SE535744C2

SE535744C2 - Track-shaped arrangement (Ice Melting)

Info

Publication number: SE535744C2
Application number: SE1150285A
Authority: SE
Inventors: Gunnar Asplund
Original assignee: Elways Ab
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2012-12-04
Also published as: SE1150285A1; WO2012134384A1

Abstract

Föreliggande uppfinning omfattar ett spårformat arrangemang (20a), relaterat till ettsystem med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon, där varje fordon (1)uppvisar ett höj- och sänkbart samt i sidled förskjutbart anordnat kontaktmedel(strömavtagare) ((4)), där detta kontaktmedel är anpassat för en samverkan med ivart fall med ett spår (51) och där nämnda spår är anordnat att låta sträcka siglängs en vägsträckning och dess tilldelade vägavsnitt (2a1) och uppvisar ett första,ett uppåt öppet, område (21), anpassat att ansluta till en till vägavsnittet (2a1) for-mad körbana (2') och med ett andra, ett nedre, område (22) anpassat att uppbära ivart fall en spänningssättningsbar kontaktyta (4a'), och där nämnda spår (51) äranpassat att ansluta till en övre öppning (24) för en inkapsling (25) av spåret (51)och den spåret tillordnade kontaktytan (4a'). En termisk isolering (40) ärformad och införd att vetta mot och ansluta till nämnda inkapsling (25) och vidare dimensionerad med en vald tjocklek för att kunna sträcka sig i en horisontell riktning mot en spåret (51)formande skena (26). Det föreslås att Figur 3 bilägges sammandraget vid publiceringen. The present invention comprises a groove-shaped arrangement (20a), related to a system with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicles, each vehicle (1) having a contactable means (current collector) (4)) which can be raised and lowered and laterally displaceably (4). this contact means is adapted for a co-operation with each case of a track (51) and wherein said track is arranged to extend along a road section and its assigned road section (2a1) and has a first, an upwardly open, area (21), adapted to connect to a carriageway (2 ') formed to the road section (2a1) and with a second, a lower, area (22) adapted to support in each case a voltage-adjustable contact surface (4a'), and where said groove (51) is adapted connecting to an upper opening (24) for an encapsulation (25) of the groove (51) and the contact surface (4a ') associated with the groove. A thermal insulation (40) is shaped and inserted to face and connect to said encapsulation (25) and further dimensioned with a selected thickness to be able to extend in a horizontal direction towards a rail (26) forming a groove (51). It is proposed that Figure 3 be attached to the summary at the time of publication.

Description

20 25 30 535 744 ledande material, där nämnda spår och inkapsling är speciellt anpassade att låta skydda en spårets andra, ett nedåt vettbart, område tillordnad kontaktyta och dess kontaktskena. 535 744 conductive material, wherein said groove and encapsulation are specially adapted to protect one contact surface of the groove, a downwardly extensible area and its contact rail.

Vid den efterföljande beskrivningen kommer följande uttryck att användas; ”Termiskt ledande material”. med vilket uttryck menas ett material med utpräg- lade goda värmeledande egenskaper, såsom metall.In the following description, the following terms will be used; "Thermally conductive material". by which expression is meant a material with distinctly good heat-conducting properties, such as metal.

”Termiskt isolerande material", med vilket uttryck menas ett material med utpräg- lade goda värmeisolerande egenskaper, såsom skumplast och luft."Thermally insulating material", by which is meant a material with distinctly good heat-insulating properties, such as foam plastic and air.

"Elektriskt ledande material", med vilket uttryck menas ett material med utpräg- lade goda ström och spänning ledande egenskaper, såsom metall."Electrically conductive material", by which is meant a material with distinctly good current and voltage conducting properties, such as metal.

"Elektriskt isolerande material", med vilket uttryck menas ett material med utpräglade dåliga ström och spänning ledande egenskaper, såsom plast."Electrically insulating material", by which is meant a material with pronounced low current and voltage conducting properties, such as plastic.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner relaterade till ovan angivet tekniskt områ- de och med en funktion och en beskaffenhet som uppfyller ställda krav är tidigare kända i ett ﬂertal olika utföringsformer.BACKGROUND OF THE INVENTION Methods, arrangements and constructions related to the above-mentioned technical field and with a function and a nature that meets the set requirements are previously known in a number of different embodiments.

Såsom ett exempel pà teknikens bakgrund och det tekniska område till vilket uppﬁn- ningen hänför sig kan nämnas ett spårformat arrangemang, relaterat till ett system med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon, där varje fordon uppvisar ett höj- och sänkbart samt i sidled förskjutbart anordnat kontaktmedel (strömavtagare), där detta kontaktmedel skall vara anpassat för en samverkan med i vart fall ett spår- format arrangemang, med sin tillhörande kontaktyta formad längs en kontaktskena och där nämnda spår skall vara anordnat att låta sträcka sig längs en vägsträckning och dess tilldelade vägavsnitt och uppvisa ett första, ett övre uppåt öppet, område, anpassat att direkt ansluta till en till vägavsnittet övre yta formad körbana och med ett andra, ett nedåt vettbart, område, anpassat att uppbära i vart fall en spännings- sättningsbar kontaktyta, såsom formad till och orienterad längs en kontaktskena, 10 15 20 25 30 535 744 och där nämnda spår vidare skall vara anpassat att ansluta till och låta formas av en övre öppning för en inkapsling, dimensionerad för att inte bara kunna omsluta spåret utan även kunna omsluta den spåret tillordnade kontaktytan med tillhörande kontaktskena.As an example of the prior art and the technical field to which the invention relates, there can be mentioned a groove-shaped arrangement, related to a system with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicles, where each vehicle has a height-adjustable and laterally displaceable arrangement. contact means (pantograph), where this contact means is to be adapted for a cooperation with at least one groove-shaped arrangement, with its associated contact surface formed along a contact rail and where said groove is to be arranged to extend along a road section and its assigned road sections and have a first, an upper upwardly open, area, adapted to directly connect to a carriageway formed to the upper surface of the road section and with a second, a downwardly directed, area, adapted to support at least one voltage-contactable surface, such as formed to and oriented along a contact rail, 1035 20 535 744 and wherein said groove is further to be adapted to end and be formed by an upper opening for an encapsulation, dimensioned to not only be able to enclose the groove but also to be able to enclose the contact surface associated with the groove with the associated contact rail.

Som ett exempel på denna teknik hänvisas till innehållen i de Internationella Patent- publikationerna WO 2010/140 964 A1 och WO 2007/056 804 A1.As an example of this technique, reference is made to the contents of International Patent Publications WO 2010/140 964 A1 and WO 2007/056 804 A1.

Patentpubllkationen WO 20101140 964 A1 visar och beskriver ett antal olika spår- formade arrangemang, där olika tvärsnittsformer för i vägavsnitt nedsänkta spår är visade och beskrivna och i ﬁguren 5 illustrerade olika utföringsformer betecknade ”A” till l utföringsforrnen ”C” anvisas förekomsten av en inom spårets inre kavitet anordnad värmekälla. här ifonn av en värmeavgivande kabel (57a), för en direktverkande uppvärmning av spårets och inkopplingens nedre delar och där en alstrad värme- energi, via i första hand konvektion, kan få sprida sig uppåt inom den spåret for- mande kaviteten och där värmekällan är visad orienterad på ett avstånd från inne- slutna kontaktytor, i form av långsträckta kontaktskenor.Patent publication WO 20101140 964 A1 shows and describes a number of different groove-shaped arrangements, where different cross-sectional shapes for tracks immersed in road sections are shown and described, and in the figure 5 illustrated different embodiments designated "A" to the embodiments "C" are indicated. the heat cavity of the inner cavity of the track. here in the form of a heat-emitting cable (57a), for a direct-acting heating of the lower parts of the groove and the connection and where a generated heat energy, via primarily convection, can spread upwards within the cavity forming the groove and where the heat source is shown oriented at a distance from enclosed contact surfaces, in the form of elongated contact rails.

Patentpublikationen WO 20071056 804 A1 låter visa och beskriva, på sidan 22, raderna 1 till 3, förekomsten av en elektrisk tape, placerad och orienterad intill en elektrisk kontaktskena med sin kontaktyta för att därvid, via en direktverkande värmealstring, låta ombesörja en smältning av snö och is till vatten under kalla årstider (vinter).Patent publication WO 20071056 804 A1 shows and describes, on page 22, lines 1 to 3, the presence of an electrical tape, placed and oriented next to an electrical contact rail with its contact surface, in order thereby, via a direct-acting heat generation, to cause a melting of snow. and ice to water during cold seasons (winter).

