SE537277C2 - Förfarande och system för analys av insprutningsorgan - Google Patents
Förfarande och system för analys av insprutningsorgan Download PDFInfo
- Publication number
- SE537277C2 SE537277C2 SE1350826A SE1350826A SE537277C2 SE 537277 C2 SE537277 C2 SE 537277C2 SE 1350826 A SE1350826 A SE 1350826A SE 1350826 A SE1350826 A SE 1350826A SE 537277 C2 SE537277 C2 SE 537277C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- injection means
- fuel
- tpredet
- deceleration time
- predet
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 165
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 165
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 81
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 claims description 28
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 13
- 230000002950 deficient Effects 0.000 claims description 12
- 238000003556 assay Methods 0.000 claims description 9
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 23
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 10
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 8
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 7
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000257303 Hymenoptera Species 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 241001590997 Moolgarda engeli Species 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- -1 diesel Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2464—Characteristics of actuators
- F02D41/2467—Characteristics of actuators for injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/001—Measuring fuel delivery of a fuel injector
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
- G01M15/046—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring revolutions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1012—Engine speed gradient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Sammandrag Ett farfarande och ett system for analys av en funktion for atminstone ett insprutningsorgan 131_13N i en farbranningsmotor beskrivs. Nedvarvningstiderrelaterade till insprutningsorgan i en motor faststalls forst. Sedan utfor en justeringsenhet 144 en justering av den ursprungliga mangden M —predet bransle vilken tillfors respektive cylinder am atminstone en nedvarvningstid av de faststallda nedvarvningstiderna Tl_TN avviker fran ett nedvarvningstidsintervall Tpredet 1.••Tpredet N fOr motsvarande insprutningsorgan. Justeringen, som utfors av justeringsenheten for vart och ett insprutningsorgan som har en avvikande nedvarvningstid, utfors i enlighet med en iterativ algoritm till dess att en justerad avvikande
Description
537 277 FoRFARANDE OCH SYSTEM FOR ANALYS AV INSPRUTNINGSORGAN Tekniskt omrade Fareliggande uppfinning avser ett farfarande far analys av en funktion for atminstone ett insprutningsorgan i en farbranningsmotor enligt ingressen till patentkrav 1.
Fareliggande uppfinning avser aven ett system anordnat far analys av en funktion for Atminstone ett insprutningsorgan i en forbranningsmotor enligt ingressen till patentkrav 19, samt ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar forfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Faljande bakgrundsbeskrivning utgar en beskrivning av bakgrunden till fareliggande uppfinning, och mAste suedes inte nadvandigtvis utgara tidigare kOnd teknik.
Farbranningsmotorer, sAsom exempelvis forbranningsmotorer innefattade i fordon eller fartyg, drivs av bransle, sasom exempelvis diesel, bensin, etanol, eller blandningar av sAdana branslen med varandra och/eller med tillsatser av olika slag. Branslet tillhandahAlls farbranningsmotorn av ett branslesystem, innefattande bland annat en eller flera bransletankar och anordningar vilka transporterar branslet tram bransletankarna till forbranningsmotorn. Anordningarna som transporterar branslet till motorn kan innefatta exempelvis ledningar far transport av branslet mom fordonet, en eller flera pumpar, vilka kan vara indelade i lag- respektive hogtryckskretsar, filter, kopplingar, och andra anordningar far bransletransport. BrOnslet sprutas in i motorns cylindrar av ett brOnsleinsprutningssystem vilket innefattar ett insprutningsorgan, Oven benamnt injektor eller insprutare, per cylinder. Insprutningsorganet kan exempelvis tillhandahAllas bransle av en common rail-enhet, vilken 1 537 277 tillhandahaller trycksatt brOnsle till alla insprutningsorganen, eller av separata enheter med trycksatt brOnsle for respektive insprutningsanordning.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Det Or Onskvart att lika mycket bransle sprutas in i var och en av motorns cylindrar nar motorn är igang far att erhalla ett jamnt moment fran motorn.
Insprutningsorganen sprutar dock ofta in olika mycket brOnsle i cylindrarna pa grund av individuella variationer far insprutningsorganen. Sadana individvariationer kan bero pa sma skillnader uppkomna vid tillverkningen av respektive insprutningsorgan.
Insprutningsorganen utsatts Oven far ett mekaniskt slitage Over tid, for vilket ett medelslitage fOr hela populationen av insprutningsorgan kan bestammas. I vissa fall kan Oven insprutningssystemet korrigera for detta medelslitage far att begrOnsa dess inverkan pa framforandet av fordonet.
Dock kan aven individuella skillnader mellan enskilda insprutningsorgans slitage foreligga pa grund av att insprutningsorganen har individuella egenskaper, vilka kan bero pa tillverkningsskillnader mellan insprutningsorganen och/eller pa slitage av insprutningsorganen. Framfarallt insprutningsorganens olika inslitningsbeteenden, vilka resulterar i individuellt olika slitage av insprutningsorganen, Or svara att faststalla och korrigera far med tidigare kanda losningar.
Eftersom insprutningsorganen utsdtts far ett mekaniskt slitage Over tid kan aven problem uppsta om en eller flera insprutningsorgan byts ut i fordonet. Det eller de nya insprutningsorgan som monteras i fordonet kommer da inte vara 2 537 277 inslitna och kommer uppfora sig annorlunda an de insprutningsorgan som inte har bytts ut.
