammanhängande i ett stycke tillverkade ämnet (1) vid varje ände (9,10) uppvisar andra delar (16) belägna på var sida av ett plan genom nämnda genomföringars längdaxlar (LG1, Leg), vilka andra delar (16) är frambearbetade ur klackforrnade utskott (13) för att möjliggöra vridning av hjulspindeln kring spindelbulten mellan förutbestämda ändstopp (18) varvid en styrbar hjulaxel tillhandahållas. Hjulupphängning enligt krav 17 kännetecknad av att hjulspindeln (31a, 31b) uppvisar stoppytor (44) belägna pâ var sida av ett plan genom nämnda genomföringars längdaxlar (LG1, Lag), vilka stoppytor (44) är anordnade att anligga mot nämnda andra delar (16) för begränsning av hjulspindelns vridning. Hjulupphängning enligt krav 17 eller 18, kännetecknad av att nämnda stoppytor (44) är utformade av bultar iskruvade i hjulspindeln. Hjulupphängning enligt krav 17, 18 eller 19 kännetecknad av att nämnda andra delar (16) frambearbetats ur nämnda utskott (13) genom att helt bortbearbeta nämnda första delar (15). Metod för tillverkning av en axelbalk (1a) vilken utgörs av ett sammanhängande i ett stycke tillverkat ämne (1) vilket vid sina respektive ändar (9,10) uppvisar en genomföring (11, 527 632 16 12) utgörande lager för en spindelbult (33) för lagring av en hjulspindel (31a, 31b) i det i ett stycke tillverkade ämnet (1), vilket ämne (1) uppvisar klackformade utskott (13) belägna på var sida av ett plan genom nämnda genomföringars iängdaxiar (LG1, Leg), k ä n n e t e c k n a d av att en första del (15) vilken år ämnad att utnyttjas som lâsyta (19) för en hjulspindel frambearbetas ur det klackformade utskottet (13) i det fall axelbalken (1a) nyttjas för att uppbära en fast icke styrbar hjulaxel altemativt att en andra del (16) vilken är ämnad att utnyttjas som ändstopp (18) för utslagsbegränsning av en hjulspindels vridningsrörelse frambearbetas ur det klackforrniga utskottet (13) i det fall axelbalken nyttjas för att uppbära en styrbar hjulaxel.