SE535515C2 - Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon - Google Patents

Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon Download PDF

Info

Publication number
SE535515C2
SE535515C2 SE1050862A SE1050862A SE535515C2 SE 535515 C2 SE535515 C2 SE 535515C2 SE 1050862 A SE1050862 A SE 1050862A SE 1050862 A SE1050862 A SE 1050862A SE 535515 C2 SE535515 C2 SE 535515C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
control
actuating
lever
rotation
locking
Prior art date
Application number
SE1050862A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1050862A1 (sv
Inventor
Lars Isenberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1050862A priority Critical patent/SE535515C2/sv
Priority to EP11178471A priority patent/EP2423777A1/en
Priority to BRPI1104200-1A priority patent/BRPI1104200A2/pt
Publication of SE1050862A1 publication Critical patent/SE1050862A1/sv
Publication of SE535515C2 publication Critical patent/SE535515C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/041—Driver's valves controlling auxiliary pressure brakes, e.g. parking or emergency brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/02—Means preventing undesired movements of a controlling member which can be moved in two or more separate steps or ways, e.g. restricting to a stepwise movement or to a particular sequence of movements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/05—Means for returning or tending to return controlling members to an inoperative or neutral position, e.g. by providing return springs or resilient end-stops
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/122—Instrument input devices with reconfigurable control functions, e.g. reconfigurable menus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/133—Multidirectional input devices for instruments
    • B60K2360/135—Joysticks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

25 30 35 535 515 processerna på ett naturligt sätt som inte påverkar framförandet av fordonet. För att spara plats på instrumentbrädan får manöv- reringsreglagen alltså inte vara utrymmeskrävande vid manövre- ring. l syfte att spara plats på instrumentpanelen finns manövrerings- reglage som styr flera olika processer hos fordonet. Vid manöv- reringsreglage som styr flera olika processer finns även risken att föraren av misstag reglerar en annan process än den önska- de.
SE0402113-5 visar en manövreringsspak som styr ett fordons släpvagnsbroms och parkeringsbroms. Manövreringsspaken kräver utrymme vid manövrering genom att spaken är inrättad på ett sådant sätt att utrymme vid sidorna av manövreringsspa- ken tas i anspråk.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett manövreringsreglage och en manövreringsenhet som reducerar risken att föraren av misstag styr fel process. Ett ytterligare än- damål med föreliggande uppfinning avser ett manövreringsreg- lage och en manövreringsenhet som kräver reducerat utrymme på fordonets instrumentpanel. Ett ytterligare ändamål med före- liggande uppfinning avser ett manövreringsreglage och en ma- növreringsenhet som reglerar en parkeringsbroms och en släp- vagnsbroms på ett för föraren naturligt sätt.
Nämnda ändamål uppnås med det inledningsvis angivna manöv- reringsreglaget som kännetecknas av att manövreringsspaken är anpassad att påverkas av en manövreringskraft så att manövre- ringsspaken förs mellan neutralläget och det första läget i en första riktning och mellan neutralläget och det andra läget i en andra riktning, varvid den andra riktningen är omvänt riktad den första riktningen. 10 15 20 25 30 35 535 515 Manövreringsreglaget är anpassat att styras genom att manöv- reringsspaken påverkas av fordonets förare, varvid manövre- ringsspaken förs medelst den första rotationen från neutralläget till det första läget eller från neutralläget till det andra läget så att den första respektive den andra processen utförs.
Kontrollmedlet är anpassat att känna av läget hos manövre- ringsspaken, och att då manövreringsspaken befinner sig i det första läget aktivera den första processen och då manövrerings- spaken befinner sig i det andra läget aktivera den andra proces- sen.
Då manövreringsspakens läge ändras medelst den första rota- tionen ändras längdaxelns riktning i förhållande till bottendelen.
