SE528986C2 - Släpvagnsrelaterat stödjande arrangemang - Google Patents

Description

CT! | W CO \Q CO Ö\ Sålunda avser föreliggande uppfinning att erbjuda ett släpvagnsrelaterat arrange- mang som, med olika enskiida eller samordnade åtgärder, erbjuder en lätt och tra- fikanpassad transport av en släpvagn till en uppställningsplats, och vid ett uppställt läge lätt och trafikanpassat låta aktivera en eller flera, för önskad vaming- till for- donsförare och/eller vägarbetande personal, funktioner, bland vilka kan nämnas: A. Ett arrangemang som erbjuder en anpassning av släpvagnens bredd från ett, för en transport till en uppställningsplats anpassat, smalt läge till ett, för en uppställningsplats gällande och anpassat, brett läge.

B. Ett enligt föreliggande uppfinning anvisat stödjande arrangemang för att en- kelt kunna tilldela släpvagnen, och därmed vamingsbalkarna, och dess chas- si, ett horisontellt läge, i relation till ett för vägbanan gällande snett läge.

C. Ett arrangemang för att med hjälp av en avstånds- och/eller hastighetsutvär- derande utrustning och en elektronisk styrenhet låta presentera för en for- donsförare en optisk och/eller akustisk information och till Vägarbetare i vart fall en akustisk information, med en tilldelad ökande intensitet ju närmare for- donet kommer det för varningen gällande vägavsnittet och med en alltför hög hastighet, i relation till en gällande och lågt vald hastighet.

D. Ett arrangemang som med hjälp av nämnda utrustning och styrenhet kan påverka ett aktivt farthinder, från ett inaktivt läge till ett aktivt läge eller vice versa, vid en alltför hög hastighet förfordonet nära varningsskylten.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner, relaterade till det ovan angivna tekniska området och beskaffenheten för det släpvagnsrelaterade stödjande arrangemanget är tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer.

Vid ett släpvagnsrelaterat arrangemang med ett chassi vars, i en normal färdriktning räknat, främre parti uppvisar en första del i en tvådelad koppling, där en andra del 10 15 20 25 30 (fl .ß "t CG »O G3 Û\ är dragbilstillhörig, vars bakre parti uppbär, via en tvärsorienterad axel, chassi- stödjande hjul och ett stativ, anpassat för att uppbära övre och undre varningsbalkar och en mellan varningsbalkarna orienterad varningsskylt, varvid den övre varnings- balken är anpassad för att uppbära inom sina ändpartier var sin varningslampa, är det känt olika stödarrangemang för chassit mot ett underlag för att tilldela chassit ett horisontellt läge även om underlaget eller vägavsnittet lutar. l-lärför anvisas hydrauliska domkrafter, olika pallningsmaterial och motsvarande.

Till teknikens ståndpunkt hör även innehållet i följande patentpublikationer: Patentpublikationen EP-A1-570 284 visar och beskriver ett släpvagnsrelaterat stöd- jande arrangemang och det vitsordas att detta arrangemang ansluter till den fonnule- ring av uppfinningen som är att återfinna i patentkravets 1 ingress.

Härmed utgår vi ifrån att innehållet i denna patentpublikation får betraktas som den mest näraliggande kända tekniken.

Emellertid får vi fästa Ämbetsverkets uppmärksamhet mot att här anvisade stödjande arrangemang, antingen enbart består av ett stödhjul (30) (vilket figuren 2 låter illustre- ra) eller av tre stödben (32), där vart och ett av dessa stödben är separat höj- och sänkbart arrangerade genom ett vevarrangemang som påverkar en gängad stäng i en hylsa och där denna hylsa är fast förbunden med släpvagnens chassi.

Patentpublikationen US-A4 536 009 visar och beskriver ett stabiliserande arran- gemang för ett fordon med en lastupptagande plattform eller lastflak (10).

Mera speciellt är arrangemanget avsett för att hindra lastflaket från att tippa vid så- dana belastningsfall när lasten är osymmetriskt fördelad längs den längsgående cent- rala axeln för fordonet.