Här anvisas att en speciell omtanke skall vara rådande för att förhindra att vägsalt stänker upp mot och fås att täcka till körbanan fästade två kontaktytor och dess två körbanan utanpåliggande kontaktskenor.Here it is instructed that a special care must be prevailing to prevent road salt from splashing up against and being made to cover two contact surfaces attached to the carriageway and its two carriageway surface-mounted contact rails.

Denna patentpublikation anvisar att kontaktytorna, förlagda längs tunna kontaktske- nor, skall vara formade längs och fästade till vägavsnittens körbana och ger således ingen antydan om att i vägavsnittets körbana låta forma spår, i enlighet med grund- förutsättningarna gällande för föreliggande uppﬁnning. 10 15 20 25 30 535 744 REDoGöRELsE FÖR FöREL/GGANDE uPPFrNN/NG TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller ﬂer ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/ eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppﬁnningsföremål.This patent publication provides that the contact surfaces, located along thin contact rails, are to be shaped along and attached to the road section carriageway and thus give no hint of allowing tracks to be formed in the road section carriageway, in accordance with the basic conditions applicable to the present invention. 10 15 20 25 30 535 744 STATEMENT OF PRESENT / TECHNICAL PROBLEMS Considered the fact that the technical considerations that a person skilled in the relevant technical field must make in order to be able to offer a solution to one or more of the initial technical problems a necessary insight into the measures and / or the sequence of measures to be taken and a necessary choice of the means or means required, the consequent technical problems should therefore, as a result, be relevant in the creation of the present invention.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, fördel- arna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid ett, enligt uppﬁnningens anvisningar bildat, spàrformat ar- rangemang, relaterat till ett system med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon, där varje fordon uppvisar ett höj- och sänkbart samt i sidled förskjutbart an- ordnat kontaktmedel (strömavtagare), och där detta kontaktmedel skall vara anpas- sat för en samverkan med i vart fall ett spàrformat arrangemang och där nämnda spår är anordnat att låta sträcka sig längs en vägsträckning och dess tilldelade väg- avsnitt och uppvisa ett första, ett uppåt öppet övre, område, anpassat att ansluta till en till vägavsnittet formad körbana och med ett andra, ett nedåt vettbart och med ett bottenparti förslutbart, omrâde, anpassat att uppbära i vart fall en spänningssätt- ningsbar kontaktyta, såsom formad längs en kontaktskena, och där nämnda spårs första område skall vara anpassat att låta ansluta till en övre öppning för en inkaps- ling, där denna inkapsling skall omsluta och delvis forma en övre öppning för själva spåret och den spåret tillordnade kontaktytan, med sin kontaktskena, för att låta skapa sådana förutsättningar att ett till och längs spåret relaterat värme avgivande medel skall kunna avge sin värmeenergi, gärna via en direktöverföring, med en större effektivitet och med lägre energiförluster än vad tidigare föreslagna spår- formade arrangemang inom här angivet tekniskt område har att erbjuda.Taking into account the previous state of the art, as described above, it should therefore be seen as a technical problem to be able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that may be required to: in a groove-shaped arrangement formed according to the instructions of the invention, related to a system with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicles, where each vehicle has a contact means (current collector) which can be raised and lowered and laterally displaceable, and where this contact means shall be adapted for a co-operation with at least one groove-shaped arrangement and where said groove is arranged to extend along a road section and its assigned road section and have a first, an upwardly open upper area, adapted to connect to a carriageway formed to the road section and with a second, a downwardly visible and with a bottom portion closable, area, adapted to support at least one span insertable contact surface, such as formed along a contact rail, and where the first area of said groove is to be adapted to connect to an upper opening for an enclosure, where this enclosure is to enclose and partially form an upper opening for the groove itself and that groove assigned the contact surface, with its contact rail, to create such conditions that a heat emitting agent related to and along the track should be able to dissipate its heat energy, preferably via a direct transmission, with greater efficiency and with lower energy losses than previously proposed track-shaped arrangements within the technical field specified here has to offer.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa förekomsten av och orienteringen av ett anpassat termiskt isoler- 10 15 20 25 30 535 744 ande material och låta strukturera en termisk isolering så att den i möjligaste mån låter stänga inne den alstrade värmeenergin inom och/eller nära kontaktskenan och under kontaktytan, alternativt vid sidan av kontaktytan och kontaktskenan, och däri- genom låta minska värmeförlusterna, såsom vid en mot och inom kontaktskenan direkt verkande energitillförsel.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to indicate the existence and orientation of an adapted thermal insulation. material and have a thermal insulation structured so that it encloses as far as possible the generated heat energy within and / or near the contact rail and below the contact surface, alternatively next to the contact surface and the contact rail, and thereby allow the heat losses to be reduced, such as in a and direct energy supply within the contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att inse att det vid ett spårformat arrangemang. enligt föreliggande uppfinning, blir möjligt att låta minska de annars uppträdande energiförlusterna, som normalt och vid den kända tekniken är i huvudsak stigande uppåt, från att passera genom ett smalt spår och spårets övre öppna område, då det praktiskt sett kan anses vara ”lä” för varje av konvektion bildad luftströmning inom arrangemangets bottenparti och därvid låta nyttja en stillastående liten luftvolym inom spåret som ansamlats som därigenom kommer att kunna bidraga till att skapa en god termisk isolering.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to realize that in a track-shaped arrangement. according to the present invention, it becomes possible to reduce the otherwise occurring energy losses, which normally and in the prior art are substantially rising upwards, from passing through a narrow groove and the upper open area of the groove, as it can practically be considered "sheltered". for each air flow formed by convection within the bottom portion of the arrangement and thereby allow a stationary small volume of air to be used within the accumulated groove which will thereby be able to contribute to creating a good thermal insulation.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som krävs för att låta skapa ett spårformat arrangemang och som kommer att kunna reducera en annars förväntad energiförlust som kan anses förekomma mellan inkapslingens yttre verti- kala, av metall formade, väggpartier och vidare uppåt, via väggpartiema och utanför väggpartierna, i en riktning mot körbanan, eftersom en sådan metallinkapsling kommer att via en värmeledning kunna förﬂytta och leda värmeenergi mycket bra.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations required to have a track-shaped arrangement created and which will be able to reduce an otherwise expected energy loss that can be considered to occur between the encapsulation. outer vertical, metal-shaped, wall sections and further upwards, via the wall sections and outside the wall sections, in a direction towards the carriageway, since such a metal enclosure will be able to surface and conduct heat energy very well via a heat pipe.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta skapa en effektiv termisk isolering som inte bara kan bli placerbar mellan metallinkapslingens inre ytor, den strömförande kontaktskenans yttre ytor och spårets motställda ytor utan jämväl kan omsluta spåret, förutom dess övre öppning.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to create an effective thermal insulation that can not only be placed between the inner surfaces of the metal enclosure, the live the outer surfaces of the contact rail and the opposite surfaces of the groove can also enclose the groove, in addition to its upper opening.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa ett spårformat arrangemang som vid en låg tillförd effekt per me- ter, även vid ett bistert vinterklimat, kan via en termisk isolering hålla en tillräckligt 10 15 20 25 30 535 744 hög temperatur på kontaktskenan för att därav smälta snö och is till vatten och an- samla detta smältvatten inom spåret och detta med ett effektbehov som till unge- färligen hälften kommer att kunna svara mot det effektbehov som annars skulle krävas, utan en sådan termisk isolering.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to assign a track-shaped arrangement as at a low applied power per meter, even at a harsh winter climate, can via a thermal insulation maintain a sufficiently high temperature on the contact rail to melt snow and ice into water and collect this melt water within the track and this with a power requirement that is approximately half will be able to meet the power requirements that would otherwise be required, without such thermal insulation.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den termiska isoleringen få vara så formad och införd som en spåret formande och långsträckt skena i form av ett foder, att detta foder kan vetta mot och ansluta till inkapslingens inre ytor och dimensionerad med en tjocklek för att kunna sträcka sig ett anpassat och tillräckligt stycke i en riktning in mot spåret för att låta spåret och en spåret bildande skena i ett tvärsnitt få ett rektangulärt tvärsnitt och med en bredd svarande mot och endast något överstigande kontaktmedlets bredd.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow the thermal insulation to be as shaped and inserted as a groove forming and elongated rail in shape. of a liner, that this liner can face and connect to the inner surfaces of the enclosure and dimensioned with a thickness to be able to extend a fitted and sufficient piece in a direction towards the groove to allow the groove and a groove-forming rail to have a cross-section a rectangular cross-section and with a width corresponding to and only slightly exceeding the width of the contact means.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en sådan termisk isolering i form av ett foder, i ett tvärsnitt, få vara for- mad till ett ”U” för att delvis och inom sitt andra, nedåt vettbara, område låta delvis (tre sidor) kringsluta kontaktskenan.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow such thermal insulation in the form of a liner, in a cross section, to be required. mad to a "U" to partially and within its second, downwardly perceptible, area allow partially (three sides) to close the contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta ett, den termiska isoleringen tillordnat andra, nedre, område, i form av ett bottenparti, och i vart fall ett av dess vertikala väggpartier få vara tilldelade samma. eller i vart fall väsentligen samma, tjocklek.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow one, the thermal insulation assigned to the second, lower, area, in the form of a bottom portion, and at least one of its vertical wall portions may be assigned the same. or at least substantially the same, thickness.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta den termiska isoleringens bottenparti alternativt den spåret bildande skenans eller skenans bottenparti få vara valt med en horisontell utsträckning tvärs spåret som med en faktor, mellan 2,0 och 3,0, kan ansluta till ett väggpartis vertika- ia höjd. 10 15 20 25 30 535 744 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att kunna tillåta den termiska isoleringen eller fodret att till sin övervägande del få vara tunn och vara kringsluten av nämnda inkapsling (förutom inkapslingens övre öppna och spàrtilldelande del) och en spåret näraliggande och till ett "U" formad skena.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow the bottom portion of the thermal insulation or the bottom portion of the groove forming the groove to be selected with a horizontal extent across the track which with a factor, between 2.0 and 3.0, can connect to the vertical height of a wall section. 10 15 20 25 30 535 744 There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to be able to allow the thermal insulation or lining to predominate be allowed to be thin and be enclosed by said encapsulation (except for the upper open and groove-allocating part of the enclosure) and a groove adjacent and to a "U" shaped rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa en placering av en, för en uppvärmning anpassad, elektriskt isolerad ledare nära intill kontaktskenan eller införd i nedre längsorienterat spår, formade längs kontaktskenan.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to assign a location of a heat-insulated, electrically insulated conductor close to the contact rail or inserted in lower longitudinal groove, formed along the contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att làta en, i ändarna öppen, eller på annat sätt, öppen kanal få vara anordnad att sträcka sig längs vägavsnittet och företrädesvis vara placerbar helt eller delvis inom det termiskt och/eller elektriskt isolerande materialet och i nära anslutning till och/eller placerad inom kontaktskenan och där nämnda kanal mycket väl skall kunna vara ansluten till en värmepumpenhet, såsom en luft/luft värmepumpenhet eller en luft/vatten (luftlvätska) värmepumpenhet, alternativt få utgöra ett yttre skydd och ett hölje för den elektriskt isolerade ledaren, såsom för en värmealstring via en elektrisk motståndsledare.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow an, ultimately open, or otherwise, open channel to be arranged to stretch along the road section and preferably be placed wholly or partly within the thermally and / or electrically insulating material and in close connection to and / or placed within the contact rail and where said channel may very well be connected to a heat pump unit, such as an air / air heat pump unit or an air / water (air-liquid) heat pump unit, alternatively may form an external protection and a housing for the electrically insulated conductor, such as for a heat generation via an electrical resistance conductor.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att làta nämnda inkapsling få vara formad från ett metallmaterial och ett elektriskt ledande material, och relaterad till 0-nivå eller jordpotential.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow said encapsulation to be formed from a metal material and an electrically conductive material, and related to level or ground potential.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelama förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att làta en, till ett ”U” formad, spåret bildande, elektriskt isolerande, skena få vara bildad från ett sådant elektriskt isolerande material som kan uppvisa en, mot en hög resistens mot nötning avpassad, materialstruktur. 10 15 20 25 30 535 744 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en som ett foder tjänande, av ett termiskt isolerande material, formad del få vara tilldelad en "U”-form.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow a, to a "U" shaped, track forming, electrically insulating, rail to be formed from such an electrically insulating material which can have a material structure adapted to a high resistance to abrasion. 10 15 20 25 30 535 744 There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow one to serve as a feed, of a thermally insulating material. , shaped part may be assigned a "U" shape.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta fodrets ”U"-form få vara anpassad att inom sitt bottenområde få uppbära, via den spåret bildande skenan, en enda, för en elektrisk kontakt blottad. kontaktyta och dess enda kontaktskena.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow the "U" shape of the liner to be adapted to receive within its bottom area, via the the groove forming the rail, a single, for an electrical contact exposed contact surface and its single contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en yttre yta för den elektriskt isolerande skenan få vara tilldelad en mot fodrets U-form komplementår ”U”-form, som inom sitt bottenområde tätt skall stödja kontaktskenan.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the advantages associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow an outer surface of the electrically insulating rail to be assigned a complementary year to the U-shape of the liner. "U" shape, which within its bottom area should closely support the contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en tjocklek för inkapslingen, en tjocklek för den termiska isoleringen i form av ett foder och/eller en tjocklek för den spåret formande skenan få vara valda sinsemellan lika, eller i vart fall väsentligen lika.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow a thickness for the encapsulation, a thickness for the thermal insulation in the form of a lining and / or a thickness of the rail forming the groove may be chosen mutually equal, or at least substantially equal.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta tjockleken för skenan och tjockleken för den termiska isoleringen eller fodret få var valda att ansluta till, eller i vart fall väsentligen ansluta till, en vald tjock- lek för kontaktmedlet och/eller kontaktskenan.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow the thickness of the rail and the thickness of the thermal insulation or liner to be chosen to connect to, or in any case substantially connect to, a selected thickness of the contact means and / or the contact rail.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknip- pade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en kanal och/eller ett ﬂertal kanaler få vara helt eller delvis relaterade till skenan och/eller till fodret. 10 15 20 25 30 535 744 LÖSNINGEN Föreliggande uppﬁnning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och avser ett spårformat arrangemang, relaterat till ett system med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon, där varje fordon uppvisar ett höj- och sänk- bart samt i sidled förskjutbart anordnat kontaktmedel (strömavtagare), där detta kontaktmedel är anpassat för en samverkan med i vart fall ett spårformat arrange- mang och där nämnda spår är anordnat att låta sträcka sig längs en vägsträckning och dess tilldelade vägavsnitt och uppvisa ett första, ett övre uppåt öppet och längs- orienterat, område, anpassat att ansluta till en till vägavsnittet formad körbana och med ett andra, ett nedåt vettbart och slutet, område, beläget under nämnda körba- na, anpassat att uppbära i vart fall en spänningssättningsbar kontaktyta, såsom formad längs en kontaktskena, och där nämnda spår är med sitt första område an- passat att ansluta till en övre längsorienterat och smal öppning för en inkapsling av spåret och den spåret nedre område tillordnade kontaktytan, men där nämnda övre öppning är tillordnad en bredd som något låter överstiga kontaktmedlets bredd, För att kunna lösa ett eller ﬂera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar fö- religgande uppﬁnning mera speciellt att den kända tekniken skall kompletteras med att låta en termisk isolering, i form av ett foder, få vara formad och införd att vetta mot och gärna anslutande sig till nämnda inkapslings inre ytstruktur och dimensio- nerat att kunna sträcka sig i en riktning mot och gärna låta forma spåret, via ett spårets väggpartier bildande skena.There is a technical problem in being able to realize the significance of, the benefits associated with and / or the technical measures and considerations that will be required to allow a channel and / or a number of channels to be fully or partially related to the rail and / or or to the feed. 10 15 20 25 30 535 744 THE SOLUTION The present invention is based on the prior art initially indicated and relates to a groove-shaped arrangement, related to a system with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicles, where each vehicle has a height-adjustable and laterally slidably arranged contact means (pantograph), wherein this contact means is adapted for a cooperation with at least one groove-shaped arrangement and wherein said groove is arranged to extend along a road section and its assigned road sections and have a first, a upper upwardly open and longitudinally oriented, area, adapted to connect to a carriageway formed to the road section and with a second, downwardly directed and closed, area, located below said carriageways, adapted to support at least one voltage-contactable surface, such as formed along a contact rail, and where said groove is with its first area adapted to connect to an upper longitudinally oriented and narrow opening for an encapsulation of the groove and the lower area of the groove assigned to the contact surface, but where said upper opening is assigned a width which slightly exceeds the width of the contact means, In order to solve one or more of the above technical problems that the prior art should be supplemented by allowing a thermal insulation, in the form of a lining, to be shaped and inserted to face and preferably adhere to the internal surface structure of said encapsulation and dimensioned to be able to extend in a direction towards and preferably let form the groove, via a rail forming the groove wall portions.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för föreliggande uppﬁn- nings grundidé, anvisas därutöver att den termiska isoleringen i form av ett foder skall i ett tvärsnitt vara format till ett Ett den termiska isoleringen och fodrets bottenparti tillordnat och i vart fall ett av dess två väggpartier skall kunna vara tilldelade samma, eller i vart fall väsentligen samma, tjocklek. 10 15 20 25 30 535 744 Den temtiska isoleringens och fodrets bottenparti kan då vara valt med en horison- tell utsträckning som med en faktor, mellan 2,0 och 3,0, låter ansluta till ett väggpar- tis vertikala utsträckning eller höjd.As proposed embodiments, falling within the basic idea of the present invention, it is furthermore indicated that the thermal insulation in the form of a lining must be formed in a cross section to a thermal insulation and the bottom part of the lining assigned and at least one of its two wall portions shall be able to be assigned the same, or at least substantially the same, thickness. 10 15 20 25 30 535 744 The bottom part of the thematic insulation and the lining can then be selected with a horizontal extent which, by a factor of between 2.0 and 3.0, allows connection to a vertical extent or height of a wall part.

Den termiska isoleringen och fodret skall då vara kringslutet av nämnda inkapsling och en spåret näraliggande och/eller spårets sidoytor bildande skena skall i tvärsnitt vara formade som en, till ett "U" formad, del.The thermal insulation and the liner shall then be enclosed by said encapsulation and a rail adjacent to the groove and / or the side surfaces of the groove shall be formed in cross section as a "U" shaped part.

En kanal kan vara anordnad att sträcka sig längs med och parallellt till kontaktske- nan och gärna genom den spåret bildande skenan och/eller genom det termiskt isolerande fodret och/eller kontaktskenans närbelägna områden och där nämnda kanal kan vara anslutbar till en värmepumpenhet, såsom en luft/luft värmepump- enhet och/eller en luft/vatten (luft/vätska) värmepumpenhet.A channel may be arranged to extend along and parallel to the contact rail and preferably through the rail forming the groove and / or through the thermally insulating liner and / or the adjacent areas of the contact rail and where said channel may be connectable to a heat pump unit, such as a air / air heat pump unit and / or an air / water (air / liquid) heat pump unit.

Vidare anvisas att nämnda inkapsling bör vara formad tunn och från ett elektriskt ledande material, såsom ett metallmaterial.It is further indicated that said encapsulation should be formed thin and from an electrically conductive material, such as a metal material.

Den till ett ”U” formade, som en enhet tjänande och spårets väggpartier bildande skenan kan då vara formad från ett elektriskt isolerande material och sträckande sig parallellt längs spårets motställda inre väggpartier och uppbärande kontaktskenan.The rail formed as a "U" serving as a unit and forming the wall portions of the groove can then be formed from an electrically insulating material and extending parallel along the opposite inner wall portions of the groove and the supporting contact rail.

Den tilldelade "U"-formen kan uteslutande vara formad från ett elektriskt isolerande material.The assigned "U" shape may be formed exclusively from an electrically insulating material.

Skenans "U"-form skall vara anpassad att inom sitt bottenomràde tätt kunna ansluta till och uppbära kontaktskenan med dess kontaktyta.The "U" shape of the rail must be adapted to be able to tightly connect to and support the contact rail with its contact surface within its bottom area.

Den termiska isoleringen iform av ett foder skall vara tilldelad en "U"-forrn, som inom sitt bottenomràde ansluter till och stödjer skenan.The thermal insulation in the form of a lining shall be assigned a "U" shape, which within its bottom area connects to and supports the rail.

Vidare anvisas att en vald tjocklek för inkapslingen, en vald tjocklek för den termiska isoleringen eller fodret och/eller en vald tjocklek för den spåret bildande skenan skall sinsemellan vara valda lika, eller i vart fall väsentligen lika. 10 15 20 25 30 535 744 ll Speciellt anvisas att tjockleken för skenan och tjockleken för den termiska isole- ringen eller fodret bör vara valda att ansluta till, eller i vart fall väsentligen ansluta till, en vald tjocklek eller bredd för kontaktmedlet eller spåret.It is further indicated that a selected thickness for the encapsulation, a selected thickness for the thermal insulation or lining and / or a selected thickness for the rail forming the groove must be chosen equal to each other, or at least substantially equal. In particular, it is indicated that the thickness of the rail and the thickness of the thermal insulation or liner should be selected to connect to, or at least substantially connect to, a selected thickness or width of the contact means or groove.

Nämnda kanal och/eller kanaler bör helt eller delvis vara relaterade till skenan och/eller till den termiska isoleringen i form av fodret.Said channel and / or channels should be wholly or partly related to the rail and / or to the thermal insulation in the form of the lining.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppﬁn- ning och de därigenom anvisade speciella signiﬁkativa kännetecknen är att hårige- nom har det skapats förutsättningar för att vid ett spårformat arrangemang, relaterat till ett system med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon, där varje for- don uppvisar ett höj- och sänkbart samt i sidled förskjutbart anordnat kontaktmedel (strömavtagare), där detta kontaktmedel är anpassat för en samverkan med i vart fall ett spårformat arrangemang, där nämnda spår är anordnat att låta sträcka sig längs en vâgsträckning och dess tilldelade vägavsnitt och uppvisa ett första, övre uppåt öppet, område, anpassat att ansluta till en till vägavsnittet formad körbana och med ett andra, ett nedåt vettbart och slutet, område, anpassat att uppbära i vart fall en spänningssättningsbar kontaktyta, såsom formad till en längsorienterad kon- taktskena, och där nämnda spår är anpassat att ansluta till en övre öppning för en inkapsling av spåret och den spåret tillordnade kontaktytan och låta anvisa före- komsten av en termisk isolering, formad och införd att utåt vetta mot nämnda in- kapslings inre begränsningsyta och dimensionerad för att kunna sträcka sig i en riktning mot ett smalt spår, för att därigenom kunna reducera ett effektbehov vid en smältning av snö och is till vatten, som kan ansamlas inom spåret och då främst inom spàrets nedre del samt avlägsnas vid ett kontaktmedels förskjutning längs spåret och längs dess nedre kontaktskena.ADVANTAGES The advantages that can primarily be considered to be characteristic of the present invention and the special significant characteristics indicated thereby are that this has created conditions for a track-shaped arrangement, related to a system with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicles. , where each vehicle has a height-adjustable and laterally displaceable contact means (pantograph), this contact means being adapted for a cooperation with at least one groove-shaped arrangement, wherein said groove is arranged to extend along a road section. and its assigned road section and has a first, upper upwardly open, area, adapted to connect to a roadway formed to the road section and with a second, a downwardly adjustable and closed, area, adapted to support at least one voltage-adjustable contact surface, as formed to a longitudinally oriented contact rail, and where said groove is adapted to connect to an upper opening g for encapsulating the groove and the contact surface associated with the groove and indicating the presence of a thermal insulation, shaped and inserted to face outwardly towards the inner limiting surface of said encapsulation and dimensioned to be able to extend in a direction towards a narrow groove, in order thereby to be able to reduce a power requirement in the event of a melting of snow and ice into water, which can accumulate within the track and then mainly within the lower part of the track and be removed when a contact means displaces along the track and along its lower contact rail.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfinning anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del. 10 15 20 25 30 535 744 KORT FIGURBESKRIVNING Känd teknik och nägra för närvarande föreslagna utföringsformer, uppvisande de med föreliggande uppﬁnning förknippade signiﬁkativa kännetecknen, skall nu i ett exempliﬁerande syfte närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1 visar som känd teknik, enligt patentpublikatlonen WO 20101140 964 A1, i en perspektivistisk vy, ett fordon, iform av en FORD, modell ”A”, konverterad för en batteridrift med en elektriskt driven motor. en effekten styrande styrkrets, för en hastighetsreglering svarande mot ett aktuellt effektuttag, såväl som ett styrande medel, Figur 2 visar i ett tvärsorienterat snitt ett, som en mätreferens format spårformat arrangemang, enligt föreliggande uppfinning, i en första utföringsform, Figur 3 visar i ett tvärsorienterat snitt ett spårformat arrangemang, enligt föreliggan- de uppﬂnning, i en andra mest föreslagen eller föredragen utföringsform, Figur 4 visar i ett tvärsorienterat snitt ett spårformat arrangemang, enligt föreligg- ande uppﬂnning, i en tredje utföringsform och Figur 5 visar tre olika temperaturkurvor, under ”A”, ”B” och "C”, där temperatur- kurvan "A" är uppmätt vid en elektrisk uppvärmning av en kontaktskena, dock utan en utpräglad termisk isolering, inplacerad inom en inkapsling inom det spàrformade arrangemanget, enligt ﬁgur 2, under det att temperaturkurvorna "B" och ”C” avser temperaturkurvor med en införd termisk isolering, placerad utanför en spåret bild- ande skena men innanför en inkapsling, enligt ﬁgur 3, och med två olika effekt- tillskott per meter (10W/m; 5W/m).What can primarily be considered as characteristic of the present invention is stated in the characterizing part of the appended claim 1. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Prior art description and some of the presently proposed embodiments, having the significant features associated with the present invention, will now be further described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which; Figure 1 shows, as a prior art, according to patent publication WO 20101140 964 A1, in a perspective view, a vehicle, in the form of a FORD, model "A", converted for a battery operation with an electrically driven motor. a power control circuit, for a speed control corresponding to a current power outlet, as well as a control means, Figure 2 shows in a cross-oriented section a track-shaped arrangement, according to the present invention, in a first embodiment, in a first embodiment, Figure 3 shows in a cross-sectional view of a groove-shaped arrangement, according to the present invention, in a second most proposed or preferred embodiment, Figure 4 shows in a cross-sectional view a groove-shaped arrangement, according to the present invention, in a third embodiment and Figure 5 shows three different temperature curves, under "A", "B" and "C", where the temperature curve "A" is measured by an electric heating of a contact rail, but without a pronounced thermal insulation, placed within an enclosure within the groove-shaped arrangement, according to Figure 2, while the temperature curves "B" and "C" refer to temperature curves with an inserted thermal insulation, placed outside a groove-forming rail but inside an enclosure, according to ﬁ gur 3, and with two different power additions per meter (10W / m; 5W / m).

BEsKRIvN/NG övER Nu FöREsLA GEN urFöRmGsFoRM Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen, över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppfinningen för- knippade slgniﬁkativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföl- jande ritningarna visade ﬁgurerna, har vi låtit välja termer och en speciell termino- logi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra uppﬁnningsidén.DESCRIPTION OF THE DESIGN OF THE DESIGN It will then be pointed out at the outset that in the following description, over a presently proposed embodiment, which exhibits the slangative features associated with the invention and which is clarified by the illustrations shown herein. we have had terms and a special terminology chosen in order to make the idea of clarification clear in the first instance.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver omfattar 10 15 20 25 30 535 'M4 samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsentligen samma sätt, för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.In this context, however, it should be borne in mind that the terms chosen here should not be seen as limiting only to the terms used and chosen here, but it should be understood that each term thus chosen should be interpreted so that it additionally includes 10 15 20 25 30 535 'M4 all technical equivalents that function in the same or substantially the same way, in order to be able to achieve the same or substantially the same intention and / or technical effect.

Med en hänvisning främst till de bilagda ﬁgurerna 1 tiil 4 visas således schematiskt och i detalj inte bara föreliggande uppﬁnning utan jämväl har de med uppﬁnningen förknippade signiﬁkativa egenheterna konkretiserats, genom de nu föreslagna och i det efterföljande närmare beskrivna utföringsformerna, en som en referens och två med ett infört termiskt isolerande material, där det isolerande materialet år anpassat att tätt kringsluta en själva spåret bildande skena av elektriskt isolerande material och formad för att bilda ett smalt rektangulärt spàr.With a reference mainly to the appended figures 1 to 4, not only the present invention is shown schematically and in detail, but also the significant peculiarities associated with the invention have been concretized, through the now proposed and subsequently described more detailed embodiments, one as a reference and two with an inserted thermally insulating material, wherein the insulating material is adapted to tightly close a rail of electrically insulating material forming the groove itself and shaped to form a narrow rectangular groove.

Sålunda låter ﬁguren 1 visa principerna gällande för ett med uppﬁnnlngen förknippat system ”S” innefattande, ett elektriskt ledande, som en fordonstillhörig strömavtaga- re tjänande, arrangemang (4), anpassat sträckbart mellan fordonet 1 och en spän- ningssättningsbar första skena 42 eller skenavsnitt 4a, i en första kanal eller ett spàr 51 och en spänningssättningsbar andra skena eller skenavsnitt 4b, i en andra kanal eller ett spår 52 med en skenornas längsgående utsträckning åtskiljande isolering, såsom en elektriskt isolerande kanalisation 30 med ett E-format tvärsnitt för att bilda nämnda kanaler eller spår 51, 52 på var sin sida om en elektriskt isolerande mellan- vägg 53.Thus, the clock 1 shows the principles applicable to a system "S" associated with the connection comprising, an electrical conductor, serving as a vehicle belonging to the pantograph, arrangement (4), adapted extensively between the vehicle 1 and a voltage-adjustable first rail 42 or rail section 4a, in a first channel or groove 51 and a energizable second rail or rail section 4b, in a second channel or a groove 52 with a longitudinally extending insulation of the rails, such as an electrically insulating duct 30 with an E-shaped cross section to form said channels or grooves 51, 52 on each side of an electrically insulating partition wall 53.

Det elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemanget (4) är så- ledes, anpassat höj- och sänkbart mellan ett elektriskt drivbart, fordon 1 och en, till en vägsträckning 2 och dess enskilda vägavsnitt 2a1, 2a, 2a1', relaterad spän- ningssättningsbar en, ett första vägavsnitt 2a1 tilldelad, ”första kontaktyta” 4a', såsom i form av en första, första skena 42 och en spänningssättningsbar en, en andra vägsträckning tilldelad "andra kontaktyta” 4b', såsom iform av en andra, första skena 43, i ett fordons normala färdriktning "P" betraktad, där dessa är efter- kopplade varandra med en, den första vägsträckningen eller vägavsnittet 2a1 till- delad, "första kontaktyta” 4a' och den andra vägsträckningen eller vägavsnittet 2a tilldelad ”andra kontaktyta” 4b', samt en åtskiljande elektrisk isolering, såsom en elektriskt isolerande ”första isolerande del", betecknad 44, och därmed skapa för- utsättningar för att vid ett sådant system ”S” kunna erbjuda en energisnål uppvärm- 10 15 20 25 30 535 744 ning av spårets 20, 21 inre och nedre områden för att där låta smälta snö och is till vatten.The electrically conductive, which a pantograph serving, the arrangement (4) is thus, adapted to be raised and lowered between an electrically drivable, vehicle 1 and one, to a road section 2 and its individual road sections 2a1, 2a, 2a1 ', related span a "first contact surface" 4a 'assigned to a first road section 2a1, such as in the form of a first, first rail 42 and a voltage-adjustable "second contact surface" 4b' assigned to a second road section, such as in the form of a second, first rail 43, viewed in the normal direction of travel "P" of a vehicle, where these are connected to each other with one, the first road section or road section 2a1 assigned, "first contact surface" 4a 'and the second road section or road section 2a assigned "second contact surface "4b ', as well as a separating electrical insulation, such as an electrically insulating" first insulating part ", designated 44, and thereby create conditions for being able to offer an energy-efficient heating in such a system" S ". 530 735 744 of the inner and lower areas of the track 20, 21 to melt snow and ice there to water.

Den första skenan 42 illustreras här tillordnad den första kanalen eller spåret 51 . inom det första vägavsnittet 2a1, och den andra skenan 43 illustreras här tillordnad samma kanal eller spår 51, inom ett andra vägavsnitt 2a.The first rail 42 is illustrated here associated with the first channel or track 51. within the first road section 2a1, and the second rail 43 is illustrated here associated with the same channel or track 51, within a second road section 2a.

Det första spåret 51 och det andra spår 52 kan med fördel vara anpassade att vara samordningsbara parallellt med varandra via en kanalisation 30.The first track 51 and the second track 52 can advantageously be adapted to be coordinatable in parallel with each other via a ducting 30.

Det första spåret 51 och det andra spåret 52 är formade inom ett "E"-format tvärsnitt här elektriskt åtskilda eller isolerade från varandra via en vertikal elektriskt isoleran- de mellandelen 53, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare (4) att passera längs det första skenavsnittet 4a, dess första kontaktyta 4a' och dess första vägavsnitt 2a1, den elektriskt isolerande och åtskiljande delen 44 och dess andra vägavsnitt 2ab samt den andra skenan 4b, dess andra kontaktyta 4b' och dess tredje vägav- snitt 2a, för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller ﬂera elektriskt drivbara fordon 1, passerande nämnda första 2a och tredje 2a1 vägavsnitt, via ett dessa vägavsnitt elektriskt särskiljande vägavsnitt 2ab.The first groove 51 and the second groove 52 are formed within an "E" -shaped cross section here electrically separated or insulated from each other via a vertical electrically insulating intermediate part 53, in order to allow said pantograph (4) to pass along the first the rail section 4a, its first contact surface 4a 'and its first road section 2a1, the electrically insulating and separating part 44 and its second road section 2ab and the second rail 4b, its second contact surface 4b' and its third road section 2a, for dissipating electrical power and energy to one or more electrically drivable vehicles 1, passing said first 2a and third 2a1 road sections, via a road section 2ab electrically distinguishing road sections.

Sålunda låter ﬁguren 1 visa ett, för ett elektriskt och av ett eller ﬂera batterier fram- drivbart fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1, 2ab och 2a, anpassat system Fordonet 1 utgöres här exteriört av en ”A-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon.Thus, the 1 clock 1 shows a vehicle 1 which can be driven electrically and by one or ﬂ of your batteries along a road section 2 and its road sections 2a1, 2ab and 2a, adapted system. The vehicle 1 here consists of an "A-Ford" exterior but this is here converted to a battery-powered vehicle.

Det här visade fordonet 1, skall då innefatta en styrutrustning eller styrenhet 3 så att en förare "F" (ej visad) kan framföra och styra sitt fordon längs nämnda vägsträck- ning 2 med tillordnade vägavsnitt 2a1 och 2a.The vehicle 1 shown here shall then comprise a steering equipment or control unit 3 so that a driver "F" (not shown) can drive and steer his vehicle along said road section 2 with assigned road sections 2a1 and 2a.

Det enligt uppﬁnningen föreslagna systemet "S" skall då i första hand innefatta: "a" ett eller ﬂera, via var sin elektriska motor eller motorer 5, drivbara fordon 1, och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets ”R2”, för ett skapande av en 10 15 20 25 30 535 744 erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering i pilens ”P” riktning, och där den erforderliga effekten tillhandahålles primärt av fordonstillhöriga uppladdningsbara batterier ”Il", "B" och ”b” ett flertal, vägsträckningen 2 uppdelbara, vägavsnitt 2a1, 2ab, 2a, 2a1', vart och ett (ej vägavsnittet 2ab) tillordnat en eller ﬂera elektriska stationer "s1", ”lll", för att därav bl.a. kompletterande låta ladda fordonets batterier IIIIII, DB”- Föreliggande uppﬁnning bygger nu på ett spàrformat arrangemang, som enligt ﬁguren 2 betecknats 20, alternativt enligt figuren 3 betecknats 20a och enligt ﬁguren 4 betecknats 20b, där vart och ett av dessa arrangemang skall vara relaterat till ett system "S" med elektriskt drivbara, såsom batteridrivbara, fordon 1, där varje fordon uppvisar ett höj- och sänkbart samt i sidled förskjutbart anordnat kontaktmedel (4) (illustrerat enbart i ﬁgur 3), där detta kontaktmedel är anpassat för en samverkan med i vart fall ett spår 51 och där nämnda spår är anordnat att låta sträcka sig längs en vägsträckning 2 och dess tilldelade vägavsnitt 2a1, 2ab, 2a och 2a1”.The system "S" proposed according to the invention shall then primarily comprise: "a" one or ﬂ era, via separate electric motor or motors 5, drivable vehicles 1, and where resp. vehicles have a power control circuit "R2", for the creation of a required power and / or a speed control in the direction of the arrow "P", and where the required power is provided primarily by vehicle rechargeable batteries "II", "B" and "b" a plurality, the road section 2 divisible, road sections 2a1, 2ab, 2a, 2a1 ', each (not the road section 2ab) assigned to one or ﬂ your electrical stations "s1", "lll", in order to .a. supplementary charge the vehicle's batteries IIIIII, DB ”- The present invention is now based on a track-shaped arrangement, which according to ﬁguren 2 is denoted 20, alternatively according to figure 3 denoted 20a and according to ﬁguren 4 denoted 20b, where each of these arrangements is to be related to a system "S" with electrically drivable, such as battery-drivable, vehicle 1, each vehicle having a contact means (4) which can be raised and lowered and laterally displaceably arranged (illustrated only in Figure 3), this contact means being adapted for a co-operation with in any case a track 51 and where said track is arranged to extend along a road section 2 and its assigned road sections 2a1, 2ab, 2a and 2a1 '.

Föreliggande uppﬁnning, enligt figurerna 2, 3 och 4, bygger på en, spåret 51, bil- dande enhet eller en långsträckt spårbildande skena 26, vilken består av ett elektriskt isolerande material med vanligtvis goda termiskt isolerande egenskaper.The present invention, according to Figures 2, 3 and 4, is based on a unit forming the groove 51 or an elongate groove-forming rail 26, which consists of an electrically insulating material with generally good thermal insulating properties.

Vidare föreslås förekomsten av ett foder 40, bestående av ett termiskt isolerande material och en inkapsling 25, bestående av ett elektriskt ledande material med goda termiskt ledande egenskaper.Furthermore, the presence of a liner 40, consisting of a thermally insulating material and an encapsulation 25, consisting of an electrically conductive material with good thermally conductive properties is proposed.

Arrangemanget enligt uppfinningen uppvisar ett första, ett övre uppåt öppet, område 21, anpassat att ansluta till en till vägavsnittet 2a formad körbana 2' och med ett andra, ett nedåt vettbart, område 22, anpassat att uppbära i vart fall en spännings- sättningsbar kontaktyta 4a', såsom formad till en kontaktskena 4a. 42, och där nämnda spår 51 är anpassat att direkt ansluta till en övre smal öppning 24 för den av metall, såsom aluminium, formade inkapslingen 25 av spåret 51 och den spåret 51 tillordnade kontaktytan 4a' med dess kontaktskena 4a. inkapslingen 25 uppvisar en yttre yta 25a och en inre yta 25b samt ett bottenparti 25c. 10 15 20 25 30 535 744 Figuren 2 låter då visa ett tvärsnitt av ett spårformat långsträckt arrangemang 20, med en av elektriskt isolerande material bestående spàrbildande skena 26 med en tilldelad tjocklek som ger egenskaper motsvarande ett något termiskt isolerande material.The arrangement according to the invention has a first, an upper upwardly open, area 21, adapted to connect to a carriageway 2 'formed to the road section 2a and with a second, a downwardly directed, area 22, adapted to support at least one voltage-contactable contact surface 4a ', as formed into a contact rail 4a. 42, and wherein said groove 51 is adapted to connect directly to an upper narrow opening 24 for the metal, such as aluminum, shaped enclosure 25 of the groove 51 and the contact surface 4a 'associated with the groove 51 with its contact rail 4a. the enclosure 25 has an outer surface 25a and an inner surface 25b and a bottom portion 25c. Figure 2 then shows a cross-section of a groove-shaped elongate arrangement 20, with a groove-forming rail 26 consisting of electrically insulating material with an assigned thickness which gives properties corresponding to a somewhat thermally insulating material.

Figuren 3 làter visa ett tvärsnitt av ett spårformat arrangemang 20a med en av elektriskt isolerande material, formad spårbildande skena 26, för bildande av ett centralt placerat spår 51, och en av ett termiskt isolerande material formad tunn infodring 40, som stöds av inkapslingens 25 inre ytor 25b, 25b' och dess bottenparti 25c.Figure 3 shows a cross section of a groove-shaped arrangement 20a with an electrically insulating material, formed groove-forming rail 26, for forming a centrally located groove 51, and a thin liner 40 formed of a thermally insulating material, which is supported by the interior of the enclosure 25. surfaces 25b, 25b 'and its bottom portion 25c.

Figuren 4 visar pà ett arrangemang med en tunn elektriskt isolerande spàrbildande skena 26 och ett tjockt termiskt isolerande material, i form av en infodring 40.Figure 4 shows an arrangement with a thin electrically insulating groove-forming rail 26 and a thick thermally insulating material, in the form of a lining 40.

Skenan 26 har inre, mot varandra vettande, spåret 51 bildande, väggpartier 26b, 26b' medan infodringen 40 har inre väggpartier 40b och yttre väggpartier 40a.The rail 26 has inner, facing, groove 51 forming wall portions 26b, 26b 'while the liner 40 has inner wall portions 40b and outer wall portions 40a.

Uppﬁnningen anvisar mera speciellt att den termiska isoleringen 40 skall vara for- mad och införd att vetta mot nämnda inkapslings 25 inre ytor 25b, 25b' eller ytav- snitt och dess bottenparti 25c, iﬁguren 3, och dimensionerad att kunna sträcka sig i en vertikal riktning, via den spàrbildande skenan 26 mot spåret 51 och kontaktske- nan 4a, 42.The invention more particularly indicates that the thermal insulation 40 should be shaped and inserted to face the inner surfaces 25b, 25b 'or surface section of said encapsulation 25 and its bottom portion 25c, in the shape 3, and dimensioned to be able to extend in a vertical direction. , via the groove-forming rail 26 against the groove 51 and the contact rail 4a, 42.

Mera speciellt anvisas att den termiska isoleringen 40 som en infodring skall i ett tvärsnitt vara format till ett ”U”, med skänklarna 40c, 40d vertikala och vettande uppåt för att bilda övre horisontella ytområden täckta av inkapslingens 25 övre ytpartier 25d, 25e och ett bottenområde 25c horisontellt orienterat.More specifically, it is instructed that the thermal insulation 40 as a liner should be formed in a cross section into a "U", with the legs 40c, 40d vertical and facing upwards to form upper horizontal surface areas covered by the upper surface portions 25d, 25e and a bottom area of the enclosure 25 25c horizontally oriented.

Ett, den termiska isoleringen 40 tillordnat, bottenparti 40e och i vart fall ett 40d av dess parallella väggpartier 40c, 40d är tilldelade samma, eller i vart fall väsentligen samma, tjocklek vilken tjocklek dock skall väljas i beroende av en vald tillförd effekt och i beroende av aktuell temperaturzon och struktur för vägbanan 2' och dess vägsträckning 2. 10 15 20 25 30 535 744 Den termiska isoleringens bottenparti 40e är valt att med en horisontell utsträckning mellan inkapslingens 25 inre motställda väggpartier 25b, 25b' som med en faktor, mellan 2,0 och 3,0, skall ansluta till höjden för den termiska isoleringens väggparti 40d.A bottom portion 40e associated with the thermal insulation 40 and at least one 40d of its parallel wall portions 40c, 40d are assigned the same, or at least substantially the same, thickness, which thickness, however, is to be chosen depending on a selected applied power and depending on of the current temperature zone and structure of the roadway 2 'and its road section 2. The bottom portion 40e of the thermal insulation is chosen that with a horizontal extent between the inner opposite wall portions 25b, 25b' of the enclosure 25 as with a factor, between 2 , 0 and 3.0, shall connect to the height of the thermal insulation wall portion 40d.

Den termiska isoleringen 40, enligt utföringsformen visad i figuren 3, är således i stort kringsluten av nämnda inkapsling 25 med sina övre horisontella ytomràden 25d och 25e bildande en smal avgränsning för spårets 51 öppna området 24.The thermal insulation 40, according to the embodiment shown in Figure 3, is thus substantially enclosed by said enclosure 25 with its upper horizontal surface areas 25d and 25e forming a narrow boundary for the open area 24 of the groove 51.

Spàret 51 är här bildat av en, av ett elektriskt isolerande material, bestående, làng- sträckt skena 26, som är tilldelat en ”U” form och med en inre bredd anslutande sig till dock något understigande kontaktmedlets (4) yttre bredd, för att bilda ett rektan- gelformat spår 51 med en inlagd kontaktskena 4a och med en kontaktyta 4a'.The groove 51 is here formed by an elongate rail 26 consisting of an electrically insulating material, which is assigned a "U" shape and with an inner width connecting to the outer width of the contact means (4), however, slightly below, in order to form a rectangular groove 51 with an inserted contact rail 4a and with a contact surface 4a '.

Föreliggande uppﬁnning anvisar vidare att skenans 26 nedre del och/eller botten- parti 26c skall kunna vara formad med en eller ﬂera làngsträckta kanaler, där en- dast en 50 är visad i figur 3 i förenklande syfte, anordnade att sträcka sig längs kontaktskenan 4a, 42 och kan vara orienterade inom den termiskt isolerande infod- ringen 40 och där nämnda kanal 50 pà känt sätt skall kunna anslutas via öppningar till en separat värmepumpenhet (ej visad), såsom en luft/luft värmepumpenhet eller en luft/vatten (luft/vätska) värmepumpenhet.The present invention further provides that the lower part and / or bottom portion 26c of the rail 26 may be formed with one or more elongate channels, where only one 50 is shown in Figure 3 for simplification purposes, arranged to extend along the contact rail 4a, 42 and may be oriented within the thermally insulating liner 40 and where said channel 50 may in a known manner be connected via openings to a separate heat pump unit (not shown), such as an air / air heat pump unit or an air / water (air / liquid ) heat pump unit.

En eller ﬂera elektriska ledare 45 kan vara integrerade med kontaktskenan 4a, 42 och/eller skenan 26 alternativt vara orienterade inom den termiska isoleringen 40, dock företrädesvis nära kontaktskenan 42, alternativt kan ledarna 45, vara helt orienterad inom skenan 26, något över kontaktskenan 42.One or more electrical conductors 45 may be integrated with the contact rail 4a, 42 and / or the rail 26 or be oriented within the thermal insulation 40, however preferably near the contact rail 42, alternatively the conductors 45 may be fully oriented within the rail 26, slightly above the contact rail 42 .

Nämnda inkapsling 25 kan då vara formad från ett elektriskt ledande material, sà- som från ett metallmaterial eller från ett elektriskt och termiskt isolerande material, det termiskt isolerande fodret 40, skall vara format från ett lämpligt plastmaterial och nämnda skena 26 skall vara formad från ett elektriskt isolerande material, som inte bara uppvisar goda och höga termiskt och/eller elektriska isolerande egenskaper utan även uppvisar goda och höga och mot nötande resistent egenskaper. 10 15 20 25 30 535 744 18 Kravet på hög termiskt isolerande förmåga behöver inte ställas alltför högt för skenan 26 i ﬁgur 2.Said encapsulation 25 may then be formed from an electrically conductive material, such as from a metal material or from an electrically and thermally insulating material, the thermally insulating liner 40, shall be formed from a suitable plastic material and said rail 26 shall be formed from a electrically insulating material, which not only exhibits good and high thermal and / or electrical insulating properties but also exhibits good and high and abrasion resistant properties. 10 15 20 25 30 535 744 18 The requirement for high thermal insulation capacity need not be set too high for the rail 26 in Figure 2.

Den till ett ”U” fonnade delen eller fodret 40 kan således vara formad från ett elektriskt isolerande material, iform av en nötningsbeständig plast. lnkapslingen 25 uppvisar en övre öppning 24, vars bedd ”b” ansluter till och något understiger strömavtagarens (4) bredd. (illustrerat i ﬁgur 3).The part or liner 40 formed into a "U" can thus be formed from an electrically insulating material, in the form of an abrasion-resistant plastic. The enclosure 25 has an upper opening 24, the bed "b" of which connects to and slightly below the width of the pantograph (4). (illustrated in Figure 3).

Figuren 5 låter då illustrera i tre olika temperaturgrafer temperaturförändringen per längdenhet mellan punkterna A och B iﬁgur 2.Figure 5 then illustrates in three different temperature graphs the temperature change per unit length between points A and B in Figure 2.

Figuren 5A låter då visa en temperaturfördelning i °C i förhållande till en längdaxel "L”(m) (10-2m), och mellan punkterna ”A” och ”B” i figur 2, näringen eller för mät- resultatet entydig termisk isolering (26) är för handen. Här noteras en tempera- turhöjning från -0,8°C (yttertemperatur) till 4,9°C, ca 5°C, för kontaktskenan 4a, 42, via en energitillförsel av 10W/m. Den termiska isoleringen (26) är visserligen vald tjock men har små termiskt isolerande egenskaper.Figure 5A then shows a temperature distribution in ° C in relation to a longitudinal axis "L" (m) (10-2m), and between the points "A" and "B" in Figure 2, the industry or for the measurement result unambiguous thermal insulation (26) is at hand, noting a temperature increase from -0.8 ° C (outside temperature) to 4.9 ° C, about 5 ° C, for the contact rail 4a, 42, via an energy supply of 10W / m. the thermal insulation (26) is admittedly chosen thick but has small thermal insulating properties.

Figuren 58 låter då visa en temperaturfördeining i °C mellan motsvarande punkter som iﬁgur 2 (dock ej visade) i förhållande till en längdaxel "L”(m) (1 O-zm), när en termisk isolering 40, enligt figuren 3, är för handen och kringslutes av skenan 26 och lnkapslingen 25. Tjockleken för skenan 26 och isoleringen eller fodret 40 är valda lika. Vid denna effekt 10W/m erhålles en temperaturhöjning från -0,8°C ytter- temperatur till 13-14°C, ca 15°C, för kontaktskenan 4a, 42.Figure 58 then shows a temperature distribution in ° C between corresponding points as in Figure 2 (but not shown) in relation to a longitudinal axis "L" (m) (10-zm), when a thermal insulation 40, according to Figure 3, is by hand and encircled by the rail 26 and the enclosure 25. The thickness of the rail 26 and the insulation or lining 40 are chosen equal, at this power 10W / m a temperature increase is obtained from -0.8 ° C external temperature to 13-14 ° C, about 15 ° C, for the contact rail 4a, 42.

Figuren 5C låter då visa en motsvarande temperaturfördelning i °C i förhållande till en längdaxel "L”(m) (1 O-zm), när en termisk isolering eller foder 40, enligt figuren 3, är för handen och med en tillförd effekt av enbart SW/m. Vid denna effekt erhålles en temperaturhöjning från en yttertemperatur av -3°C till 4 till 5°C, ca 7°C för en kontaktskena 4a, 42. 10 15 20 25 30 535 744 Figuren 4 låter då visa ett utföringsexempel där det termiska fodret 40 har en tjock- lek som med en faktor "3" överstiger tjockleken för skenan 26.Figure 5C then shows a corresponding temperature distribution in ° C in relation to a longitudinal axis "L" (m) (10-zm), when a thermal insulation or lining 40, according to Figure 3, is at hand and with an applied effect of only SW / m. At this effect a temperature increase is obtained from an external temperature of -3 ° C to 4 to 5 ° C, about 7 ° C for a contact rail 4a, 42. Figure 4 then shows a embodiment where the thermal liner 40 has a thickness which by a factor "3" exceeds the thickness of the rail 26.

Det är uppenbart att ett "terrniskt ledande material" mycket väl kan uppvisa elekt- riskt isolerande egenskaper eller elektriskt ledande egenskaper.It is obvious that a "thermally conductive material" may well exhibit electrically insulating properties or electrically conductive properties.

Det är uppenbart att ett "termiskt isolerande material" mycket väl kan uppvisa elekt- riskt isolerande egenskaper eller elektriskt ledande egenskaper.It is obvious that a "thermally insulating material" may very well exhibit electrically insulating properties or electrically conductive properties.

Det är uppenbart att ett "elektriskt ledande material” mycket väl kan uppvisa ter- miskt ledande egenskaper eller termiskt isolerande egenskaper.It is obvious that an “electrically conductive material” may well exhibit thermally conductive properties or thermally insulating properties.

Det är uppenbart att ett "elektriskt isolerande material" mycket väl kan uppvisa ter- miskt ledande egenskaper eller termiskt isolerande egenskaper.It is obvious that an "electrically insulating material" may well exhibit thermally conductive properties or thermally insulating properties.

Som ett elektrisk isolerande material föreslås enligt föreliggande uppfinning i första hand ett plastmaterial, såsom polyeten, polytetraﬂuoreten (Teﬂon) eller liknande och som termiskt isolerande material föreslås i första hand luft, cellplast, skumplast, glasull, stenull och liknande.As an electrically insulating material, according to the present invention, a plastic material such as polyethylene, polytetra [urethane (Te ﬂ on) or the like is primarily proposed, and as thermal insulating material, air, cellular plastic, foam plastic, glass wool, rock wool and the like are primarily proposed.

Uppﬁnningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna ut- föringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppﬁnningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.The invention is of course not limited to the embodiment specified above as an example, but may undergo modifications within the scope of the invention concept illustrated in the appended claims.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna ernå önskad teknisk funktion.In particular, it should be noted that each displayed unit and / or circuit can be combined with any other displayed unit and / or circuit within the framework in order to be able to achieve the desired technical function.

Claims

10 15 20 25 30 535 744 20 PA TENTKRÅ V

Track-shaped arrangement, related to a system with electrically drivable, such as vehicles drivable via internal batteries, vehicles, each vehicle (1) having a means of raising and lowering and a laterally displaceable contact means ((4)), wherein this contact means is adapted for a co-operation with at least one track (51) and wherein said track is arranged to extend along a road section (2) and its assigned road sections (2a1, 2a) and to have a first, a upper upwardly open, area (21), adapted to connect to a carriageway (2 ') formed to the road section and a second, downwardly facing, area (22), adapted to support at least one voltage-contactable contact surface (4a'), such as formed to and along a contact rail (42), and wherein said groove (51) is adapted to connect to an upper opening (24) for an encapsulation (25) of the groove (51) and the contact surface (4a) associated with the groove '), characterized in that a thermal insulation in the form of a lining (26, 40) is formed and ch inserted to face the inner surface (25b, 25b ') of said encapsulation (25), as well as its bottom portion (25c), and dimensioned to be able to extend in a direction towards an intermediate-oriented groove (51) and adapted to form the track itself (51).

2.. Track-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that the thermal insulation, in the form of a lining (40), is, within an assigned cross-section, formed into a "U".

3.. Recess-shaped arrangement according to claim 2, characterized in that a bottom portion (40e) associated with the thermal insulation (40) and at least one of its wall portions (40c, 40d) are assigned the same, or at least substantially the same, thickness ( "t").

4.. Recessed arrangement according to claim 3, characterized in that the bottom portion (40e) of the thermal insulation is selected with a horizontal extent which with a factor, between 2.0 and 3.0, connects to the height of a wall portion (40d).

5.. Track-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that the thermal insulation (40) is enclosed by said encapsulation (25) and a groove (51) adjacent and to a "U" shaped groove-forming rail (26).

6.. Recess-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that a channel (50) is arranged to extend along the contact rail (4a, 42) and wherein said channel carries an electric cable (45) dimensioned for a heat dissipation (45) and / or is connected to a heat pump unit, such as an air / air heat pump unit or an air / water (air / liquid) heat pump unit.

Track-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that said encapsulation (25) is formed from an electrically conductive and / or insulating material, such as a metal material and / or a plastic material.

Track-shaped arrangement according to claim 5, characterized in that the lining (40) formed into a "U" is formed from an electrically insulating material.

Track-shaped arrangement according to Claim 2 or 8, characterized in that the "U" shape assigned to the lining (40) is formed from one and the same electrically and / or thermally insulating material.

Track-shaped arrangement according to claim 2 or 9, characterized in that the "U" shape of the liner (40) is adapted to support within its bottom portion (40e) the contact surface and its contact rail (40, 42).

Track-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that the thermal insulation (40), with an assigned "U" shape, is adapted to directly support a track-forming rail (26) within its bottom portion (40e).

Track-shaped arrangement according to claim 1, characterized in that a thickness of the groove-forming rail (26), a thickness ("t") of the thermal insulation or lining (40) and / or a thickness of the enclosure (25) are selected. equal to each other, or at least substantially equal.

Track-shaped arrangement according to claim 1 or 12, characterized in that the thickness of the groove-forming rail and the thickness of the thermal insulation or liner are selected to connect to, or at least substantially connect to, a selected thickness of the contact means ((4)). .

Track-shaped arrangement according to claim 1 or 6, characterized in that said channel (50) and / or channels are wholly or partly related to the track-forming rail (26) and / or to the thermal insulation (40).