Manövreringsspaken är inrättad att föras i omvända riktningar från neutralläget till det första respektive det andra läget. Där- igenom reduceras risken att föraren av misstag styr fel process av den första och den andra processen.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar manövrerings- reglaget ett spärrorgan innefattande ett spärrläge anpassat att hindra manövreringsspaken från att föras från neutralläget till det andra läget, och ett öppet läge anpassat att tillåta att manövrerings- spaken förs från neutralläget till det andra läget, medel för att medge en andra rotation av manövreringsspaken, vilken andra rotation sker med bibehållande av riktningen hos manövreringsspakens längdaxel, varvid spärrorganet är anpassat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen av manövreringsspa- ken.
Spärrorgan förs från spärrläget till det öppna läget genom den andra rotationen, vilken andra rotation sker utan påverkan på den första rotationen. Därigenom krävs det att föraren gör en 10 15 20 25 30 35 535 5'l5 rörelse som avviker från den rörelsen som föraren gör för att påverka manövreringsspaken genom den första rotationen. Så- ledes bidrar spärrorganet till att reducera risken att föraren för manövreringsspaken från neutralläget till det andra läget av misstag.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är spärrorganet anpas- sat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen i en första vridningsriktning och att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen i en andra vridningsriktning, vilken andra vridningsriktning är omvänt riktad den första vridningsriktningen.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar medlet för att medge den första rotationen en första led med en första rota- üonsaxel Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar medlet för att medge den andra rotationen en andra led med en andra rota- tionsaxel, varvid den första rotationsaxeln och den andra rota- tionsaxeln är vinkelräta i förhållande till varandra.
Medelst det vinkelräta i förhållande mellan den första rotations- axeln och den andra rotationsaxeln reduceras risken för att föra- ren av misstag ska föra manövreringsspaken till ett icke-avsett läge.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar manövrerings- reglaget ett återföringsmedel anpassat att återföra manövre- ringsspaken från det andra läget till neutralläget då manövre- ringskraften på manövreringsspaken upphör.
Genom återföringsmedel återförs manövreringsspaken automa- tiskt från det andra läget till neutralläget då föraren släpper ma- növreringsspaken från det andra läget. 10 15 20 25 30 35 535 515 Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar återförings- medlet ett elastiskt element anpassat att deformeras av manöv- reringskraften då manövreringsspaken förs från neutralläget till det andra läget och att utöva en till manövreringskraften motrik- tad kraft på manövreringsspaken, vilket elastiskt element är an- passat att vid upphörande av manövreringskraften föra manöv- reringsspaken från det andra läget till neutralläget. Därigenom avslutas den andra processen automatiskt då manövreringsspa- ken släpps av föraren från det andra läget.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är spärrorganet anpas- sat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst en vri- dande kraft på manövreringsspaken, varvid återföringsmedlet är anpassat att återföra spärrorganet från det öppna läget till spärrläget då den vridande kraften på manövreringsspaken upp- hör.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är det elastiska elemen- tet anpassat att deformeras av den vridande kraften då spärror- ganet förs från spärrläget till det öppna läget och att utöva en till den vridande kraften motriktad kraft på manövreringsspaken, vilket elastiska element är anpassad att vid upphörande av den vridande kraften föra spärrorganet från det öppna läget till spärrläget.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar manövrerings- reglaget medel för att kvarhålla manövreringsspaken i det första läget vid upphörande av manövreringskraften, vilket medel är anpassat att tillåta ett återförande av manövreringsspaken till neutralläget då manövreringsspaken påverkas av en återförande manövreringskraft riktad mot neutralläget och som överstiger en bestämd storlek.
Medelst medlet för att kvarhålla manövreringsspaken kvarhålls manövreringsspaken i det första läget även då föraren inte på- verkar manövreringsspaken med manövreringskraften. Därige- 10 15 20 25 30 35 535 5'I5 nom bibehålls den första processen då manövreringsspaken be- finner sig i det första läget även då manövreringskraften på ma- növreringsspaken upphör.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är manövreringsreglaget anpassat att placeras på fordonets instrumentpanel vid fordo- nets vindruta, varvid manövreringsspaken är anpassad att föras fràn neutralläget till det första läget genom att dra manövre- ringsspaken i en riktning bort från vindrutan och från neutrallä- get till det andra läget genom att vrida manövreringsspaken så att spärrorganet förs från spärrläget till det öppna läget och där- efter trycka manövreringsspaken i en riktning mot vindrutan.
Manövreringsreglaget är anpassat att inrättas så att den första rotationen sker i riktning mot eller från fordonets vindruta. Där- igenom kräver manövreringsreglaget inte plats vid sidan av ma- növreringsreglaget vid användning av manövreringsreglaget. Så- ledes reduceras den plats som manövreringsreglaget kräver på fordonets instrumentpanel.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är manövreringsreglaget anpassat att reglera den första processen och den andra pro- cessen hos ett fordon anordnat att dra en släpvagn, varvid den första processen avser aktivering av en parkeringsbroms för for- donet och den andra processen avser aktivering av en broms för släpvagnen.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar manövre- ringsspaken ett handtag anpassad att påverkas av en förare, varvid handtaget är utformat med en första sida anpassad att vara riktad i den första riktningen då spärrorganet är i det öppna läget och en andra sida anpassad att vara riktad i den första riktningen då spärrorganet är i spärrläget, varvid den andra si- dan är större än den första sidan. Enligt en utföringsform av uppfinningen är handtaget skivformat. 10 15 20 25 30 35 535 515 Genom att handtaget är utformat så att den andra sidan är stör- re än den första sidan uppkommer en signifikant visuell skillnad då manövreringsspaken förs från neutralläget till det första läget respektive det andra läget.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen ska nu förklaras närmare genom beskrivning av olika utföringsformer av uppfinningen och med hänvisning till de bifogade ritningarna.
Figur 1 visar en manöverenhet och ett manövreringsreglage in- nefattande en manövreringsspak enligt en utföringsform av upp- finningen.
Figur 2a visar manövreringsreglaget sett från ovan där manövre- ringsspaken är i ett neutralläge.
Figur 2b visar manövreringsreglaget sett från ovan där manövre- ringsspaken är i ett första läge.
Figur 3a visar manövreringsreglaget sett från ovan där manövre- ringsspaken är i ett neutralläge och ett spärrorgan är i ett spärr- läge.
Figur 3b visar manövreringsreglaget sett från ovan där manövre- ringsspaken är neutralläget och spärrorganet är i ett öppet läge.
Figur 3c visar manövreringsreglaget sett från ovan där manövre- ringsspaken är i ett andra läge och spärrorganet är i ett öppet läge.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGS- FORMER AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar en manöverenhet 5 som innefattar ett manövre- ringsreglage 1 för ett fordon enligt en utföringsform av uppfin- ningen. Manövreringsreglaget 1 är anpassat att monteras i ett fordon och användas av en förare vid driften av fordonet. Ma- növreringsreglaget 1 är anpassat att påverka ett kontrollmedel 3. 10 15 20 25 30 35 535 515 Kontrollmed|et 3 är anpassat att reglera åtminstone en första och en andra process hos fordonet. Kontrollmed|et 3 innefattar medel för att utföra och avsluta den första och den andra pro- cessen. Kontrollmed|et 3 styrs av föraren medelst manövrerings- reglaget 1.
Manövreringsreglaget 1 innefattar en bottendel 10, en manövre- ringsspak 12, medel för att medge en första rotation av manöv- reringsspaken 12 och medel för att medge en andra rotation av manövreringsspaken 12.
Manövreringsspaken 12 har ett första läge 20, ett andra läge 22 och ett neutralläge 24. I det första läget 20 är manövreringsspa- ken 12 anpassad att påverka kontrollmedlet 3 så att den första processen utförs. I det andra läget 22 är manövreringsspaken 12 anpassad att påverka kontrollmedlet 3 så att den andra pro- cessen utförs. I neutralläget 24 är manövreringsspaken 12 an- passad att påverka kontrollmedlet 3 så att inget av den första och den andra processen utförs.
Manövreringsspaken 12 är anpassad att påverkas av en manöv- reringskraft från föraren så att spaken förs medelst den första rotationen från neutralläget 24 till det första läget 20 i en första riktning D1 eller från neutralläget 24 till det andra läget 22 i en andra riktning D2. Den andra riktningen D2 är omvänt riktad i förhållande till den första riktningen D1.
Manövreringsspaken 12 innefattar en längdaxel L1 som utskjuter i en riktning bort från bottendelen 10. Medlet för att medge en första rotation innefattar en första led 32 med en första rota- tionsaxel R1. Då manövreringsspakens 12 läge förändras änd- ras riktningen hos manövreringsspakens 12 längdaxel.
Företrädesvis är manöverenheten 5 och manövreringsreglaget 1 inrättat i fordonets instrumentpanel vid fordonets vindruta så att 10 15 20 25 30 35 535 515 den första riktningen D1 är riktad bort från vindrutan och den andra riktningen D2 är riktad mot vindrutan.
Manövreringsreglaget 1 innefattar dessutom ett spärrorgan 30 med ett spärrläge och ett öppet läge, varvid spärrläget är an- passat att hindra manövreringsspaken 12 från att föras från neu- tralläget 24 till det andra läget 22 och det öppna läget är anpas- sat att medge att manövreringsspaken 12 förs från neutralläget 24 till det andra läget 22. Spärrorganet 30 är anpassat utan in- verkan på manövreringsspakens 12 rörelse mellan neutralläget 24 och det första läget 20.
Spärrorganet 30 regleras genom den andra rotationen av ma- növreringsspaken 12. Spärrorganet 30 är anpassat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen i en första vridningsriktning V1. Spärrorganet 30 är anpassat att fö- ras från det öppna läget till spärrläget genom den andra rotatio- nen i en andra vridningsriktning V2, varvid den första vridnings- riktningen V1 och den andra vridningsriktningen V2 är omvänt riktade.
Medlet för att medge den andra rotationen av manövreringsspa- ken 12 innefattar en andra led 34 med en andra rotationsaxel R2. Den andra rotationen sker utan förändring av manövrerings- spakens 12 längdaxel. Företrädesvis är den andra rotationsax- eln R2 inrättad vinkelrätt mot den första rotationsaxeln R1.
Manövreringsspaken 12 innefattar även ett skivformat handtag 40. Handtaget 40 är anpassat att påverkas av föraren vid ma- növrering av manövreringsreglaget 1. Handtaget 40 innefattar en första sida S1 och en andra sida S2, varvid den andra sidan S2 är större än den första sidan S1.
Den första sidan S1 är anpassad att vara riktad i den första rikt- ningen D1 då spärrorganet 30 är i det öppna läget. Den andra sidan S2 är anpassad att vara riktad i den första riktningen D1 10 15 20 25 30 35 535 515 10 då spärrorganet 30 är i spärrläget. Medelst det skivformade handtaget 40 framgår det tydligt för föraren vilken läge spärror- ganet 30 befinner sig i.
Manövreringsreglaget 1 innefattar ett àterföringsmedel anpassat att automatiskt återföra manövreringsspaken 12 från det andra läget 22 till neutralläget 24. Återföringsmedlet innefattar ett elastiskt element 36 anpassat att deformeras då manövreringsspaken 12 förs från neutralläget 24 till det andra läget 22, varvid det elastiska elementet 36 är anpassat att utöva en till manövreringskraften motriktad kraft på manövreringsspaken 12 så att manövreringsspaken 12 återförs medelst den första rotationen från det andra läget 22 till det för- sta läget då manövreringskraften från föraren i det andra läget 22 upphör. Genom återföringsmedlet återförs automatiskt ma- növreringsspaken 12 från det andra läget 22 till neutralläget 24 då föraren släpper manövreringsspaken 12 i det andra läget 22.
Det elastiska elementet 36 är anpassat att deformeras då spärr- organet 30 förs från spärrläget till det öppna läget, varvid det elastiska elementet 36 är anpassat att utöva en till manövre- ringskraften motriktad kraft på manövreringsspaken 12 så att manövreringsspaken 12 medelst den andra rotationen i den andra vridriktningen återför spärrorganet 30 från det öppna läget till spärrläget. Genom återföringsmedlet återförs automatiskt spärrorganet 30 från det öppna läget till spärrläget då föraren släpper manövreringsspaken 12 i det andra läget 22.
Manövreringsreglaget 1 innefattar medel 38 för att kvarhàlla manövreringsspaken 12 i det första läget 20 då manövrerings- kraften på manövreringsspaken 12 i det första läget 20 upphör.
Medlet 38 för att kvarhàlla manövreringsspaken 12 är anpassat att tillåta ett återförande av manövreringsspaken 12 från det för- sta läget 20 till neutralläget 24 då en återförande kraft, vilken 10 15 20 25 30 35 535 515 11 àterförande kraft är riktad mot neutralläget 24, överstiger en be- stämd storlek.
Företrädesvis är fordonet anpassat att dra en släpvagn. Den första processen innefattar utförande av parkeringsbroms på fordonet och eventuell släpvagn. Den andra processen innefat- tar utförande av släpvagnsbroms på fordonets släpvagn.
Processen parkeringsbroms är anpassad att användas medan fordonet är i ett stillastående tillstànd. Parkeringsbromsen är även möjlig att användas som en nödbroms för fordonet. Pro- cessen släpvagnsbroms är anpassad att användas medan for- donet är i rörelse. Släpvagnsbromsen används för att undvika en händelse där släpvagnen trycker fordonet framåt.
Figur 2a visar manövreringsspaken 12 i neutralläget 24 och figur 2b visar manövreringsspaken 12 i det första läget 20. Manövre- ringsspaken 12 är anpassad att påverkas av manövreringskraf- ten som medelst den första rotationen för manövreringsspaken 12 från neutralläget 24 till det första läget 20.
Manövreringsspaken 12 är anpassad att från neutralläget 24 i figur 2a föras till det första läget 20 i figur 2b medelst den första rotationen.
I både figur 2a och 2b och under rörelsen mellan neutralläget 24 och det första läget 20 är manövreringsspaken 12 orienterad så att den första sidan S1 hos handtaget 40 är riktad vinkelrätt mot den första riktningen D1 och den andra sidan S2 hos handtaget 40 är riktad i den första riktningen D1. Således är manövre- ringsspaken 12 anpassad att föras mellan neutralläget 24 och det första läget 20 utan den andra rotationen.
Då manövreringsspaken 12 förts till det första läget 20 är medlet 38 för att kvarhålla manövreringsspaken 12 anpassat att bibe- hålla manövreringsspaken 12 i det första läget 20. Medlet 38 för 10 15 20 25 30 35 535 515 12 att kvarhålla manövreringsspaken 12 tillåter manövreringsspa- ken 12 att återföras till neutralläget 24 då en manövreringskraft riktad i den andra riktningen D2 överstiger ett bestämt värde.
Figur 3a visar manövreringsspaken 12 i neutralläget 24 och spärrorganet 30 i spärrläget. Manövreringsspaken 12 orienterad så att den första sidan S1 hos handtaget 40 är riktad vinkelrätt mot första riktningen D1 och den andra sidan S2 hos handtaget 40 är riktad i den första riktningen D1.
Figur 3b visar manövreringsspaken 12 i neutralläget 24 och spärrorganet 30 i det öppna läget. Manövreringsspaken 12 är orienterad så att den andra sidan S2 hos handtaget 40 är riktad vinkelrätt mot den första riktningen D1 och den första sidan S1 hos handtaget 40 är riktad i den första riktningen D1.
Figur 3c visar manövreringsreglaget 1 i det andra läget 22 och spärrorganet 30 i det öppna läget. Manövreringsspaken 12 ori- enterad så att den andra sidan S2 hos handtaget 40 är riktad vinkelrätt mot den första riktningen D1 och den första sidan S1 hos handtaget 40 är riktad i den första riktningen D1.
Manövreringsspaken 12 är anpassad att föras från neutralläget 24 i figur 3a till det andra läget 22 i figur 3c medelst ett första steg a) innefattande den andra rotationen av manövreringsspa- ken 12 i den första vridningsriktningen V1 så att spärrorganet 30 förs från spärrläget till det öppna läget och efterföljt av ett andra steg b) innefattande den första rotationen av manövreringsspa- ken 12 i den andra riktningen D2. Således är manövreringsspa- ken 12 anpassad att, från figur 3a, vridas i den första vridnings- riktningen V1 till läget i figur 3b och därefter föras från neutral- läget 24 till det andra läget 22 i figur 3c medelst den först rota- üonen. Återföringsmedlet är anpassat att återföra manövreringsspaken 12 från det andra läget 22 till neutralläget 24 då manövrerings- 10 15 20 535 515 13 kraften på manövreringsspaken 12 upphör. Manövreringsspaken 12 är anpassad att medelst återföringsmedlet föras i den första riktningen D1 fràn det andra läget 22 tiil neutralläget 24. Pä samma sätt är återföringsmedlet anpassat att återföra spärror- ganet 30 från det öppna läget till spärrläget då manövrerings- kraften på manövreringsspaken 12 upphör. Spärrorganet 30 förs från det öppna läget till spärrläget medelst den andra vridnings- riktningen V2 av manövreringsspaken 12.
Uppfinningen är inte begränsad till de visade utföringsformerna utan kan modifieras och varieras inom ramen för de efterföljan- de patentkraven.
Exempelvis kan manövreringsreglaget 1 vara anpassat att styra ytterligare processer genom att föra manövreringsspaken 12 i andra riktningar än den första och den andra riktningen D2. Al- ternativt kan spärrorganet 30 även spärra rörelse mellan neu- tralläget 24 och det första läget 20.

Claims (14)

10 15 20 25 30 535 515 14 KRAV
1. Manövreringsreglage (1) för ett fordon, vilket manövrerings- reglage (1) är anpassat att påverka ett kontrollmedel (3) som reglerar en första process och en andra process hos fordonet, varvid manövreringsreglaget (1) innefattar - en bottendel (10), - en manövreringsspak (12) innefattande en längdaxel (L1) som utskjuter i en riktning bort från boltendelen (10), varvid manöv- reringsspaken (12) har ett första läge (20) anpassat att påverka kontrollmedlet (3) så att den första processen utförs, ett andra läge (22) anpassat att påverka kontrollmedlet (3) så att den andra processen utförs och ett neutralläge (24) anpassat att på- verka kontrollmedlet (3) så att inget av den första processen el- ler den andra processen utförs, och - medel för att medge en första rotation av manövreringsspaken (12) mellan neutralläget (24) och det första läget (20) och mel- lan neutralläget (24) och det andra läget (22), vilken första rota- tion ändrar riktningen hos manövreringsspakens längdaxel (L1), kännetecknat av att manövreringsspaken (12) är anpassad att påverkas av en ma- növreringskraft så att manövreringsspaken (12) förs mellan neu- tralläget (24) och det första läget (20) i en första riktning (D1) och mellan neutralläget (24) och det andra läget (22) i en andra riktning (D2), varvid den andra riktningen (D2) är omvänd riktad den första riktningen (D1), vidare innefattar manövreringsregla- get ett återföringsmedel anpassat att återföra manövreringsspa- ken (12) från det andra läget (22) till neutralläget (24) då ma- növreringskraften på manövreringsspaken (12) upphör.
2. Manövreringsreglage (1) enligt kravet 1, kännetecknat av att manövreringsreglaget (1) innefattar - ett spärrorgan (30) innefattande ett spärrläge anpassat att hindra manövreringsspaken (12) från att föras från neutralläget (24) till det andra läget (22), och ett öppet läge anpassat att till- 10 15 20 25 30 535 515 15 låta att manövreringsspaken (12) förs från neutralläget (24) till det andra läget (22), - medel för att medge en andra rotation av manövreringsspaken (12), vilken andra rotation sker med bibehållande av riktningen hos manövreringsspakens Iängdaxel (L1), varvid spärrorganet (30) âr anpassat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen av manövrerings- spaken (12).
3. Manövreringsreglage (1) enligt kravet 2, kännetecknat av att spärrorganet (30) är anpassat att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen i en första vridnings- riktning (V1) och att föras från spärrläget till det öppna läget medelst den andra rotationen i en andra vridningsriktning (V2), vilken andra vridningsriktning (V2) är omvänt riktad den första vridningsriktningen (V1).
4. Manövreringsreglage (1) enligt något av de föregående kra- ven, kännetecknat av att medlet för att medge den första rota- tionen innefattar en första led (32) med en första rotationsaxel (R1).
5. Manövreringsreglage (1) enligt kravet 4, kännetecknat av att medlet för att medge den andra rotationen innefattar en andra led (34) med en andra rotationsaxel (R2), varvid den första rota- tionsaxeln (R1) och den andra rotationsaxeln (R2) är vinkelräta i förhållande till varandra.
6. Manövreringsreglage (1) enligt något av föregående krav, kännetecknat av att återföringsmedlet innefattar ett elastiskt element (36) anpassat att deformeras av manövreringskraften då manövreringsspaken (12) förs från neutralläget (24) till det andra läget (22) och att utöva en till manövreringskraften motrik- tad kraft på manövreringsspaken (12), vilket elastiska element (36) är anpassad att vid upphörande av manövreringskraften 10 15 20 25 30 535 515 16 föra manövreringsspaken (12) från det andra läget (22) till neu- tralläget (24).
7. Manövreringsreglage (1) enligt något av kraven 2-6, känne- tecknat av att spärrorganet (30) är anpassat att föras från spärr- läget till det öppna läget medelst en vridande kraft på manövre- ringsspaken (12), varvid återföringsmedlet är anpassat att åter- föra spärrorganet (30) från det öppna läget till spärrläget då den vridande kraften på manövreringsspaken (12) upphör.
8. Manövreringsreglage (1) enligt kravet 6, kännetecknat av att det elastiska elementet (36) är anpassat att deformeras av den vridande kraften då spärrorganet (30) förs fràn spärrläget till det öppna läget och att utöva en till den vridande kraften motriktad kraft på manövreringsspaken (12), vilket elastiskt element (36) är anpassat att vid upphörande av den vridande kraften föra spärrorganet (30) från det öppna läget till spärrläget.
9. Manövreringsreglage (1) enligt något av de föregående kra- ven, kännetecknat av att manövreringsreglaget (1) innefattar medel (38) för att kvarhålla manövreringsspaken (12) i det första läget (20) vid upphörande av manövreringskraften, vilket medel (38) är anpassat att tillåta ett återförande av manövreringsspa- ken (12) till neutralläget (24) då manövreringsspaken (12) på- verkas av en återförande manövreringskraft riktad mot neutral- läget (24) och som överstiger en bestämd storlek.
10. Manövreringsreglage (1) enligt något av kraven 2-9, känne- tecknat av att manövreringsreglaget (1) är anpassat att placeras på fordonets instrumentpanel vid fordonets vindruta, varvid ma- növreringsspaken (12) är anpassad att föras från neutralläget (24) till det första läget (20) genom att dra manövreringsspaken (12) i en riktning bort från vindrutan och från neutralläge till det andra läget (22) genom att vrida manövreringsspaken (12) så att spärrorganet (30) förs från spärrläget till det öppna läget och 10 15 20 25 535 515 17 därefter trycka manövreringsspaken (12) i en riktning mot vind- rutan.
11. Manövreringsreglage (1) enligt något av de föregående kra- ven, kännetecknat av att manövreringsreglaget (1) är anpassat att reglera den första processen och den andra processen hos ett fordon anordnat att dra en släpvagn, varvid den första pro- cessen avser aktivering av en parkeringsbroms för fordonet och den andra processen avser aktivering av en broms för släpvag- nen.
12. Manövreringsreglage (1) enligt något av kraven 2-11, känne- tecknat av att manövreringsspaken (12) innefattar ett handtag (40) anpassad att påverkas av en förare, varvid handtaget är utformat med en första sida (S1) anpassad att vara riktad i den första riktningen (D1) då spärrorganet (30) är i det öppna läget och en andra sida (S2) anpassad att vara riktad i den första rikt- ningen (D1) då spärrorganet (30) är spärrläget, varvid den andra sidan (S2) är större än den första sidan (S1).
13. Manövreringsreglage (1) enligt krav 12, kännetecknat av att handtaget (40) är skivformat.
14. Manövreringsenhet (5) för ett fordon innefattande ett manöv- reringsreglage (1) enligt något av kraven 1-13, kännetecknat av att manövreringsenheten (5) innefattar kontrollmedel (3) anpas- sat att känna av läget hos manövreringsspaken (12) och att då manövreringsspaken (12) befinner sig i det första läget (20) ak- tivera den första processen, och då manövreringsspaken (12) befinner sig i det andra läget (22) aktivera den andra processen.
SE1050862A 2010-08-24 2010-08-24 Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon SE535515C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050862A SE535515C2 (sv) 2010-08-24 2010-08-24 Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon
EP11178471A EP2423777A1 (en) 2010-08-24 2011-08-23 Operating control and operating unit for a vehicle
BRPI1104200-1A BRPI1104200A2 (pt) 2010-08-24 2011-08-24 controle de operante e unidade operante para um veÍculo

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050862A SE535515C2 (sv) 2010-08-24 2010-08-24 Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1050862A1 SE1050862A1 (sv) 2012-02-25
SE535515C2 true SE535515C2 (sv) 2012-09-04

Family

ID=44674306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1050862A SE535515C2 (sv) 2010-08-24 2010-08-24 Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2423777A1 (sv)
BR (1) BRPI1104200A2 (sv)
SE (1) SE535515C2 (sv)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4175628A (en) * 1978-07-10 1979-11-27 Eaton Corporation Steering control system for dual path hydrostatic vehicle
GB8902048D0 (en) * 1989-01-31 1989-03-22 Bendix Ltd Manually operable control valves
US5684512A (en) * 1996-05-20 1997-11-04 Schoch; Paul T. Ergonomic apparatus for controlling video or computer equipment
CZ2009287A3 (cs) * 2009-05-06 2010-06-16 Faiveley Transport Lekov A.S. Zarízení pro zajištení ovládací páky elektrického prístroje

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1104200A2 (pt) 2013-05-14
EP2423777A1 (en) 2012-02-29
SE1050862A1 (sv) 2012-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104819283B (zh) 换档档位切换装置
JP2014065478A (ja) 自律走行車両の車両制御権転換方法
US9399484B2 (en) Vehicle steering system
CN107002862B (zh) 包括自动变速器和可手动操纵的换挡元件的车辆
JP2004251309A (ja) シフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ選択装置
JP5612624B2 (ja) レンジ切替装置
JP6569651B2 (ja) シフトセレクタ装置
US9156475B2 (en) Actuator control apparatus
CN105473410A (zh) 用于利用至少一个操作装置来操作机动车的驾驶员协助系统的方法
CN106104096B (zh) 用于车辆的控制系统
JP2007168780A (ja) トランスミッションシフト装置
CN102844230B (zh) 用于运行机动车中的驱动控制装置的方法以及机动车
SE535515C2 (sv) Manövreringsreglage och manövreringsenhet för ett fordon
JPWO2021130974A5 (sv)
JP6626585B2 (ja) 車両の制御装置及び車両の制御方法
JP6137500B2 (ja) 作業車両
JP6484977B2 (ja) 作業車両
KR101005762B1 (ko) 차량용 능동 전륜 조향 시스템
KR20060101977A (ko) 차량용 능동 전륜 조향 시스템
JP4009785B2 (ja) コンバイン
JP2006132453A5 (sv)
KR20230087634A (ko) 통합조작장치를 구비한 자율주행 차량의 주행 제어방법
JP2011214722A (ja) シフト制御装置
JP6070281B2 (ja) 車両のパークロック制御装置
JP4341674B2 (ja) コンバイン

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed