SE532302C2 - Krockskyddsbalk - Google Patents

Description

en rn ru rn f: ro 2 Figur 1 visar schematiskt en fordonsdörr sedd utifrån Den har en bärande innerpanel 11 och en sidokrockskyddsbalk 12 av metall, företrädesvis av stål, år kopplad mellan dess gavlar.

Dörren visas utan ytterpanel. Balken 12 har hattbalksprofil som framgår av figur 2, dvs den har en centrallläns 13, två liv 14,15 och två sidoflänsar 16,17. Centralflänsen och de två liven bildar hattbalkens kulle 13-15 som kan vara mer rundad än som visas. Den centrala delen av hattbalken har ett sammanbindande element i form av ett täcklock 20 som är fast till sidoflänsarna 16,17 genom att som visas vara vikt kring fiänsarna och eventuellt också svetsat eller limmat till de två flänsarna eller läst på annat sätt. Täcklocket 20 har en profil som är längre än hattbalkens öppning genom att det är inbuktat i hattbalken. Det kan exempelvis ha det utseende som visas i figur 2.

När hattbalken utsätts för krockbelastning på dess centralfläns 13 ger balken efter genom att öppna sig till dess locket blir plant. Hattbalkens profilhöjd minskar då från höjden H1 i figur 1 till höj den H2 i figur 2. Locket ger endast litet motstånd under denna uträtning genom böjning, men när locket blir plant ger det stort motstånd genom sin draghållfasthet och sitt töjningsmotstånd. Man anpassar lockets längd i tvärsektionen så att locket inte ska brista utan att hattbalken och locket ska deformeras plastiskt sedan locket blivit plant och därmed ge största möjliga energiupptagning. Lockets längd utmed balken bör vara minst 10 cm när det är ett ensamt lock, men locket kan täcka större delen av balklängden. Locket kan delas upp i ett antal smala sammanbindande element placerade på avstånd från varandra över en större del av balklängden för att ge mer likformig deformation oavsett var krockbelastningen tar utan att man behöver ha ett långt lock.

Figur 4 visar ett alternativt utseende på locket 20. Det har en platt del 23som är ägnad att bära en sensor 24 för en krockkudde. På detta sätt blir sensorn placerad i hattbalkstvärsnittets mitt och får minskad risk för att ge felsignal eftersom den blir mindre utsatt for acceleration om hattbalken vrids exv om dörren slås igen hårt.

Uppfinningen exemplifieras med en krockskyddsbalk för en fordonsdörr, men uppfinningen kan utnyttjas for andra krockskydd, exempelvis for stötfångarbalkar.

Claims (1)

Patentkrav

1. Krockskyddsbalk för fordon, innefattande en balk (1 l) med hattprofil, dvs med kulle (13-15) och sidoflänsar (16-17), där hattprofilen har kullen vänd utåt och har ett sammanbindande element (20) som ger åtminstone en central del av balken ett slutet tvärsnitt, kännetecknad av att det sammanbindande elementet (20) har en profil som medger att det kan förlängas genom att rätas ut när hattprofilen (13-17) öppnas vid krockbelastning men stoppar hattprofilens öppnande när det rätats ut. Krockskyddsbalk enligt patentkrav 1, kännetecknad av att det sammanbíndande elementet är ett täcklock (20) som täcker minst 10 cm av krockskyddsbalkens längd. . Krockskyddsbalk enligt något av föregående patentkrav kännetecknad av att balken utgör ett Sidokrockskydd í en fordonsdörr. Krockskyddsbalk enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den är en stötfångarbalk för ett fordon.