De olika egenskaperna som kan uppsta far insprutningsorganen gor att momentet som tillhandahalls av forbranningsmotorn blir ojamnt. Detta illustreras schematiskt i figurerna la och lb, i vilka varvtalet co, vilket är relaterat till momentet M for motorn, far en attacylinders fyrtaktsmotor visas som funktion av vevvinkeln for vevaxeln. I figur la visas ett schematiskt exempel pa en motor med insprutningsorgan med vasentligen lika egenskaper, det vill saga atta insprutningsorgan som sprutar in vasentligen samma mangd bransle i respektive cylinder, varvid varvtalet okar och minskar vasentligen lika mycket vid insprutning av bransle i var och en av cylindrarna. Om exempelvis insprutningsorganen tillverkas med vasentligen lika egenskaper och darefter slits vasentligen pa samma satt kan varvtalet enligt figur la alltsa erhallas.
Om en eller flera insprutningsorgan sprutar in en avvikande mangd bransle i respektive cylinder erhalls istallet ett ojamnt moment, sasom illustreras i figur lb. I det schematiska exemplet i figur lb sprutar insprutningsorganet i den fOrsta cylindern in far mycket bransle, det viii saga mer bransle an ovriga insprutningsorgan, vilket gOr att varvtalet 5kar for mycket vid insprutningen far denna cylinder och aven att varvtalet for atminstone den andra cylindern paverkas sa att aven dess varvtal blir for hogt. Sedan sjunker varvtalet far insprutningarna i de efterfoljande cylindrarna igen till dess att nasta cykels insprutningar borjar. Det i figur lb visade exemplet skulle ge ett av motorn ojamnt tillhandahallet moment, vilket har en negativ inverkan pa fordonets prestanda.
Dessutom kan det ojamna momentet samverka med resonanser i exempelvis ett fordon, sasom resonanser i drivlinan, vilket 3 537 277 gir att resonanserna och det ojdmna momentet firstdrker varandra och resulterar i relativt stora svangningar for drivlinan och/eller motormomentet. Svdngningar fir drivlinan och/eller momentet kan alltsi bli relativt stora och kommer di av en fOrare av ett fordon att upplevas irriterande och/eller obehagliga.
Tidigare kanda losningar har farsakt motverka det ojdmna momentet genom att stalla in insprutningsorganen fir att kompensera fir, och minska, deras individuella skillnader.
Dock kraver denna kompensation en analys av varvtalet under tomging och drift. Denna analys är svir att gOra robust, eftersom det är svArt att sarskilja de olika insprutningsorganen vid analysen pi grund av att resonanser forekommer i drivlinan och pi grund av att varvtalssignalen hela tiden piverkas av flera cylindrar, och dess insprutningsorgan, samtidigt, eftersom forbranningarna i cylindrarna ligger ndra varandra i tid och vevvinkel fir de olika cylindrarna. AvstAndet i vevvinkel mellan farbrdnningarna/insprutningarna beror av antalet cylindrar i motorn. For exempelvis en Attacylindrig motor kan det vara 900 mellan farbranningarna/insprutningarna, medan det kan vara 144° mellan dem i en femcylindrig motor.
Resonanssvdngningarna i drivlinan kan ocksi ge upphov till svangningar som Or lika, och latt kan forvaxlas med, varvtalssvdngningar pi grund av defekta insprutningsorgan.
Alltsd gor flera faktorer att de tidigare kanda losningarna inte Or robusta och inte heller ger tillfarlitliga och/eller exakta resultat.
Det Or ddrfor ett syfte med fareliggande uppfinning att tillhandahilla ett forfarande och ett system fir analys av en 4 537 277 funktion for Atminstone ett insprutningsorgan vilka Atminstone delvis loser ovan namnda problem Detta syfte uppnas genom det ovan namnda forfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnas aven genom ovan namnda system enligt kannetecknande delen av patentkrav 19 samt av ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Analysen enligt foreliggande uppfinning mojliggor en snabb och tillfarlitlig indikation pa om nagot, och i sa fall vilket, insprutningsorgan har en undermAlig funktion. Harigenom kan identifierade insprutningsorgan korrigeras och/eller bytas ut for att astadkomma ett jamnt motormoment.
Foreliggande uppfinning tillhandahAller genom analysen en heltackande indikation for alla insprutningsorganen i branslesystemet, vilket gar att defekta insprutningsorgan enkelt och med hog precision kan identifieras. Foreliggande uppfinning kan harigenom sanka drifts- och/eller underhallskostnaderna for fordonet avsevart, eftersom faktaunderstodda beslut om kostsamma byten av insprutningsorgan kan goras baserade pa analysen enligt foreliggande uppfinning.
Fararkomforten kan aven okas genom utnyttjande av fareliggande uppfinning, eftersom momentvariationer och/eller tillharande drivlineoscillationer kan undvikas, eller atminstone avsevart minskas.
Enligt olika utforingsformer av fareliggande uppfinning kan farfarandet enligt foreliggande uppfinning upprepas for olika varden pa den ursprungliga branslemangden M —predet och/eller far olika varden pa omgivningsparametrar som kan paverka insprutningen, varigenom tillfarlitligheten och exaktheten okas ytterligare for analysen enligt fareliggande uppfinning. 537 277 Kortfattad figurforteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, dOr lika hanvisningsbeteckningar anvands far lika delar, och van: Figurer la-b visar schematiskt exempel pa moment/varvtal i en motor for insprutningsorgan med lika respektive olika egenskaper, Figur 2 visar ett exempelfordon, i vilket fareliggande uppfinning kan implementeras, Figur 3 visar ett flodesschema for forfarandet enligt fareliggande uppfinning, Figur 4 visar en styrenhet enligt foreliggande uppfinning. Beskrivning av foredragna utforingsformer I detta dokument exemplifieras och beskrivs fareliggande uppfinning huvudsakligen far ett fordon. Dock inser fackmannen att uppfinningen kan implementeras och utnyttjas i vasentligen alla enheter vilka har ett motorsystem, sasom exempelvis fartyg eller flygande farkoster.
Figur 2 visar schematiskt ett exempelfordon 100, vilken kan innefatta foreliggande uppfinning. Fordonet 100, vilket kan vara en personbil, en lastbil, en buss, eller ett annat fordon, innefattar en drivlina, vilken formedlar kraft till drivhjul 110, 111 i fordonet 100. Drivlinan innefattar en farbranningsmotor 101, vilken pa ett sedvanligt satt, via en pa forbranningsmotorn 101 utgaende axel 102, Or farbunden med en vaxellada 103 via en koppling 106. Naturligtvis kan fordonets drivlina Oven vara av annan typ, sasom av en typ med konventionell automatvaxellada, av en typ med hybriddrivlina, etc. 6 537 277 FOrbranningsmotorn 101 drivs av bransle, vilket tillhandahAlls av ett branslesystem 120 innefattande bland annat en eller flera brOnsletankar och anordningar 121 vilka transporterar branslet tram bransletankarna till motorn 101, samt ett bransleinsprutningssystem 130 vilket är anordnat att spruta in bransle i motorns cylindrar med ett antal N insprutningsorgan 131_13N, day-. N exempelvis kan vara talet 5, 8, 12, eller ett annat lampligt tal for antalet cylindrar i motorn 101. Anordningarna for bransletransport 121 visas har mycket schematiskt, men kan innefatta exempelvis en eller flera ledningar for transport av branslet mom fordonet, en eller flera pumpar, vilka kan vara indelade i lag- respektive hagtryckskretsar, filter, kopplingar, och andra anordningar far bransletransport. Forbranningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 140, vilken illustreras schematiskt i figur 2. Branslesystemet 120 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 140, vilken i figur 2 schematiskt illustreras som samma styrenhet som styr farbranningsmotorn 101, men vilken Oven kan vara anordnad separat fran denna styrenhet 140.
Styrenheten 140 enligt foreliggande uppfinning innefattar Oven en forsta 141, andra 142 och en tredje 143 faststallandeenhet och en justeringsenhet 144, och Or ansluten Atminstone till motorn 101 och till branslesystemet 120. De forsta 141, andra 142 och tredje 143 faststallandeenheterna och justeringsenheten 144 beskrivs mer i detalj nedan. De forsta 141, andra 142 och tredje 143 faststallandeenheterna illustreras i figur 2 som enskilda enheter. Dock kan funktionerna fOr dessa enheter Oven implementeras i fOrre enheter, exempelvis i en och samma enhet, vilket inses av en fackman. Styrenheten 140 kan vara innefattad i, eller 7 537 277 samarbeta med, en EMS-krets (Engine Management System) i fordonet.
En fran vaxelladan 103 utgaende axel 107 driver drivhjulen 110, 111 via en slutvaxel 108, sasom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 farbundna med ndmnda slutvaxel 108.
Avgaser skapade av motorn 101 vid dess forbranning av brdnslet renas av ett avgasbehandlingssystem 150 innan de slapps ut ur fordonet.
Figur 3 visar ett flodesschema for farfarande enligt fareliggande uppfinning, dar en analys av en funktion far atminstone ett insprutningsorgan 131_13N far en farbranningsmotor 101 utfars. FOrbrdnningsmotorn 101 innefattar ett antal cylindrar 1_N vilka farses med bransle genom insprutning medelst ett antal insprutningsorgan 131_13N.
Antalet N cylindrar och insprutningsorgan 131_13N kan har utgoras av ett for en forbramningsmotor godtyckligt lampligt antal.
I ett forsta steg 301 av farfarandet enligt fareliggande uppfinning faststdlls en nedvarvningstid TI relaterad till ett sarskilt insprutningsorgan 131. Detta fOrsta steg 301 kan exempelvis utfaras av en farsta faststdllandeenhet 141. Nedvarvningstiden TI motsvarar har den tid det tar far farbrdnningsmotorn 101 att sdnka sitt varvtal co fran ett farsta varvtal col till ett andra ldgre varvtal 02 genom att avbryta insprutningen av brdnsle far alla insprutningsorgan 132_13N farutom det sarskilda insprutningsorganet 131, det vill sdga for alla ytterligare insprutningsorgan 132_13N. Alltsa stoppas insprutningen fran alla ytterligare insprutningsorgan 132_13N, ddr dessa ytterligare insprutningsorgan 132_13N innefattar det totala antalet 8 537 277 insprutningsorgan utom det sarskilda insprutningsorganet 131. Det sarskilda insprutningsorganet 131 sprutar har in en ursprunglig mangd bransle M —predet Det sarskilda insprutningsorganet benamns har av iiiustrativa skai med figurhanvisningsbeteckningen 131. Dock kan det sarskilda insprutningsorganet 131 utgora viiken som heist av de N insprutningsorganen 131_13N.
I ett andra steg 302 av forfarandet enligt foreliggande uppfinning faststalls, exempelvis av en andra faststallandeenhet 142, atminstone en ytterligare nedvarvningstid T2_TN, genom en upprepning av det i det fOrsta steget utforda faststallandet av nedvarvningstid, fast har med var och en av de ytterligare insprutningsorganen 132_13N valt som det sarskilda insprutningsorganet. Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning faststalls har nedvarvningstider T2_TN for var och en av de ytterligare insprutningsorganen 132_13N.
Efter det forsta 301 och andra steget 302 av forfarandet har alltsa en forsta TI och Atminstone en andra 12_TN nedvarvningstid faststallts. Dessa nedvarvningstider utnyttjas enligt foreliggande uppfinning vid analysen av funktionen far det atminstone ett insprutningsorganet 131_13N.
