SE537898C2 - Förfarande och system för att säkerställa fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon - Google Patents

Abstract

SAMMAN DRAG Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Fordonet har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framforanderiktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den forsta fordonskroppen och stracker sig uppat och/eller i sidled uttiver den fOrsta fordonskroppen. Luftriktaranordningen uppbares medelst namnda forsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte. Luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan, varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen. Forfarandet kannetecknas av stegen att: fortlopande faststalla (S1) tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft; under ett forstallningsforlopp faststalla (S2) ett forlopp hos namnda parameter; och baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp bedoma (S3) tillforlitligheten has det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter. Foreliggande uppfinning hanfor sig till ett system for att sakerstalla fullgod funktion has en luftriktaranordning has ett fordon, samt ett motorfordon innefattande ett sadant system. Foreliggande uppfinning hanfor sig ocksa till ett datorprogram och en datorprogramprodukt.

Description

FORFARANDE OCH SYSTEM FOR ATT SAKE RSTALLA FULLGOD FUNKTION HOS EN LUFTRIKTARANORDNING HOS ETT FORDON TEKNISKT OMRADE Uppfinningen hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning has ett fordon enligt ingressen till patentkrav 1. Uppfinningen hanfor sig till ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Uppfinningen hanfor sig dessutom till ett nnotorfordon. Uppfinningen hanfor sig dessutom till ett datorprogrann och en datorprogramprodukt.

BAKGRUND Fordon under fard tranger undan luft och luftmotstandet paverkar bransleforbrukningen hos fordon. Has fordon sasom lastbilar med en framre fordonskropp och en bakom den framre fordonskroppen fOrbunden bakre fordonskropp som stracker sig uppat och/eller i sidled utover den framre fordonskroppen kommer frontytan hos utstrackande partieter hos den bakre fordonskroppen att orsaka ett signifikant luftmotstand. For att reducera luftmotstandet hos ett sadant fordon anvands en luftriktaranordning uppburen medelst den framre fordonskroppen. En sadan bakre fordonskropp är ofta utbytbar och dimensionerna kan variera vilket for optimal reducering av luftmotstandet kraver en justerbar luftriktaranordning.

W02013-117539 visar en luftriktaranordning for ett sadant fordon dar luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan i form av en elmotor och varvid en parameter nnotsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen. Luftriktaranordningen forstalls mellan ett forsta lage och ett andra lage i ett forstallningsforlopp, ett sa kallat svep, for att sedan medelst styrenhet stallas in i det lage dar vardet hos parametern är 1 som lagst, vilket motsvarar minsta luftmotstandet under fard. Harvid mojliggors automatiskt korrekt installning av takluftriktaranordningen.

Om forutsattningarna under forstallningsforloppet varit avvikande, exempelvis att luftriktaranordningen paverkats av vindbyar, undanpressad luft fran motande fordon eller motsvarande, kan den faststallda parametern motsvarande optimalt lage for minsta luftmotstand vara felaktig s6 att luftriktaranordningen stalls in i ett icke optimalt lage med Okad bransleforbrukning som foljd.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med foreliggande uppfinning är att astadkomma forfarande och ett system for att faststalla funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon som underlattar sakerstallandet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgar av nedanstaende beskrivning, astadkommes medelst ett forfarande, ett system, ett motorfordon, ett datorprogram och en datorprogramprodukt av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar sardragen angivna i den kannetecknande delen av bifogade sjalvstandiga patentkrav. Foredragna utforingsformer av forfarandet och systemet är definierade i bifogade osjalvstandiga patentkrav.

Enligt uppfinningen uppnas syftena med ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framforanderiktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den forsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den f6rsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen 2 uppbares medelst namnda fOrsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan och varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen, innefattande stegen att: fortlOpande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft; under ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter; och baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp bedorna tillforlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter. Harigenom underlattas sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen varvid risken f6r felaktig installning av luftriktaranordningen minimeras sá att bransleforbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras. Faststallandet av tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft astadkommes enligt en variant medelst fordonets luftmangdsmatare varvid ingen extra sensor erfordras.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet steget att faststalla huruvida det under forstallningsforloppet faststallda forloppet hos nannnda parameter skett under en entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan. Harigenom forbattras sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen ytterligare varvid risken for felaktig installning av luftriktaranordningen minimeras sa att bransleforbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet steget att, vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet.

Harigenom fOrbattras sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen ytterligare varvid risken f6r felaktig installning av luftriktaranordningen minimeras sa att branslefOrbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras. 3 Enligt en utforingsform av fOrfarandet inbegriper steget att anpassa namnda tolkning faststallande av ytterligare ett forlopp hos namnda parameter vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framfOrande inklusive efterfoljande tillforlitlighetsbedomning. Harigenom erhalles ett satt att sakert sakerstalla funktionen varvid sakerstallandet av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen forbattras ytterligare varvid risken f6r felaktig installning av luftriktaranordningen minimeras sa att bransleforbrukning pa grund av luftmotstand kan minimeras.

Enligt en utfOringsform av fOrfarandet inbegriper steget att anpassa namnda 10 tolkning korrigering av det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet.Harigenomerfordrasingetytterligare forstallningsforlopp och efterfoljande tillforlitlighetsbedomning vilket reducerar bransleforburkningen pa grund av sadant ytterligare forstallningsforlopp.

Enligt en utforingsform av forfarandet sker namnda forstallningsforlopp vid stillastaende eller en ringa hastighet. Harigenom mojliggors enkelt sakerstallande av funktion fullgod funktion hos takluftriktaranordningen i det att forutsattningarna skall vara desamma vid varje sadant forstallningsforlopp/svep och dar avvikelse tydligt framgar.

Enligt en utf6ringsform av forfarandet sker namnda forstallningsforlopp sker under -lard. Harigenom mojliggors enkelt sakerstallande av fullgod funktion hos takluftriktaranordningen under forhallanden i vilka luftriktaranordningens luftmotstandsreducerandefunktionutnyttjasvilketsakerstaller takluftriktaranordningen i det att forutsattningarna skall vara desannma vid vane sadant forstallningsforlopp/svep och dar avvikelse vid tva pa varandra foljandeforstallningsforlopptydligtfranngar,varvidytterligare forstallningsforlopp kan goras for sakerstallandet.

Utf6ringsformerna f6r systemet uppvisar motsvarande fordelar som motsvarande utforingsformer for forfarandet nannnda ovan. 4 FIGURBESKRIVNING Foreliggande uppfinning kommer att forstas battre med hanvisning till foljande detaljerade beskrivning last tillsammans med de bifogade 5 ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar hanfor sig till lika delar genomgaende i de manga vyerna, och i vilka: Fig. 1a schematiskt illustrerar en sidovy av ett med luftriktaranordning forsett motorfordon enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning; Fig. lb schematiskt illustrerar en planvy av fordonet i fig. la; Fig. 2a-c schematiskt illustrerar en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning stand i olika lagen; Fig. 2d schematiskt illustrerar andlagen och stallbarhet hos takluftriktaranordningen i fig. 2a-c; FIG. 3a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for referensforstallningsforlopp saint forstallningsforlopp under fard fOr en luftriktaranordning enligt fOreliggande uppfinning; Fig. 3b schematiskt illustrerar jamforelse mellan parametrar for referensforstallningsfOrlopp och fOrstallningsfOrlopp under -lard enligt fig. 3a f6r olika lagen hos takluftriktaranordningen; Fig. 4 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett system for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utfOringsform foreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon; och Fig. 6 schematiskt illustrerar en dator enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning.

BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER Hari hanfor sig termen "lank" till en kommunikationslank som kan vara en fysisk ledning, sasom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, sasom en tradlos anslutning, till exempel en radio- eller mikrovagslank. Vidare hanfor sig termen "sakerstalla fullgod funktion" till att avseddfunktionhostakluftriktaranordningenavseende luftmotstandsreducering erhalles pa ett tillforlitligt satt.

Fig. la illustrerar schematiskt en sidovy av ett med luftriktaranordning 10, 20, 30 f6rsett motorfordon enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning och fig. lb en planvy av fordonet i fig. 1 a. Fordonet innefattar ett system I for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning enligt foreliggande uppfinning.

Fordonet 1 har en longitudinell axel X parallell med fordonets normala frannforanderiktning. Fordonet innefattar en forsta frannre fordonskropp 2 och en andra bakre fordonskropp 4 anordnad bakom den forsta fordonskroppen 2.

Def forsta fordonskroppen har ett hyttparti med ett tak 2a och tva motstaende sidor 2b, 2c.

Den andra fordonskroppen 4 är anordnad bakom det takforsedda hyttpartiet. Den andra fordonskroppen 4 stracker sig uppat utover den f6rsta fordonskroppen 2 och over taket 2a. Den andra fordonskroppen 4 stracker sig i sidled utover den forsta fordonskroppen 2, dvs. stracker sig utanf6r sidorna 2b, 2c hos den forsta fordonskroppen 2. 6 Enligt utforingsformen illustrearad i fig. la-b utgors fordonet 1 av en lastbil 1 dar den f6rsta fordonskroppen 2 utg6rs av en dragbil 2 och den andra fordonskroppen 4 utgOrs av en trailer 4. Trailern 4 är utbytbar och hOjd och bredd hos en sadan trailer kan foljaktligen variera.

Den forsta fordonskroppen 2 kan ocksa utgOra en fordonskropp anordnad att sjalv bara last, dar lasten dá utgor den andra fordonskroppen 4. Sadan last kan variera.

Fordonet kan utgoras av vilket som heist lampligt fordon med forsta fordonskropp och andra fordonskropp strackande sig utat utOver den fOrsta 10 fordonskroppen.

Den fOrsta fordonskroppen 2 kan utgoras av en personbil och den andra fordonskroppen 4 av en husvagn som stracker sig utover personbilen eller en slapvagn som i sig och/eller med last stracker sig ut ovanfor och/eller pa sidorna om personbilen.

Fordonet 1 är forsett med tre stycken luftriktaranordningar 10, 20, 30, en takluftriktaranordning 10 anordnad pa taket 2a hos den forsta fordonskroppen 2, en fOrsta sidoluftriktaranordning 20 anordnad pa den ena sidan 2b och en sidoluftriktaranordning anordnad pa den andra sidan 2c hos den forsta fordonskroppen 2. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att uppbaras medelst namnda f6rsta fordonskropp.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är stallbar relativt namnda longitudinella axel X i luftmotstandsreducerande syfte. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att luftmotstandsreducerande rikta luft A som fordonet 1 undantranger under fard.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar en luftriktare 12, 22, 32 med en framande 12a, 22a, 32a och en bakande 12b, 22b, 32b med avseende pa fordonets fardriktning framat. 7 Foljaktligen har takluftriktaranordningen 10 en takluftriktare 12 med en framre ande 12a och en bakre ande 12b, dar takluftriktaren 12 har en lutning framat och nedat tan bakanden 12b till framanden 12a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.

Foljaktligen har sidoluftriktaranordningen 20 en sidoluftriktare 22 med en framre ande 22a och en bakre ande 22b, dar sidoluftriktaren 22 har en lutning framat och mat mot fordonssidan fran bakanden 22b till framanden 22a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.

Foljaktligen har sidoluftriktaranordningen 30 en sidoluftriktare 32 med en 10 framre ande 32a och en bakre ande 32b, dar sidoluftriktaren 32 har en lutning framat och mat mot fordonssidan fran bakanden 32b till framanden 32a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.

Respektive luftriktare 12, 22, 32 kan ha vilken som heist lamplig utformning f6r att rikta luft i luftmotstAndsreducerande syfte vid framf6rande av fordonet 1.

Takluftriktaren 12 är forstallbar genom vridning kring en axel Z lopande i fordonets breddutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framanden 12a.

Sidoluftriktaren 22 är forstallbar genom vridning kring en axel Y1 lopande i fordonets hojdutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framanden 22a.

Sidoluftriktaren 32 är forstallbar genom vridning kring en axel Y2 forstallbar genom vridning kring en axel Y2 lopande i fordonets hojdutstrackning tvars fordonets longitudinella riktning och vinkelrat relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framanden 32a.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är stallbar medelst stallorgan, ej visat i fig. la-b. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar harvid stallorgan for forstallning av luftriktare 12, 22, 32. Stallorgan beskrivs i 8 anslutning till fig. 5. Namnda stallorgan kan utgoras av vilket som heist lampligt stallorgan f6r att forstalla en luftriktaranordning. Namnda stallorgan innefattar enligt en utfOringsform en elmotor. Namnda stallorgan innefattar alternativt en pneumatisk eller hydraulisk motor.

Fordonet innefattar medel 120 for att fortlOpande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft. Medlet 120 for att fortlOpande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft inbegriper enligt en variant fordonet luftmangdsmatare.

Fig. 2a-c illustrerar schematiskt en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning 10 stand i olika lagen dar stromning hos luft A riktad medelst luftriktaranordningen 10 illustreras fOr de olika lagena. Fordonet utgors enligt en variant av fordonet 1 illustrerat i fig. la-b och har foljaktligen en fOrsta fordonskropp 2 och en andra fordonskropp 4 som stacker sig uppat och/eller i sidled utover den f6rsta fordonskroppen 2.

Fig. 2a illustrerar ett lage dar bakanden hos luftriktaren 12 ar vasentligt hOgre an hojden hos den bakre fordonskroppen 4, fig. 2b dar bakanden hos luftriktaren 12 är vasentligt lagre an hOjden hos den bakre fordonskroppen 4, och fig. 2c dar bakanden hos luftriktaren 12 är korrekt installd relativt den bakre fordonskroppen 4.

Luftriktaranordningen illustreras har som takluftriktaranordning 10 med takluftriktare 12. Luftriktaranordningen skulle aven kunna utgOra sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.

Vid -lard kommer fordonet att utsattas fOr luftbelastning, dar luftbelastningen beror pa vinkeln hos luftriktaren 12 relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framfOranderiktning, samt laget hos luftriktaren 12 relativt den bakre fordonskroppen 4. Luftbelastningen pa grund av luft som flodar mot ytan hos luftriktaren okar ju store vinkeln relativt axeln X är. Luft som strommar forbi skapar ett reducerat lufttryck ovanfor takluftriktaren och foljaktligen en lyftkraft som verkar pa luftriktaren 12. 9 Luftriktaren skapar ett utrymme C mellan den forsta fordonskroppen 2 och luftriktaren 12.

I fig. 2a dar luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är stand i ett lage sa att bakanden hos takluftriktaren 12 är vasentligt hogre an den bakre 5 fordonskroppens hojd kommer ett overtryck och en reaktionskraft Fl att skapas.

I fig. 2b dar luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är stand i ett lage sa att bakanden hos takluftriktaren 12 är vasentligt lagre an den bakre fordonskroppens hojd kommer ett undertryck och en reaktionskraft F2 att skapas.

I fig. 2c dar luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är stand i ett lage sa att bakanden hos takluftriktaren 12 vasentligt motsvarar den bakre fordonskroppens hojd kommer luft att stromma jamnt over luftriktaren 12 och vidare over den andra fordonskroppen 4. I detta lage kommer en reaktionskraft F3 riktad mot luftriktaren utifran i enlighet med reaktionskraften Fl i fallet i fig. 2a och en motriktad reaktionskraft F4 riktad inifra'n i enlighet med reaktionskraften F2 i fallet i fig. 2b att huvudsakligen ta ut varandra.

Fig. 2d illustrerar schematiskt andlagen och stallbarhet hos takluftriktaranordningen 10 i fig. 2a-c.

Luftriktaranordningen illustreras har som takluftriktaranordning 10 med takluftriktare 12. Luftriktaranordningen skulle aven kunna utgOra sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.

Luftriktaranordningen 10 är forstallbar i ett fOrstallningsforlopp mellan ett forsta lage P1 och ett andra lage P2. Luftriktaren 10 är foljaktligen stallbar mellan det forsta laget P1 i vilket lage luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framforanderiktning som är relativt stOrre, och det andra laget P2 i vilket lage luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X som är relativt mindre.

Luftriktaranordningen 10 och harvid luftriktaren 12 är stallbar medelst stallorgan 40 mellan det forsta laget P1 och det andra laget P2.

FIG. 3a illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig stallkraft som funktion av lage for referensforstallningsforlopp saint forstallningsforlopp 5 under lard for en luftriktaranordning enligt foreliggande uppfinning. Luftriktaranordningen utg6rs av en takluftriktaranordning 10 enligt fig. 2d.

Stallkraften motsvarar den kraft som erfordras for stallorganet 40 att forstalla luftriktaranordningen 10 genom att vrida luftriktaren 12 mellan lagen P1 och P2. Hos ett stallorgan i form av elmotor motsvarar stallkraften exempelvis erfordrad elektrisk str6m.

Den punktade kurvan illustrerar ett referensforstallningsforlopp anordnat att ske vid stillastaende eller en ringa hastighet. Med ringa hastighet avses en hastighet dar luft mot fordonet vasentligen inte paverkar stallkraften for att forstalla luftriktaren.

Referensforstallningsforloppet utgor ett forstallningsforlopp mellan det fOrsta laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d. Harvid sker referensforstallningsforloppet i form av ett svep mellan laget P1 och laget P2. Referensforstallningsforloppet kan aven kallas referenssvep.

Stallkraften okar med laget, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X 20 och har hojden hos bakanden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.

Den heldragna kurvan illustrerar ett forstallningsforlopp under -lard, kallat fardforstallningsforlopp, anordnat att ske under fard, med en hastighet dar luft mot fordonet paverkar stallkraften for att forstalla luftriktaren.

Fardforstallningsforloppet utgor i likhet med referensforstallningsforloppet ett forstallningsforlopp mellan det forsta laget P1 och andra laget P2 enligt fig. 2d. Harvid sker fardforstallningsforloppet i form av ett svep mellan laget P1 och laget P2. Fardforstallningsforloppet kan aven kallas fardsvep. 11 Stallkraften paverkas av laget hos luftriktaren, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X och har h6jden hos bakanden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.

Fig. 3b illustrerar schematiskt jamforelse mellan parametrar for referensforstallningsforlopp och forstallningsfOrlopp under -lard enligt fig. 3a f6r olika lagen hos takluftriktaranordningen.

Genom att salunda jamfora referensfOrstallningsforloppet med fardforstallningsforloppet mojliggors faststallning av laget vid vilket det lagsta luftmotstandet under -lard kommer att vara. Detta lage motsvarar laget dar skillnaden i stallkraft mellan stallkraft vid olika lagen vid referensfOrstallningsfOrloppet och stallkraft vid motsvarande lagen vid fardforstallningsforloppet, stallkraft, är lagst. Genom att Ora denna jamfOrelse beaktas mekanismen hos luftriktaren, dvs. aven att luftriktaren rent mekaniskt kan ga trogare/lattare i viss lagen.

Fig. 4 illustrerar schematiskt ett blockschenna av ett system I fOr att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning 10; 20; 30 hos ett fordon enligt en utfOringsform foreliggande uppfinning.

Systemet I innefattar en elektronisk styrenhet 100.

Systemet I innefattar medel 110 f6r att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen 10; 20; 30. Medlet 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft innefattar vilken som heist lamplig sensor f6r sAdan avkanning. Medlet 110 f6r att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft är forbundet med stallorganet 40 for att avkanna parametern. Stallorganet 40 utgors enligt en variant av en elmotor, varvid medlet 110 är anordnat att avkanna den elektriska strom som erfordras for att forstalla luftriktaranordningen 10; 20; 30, dvs. luftritkaren 12; 22; 32 hos luftriktaranordningen 10; 20; 30. 12 Systemet I innefattar medel 100, 110 for att under ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Medlet 100, 110 inbegriper den elektroniska styrenheten 100 och medlet 110.

Systemet I innefattar medel 120 for att fortlopande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft. Medlet for att fortlopande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft inbegriper enligt en variant hos fordonet befintligt medel, vilket enligt en variant inbegriper fordonets luftmangdsmatare, enligt en variant massflOdesgivaren anordnad vid motorns luftintag.

Systemet I innefattar medel 100 f6r att baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp bedorna tillforlitligheten hos det salunda faststallda fOrloppet hos namnda parameter. Medlet 100 fOr att bedOma tillforlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter innefattar den elektroniska styrenheten 100.

Systemet I innefattar medel 100 for att faststalla huruvida det under fOrstallningsforloppet faststallda fOrloppet hos namnda parameter skett under en entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan. Med entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan inbegrips att lufttrycket och foljaktligen luftmangden hos mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp huvudsakligen inte avvikit vasentligt fran lufttrycket av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft fortlopande faststallt under icke-forstallningsforlopp hos luftriktaranordningen. Avvikande forutsattningar exempelvis vara att luftriktaranordningen paverkats av vindbyar, undanpressad luft fran motande fordon eller motsvarande, vilket medicor att den faststallda parannetern nnotsvarande optinnalt lage for nninsta luftmotstand kan vara felaktig sa att luftriktaranordningen stalls in i ett icke optinnalt lage med Okad bransleforbrukning som foljd. Medlet 100 for att faststalla huruvida det under forstallningsforloppet faststallda fOrloppet hos 13 namnda parameter skett under en entydigt och tillfOrlitligt faststalld tryckpaverkan innefattar den elektroniska styrenheten 100.

Systemet I innefattar medel for att vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet.

Medlet for att vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet innefattar medel for faststallande av ytterligare ett forlopp hos namnda parameter vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framf6rande inklusive efterfoljande tillfOrlitlighetsbedOmning. Harvid faststalls anyo medelst medlet huruvida det under forstallningsforloppet faststallda forloppet hos namnda parameter skett under en entydigt och tillfOrlitligt faststalld tryckpaverkan, varvid vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet, vilket enligt en variant sker pa motsvarande sett med faststallande av ytterligare ett forstallningsforlopp.

Namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framf6rande med en ringa hastighet hos fordonet. Harvid är medlet 100, 110 anordnat att under ett 20 forsta referensforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonetsframf6randeunderatminstoneytterligareett referensforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. Referensforstallningsforloppet sker genom att luftriktaranordningen forstalls i ett referenssvep mellan ett forsta och ett andra lage sasom forklarats i anslutning till fig. 2d.

Namnda betingelser inbegriper stillastaende eller framforande med en ringa hastighet hos fordonet. Harvid är medlet 100, 110 anordnat att under ett forsta fardforstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter 14 och vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under atminstone ytterligare ett fardforstallningsforlopp faststalla ett fOrlopp hos namnda parameter. FardfOrstallningsfOrloppet sker genom att luftriktaranordningen forstalls i ett fardsvep mellan ett fOrsta och ett andra lage sasom forklarats i anslutning till fig. 2d.

Medlet for att vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda fOrloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet innefattar medel fOr korrigering av det salunda faststallda fOrloppet hos namnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet. Medlet for korrigering av det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet innefattar den elektroniska styrenheten. Medlet for korrigering av det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet inbegriper en algoritm konfigurerad att faststalla i vilken utstrackning forloppet hos parametern paverkades av det avvikande lufttrycket och anpassa forloppet hos parannetern till ett faststallt icke avvikande lufttryck.

Systemet innefattar harvid medel 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 att utfora namnda forsta och namnda ytterligare forstallningsforlopp. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 innefattar den elektroniska styrenheten. Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 innefattar stallorganet 40.

Medlet 40, 100 for att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 är aven anordnat att styra luftriktaranordningen 10; 20; 30 till att stalla in luftriktaranordningen i faststallt lage for nninsta nnojliga luftnnotstand vid Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 110 for att avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen via en lank 110a. Den elektroniska styrenheten 100 är via lanken 110a anordnad att mottaga en signal Than medlet 110 representerande data for forlopp hos parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid fOrstallning av luftriktaranordningen under fOrstallningsfOrlopp.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 120 for att fortlopande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft via en lank 120a. Den elektroniska styrenheten 100 är via lanken 120a anordnad att mottaga en signal Than medlet 120 representerande data f6r tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att behandla namnda data for tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft fOr att faststalla tryckpaverkan under forstallningsforloppet och under ickefOrstallning av luftriktaranordningen fOr att bedorna tillfOrlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter.

Den elektroniska styrenheten 100 är mer specifikt anordnad att behandla namnda data f6r tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft fOr att faststalla tryckpaverkan under fOrstallningsfOrloppet och under icke-forstallning av luftriktaranordningen f6r att faststalla huruvida det under forstallningsforloppet faststallda forloppet hos namnda parameter skett under en entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan.

Den elektroniska styrenheten är anordnad att vid konstaterad icke entydig och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till stallorganet 40 via en lank 110b. Den elektroniska styrenheten 100 ar via Ian ken 110a anordnad att sanda en signal till stallorganet 40 representerande data fOr forstallningsforlopp for styrning av luftriktaranordningen i forstallningsforlopp inbegripande atminstone ett ytterligare forstallningsforlopp. 16 Den elektroniska styrenheten 100 är enligt en variant anordnad att vid konstaterad icke entydig och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan under fOrstallningsforloppet, vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande under ytterligare ett forstallningsforlopp faststalla ett fOrlopp hos namnda parameter, samt att beclOma tillfOrlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos narnnda parameter. Den elektroniska styrenheten 100 ar foljaktligen anordnad att vid konstaterad icke entydig och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan under forstallningsforloppet sanda en signal till stallorganet 40 for utforande av ytterligare ett forstallningsforlopp under motsvarnade betingelser avseende fordonets framforande, samt mottaga signal Than medlet 110 for att avkanna parameter motsvarande erforderlig stallkraft for att salunda faststalla forlopp hos parametem under forstallningsforloppet. Den elektroniska styrenheten 100 är sedan anordnad att bedorna tillforlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos narnnda parameter.

Den elektroniska styrenheten 100 är enligt en variant anordnad att vid konstaterad icke entydig och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan under forstallningsforloppet korrigera det salunda faststallda forloppet hos narnnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att vid konstaterad entydig och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan under forstallningsforloppet taga forloppet under forstallningsforloppet som tillforlitligt.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att via lanken 110b sanda en signal till stallorganet 40 for installning av lage has luftriktaren 12, 22, 32 hos takluftriktaranordningen 10; 20; 30 baserat pa faststalld lagsta skillnad i stallkraft mellan salunda faststallda referensforstallningsforlopp och fardforstallningsfOrlopp sa att takluftriktaranordningen 10; 20; 30 stalls i laget som medfor lagsta luftmotstandet. 17 Fig. 5 visar schematiskt ett blockschema av ett forfarande for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framfOranderiktning och vilket fordon innefattar en forsta fordonskropp och en andra fordonskropp 5 anordnad bakom den fOrsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den f6rsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbares medelst namnda forsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan och varvid en parameter 10 motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning.

Enligt en utforingsform innefattar f6rfarandet f6r att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon ett forsta steg Si. I detta steg faststalls fortlopande tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft.

Enligt en utforingsform innefattar f6rfarandet f6r att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon ett andra steg S2. I detta faststalls under ett forstallningsforlopp ett forlopp hos namnda parameter.

Enligt en utforingsform innefattar forfarandet for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon ett tredje steg S3. I detta bedoms, baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp, tillforlitligheten has det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter.

Med hanvisning till fig. 6 visas ett diagram av ett utforande av en anordning 500. Styrenheten 100 som beskrivs med hanvisning till fig. 3 kan i ett utforande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett ickeflyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett las/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en f6rsta minnesdel 530 van i ett datorprogram, sa som ett operativsystem, är lagrat for att styra funktionen 18 hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, 1/0-organ, en ND-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och overfOringsenhet, en handelseraknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har ocksa en andra minnesdel 540.

Det tillhandahalles ett datorprogram P som innefattar rutiner for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framfOranderiktning och vilket fordon innefattar en fOrsta fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den forsta fordonskroppen och stracker sig uppat och eller i sidled utover den forsta fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbares medelst namnda f6rsta fordonskropp och är stallbar relativt namnda longitudinella axel i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är stallbar medelst stallorgan och varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen enligt det innovativa forfarandet. Programmet P innefattar rutiner for att fortlopande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkonnmande luft. Programmet P innefattar rutiner for att under ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter.

Programmet P innefattar rutiner for att Programmet P baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp bedoma tillforlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter kan vara lagrat pa ett exekverbart vis eller pa komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett las/skrivrninne 550.

Nar det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utfOr en viss funktion ska det forstas att databehandlingsenheten 510 utfor en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet sonn är lagrat i las/skrivminnet 550. 19 Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett for kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. Las/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. lankarna forbundna med styrenheterna 200; 300 anslutas.

Nar data mottages pa dataporten 599 lagras det tennporart i den andra minnesdelen 540. Nar mottaget indata temporart har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningstalld att utfora exekvering av kod pa ett vis som beskrivits ovan. De mottagna signalerna pa dataporten 599 kan anvandas av anordningen 500 for att fortlopande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft. De mottagna signalerna pa dataporten 599 kan anvandas av anordningen 500 f6r att under ett forstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter. De mottagna signalerna pa dataporten 599 kan anvandas av anordningen 500 f6r att baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkonnnnande luft under namnda forstallningsforlopp bedonna tillforlitligheten has det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter.

Delar av nnetoderna beskrivna hari kan utforas av anordningen 500 med hjalp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller las/skrivrninnet 550. Nar anordningen 500 Icor progrannnnet, exekveras hari beskrivna forfaranden.

Beskrivningen ovan av de foredragna utforingsformerna av foreliggande uppfinning har tillhandahallits i illustrerande och beskrivande syfte. Den ar inte avsedd att vara uttornnnande eller begransa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer manga modifieringar och variationer att framga for fackmannen. Utforingsformerna har valts och beskrivits for att bast forklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillampningar, och darmed mojliggora for en fackman att forsta uppfinningen kir olika utforingsformer och med de olika modifieringarna som är lampliga for det avsedda bruket. 21

Claims (17)

PATE NTKRAV

1. Forfarande for all sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning (10; 20; 30) hos ett fordon (1), vilket fordon har en longitudinell axel (X) parallell med fordonets (1) normala framfOranderiktning och vilket fordon (1) innefattar en forsta fordonskropp (2) och en andra fordonskropp (4) anordnad bakom den f6rsta fordonskroppen (2) och stacker sig uppat och/eller i sidled utover den forsta fordonskroppen (2), varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) uppbares medelst namnda forsta fordonskropp (2) och är stallbar relativt namnda longitudinella axel (X) i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är stallbar medelst stallorgan (40) och varvid en parameter motsvarande erforderlig stallkraft avkannes vid forstallning av luftriktaranordningen (10; 20; 30), kannetecknat av stegen att: fortlopande faststalla (S1) tryckpaverkan av mot fordonet (1) i dess fardriktning inkommande luft (A); under ett forstallningsforlopp faststalla (S2) ett farlopp has namnda parameter; och baserat pa den salunda faststallda tryckpaverkan av mot fordonet (1) i dess fardriktning inkommande luft under namnda forstallningsforlopp bed6ma (S3) tillfOrlitligheten hos det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter.

2. Forfarande enligt krav 1, innefattande steget att faststalla huruvida det under forstallningsforloppet faststallda forloppet hos namnda parameter skett under en entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan.

3. Forfarande enligt krav 1 eller 2, innefattande steget att, vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda fOrloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet.

4. Forfarande enligt krav 3, varvid steget att anpassa namnda tolkning inbegriper faststallande av ytterligare ett fOrlopp hos namnda parameter vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande inklusive efterfoljande tillforlitlighetsbedomning. 22

5. FOrfarande enligt krav 3 eller 4, varvid steget aft anpassa namnda tolkning inbegriper korrigering av det salunda faststallda forloppet hos namnda parameter p6 basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet.

6. FOrfarande enligt nagot av kraven 1-5, varvid namnda forstallningsforlopp sker vid stillasthende eller en ringa hastighet.

7. Forfarande enligt nagot av kraven 1-6, varvid namnda forstallningsforlopp sker under fard.

8. System (I) for att sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning (10; 20; 30) hos ett fordon (1), vilket fordon (1) har en longitudinell axel (X) parallell med fordonets (1) normala framforanderiktning och vilket fordon (1) innefattar en forsta fordonskropp (2) och en andra fordonskropp (4) anordnad bakom den forsta fordonskroppen (2) och stracker sig uppat och/eller i sidled utover den forsta fordonskroppen (2), varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är anordnad aft uppbaras medelst namnda forsta fordonskropp (2) och är stallbar relativt namnda longitudinella axel (X) i luftmotstandsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen (10; 20; 30) är stallbar medelst stallorgan (40) och varvid medel (110) forefinns far aft avkanna en parameter motsvarande erforderlig stallkraft vid forstallning av luftriktaranordningen (10; 20; 30), kannetecknat av medel for aft fortlapande faststalla tryckpaverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft; medel for aft under eft farstallningsforlopp faststalla ett forlopp hos namnda parameter; och medel for aft baserat pA den salunda faststallda tryckpAverkan av mot fordonet i dess fardriktning inkommande luft under namnda fOrstallningsforlopp bedorna tillforlitligheten hos det aunda faststallda forloppet hos namnda parameter.

9. System enligt krav 8, innefattande medel for aft faststalla huruvida det under forstallningsforloppet faststallda forloppet hos namnda parameter skett under en entydigt och tillforlitligt faststalld tryckpaverkan. 23

10. System enligt krav 8 eller 9, innefattande medel for att vid konstaterad icke entydigt och tillforlitligt faststallda tryckpaverkan, anpassa tolkning av det faststallda forloppet hos namnda parameter under forstallningsforloppet.

11. System enligt krav 10, varvid medlet f6r att anpassa namnda tolkning inbegriper medel for faststallande av ytterligare ett forlopp hos namnda parameter vid huvudsakligen motsvarande betingelser avseende fordonets framforande inklusive efterfoljande tillforlitlighetsbedomning.

12. System enligt krav 10 eller 11, varvid medlet for att anpassa namnda tolkning inbegriper medel for korrigering av det salunda faststallda forloppet 10 hos namnda parameter pa basis av namnda faststallda tryckpaverkan under forstallningsforloppet.

13. System enligt nagot av kraven 8-12, varvid namnda forstallningsforlopp är anordnat all ske vid stillastaende eller en ringa hastighet.

14. System enligt nagot av kraven 8-13, varvid namnda forstallningsforlopp 15 är anordnat all ske under fard.

15. Motorfordon innefattande ett system (I) enligt nagot av kraven 8-14.

16. Datorprogram (P) fOr all for all sakerstalla fullgod funktion hos en luftriktaranordning hos ett fordon, dal- namnda datorprogram (P) innefattar programkod som, cla det kors av en elektronisk styrenhet (100) eller en annan dator (500) ansluten till den elektroniska styrenheten (100), form& den elektroniska styrenheten all utfora stegen enligt krav 1-5.

17. Datorprogramprodukt innefattande ett digitalt lagringsmedium som lagrar datorprogrammet enligt krav 16. 24 1/ 12 A H ) 1 I I Y2-1-