För detta ändamål utnyttjas ett antal domkrafter (17), vars ena ände är vridbart före- nad med lastflakets (10) sida och utanför intillvarande hjul (15) och vars andra ände uppvisar ett mot underlaget stödjande och långsträckt fotarrangemang (18) 10 15 20 25 30 G1 m3 CG \O GD 6\ Mera speciellt är det här fråga om att låta forma fotarrangemanget så stort att när fot- plattan pressats ned under hjulet så skall hjulet drivas bakåt och därmed kunna backa lastbilen för att få hjulet att vila mot fotplattan.

Uppfinningen bygger här på att skapa förutsättningar för att spärra hjulens fjädrande förmåga och förhindra att hjulen sjunker ned i underliggande markparti.

Domkraflema är vidare uppfällbara, vid en drift framåt, under aktiverande av ett hävarmssystem (20).

REDoeöRELsE FÖR FöREuGGANoE uPPFINN/NG TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt omrâde måste göra för att kunna erbjuda en lösning pà ett eller fler ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/ eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfinningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att, vid ett stödjande arrangemang, relaterat till ett släpvagnsan- passat arrangemang, med ett chassi, vars, i en normal färdriktning räknat, främre parti uppvisar en första del, i en två-delad kopplingsenhet, där en andra del är drag- bilstillhörig, vars bakre parti uppbär, via en tvärsorienterad axel, i vart fall två chas- sistödjande hjul och ett stativ, anpassat för att uppbära övre och undre varningsbal- kar och en mellan varningsbalkarna orienterad varningsskylt, varvid den övre var- ningsbalken är anpassad för att, inom sina ändpartier uppbära, var sin varnings- lampa, låta anvisa den insikten att nämnda stödjande arrangemang för chassit skall mot ett underlag vara anordnat intill nämnda tvärsorienterade axel, att nämnda stödjande eller stödarrangemang skall vidare kunna intaga ett parallellt med chassit 10 15 20 25 30 anordnat första läge och ett vinkelrätt mot chassit nedåt riktat och anordnat andra läge och att nämnda stödarrangemang är vippbart anordnat kring en, eller parallellt till en, chassit tilldelad centrumlinje, orienterad vinkelrätt till nämnda axel.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en spärranordning få hålla stödarrangemanget i nämnda första läge och där spärranordningen är utlösbar för hand.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda chassi få intaga ett det främre partiet uppåt vinklat läge, kring en chassits tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen blir frihängande och därvid låta deaktivera spärranordningen, som av en gasfiäder vrider stödarran- gemanget från sitt första till sitt andra läge.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta chassit få intaga ett det främre partiet uppåt vinklat läge kring en chassit tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen är frihängande och därvid aktivera spärranordningen via gasfjädern, genom att via en hävarm vrida stödarran- gemanget från sitt andra till sitt första läge.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta spärranordningen få vara utlösbar via en stång, vars ena, för en manöv- rering anpassade, ände är placerad via chassits främre parti.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta stödarrangemanget för chassit, i sitt andra läge, göra chassit vippbart mot och till horisontellt läge och spärrbart i ett valt inställningsläge. 10 15 20 25 30 528 936 LösfviNGEN Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken i anslutning till ett släpvagnsrelaterat arrangemang, med ett chassi, vars, i en normal färdriktning räknat, främre parti uppvisar en första del, i en två-delad kopp- lingsenhet, där en andra del är dragbilstillhörig, och vars bakre parti uppbär, via en tvärsorienterad axel, i vart fall två chassistödjande hjul och ett stativ, anpassat för att uppbära övre och undre horisontella varningsbalkar och en mellan varningsbal- karna orienterad varningsskylt.

Den övre varningsbalken är anpassad för att kunna uppbära inom sina ändpartier var sin varningslampa.

För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar föreliggande uppfinning speciellt att den kända tekniken skall kompletteras med att ett stödarrangemang för chassit mot ett underlag skall vara anordnat intill nämnda tvärsorienterade axel och skall kunna intaga ett parallellt med chassit anordnat för- sta läge och ett vinkelrätt nedåt riktat andra läge och att stödarrangemanget är vippbart anordnat kring en, eller parallellt till en, chassit tilldelad centrumlinje, orien- terad vinkelrätt till nämnda axel.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppfin- nings gru ndidé, anvisas därutöver, att en spärranordning skall hålla stödarrange- manget i nämnda första läge och där spärranordningen är utlösbar för hand.

Vidare anvisas att när nämnda chassi intager ett det främre partiet uppåt vinklat läge, kring en chassits tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen är frihängande, deaktiveras spärranordningen som av en gasfjäder vrider stödarran- gemanget från sitt första till sitt andra läge, alternativt att när chassit intager ett det främre partiet uppåt vinklat läge kring en chassit tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen är frihängande, aktiveras spärranordningen och gasfjädern genom att via en hävarm vrida stödarrangemanget från sitt andra till sitt första läge.

Vidare föreslås att spärranordningen är utlösbar via en stång, vars ena, för en ma- növrering anpassade, ände är placerad via chassits främre parti. 10 15 20 25 30 528 986 Speciellt anvisas att med stödarrangemanget för chassit i sitt andra läge är chassit vippbart mot och tili horisontellt läge och spärrbart i ett valt inställningsläge FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfin- ning och de därigenom anvisade speciella signifikativa kännetecknen är att härige- nom har det skapats förutsättningar för att vid ett släpvagnsrelaterat stödjande ar- rangemang, där släpvagnen uppvisar ett chassi vars, i en normal färdriktning räk- nat, främre parti uppvisar en första del i en tvådelad koppling, där en andra del är dragbilstillhörig, vars bakre parti uppbär, via en tvärsorienterad axel, chassistödjan- de hjul och ett stativ, anpassat för att uppbära övre och undre vamingsbalkar och en mellan varningsbalkarna orienterad vamingsskylt, varvid den övre varningsbal- ken är anpassad för att uppbära inom sina ändpartier var sin varningslampa, anvisa att ett stödjande arrangemang för chassit mot ett underlag är anordnat intill nämnda tvärsorienterade axel, och att nämnda stödarrangemang kan intaga ett parallellt med chassit anordnat första läge och ett vinkelrätt mot chassit anordnat nedåt riktat andra läge.

Nämnda stödarrangemang är vippbart anordnat kring en, eller parallellt till en, chas- sit tilldelad centrumlinje orienterad vinkelrätt till nämnda axel.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfinning an- ges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de med föreliggande upp- finning förknippade signifikativa kännetecknen, skall nu i ett exemplifierande syfte närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1 visar i en sídovy ett förenklat släpvagnsrelaterat arrangemang, Figur 2 visar arrangemanget, enligt figur 1, ifrån en baksida, 10 15 20 25 30 Figur 3 visar arrangemanget i ett upplyft läge kring en bakre kant, för att kunna fri- göra ett pivoterbart stödarrangemang, Figur 4 visar chassit vilande mot ett underlag med hjälp av nämnda pivoterbara stödarrangemang, Figur 5 visar det pivoterbara stödarrangemanget uppbärande arrangemanget och chassit i ett horisontellt läge, trots ett lutande underlag eller vägavsnitt, Figur 6 illustrerar en radarutrustning, som via en styrenhet är verksam för att utvär- dera ett annalkande fordons momentana avstånd till varningsskylten och momenta- na hastighet, Figur 7 visar en funktionell samordning, i blockschemaform, mellan en radarutrust- ning och en styrenhet, Figur 8 visar ett pneumatisk/hydrauliskt system, för att från styrenheten driva ett aktivt farthinder från ett inaktivt läge till ett aktivt läge och vice versa.

Figur 9 visar i genomskärning ena delen av ett aktivt farthinder, av en cirkulär första utföringsform och Figur 10 visar i planvy och delvis i snitt ett aktivt farthinder, iforrn av en matta, pla- cerbar pà ett parallellrelaterat vägavsnitt i förhållande till det släpvagnsrelaterade arrangemanget och där nämnda styrenhet är anpassad att aktivera farthindret från ett inaktivt till ett aktivt läge och vice versa.

BESKRIVNING ÖVER NU FÖRESLA GEN UTFÖRINGSFORM Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppfinningen för- knippade signifikativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföljan- de ritningama visade figurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra uppfinningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver omfattar samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsentligen samma sätt, för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt. 10 15 20 25 30 Med en hänvisning till de bilagda figurerna 1 till 10 visas således schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppfinning och där de med uppfin- ningen förknippade signifikatlva egenhetema konkretiserats, genom den nu före- slagna och i det efterföljande närmare beskrivna utföringsformen.

Den i bifogade ritningar närmare beskrivna utföringsformen kan med fördel uppde- las i ett antal olika arrangemang, med skilda konstruktionsdetaljer och funktioner, och under utnyttjandet av en datorstyrd styrenhet.

Sålunda beskrives i det efterföljande: A. Ett arrangemang som erbjuder en anpassning av släpvagnens bredd från ett, för en transport till en uppställningsplats anpassat, smalt läge till ett, för en uppställningsplats gällande, brett läge.

B. Ett arrangemang enligt föreliggande uppfinning för att kunna tilldela släpvag- nen och dess chassi ett horisontellt läge, oberoende av ett för vägbanan gäl- lande snett läge.

C. Ett arrangemang för att med hjälp av en avstånds- och/eller hastighetsutvâr- derande utrustning, exemplifierat som en radarutrustning, och en styrenhet låta påkalla en fordonsförare en optisk och/eller akustisk information och/eller till en eller flera Vägarbetare i vart fall en akustisk information, förslagsvis med en ökande intensitet, ju närmare fordonet kommer det för varningen ut- satta vägavsnittet, med en alltför hög hastighet.

D. Ett arrangemang som med hjälp av nämnda utrustning och styrenhet kan påverka ett aktivt farthinder, från ett inaktivt läge till ett aktivt läge eller vice versa.

Med en hänvisning till bifogade ritningar beskrivs där ett släpvagnsrelaterat arran- gemang 1 med ett chassi 2 vars, i en normal färdriktning räknat, främre parti 2a uppvisar en första del 3a, i en tvâ-delad kopplingsenhet 3, där en andra del (3b) är lO 15 20 25 30 528 986 10 dragbilstillhörig, vars bakre parti 2b uppbär, via en tvärsorienterad axel 4', två chas- sistödjande hjul 4, 4a och ett stativ 5, anpassat för att uppbära övre 6 och undre 7 varningsbalkar och en mellan varningsbalkarna 6, 7 orienterad vamingsskylt 8.

Den övre varningsbalken 6 är anpassad för att uppbära, inom sina ändpartier, var sin varningslampa 10, 11 . Den övre varningsbalken 6 är tilldelad en förkortad tvär- sorienterad längd "L1", av 1650 mm. Till resp. ändparti förefinnes en horisontellt förskjutbar balksektion 6a resp. 6b, där var och en av nämnda balksektioner 6a, 6b uppbär var sin varningslampa 10, 11.

Nämnda varningslampa 10, 11 är placerad på ett på förhand bestämt avstånd "L2" från en balksektionen 6a, 6b tilldelad ändyla 6a', 6b' och vid ett fullt inskjutet läge för balksektionerna 6a, 6b ivarningsbalken 6 blir resp. vamingslampa 10, 11 tillde- lad nämnda pä förhand bestämda avstånd "L2" från den varningsbalken 6 tilldelade ändytan 6". 6".

Nämnda balksektioner 6a, 6b uppbär var sin av nämnda varningslampor10, 11 via svårforcerbara infästningsmedel 10a, 11a, här illustrerade i form av nitar eller lik- nande.

Nämnda undre varningsbalk 7 är förlängbar via till varningsbalkens ändpartier 7', 7" applicerbara diskreta och separata balksektioner, som på känt sätt kan kopplas till ändpartierna 7', 7". Dessa två balksektioner är ej visade.

Den övre varningsbalken 6 och varningsskylten 8 är tillordnade en övre stativdel 5a, som via en vridningsaxel 5' samverkar med en till chassit 2 fast relaterad undre sta- tivdel 5b.

Den övre stativdelen 5a är därvid anpassad att av en vridningsrörelse kring vrid- ningsaxeln 5' kunna intaga ett horisontellt läge, med den övre varningsbalken 6 vet- tande framåt, vilket framgårfrån figuren 1 med streckade linjer. I nämnda horison- tella läge är en strömbrytare anpassad att bryta strömmen till varningslampor. 10 15 20 25 30 11 Mera speciellt framgår frän figur 2 att nämnda varningslampor 10, 11 och nämnda varningsskylt 8 skall uppvisa diskreta ljuspunkter 13, anpassade för att kunna avge en blinkande ljusstruktur och/eller ett fast sken. Varningslampoma 10, 11 kan stän- digt matas med en blinkande ljusstruktur.

En ej visad gasfjäder är samordnad med nämnda övre stativdelöa, för att därige- nom låta balansera utförd vridningsrörelse.

Med en hänvisning till figurerna 3 till 5 illustreras där att ett enligt uppfinningen kon- struerat stödarrangemang 30 för chassit 2 mot ett underlag 20 är anordnat intill nämnda tvärsorienterade axel 4' och mellan hjulen 4, 4a.

Nämnda stödarrangemang 30 kan intaga ett parallellt med chassit 2 anordnat första läge, enligt figuren 1 eller 3, och ett vinkelrätt mot chassit 2 anordnat andra läge, enligt figurerna 4 och 5, och att nämnda stödarrangemang 30 är vippbart anordnat kring en vridningsaxel 302 orienterad parallellt till en, chassit tilldelad, centrumlinje 2' orienterad vinkelrätt till nämnda axel 4".

En spärranordning 31 hàller stödarrangemanget 30 i nämnda första läge och där spärranordningen 31 är utlösbar för hand vid det i figur 3 visade läget.

Enligt figuren 3 skall nämnda chassi 2 intaga ett det främre partiet 2a uppåt vinklat läge, kring en chassits tilldelad klack eller kant 2c, så att när de chassistödjande hjulen 4, 4a blir frihängande, aktiveras spärranordningen 31 som av en gasfjäder 32 vrider stödarrangemanget 30 fràn sitt första till sitt andra läge, enligt figur 4.

Mera speciellt är det fräga om att när chassit 2 intager ett det främre partiet 2a upp- åt vinklat läge kring den chassit tilldelade klacken eller kanten 2c, så att de chassi- stödjande hjulen 4, 4a är frihängande, aktiveras spärranordningen 31 via gastjädern 32, genom att via en hävarm 33 låta vrida stödarrangemanget 30 från sitt andra till sitt första läge.

Spärranordningen 31 är utlösbar via en ej visad stång, vars ena, för en manövrering anpassade, ände är placerad vid chassits 2 främre parti 2a. 10 15 20 25 30 5223 9536 Med stödarrangemanget 30 för chassit 2 i sitt andra läge är chassit 2 vippbart mot och till ett horisontellt läge och spärrbart i ett valt inställningsläge, enligt figur 5, av en ej visad spärrmekanism.

En balk 34 är tilldelad ett litet vridmoment, för att med en torsionsrörelse följa med mot det horisontella läget, när stödfötter 35, 36 vilar mot ett snett underlag 20a.

Med en hänvisning till figurerna 6 och 7 visas där principiellt och schematiskt en avstàndsavkännande och hastighets- eller fartavkännande styrenhet 40, som är samordnad med chassits 2 bakre parti 2b.

Nämnda styrenhet 40 är anpassad att, vid ett på förhand bestämt första avstånd "a" från nämnda stativ 5, fastställa en närvaro av och/eller en aktuell hastighet för ett annalkande fordon 41 via en som exempel anvisad radarutrustning 50.

För varje annalkande fordon 41 är styrenheten 40 anpassad att aktivera en hörbar signal, dels till en stativtillhörig 5 ljudalstrande enhet 42 dels till en eller flera ej visa- de bärbara enheter, var och en bärbar av en ej visad Vägarbetare.

Vid en initierad närvaro av och/eller en aktuell hastighet för fordonet 41 alstrar styr- en heten 40 en första aktiveringssigna 40a, för att tilldela varningsskylten 8 en blin- kande ljusstruktur samt aktivera den hörbara signalen 42.

Efter en pà förhand bestämd tid och/eller vid ett på förhand bestämt andra avstånd "b", kortare än nämnda första avstånd "a", och vid en av styrenheten 40 utvärderad hastighet i en krets 45, överstigande ett på förhand bestämt värde och en avstånds- bedömande krets 47, låter styrenheten 40, via ett kretsarrangemang 48, alstra en andra aktiveringssignal 40b, för att tilldela varningsskylten 8 en fast ljusstruktur.

Kretsarrangemanget 48 är sammankopplat med utgångskretsar 49a, 49b och 49c.

Efter en på förhand bestämd tid och/eller vid ett pà förhand bestämt tredje avstånd utvärderat i kretsen 47 och kortare än nämnda andra "b" avstånd, låter styren- 10 15 20 25 30 0"! '90 CG \D C23 GW 13 heten 40 alstra en tredje aktiveringssignal 40c, för att aktivera ett aktivt farthinder 60, vilket närmare skall beskrivas i det efterföljande.

Nämnda styrkrets 40 kan med fördel samverka med eller inkludera nämnda radarut- rustning 50.

Nämnda styrenhet 40 är spänningsmatad av ett batteri 44 och ett antal solceller 45 på i och för sig känt sätt.

Nämnda styrenhet 40 är anpassad att, vid ett tidsavsnitt något före alstrandet av nämnda tredje aktiveringssignal 40c, låta fastställa i kretsen 48, om fordonets has- tighet överstiger eller understiger ett på förhand bestämt lågt värde och vid en has- tighet understigande nämnda låga värde låta inhibera i kretsarrangemanget 48 nämnda tredje aktiveringssignal 40c.

Till uppfinningens praktiska tillämpning hör även utnyttjandet av ett eller flera fart- hinder 60 och dess påverkan enligt figurerna 7, 8, 9 och 10.

Farthinder 60 är anpassade och avsedda för att bli placerade mot och/eller i ett, för ett fordons framförande avsett, vägavsnitt, i en avsikt att få en fordonsförare att re- ducera fordonets hastighet längs en utvald vägsträckning.

Nämnda farthinder 60 är anpassat för att kunna intaga ett första, ett inaktivt, läge 60A och ett andra, ett aktivt, läge 60B, vilket tydliggöres i figur 8.

Ett farthindret 60 tilldelat övre ytavsnitt 61 är anpassat att intaga ett med vägavsnit- tets 20 övre ytavsnitt 20b plant, eller väsentligen plant, läge vid nämnda första läge 60A.

Det nämnda farthindret 60 tilldelade övre ytavsnittet 61 är anpassat att intaga ett i förhållande till ett vägavsnittet 20b tilldelat övre ytavsnitt, upphöjt och styvt läge, vid nämnda andra läge 60B. 10 15 20 25 30 528 936 14 Ett inre utrymme 62 kan helt eller delvis vara fyllbart med ett icke-kompressibelt flu- idum (vatten), vid nämnda andra läge 608, dock ett inre utrymme 62 kan helt eller delvis vara fyllbart med ett i sig kompressibelt fluidum (luft), vid nämnda andra läge 60B.

Figuren 9 avser att beskriva ett aktivt cirkulärt farthinder 60, med en övre ring 91 fastklâmmande en cirkulär elastisk matta 92.

Under den cirkulära mattan 92 finns, en undre mattstödjande stödplatta 93 för att bilda nämnda inre utrymme.

Vidare anvisas en övre platta 94, som via distansorgan 95 samverkar med en undre platta 96.

Distansorganen 95 är anpassade för en höjdsjustering.

Mellan tvà, som en separat matta enligt figur 10 strukturerade, farthinderbildande partier 64A, 64B är inlagt ett expanderbart medel, såsom en slangsektion 63, som ett inre utrymme 62.

Ett övre parti 64A uppvisar centralt orienterade två rader av slitsar 65, 66, genom vilka sträcker sig från en mittendel 67 för det undre partiet 64B flikar 68.

Det undre partiet 64B vilar med sin mittendel 67 mot vägavsnittet 20 och vid nämn- da andra läge 6OB pressas det andra partiet 64A uppåt av en expanderande slang- sektion 63.

Ett flertal parallellt orienterade farthinder bildbara slangpartier 63 kan vara fördelade tvärs för vägsträckningen i en och samma matta.

Var och en av nämnda slitsar 65, 66 är tilldelad en längd "LS" motsvarande ett valt avstånd "L4" mellan intillvarande slitsar. 10 15 20 528 966 15 Enligt figuren 8 skall ett första hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang 80 vara an- passat att med sin volym, motsvara volymen för det inre utrymmet 62 i form av en slang 63 i figur 10, varvid arrangemangets 80 inneslutna volym är av kolvens 80a rörelse pressbar in i slangen 63 och av ett applicerbart tryck på slangen 63 pressbar in i cylindern.

Nämnda första hydrauliska arbetande kolv-cylinder-arrangemang 80 stàri en sam- verkan med ett andra pneumatiskt arbetande kolv-cylinder-arrangemang 81.

Ventiler är styrda av styrenheten 40 och utkretsen 49c för att påverka funktioner relaterade till nämnda första 80 eller andra 81 kolv-cylinder-arrangemang.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna ut- föringsforrnen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna ernà önskad teknisk funktion.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 01 fx) CG xO a: Cï\ PÅ TENTKRÅ V

1. Släpvagnsrelaterat stödjande arrangemang, där släpvagnen uppvisar ett chassi vars, i en normal färdriktning räknat, främre parti uppvisar en första del i en tvådelad koppling, där en andra del är dragbilstillhörig, vars bakre parti uppbär, via en tvärso- rienterad axel, chassistödjande hjul, och ett stativ, anpassat för att uppbära övre och undre varningsbalkar och en mellan varningsbalkarna orienterad varningsskylt, varvid den övre varningsbalken är anpassad för att uppbära inom sina ändpartier var sin vamingslampa, där var sitt stödarrangemang kan intaga ett parallellt med chassit anordnat första läge och ett vinkelrätt mot chassit anordnat andra läge, kännetecknat därav, att nämnda stödjande arrangemang (35, 36) för chassit (2) mot ett underlag (20) är anordnat intill nämnda tvärsorienterade axel (4') för chassi- stödjande hjul (4), att nämnda stödjande arrangemang är via en egen axel (30') vippbart anordnat kring en, eller parallellt till en, chassit tilldelad centrumlinje (2'), orienterad vinkelrätt till nämnda axel (4').

2. Arrangemang enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att när nämnda chassi intager ett, det främre partiet, uppàt vinklat läge, kring en chassits tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen blir frihängande, deaktíveras en spärr- anordning som av en gasfjäder låter vrida stödarrangemanget från sitt första till sitt andra läge.

3. Arrangemang enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att när chassit intager ett, det främre partiet, uppåt vinklat läge, kring en chassit tilldelad klack eller kant, så att de chassistödjande hjulen blir frihängande, aktiveras en spärranordning och en gasfjäder genom att via en hävarm låta vrida stödarrangemanget från sitt andra till sitt första läge.

4. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat därav, att spärranordningen är utlösbar via en stång, vars ena, för en manövrering anpassa- de, ände är placerad vid chassits främre parti. 528 986

5. Arrangemang enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att med stödarrange- manget för chassit i sitt andra läge är chassit vippbart mot och till ett horisontellt läge och spärrbart i ett valt inställningsläge.