Enligt foreliggande uppfinning ska justerings- och faststallandesteg utfOras om atminstone en nedvarvningstid av de faststallda nedvarvningstiderna Tl_TN avviker fran ett nedvarvningstidsintervall Tpredet 1•••Tpredet N fOr motsvarande insprutningsorgan. Respektive nedvarvningstidsintervall Tpredet 1.••Tpredet N ar bar relaterat till den ursprungliga mangden Mpredet bransle vilken tillfars respektive cylinder av de respektive insprutningsorganen 131_13N. Ants& kan har en eller flera avvikande nedvarvningstider Tl_TN identifieras, om 9 537 277 sadana finns, varefter nedan beskrivna justerings- och faststallandesteg utfors for vart och ett insprutningsorgan som bar en sadan avvikande nedvarvningstid.
Enligt en utforingsform av uppfinningen utgor nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1...Tpredet N ett intervall Tmean interval kring en medelnedvarvningstid 'mean for de faststdllda nedvarvningstiderna TLTN. Enligt en annan utforingsform utgor nedvarvningsintervallet Tpreded i—Teredet N ett far respektive insprutningsorgan 131_13N nominellt nedvarvningsintervall Tnominal 1_ Tnominal N• I ett tredje steg 303 av farfarandet enligt fareliggande uppfinning justeras den ursprungliga mdngden m —predet brdnsle som sprutas in i cylindrarna av insprutningsorganen 131_13N. Denna justering sker i enlighet med en iterativ algoritm till dess att en justerad avvikande nedvarvningstid Tadjust 1•••Tadjdst N far respektive insprutningsorgan fir nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1—Tpredet N; Tadjust 1—Tadjust N—Tpredet 1—Tpredet N• I ett fjdrde steg 404 av fOrfarandet enligt foreliggande uppfinning faststdlls en justerad mdngd M —adjust 1.-Madjust N brdnsle, vilken är relaterad till den justerade nedvarvningstiden Tadjuat•••Tadjust N• Alltsa faststdlls hdr den justerade mdngd Madjust 1.-Madjust N brdnsle fOr respektive cylinder vilken gOr att den justerade avvikande nedvarvningstiden Tadjust i_TaaitIst N far respektive insprutningsorgan nar respektive nedvarvningstidsintervall Tpredet 1.••Tpredet Tadjust 1—Tadjust N—Tpredet I—Tpredet N• Den justerade mdngd Madjust 1.-Madjust N brdnsle far respektive cylinder, vilken erhalls genom utnyttjande av fOreliggande uppfinning, kan sedan utnyttjas far diagnos av atminstone ett av insprutningsorganen 131_13N. Vid denna diagnos kan faststdllas om en eller flera av insprutningsorganen 131_13N 10 537 277 har en undermalig funktion. Alltsa kan defekta insprutningsorgan identifieras genom analysen enligt fOreliggande uppfinning. Denna identifiering dr snabb, exakt och robust, och kan ge en snabb indikation pd am ndgot, och sa fall vilket, insprutningsorgan bor bytas ut i brInsleinsprutningssystemet 130. Eftersom justerade mdngder Madjust 1.-Madjust N brdnsle for respektive cylinder erhalls genom farfarandet enligt foreliggande uppfinning per analysen en heltdckande indikation for vart och ett av insprutningsorganen 131_13N, vilket gar att eventuellt defekta insprutningsorgan enkelt och med hog precision kan identifieras.
Hdrigenom kan byten av icke-defekta insprutningsorgan undvikas, vilka har varit relativt vanliga dl tidigare kdnda metoder har utnyttjats, eftersom de tidigare kdnda metoderna tillhandahdller joke tillfarlitliga och inexakta indikationer pd konditionen/tillstdndet for insprutningsorganen. Att byta insprutningsorgan dr kostsamt, vilket gOr att fOreliggande uppfinning kan sdnka drifts- och/eller underhAllskostnaderna far fordonet avsevdrt.
FOreliggande uppfinning kan implementeras i mjukvaran, exempelvis i styrenheten 140, vilket gar att bidraget till fordonets komplexitet och/eller tillverkningskostnad blir mycket litet.
Enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning bedOms det sdrskilda insprutningsorganet 131 vara defekt om dess justerade mdngd Madjust 1••• adjust N brdnsle skiljer sip fran motsvarande ursprungliga mdngd Mpredet med mer eller lika med den ursprungliga mdngden Mpredet multiplicerad med en faktor k; Madjust 1.-Madjust NMpredetk*Mpredetr ddr k>0. Faktorn k kan hdr ants& anta olika vdrden som dr stOrre In noll; k>0. 11 537 277 Tabell 1 nedan visar ett icke-begransande exempel pA hur denna bedomning av insprutningsorganen kan se ut for en motor med 5 cylindrar; N=5. Har är den ursprungliga mangden bransle Mpredet 10 mg/slag och faktorn k är 0.5, vilket gor att den justerade mangden M -adjust 1.-Madjust N fAr skilja sig frAn den ursprungliga mangden bransle M -predet med 5 mg/slag (k*Mpredet- 0.5*10=5).
Insprutningsorgan 1 2 3 4 14preth,t.[mg/slag] k 0.0.0.0.0.
Madjust[mg/slag] 8 12 Funktion Ok Ok Ok Ok Defekt Tabell 1 Sasom framgar av tabell 1 bedams enligt detta exempel insprutningsorganen 131, 132, 133, 134 for fyra av cylindrarna vara funktionsdugliga; eftersom -adjust 1Mpreaet - 2 0 , Madjust 2 — Mpredet = 0 0 ,Madjust 3 - Mpredet = 2 0 5, och Madjust 4 - Mpredet = 0 0 5; medan ett insprutningsorgan 135 bedoms vara defekt; eftersom IM -adjust 5 - Mpredet = 5.
Naturligtvis kan motsvarande tabell stallas upp far vasentligen alla godtyckliga lampliga antal cylindrar en farbranningsmotor kan ha, samt for godtyckliga lampliga varden pa Mpredet och faktorn k.
Tabeller motsvarande tabell 1 kan beraknas i farvag och lagras i styrenheten 140, varigenom en mycket snabb och tillfarlitlig diagnos av insprutningsorganen kan erhAllas.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning upprepas farfarandet far analys av en funktion fOr Atminstone ett 12 537 277 insprutningsorgan 131_13N for olika varden fOr den ursprungliga branslemangden M —predet • Alltsa upprepas de forsta 301, andra 302, tredje 303 och fjarde 304 stegen beskrivna i anslutning till figur 3 for olika branslemangder M —predet • Ear kan exempelvis analysen enligt forfarandet forst utforas for en till var och en cylinder relativt mindre tillford branslemangd, exempelvis cirka 10 mg insprutat bransle per slag, varvid justerade mangder M —adjust 1•••Madjustbransle for respektive cylinder erhAlls far denna relativt mindre tillforda branslemangd. Sedan kan analysen enligt forfarandet utforas far Atminstone en till var och en cylinder relativt storre tillford ursprunglig branslemangd M —predet r exempelvis cirka 20 mg insprutat bransle per slag, majligtvis foljt av en eller flera ytterligare relativt storre tillfOrda branslemangder Mpredet, varvid justerade mangder M —adjust 1••• adjust Id bransle for respektive cylinder erhalls for denna atminstone en relativa starre tillforda branslemangd.
Genom att utfora analysen enligt foreliggande uppfinning for flera varden pa den ursprungliga branslemangden M —predet kan olinjariteter i fOrhAllandet mellan en av bransle/insprutnings-systemet begard branslemangd och en faktisk insprutad branslemangd kompenseras for. Alltsa Okar tillfarlitligheten och exaktheten ytterligare fOr analysen enligt foreliggande uppfinning om den upprepas for olika varden pA den ursprungliga branslemangden Mpredet.
Enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning ingar analysen av insprutningsorganens 131_13N funktion i ett verkstadstest.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning utfars analysen, vilken kan ingd i evan namnda verkstadstest, nar fordonet 100 Or stillastdende och cid farbrdnningsmotorn 101 Or 13 537 277 frikopplad fran en drivlina i fordonet 100, exempelvis genom att en neutral vaxel valts i vaxelladan 103, eller att kopplingen 106 dr Oppen.
Alltsa kan, enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning, analysen av insprutningsorganens 131_13N funktion exempelvis utnyttjas av en verkstad innan de byter ut ett eller flera insprutningsorgan fOr att sakerstalla att just det eller de insprutningsorgan som är defekta byts ut, och att val fungerande insprutningsorgan inte byts ut. Harigenom kan stora besparingar goras for fordonsagaren/fordonsbrukaren. Dessutom minimeras risken far att fordonet pa grund av bristfallig analys i onodan star still i en verkstad istallet for att i drift.
Enligt en utforingsform av fareliggande uppfinning utnyttjas analysen av insprutningsorganens 131_13N funktion fOr korrektion av atminstone ett av insprutningsorganen 131_13N. Ear kan alltsa de vid analysen faststallda justerade mangderna Madjust 1.-Madjust N bransle for respektive cylinder utnyttjas for att basera en justering/adaption av ett eller flera av insprutningsorganen 131_13N pa. Efter att en eller flera justeringar/adaptioner av ett eller flera av insprutningsorganen 131_13N har utforts kan sedan analysen av insprutningsorganens 131_13N funktion upprepas for att se vilken inverkan justeringen/adaptionen hade pa insprutningsorganens 131_13N funktion. Alltsa kan enligt denna utforingsform ett ojamnt moment fran motorn 101 kompenseras far genom justering/adaption av ett eller flera av insprutningsorganen 131_13N, dar denna justering/adaption baseras pa analysen av insprutningsorganens 131_13N funktion enligt foreliggande uppfinning. Harigenom kan i vissa fall ett byte av ett eller flera insprutningsorgan undvikas, eftersom 14 537 277 mindre avvikande egenskaper has insprutningsorganen kan kompenseras for genom sddan justering/adaption.
Analysen enligt fareliggande uppfinning kan vidare utnyttjas for diagnos och/eller korrektion, det viii saga justering/adaption, av dtminstone ett av insprutningsorganen 131_13N, ddr valet av am diagnos eller korrektion ska utforas beror av hur mycket den justerade mdngden Madjust 1- adj,st N bransle skiljer sig frdn respektive ndmnda ursprungliga mangd Mpredet • Enligt en utfOringsform korrigeras det sdrskilda insprutningsorganet 131 am den justerade mdngden M -adjust 1•••Madjust N brdnsle skiljer sig Iran den ursprungliga mdngden M -uredet brdnsle med mindre an eller lika med den ursprungliga mdngden Mpredet brdnsle multiplicerad med en forsta faktor kl; Madjust 1-Madjust NMpredetkl*Mpredet • stOrre an nail; k1>0.
Om istdllet den justerade mdngden M -adjust 1-Madjusu N brdnsle skiljer sig fran den ursprungliga mdngden Mpredet brdnsle med mer an eller lika med den ursprungliga mdngden Mpredet brdnsle multiplicerad med en andra faktor k2; I Madjust 1•••Madjust NMpredet k2*Mpredet ; bedoms istdllet det sdrskilda insprutningsorganet 131 som defekt, vilket innebdr att byte av detta sdrskilda insprutningsorgan forordas. Den andra faktorn k2 är stOrre an den fOrsta faktorn kl, och är ddrmed ocksa den stOrre an noll; k2>k1>0.
Enligt ett icke-begramsande exempel kan den forsta faktorn kl ha vdrdet 0.2 och den andra faktorn k2 kan ha vdrdet 0.4. Vdrdena fOr dessa faktorer beror av storleken pA de aktuella brdnslemdngderna.
Denna farsta faktor kl är 537 277 Om den justerade mdngden M —adjust 1—Madjust N brdnsle skiljer sig fran den ursprungliga mangden M —predet bransle med ett varde som ligger mellan vdrdena for den forsta faktorn k1 och den andra faktorn k2, utfors enligt en utforingsform en korrektion upp till vdrdet far den farsta faktorn k1. Har hegransas korrektionen till ett omrade mom vilket en robust och kontrollerad korrektion sdkert kan utfaras fOr att minska risken for att korrektionen gar med skada an nytta. Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning innefattar den iterativa algoritmen, vilken utnyttjas vid analysen enligt uppfinningen far att faststdllda den justerade branslemdngden Madjust 1.-Madjust Nr en bisektionsmetod.
Bisektionsmetoden kan ses som en iterativ intervallhalveringsmetod. Enligt bisektionsmetoden utfors i ett farsta steg en forsta fordndring av den ursprungliga mangden M —predet bransle och sedan analyseras vilken inverkan denna forsta fardndring av den ursprungliga mangden Mp redet bransle bar pa den justerade nedvarvningstiden Sedan utfars i dtminstone ett andra efterfaljande steg en halvering av den faregaende farandringen av den ursprungliga mdngden M —predet brdnsle. Konsekutiva halveringar av faregaende farandringar av den ursprungliga mangden M —predet bransle utfOrs sedan till dess att den justerade nedvarvningstiden Tadjust 1•••Tadjust N hamnar mom nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1—Tpredet N; Tadjitst 1.-Tadjust N=Tpredet 1—Tpredet N • Sasom beskrivs ovan utgor i detta dokument Tpredet 1•••Tpredet N intervall i tiden far nedvarvningstider for respektive insprutningsorgan/cylinder.
Bisektionsmetoden är en robust numerisk ekvationslasningsmetod, vilken alltid konvergerar am lasningen djustad just N • 16 537 277 finns i det undersakta intervallet, och vilken kan implementeras med litet tillskott i komplexitet.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning innefattar den iterativa algoritmen, vilken utnyttjas vid analysen enligt uppfinningen far att faststalla den justerade mangden Madjust 1.-Madjust Nr en sekantmetod.
Sekantmetoden utnyttjar en eller flera sekantlinjer far att farandra den ursprungliga mangden M —predet bransle till dess att den justerade nedvarvningstiden Taaiust 1...Tadjust N hamnar mom nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1.-Tpredet N; Tadjust 1—'adjust N—Tpredet I—Tpredet N • Sekantmetoden konvergerar ofta snabbare an bisektionsmetoden och kan implementeras med litet tillskott i komplexitet. Dock kan konvergens inte alltid garanteras for sekantmetoden.
Fackmannen inser att aven andra ekvationslasningsalgoritmer kan utnyttjas for att justera den ursprungliga mangden M —predet bransle sd att motsvarande justerade avvikande nedvarvningstid Tadjust 1•••Tadjust N for insprutningsorganet styrs mot nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1•••Tpredet N • Faretradesvis kan robusta numeriska ekvationslosningsalgoritmer utnyttjas for att hitta den justerade mangden Madi Bransleinsprutningssystemet 130, insprutningsorganen 131_13N och deras funktion kan aven pdverkas av en eller flera omgivningsparametrar.
En sadan omgivningsparameter utgor ett tryck P vilket branslet som tillhandahAlls insprutningsorganen 131_13N har. Aven bransletemperaturen Tfuel hos branslet och/eller dess kemiska sammansattning Kmix kan utgara omgivningsparametrar som kan paverka insprutningen. ust 1—Madjust N • 17 537 277 En annan omgivningsparameter som kan pAverka insprutningen utgors av det antal brAnsleinsprutningar som utfors av insprutningsorganen 131_13N for respektive cylinder under en kompressionstakt och en forbrAnningstakt. I vissa motorer finns mOjlighet att utfora flera, exempelvis tre, insprutningar per slag.
En annan omgivningsparameter utgors av vevvinkeln dl brAnsleinsprutningar utforda av insprutningsorganen 131_13N ska starta. Aven ett vevvinkelintervall mellan starter av tvA efter varandra foljande brAnsleinsprutningar utforda av insprutningsorganen 131_13N kan utgara en sAdan omgivningsparameter.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning upprepas forfarandet for analysen, det viii saga stegen beskrivna i anslutning till figur 3, far olika varden far en eller flera av de ovan nOmnda omgivningsparametrarna. Eftersom dessa omgivningsparametrar kan pAverka funktionen far ett eller flera av insprutningsorganen 131_13N, och Oven pA olika sOtt, resulterar upprepningen av forfarandet for dessa olika varden i en Onnu mer tillforlitlig och exakt analys.
AlltsA faststalls olika adaptioner/korrektioner baserat pA olika vArden far omgivningsparametrarna. Exempelvis faststalls en adaption som Or lamplig vid lAgt bransletryck P och en annan adaption som Or lOmplig vid hogt brOnsletryck P. PA motsvarande satt kan olika adaptioner/korrektioner faststallas far olika vOrden p& de ovan namnda andra omgivningsparametrarna.
Fackmannen inser att ett farfarande far analys av en funktion far Atminstone ett insprutningsorgan i en farbranningsmotor enligt foreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket nar det exekveras i en dator 18 537 277 astadkommer att datorn utfar farfarandet. Datorprogrammet utgor vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 403, dar datorprogramprodukten innefattar ett ldmpligt digitalt lagringsmedium pa vilket datorprogrammet är lagrat. Namnda datorldsbara medium bestar av ett ldmpligt minne, sasom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en harddiskenhet, etc.
Figur 4 visar schematiskt en styrenhet 400. Styrenheten 400 innefattar en berakningsenhet 401, vilken kan utgaras av vdsentligen nagon ldmplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller en krets med en forutbestdmd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).
Berdkningsenheten 401 är farbunden med en, i styrenheten 400 anordnad, minnesenhet 402, vilken tillhandahaller berdkningsenheten 401 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data berakningsenheten 401 behover for att kunna utfora berdkningar. Berdkningsenheten 401 är dven anordnad att lagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 402.
Vidare är styrenheten 400 forsedd med anordningar 411, 412, 413, 414 far mottagande respektive sdndande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehalla vagformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 411, 413 for mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av berakningsenheten 401. Dessa signaler tillhandahalls sedan berdkningsenheten 401. Anordningarna 412, 414 for sandande av utsignaler är anordnade att omvandla berdkningsresultat fran berdkningsenheten 401 till utsignaler 19 537 277 for averfaring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter for vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna far mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgoras av en eller flera av en kabel; en databuss, sasom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller nagon annan busskonfiguration; eller av en tradlos anslutning.
En fackman inser att den ovan namnda datorn kan utgaras av berakningsenheten 401 och att det ovan namnda minnet kan utgoras av minnesenheten 402.
Allmant bestar styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestaende av en eller flera kommunikationsbussar far att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika pd fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret far en specifik funktion kan vara uppdelat pa fler an en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsa ofta betydligt her styrenheter an vad som visas i figur 4, vilket är valkant for fackmannen mom teknikomradet.
Fareliggande uppfinning är i den visade utfaringsformen implementerad i styrenheten 400. Uppfinningen kan dock Oven implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i nagon far fareliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Enligt en aspekt av fareliggande uppfinning tillhandahalls ett system anordnat far analys av en funktion for atminstone ett insprutningsorgan 131_13N i en forbranningsmotor 101.
Farbranningsmotorn 101 innefattar ett antal cylindrar 1_N 537 277 vilka fOrses med bransle genom insprutning medelst ett antal insprutningsorgan 131_13N.
Systemet innefattar vidare en fOrsta faststallandeenhet 141, vilken är anordnad for faststallande av en nedvarvningstid T2 relaterad till ett sarskilt insprutningsorgan 131, dar nedvarvningstiden TI motsvarar den tid det tar for farbranningsmotorn 101 att sanka dess varvtal co fran ett forsta varvtal col till ett andra lagre varvtal 02 genom att avbryta insprutning av bransle for alla ytterligare insprutningsorgan 132_13N. De ytterligare insprutningsorganen 132_13N innefattar har alla insprutningsorgan utom det sarskilda insprutningsorganet 131. Det sarskilda insprutningsorganet 131 sprutar har in den ursprungliga mangden bransle M —predet • Systemet innefattar aven en andra faststallandeenhet 142, vilken är anordnad fbr faststallande av atminstone en ytterligare nedvarvningstid T2_TN. Vid detta faststallande av ytterligare nedvarvningstider upprepas faststallandet av nedvarvningstiden med var och en av de ytterligare insprutningsorganen 132_13N som sarskilda insprutningsorgan.
Enligt fbreliggande uppfinning är en justeringsenhet 144, anordnad att utfbra en justering av den ursprungliga mangden Mpredet bransle vilken tillfars respektive cylinder av respektive insprutningsorgan 131_13N om Atminstone en nedvarvningstid av de faststallda nedvarvningstiderna Tl_TN avviker tram ett nedvarvningstidsintervall Tpredet 1•••Tpredet N f Or motsvarande insprutningsorgan, dar nedvarvningstidsintervallet Tpredet 1.••Tpredet N är relaterat till den ursprungliga mangden M —predet bransle. Justeringen, som utfars av justeringsenheten fOr vart och ett av insprutningsorganen som har en avvikande nedvarvningstid, utfbrs i enlighet med en iterativ algoritm 21 537 277 till dess att en justerad avvikande nedvarvningstid Tadjust 1•••Tadjust N for insprutningsorganet nAr nedvarvningstidsintervallet Tpredet j.„Tpredet N; Tadjust 1—Tadjust N—Tpredet I—Tpredet N• Systemet innefattar aven en tredje faststallandeenhet 143, vilken anordnad for faststallande av den justerade mangd Madjust 1". adjust N bransle som är relaterad till den justerade nedvarvningstiden Tadjust 1...TadjustN som erhAlls genom utnyttjandet av den iterativa algoritmen.
Systemet enligt fOreliggande uppfinning har samma fOrdelar som ovan beskrivs for forfarandet enligt fOreliggande uppfinning.
Systemet enligt fOreliggande uppfinning kan anordnas att utfora alla de ovan, och i patentkraven, beskrivna fOrfarandeutfOringsformerna, varvid systemet fOr respektive utforingsform erhAller ovan beskrivna fOrdelar for respektive utfOringsform.
Fackmannen inser ocksA att systemet ovan kan modifieras enligt de olika utforingsformerna av metoden enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen ett motorfordon 100, till exempel en lastbil eller en buss, innefattande Atminstone ett system for analys av en funktion for Atminstone ett insprutningsorgan i en fOrbranningsmotor.
FOreliggande uppfinning är inte begransad till de ovan beskrivna utfOringsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utforingsformer mom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfAng. 22
Claims (1)
1. ..Macimst N brdnsle, vilken är relaterad till ndmnda justerade nedvarvningstid Tad jusL 1•••TadjusL N• 28 537 277 1/4 Normal • 071440 Vevvinkel
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350826A SE537277C2 (sv) | 2013-07-03 | 2013-07-03 | Förfarande och system för analys av insprutningsorgan |
| PCT/SE2014/050759 WO2015002593A1 (en) | 2013-07-03 | 2014-06-19 | Method and system for analysis of a fuel injection device in a combustion engine |
| DE112014002489.9T DE112014002489T5 (de) | 2013-07-03 | 2014-06-19 | Verfahren und System zur Analyse einer Einspritzeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350826A SE537277C2 (sv) | 2013-07-03 | 2013-07-03 | Förfarande och system för analys av insprutningsorgan |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1350826A1 SE1350826A1 (sv) | 2015-01-04 |
| SE537277C2 true SE537277C2 (sv) | 2015-03-24 |
Family
ID=52144056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1350826A SE537277C2 (sv) | 2013-07-03 | 2013-07-03 | Förfarande och system för analys av insprutningsorgan |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112014002489T5 (sv) |
| SE (1) | SE537277C2 (sv) |
| WO (1) | WO2015002593A1 (sv) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0763725A3 (de) * | 1995-09-14 | 1999-07-21 | MTU Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH | Verfahren zur Bestimmung der Unterschiede ungleichförmiger Zylindermomente bei einer Brennkraftmaschine und Anwendung des Verfahrens |
| DE19540826C2 (de) * | 1995-11-02 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur zylinderindividuellen Fehlfunktionserkennung bei einer Brennkraftmaschine |
| DE19813495C1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-07-08 | Scania Cv Ab | Verfahren zum Erkennen einer fehlerhaft funktionierenden Kolben/Zylinder-Einheit eines Mehrzylinderverbrennungsmotors |
| SE522658C2 (sv) * | 2002-06-28 | 2004-02-24 | Scania Cv Abp | Metod för att identifiera ett fel förknippat med en särskild cylinder i en flercylindrig förbränningsmotor och datorprogram för genomförande av metoden |
| ATE485501T1 (de) * | 2007-04-17 | 2010-11-15 | Scania Cv Abp | Verfahren zur erkennung eines defekten zylinders in einem mehrzylindrigen verbrennungsmotor |
| EP2083161A1 (en) * | 2008-01-28 | 2009-07-29 | GM Global Technology Operations, Inc. | Method for evaluating the quantity of fuel injected in an internal combustion engine |
-
2013
- 2013-07-03 SE SE1350826A patent/SE537277C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-06-19 WO PCT/SE2014/050759 patent/WO2015002593A1/en not_active Ceased
- 2014-06-19 DE DE112014002489.9T patent/DE112014002489T5/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE1350826A1 (sv) | 2015-01-04 |
| DE112014002489T5 (de) | 2016-03-03 |
| WO2015002593A1 (en) | 2015-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1945005A (zh) | 设计成可以保证提高对阀的诊断的可靠性的燃料喷射系统 | |
| US9617962B2 (en) | Common-rail system, internal combustion engine and device and method for controlling and/or regulating an internal combustion engine | |
| JP4826596B2 (ja) | 内燃機関異常診断装置およびそれを用いた異常診断方法 | |
| US20110202255A1 (en) | Method for correcting injection quantities and/or times of a fuel injector | |
| US7836870B2 (en) | Method for controlling an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| WO2009132450A8 (en) | Fuel injection control method for a direct injection gaseous-fuelled internal combustion engine | |
| EP2310655B1 (en) | Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine | |
| US9470186B2 (en) | Method for diagnosing a tank ventilation system | |
| US9938918B2 (en) | Method and apparatus for evaluating abnormal combustion events of an internal combustion engine of a motor vehicle by regression calculation of a physical variable | |
| US8775058B2 (en) | Method for the injector-individual adaption of the injection time of motor vehicles | |
| US7168304B2 (en) | Method and apparatus for indicating a potential fluid filter problem | |
| WO2019181995A1 (ja) | 異常診断装置および異常診断方法 | |
| SE1351320A1 (sv) | Förfarande för bestämning av bulkmodulen hos bränslen | |
| SE1350509A1 (sv) | Förfarande och system för reglering av en förbränningsmotorgenom reglering av förbränningen i en förbränningskammare under pågående förbränningscykel | |
| SE537313C2 (sv) | Förfarande och system för reglering av en förbränningsmotorgenom reglering av förbränningen i en förbränningskammare under pågående förbränningscykel | |
| JP4900328B2 (ja) | 燃料分離器の異常判定装置 | |
| CN104929789A (zh) | 一种电子节流阀体流量自学习算法 | |
| JP5168222B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| SE1350826A1 (sv) | Förfarande och system för analys av insprutningsorgan | |
| JP5862511B2 (ja) | 車両用学習データ再利用判断装置 | |
| CN109642513A (zh) | 异常检测装置、异常检测方法及异常检测系统 | |
| SE1350825A1 (sv) | Analys av en funktion för åtminstone ett system relaterat till en förbränningsmotor | |
| JP5877608B2 (ja) | リンプホームモード移行制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 | |
| CN104632442A (zh) | 用于识别内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差的方法 | |
| US10890131B2 (en) | Engine simulation system and method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |