SE542004C2

SE542004C2 - Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle

Info

Publication number: SE542004C2
Application number: SE1700229A
Authority: SE
Inventors: Daniel Helgesson; Rolf Pettersson
Original assignee: Autoform I Malung Ab
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2020-02-11
Also published as: SE1700229A1

Abstract

Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak och att monteras på lastbärande element (11, 12) med hållaranordningar (15), där de lastbärande elementen (11, 12) är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning.Lastbehållaren (10) har en lastbärande enhet (13) med ett golv (17).Hållaranordningarna (15) har första delar (16) som är avsedda att anordnas på den lastbärande enhetens (13) golv (17) och har andra delar (18) avsedda att sträcka sig genom den lastbärande enhetens (13) golv (17). Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) och bildar hållarenheter, för att hålla lastbehållaren (10) över fordonets tak.Lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) har ett antal genomgående spår (22), där de genomgående spåren (22) samverkar med hållaranordningarnas (15) andra delar (18). De genomgående spåren (22) sträcker sig i lastbehållarens (10) längdriktning, tvärs de lastbärande elementen (11, 12) och består av två sektioner, en sektion som är framåt, där hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är avsedda att anordnas när lastbehållaren (10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12), och en sektion som är bakåt. Att åtminstone en energiupptagande anordning (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), där den energiupptagande anordningen (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) samverkar med en hållarenhet, bestående av lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning.Load containers (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle and to be mounted on load-bearing elements (11, 12) with holding devices (15), where the load-bearing elements (11, 12) are arranged across the normal direction of travel of the vehicle. The load container (10) has a load-bearing unit (13) with a floor (17). The holding devices (15) have first parts (16) which are intended to be arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) and have second parts (18) which are intended to extend through the floor (17) of the load-bearing unit (13). The other parts (18) of the holding devices (15) cooperate with the load-bearing elements (11, 12) and form holding units, in order to hold the load container (10) above the roof of the vehicle. The load-bearing unit (13) of the load container (10) has a number through grooves (22), the through grooves (22) cooperating with the other parts (18) of the holding devices (15). The through grooves (22) extend in the longitudinal direction of the load container (10), across the load-bearing elements (11, 12) and consist of two sections, a section which is forward, where the other parts (18) of the holding devices (15) are intended to be arranged when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), and a section which is at the rear. That at least one energy-absorbing device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) is arranged on the load-bearing unit (13) of the load container (10), where the energy-absorbing device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) cooperates with a holding unit, consisting of load-bearing elements (11, 12) and holding devices (15), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Description

Benämning- Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon Uppfinningens område. Designation- Cargo container intended to be arranged over the roof of a vehicle Area of the invention.

Uppfinningen avser en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas över taket på ett fordon, där lastbehållaren består av en lastbärande enhet, där lastbehållarens lastbärande enhet är avsedd att monteras på lastbärande element, där de lastbärande elementen är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning, och är fästa till fordonet. Lastbehållarens lastbärande enhet monteras till de lastbärande elementen med hållaranordningar. The invention relates to a load container, where the load container is intended to be arranged over the roof of a vehicle, wherein the load container consists of a load-bearing unit, wherein the load-bearing unit of the load container is intended to be mounted on load-bearing elements, the load-bearing elements are arranged attach to the vehicle. The load-bearing unit of the load container is mounted to the load-bearing elements with holding devices.

Tidigare känd teknik. Prior art.

Det är känt att anordna lastbehållare över taket på fordon, för transport av lättare gods, där lastbehållaren vanligen består av två enheter en lastbärande enhet och en övre enhet där den övre enheten är svängbart lagrad relativt den lastbärande enheten, så att lastbehållaren kan öppnas till exempel vid någon av sidorna som är parallella med fordonets normala färdriktning. Lastbehållaren kan bestå av en lastbärande enhet och en övre enhet, där den övre enheten utgörs av något flexibelt material som kan anordnas över lasten eller så kan lastbehållaren bestå av enbart en lastbärande enhet. It is known to arrange cargo containers over the roof of vehicles, for transporting lighter goods, where the cargo container usually consists of two units a load-bearing unit and an upper unit where the upper unit is pivotally mounted relative to the load-bearing unit, so that the cargo container can be opened e.g. at any of the sides parallel to the normal direction of travel of the vehicle. The load container may consist of a load-bearing unit and an upper unit, where the upper unit consists of some flexible material which can be arranged over the load or the load container may consist of only one load-bearing unit.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren är anordnad, så som vid en trafikolycka, tenderar lasten på lastbehållarens lastbärande enhet att rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och åstadkommer en belastning på de lastbärande elementen och om lasten ej är fastgjord till lastbehållaren, en belastning på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. During a heavy deceleration of the vehicle on which the load container is arranged, such as in a traffic accident, the load on the load container's load-bearing unit tends to move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and puts a load on the load-bearing elements and if the load is not attached to the load container, a load on the edge section of the load container that is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Detta kan orsaka att de lastbärande elementen skadar fordonet vid de lastbärande elementens infästning till fordonet och att lastbehållaren deformeras och lasten lämnar lastbehållaren. This can cause the load-bearing elements to damage the vehicle when the load-bearing elements are attached to the vehicle and the load container to be deformed and the load to leave the load container.

Publikationen US 2007/0205240 visar en anordning för att hålla fast lasten till lastbehållarens lastbärande enhet. När lasten hålls fast till lastbehållarens lastbärande enhet uppstår inga krafter på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men de lastbärande elementen utsätts för den kraft som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. För att anordningen enligt publikationen skall fungera, måste användaren av lastbehållaren anordna ett nät eller en liknande anordning över lasten och sedan sätta fast denna till lastbehållarens lastbärande enhet så att lasten ej förflyttas vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, vilket kan vara besvärligt, vilket tar tid eller kan medföra problem. The publication US 2007/0205240 discloses a device for holding the load to the load container of the load container. When the load is held to the load container's load-bearing unit, no forces occur on the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, but the load-bearing elements are exposed to the force that occurs during heavy braking, such as a traffic accident. For the device according to the publication to work, the user of the load container must arrange a net or a similar device over the load and then attach it to the load container's load-bearing unit so that the load is not moved during heavy braking, such as a traffic accident, which can be difficult. which takes time or can cause problems.

Publikationen US 2013/0320056 visar en anordning för att hålla lasten mot lastbehållarens lastbärande enhet utan att användaren av lastbehållaren behöver vidta några extra åtgärder. Anordningen för att hålla lasten består av ett eftergivligt nät som är fäst till lastbehållarens övre enhet och kan också vara fäst vid lastbehållarens lastbärande enhet vid lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Den beskrivna anordningen trycker lasten mot den lastbärande enheten men håller ej fast lasten mot den lastbärande enheten och reducerar därför ej kraften som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, eller kraften på de lastbärande elementen som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. The publication US 2013/0320056 shows a device for holding the load against the load container's load-bearing unit without the user of the load container having to take any additional measures. The device for holding the load consists of a resilient net which is attached to the upper unit of the load container and can also be attached to the load-bearing unit of the load container at the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The described device presses the load against the load-bearing unit but does not hold the load against the load-bearing unit and therefore does not reduce the force affecting the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, or the force on the load-bearing elements. as in a traffic accident.

Publikationen EP 2705985 visar ett separat element som anordnas vid lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Det separata elementet fördelar kraften från lasten längs lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men krafterna på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och på de lastbärande elementen reduceras ej. The publication EP 2705985 shows a separate element which is arranged at the edge section of the cargo container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The separate element distributes the force from the load along the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, but the forces on the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and on the load-bearing elements are not reduced.

Kort beskrivning av uppfinningen. Brief description of the invention.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas över taket på ett fordon, där belastningen på lastbehållaren och på de lastbärande elementen reduceras när lastbehållaren utsätts för en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, rör sig lasten på lastbehållarens lastbärande enhet framåt, sett i fordonets normala färdriktning, om lasten ej hålls fast på den lastbärande enhetens golv och åstadkommer en kraft på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, samt åstadkommer tillsammans med lastbehållarens egenvikt en belastning på de lastbärande elementen som håller lastbehållaren på fordonet. The object of the invention is to provide a cargo container, where the cargo container is intended to be arranged over the roof of a vehicle, where the load on the cargo container and on the load-bearing elements is reduced when the cargo container is subjected to a sharp deceleration, such as in a traffic accident. In the event of a heavy deceleration, such as in a traffic accident, the load on the load carrier's load-bearing unit moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, if the load is not held on the load-bearing unit's floor and exerts a force on the load container's edge section normal direction of travel, and together with the unladen weight of the load container creates a load on the load-bearing elements that hold the load container on the vehicle.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, kommer lasten på lastbehållaren vanligen att påverka lastbehållarens kantsektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. När lastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan så kommer lastbehållarens lastbärande enhet att utsättas för ett böjande moment runt det främre lastbärande elementet. Då lastbehållaren vanligen är tillverkad av ett plastiskt material kommer lastbehållarens lastbärande enhet att böja sig nedåt, vilket medföra att lasten kan lämnar lastbehållaren om kraften på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är tillräckligt stor. During a heavy deceleration, such as in a traffic accident, the load on the load container will usually affect the edge sections of the load container which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. When the edge section of the load container carrying load unit, which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is subjected to an influence, the load carrying unit of the load container will be subjected to a bending moment around the front load-bearing element. As the load container is usually made of a plastic material, the load carrier unit of the load container will bend downwards, which means that the load can leave the load container if the force on the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is large enough.

Fordonstillverkarna uppger vanligen en total belastning som får anbringas över taket på ett fordon, till exempel 100 kilogram. För att få så stor nyttolast som möjligt är det nödvändigt att lastbehållaren tillsammans med hållaranordningarna och de lastbärande elementen har så låg vikt som möjligt. För att uppnå så låg vikt som möjligt och så låg tillverkningskostnad som möjligt är lastbehållare vanligen tillverkade av en ABS plast som vakuumformas. Vehicle manufacturers usually state a total load that may be applied over the roof of a vehicle, for example 100 kilograms. In order to obtain as large a payload as possible, it is necessary that the load container together with the holding devices and the load-bearing elements have as low a weight as possible. In order to achieve as low a weight as possible and as low a manufacturing cost as possible, cargo containers are usually made of an ABS plastic which is vacuum formed.

För att reducera eller eliminera att lastbehållarens lastbärande enhet böjs ned, när lastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan, så har lastbehållarens lastbärande enhet försetts med förstärkningar av olika slag men dessa ökar lastbehållarens vikt och tillverkningskostnad. In order to reduce or eliminate the load container's load-bearing unit being bent down, when the front section of the load container's load-bearing unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is exposed, the load container's load-bearing unit has been provided with various reinforcements. .

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, åstadkommer lasten på lastbehållarens lastbärande enhet och lastbehållarens egenvikt en belastning på de lastbärande elementens infästning till fordonet som kan skada fordonet. In the event of a heavy deceleration, such as in a traffic accident, the load on the load container's load-bearing unit and the load container's own weight cause a load on the load-bearing elements' attachment to the vehicle which can damage the vehicle.

Genom att utforma lastbehållaren så som anges i patentkraven så reduceras den kraft som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, så att risken för att lasten lämnar lastbehållaren reduceras eller elimineras. Även kraften på de lastbärande elementen reduceras, så att risken för skador på fordonet reduceras eller elimineras. By designing the cargo container as stated in the claims, the force affecting the edge section of the cargo container that is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is reduced during a heavy braking, such as a traffic accident, so that the risk of the cargo leaving the cargo container is reduced or eliminated. The force on the load-bearing elements is also reduced, so that the risk of damage to the vehicle is reduced or eliminated.

Kort beskrivning av ritningarna. Brief description of the drawings.

Med hänvisning till bifogade ritningar följer en närmare beskrivning av så som exempel anförda utföranden av uppfinningen. With reference to the accompanying drawings, a more detailed description of exemplary embodiments of the invention follows.

På ritningarna visar figur 1 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande element, figur 2 en sektion genom lastbehållaren enligt figur 1 vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 3 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 2, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en första sträcka, figur 4 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 2 när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en andra sträcka, figur 5 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 6 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de iastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 7 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 8 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 7, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en första sträcka, figur 9 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 7, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en andra sträcka, figur 10 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 11 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 12 en vy av lastbehållaren vid en hållaranordning enligt linjen A-A i figur 11, figur 13 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden. In the drawings figure 1 shows a perspective view of a load container placed on two load-bearing elements, figure 2 a section through the load container according to figure 1 at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, figure 3 a section through the load container at one of the load-bearing the elements according to figure 2, when the load container has been displaced relative to the load-bearing element and the holding device a first distance, figure 4 a section through the load container at one of the load-bearing elements according to figure 2 when the load container has been displaced relative to the load-bearing element and the holding device a second stretch, figure 5 a section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, figure 6 a section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, figure 7 a section by a variant of the cargo container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, figure 8 a section through the load container at one of the load-bearing elements according to figure 7, when the load container has been displaced relative to the load-bearing element and the holding device a first distance, figure 9 a section through the load container at one of the load-bearing elements according to Figure 7, when the load container has been displaced relative to the load-bearing element and the holding device a second distance, Figure 10 shows a section through a variant of the load-bearing member at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use; section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, figure 12 a view of the load container at a holding device according to the line AA in figure 11, figure 13 a section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use Deta detailed description of preferred embodiments.

I figur 1 visas en lastbehållare (10) enligt uppfinningen anordnad på ett främre lastbärande element (11) och ett bakre lastbärande element (12). Lastbehållaren (10) består av en lastbärande enhet (13) och en övre enhet (14), där den övre enheten (14) är svängbart anordnad i förhållande till den lastbärande enheten (13), till exempel längs de sidor som är parallella med fordonets normala färdriktning, så att last enkelt kan placeras i lastbehållaren (10) och enkelt kan tas från lastbehållaren (10). Figure 1 shows a load container (10) according to the invention arranged on a front load-bearing element (11) and a rear load-bearing element (12). The load container (10) consists of a load-bearing unit (13) and an upper unit (14), the upper unit (14) being pivotally arranged relative to the load-bearing unit (13), for example along the sides which are parallel to the vehicle normal direction of travel, so that cargo can be easily placed in the cargo container (10) and can be easily taken from the cargo container (10).

Lastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15). I den visade utföringsformen är två hållaranordningar (15) anordnade vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12). Vanligen monteras de lastbärande elementen (11, 12) till fordonet först, varefter lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består i den visade utföringsformen av en första del (16) som är avsedd att var placerad i lastbehållaren (10) på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och en andra del (18) som är avsedd att sträcka sig genom lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12). The load container (10) is held to the load-bearing elements (11, 12) by holding devices (15). In the embodiment shown, two holding devices (15) are arranged at each of the load-bearing elements (11, 12). Usually the load-bearing elements (11, 12) are mounted to the vehicle first, after which the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12). The holding devices (15) in the embodiment shown consist of a first part (16) which is intended to be placed in the load container (10) on the load-bearing unit (13) of the load container (10) (17) and a second part (18) which is intended to extend through the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) and hold the load container (10) to the load-bearing elements (11, 12).

Ett antal olika utföringsformer av hållaranordningar (15) finns på marknaden. A number of different embodiments of holding devices (15) are available on the market.

Hållaranordningarnas (15) konstruktion och funktion kommer ej att beskrivas då hållaranordningarnas (15) utformning ej är en del av uppfinningen. The construction and function of the holding devices (15) will not be described as the design of the holding devices (15) is not part of the invention.

Den visade lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har en runt om gående kant (19) som begränsar den lastbärande enhetens (13) golv (17). Lastbehållarens (10) övre enhet (14) består av en övre del (20) och en runt om gående kant (21) som begränsar den övre enhetens (14) övre del (20). The load-bearing unit (13) of the load container (10) shown has a circumferential edge (19) which delimits the floor (17) of the load-bearing unit (13). The upper unit (14) of the load container (10) consists of an upper part (20) and a circumferential edge (21) which delimits the upper part (20) of the upper unit (14).

Lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har i den visade utföringsformen fyra genomgående spår (22) genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar (18) sträcker sig och samverkar med det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12). In the embodiment shown, the load-bearing unit (13) of the load container (10) has four continuous grooves (22) through which the second parts (18) of the holding devices (15) extend and co-operate with the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12). ).

De genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd som är nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna föras genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). När lastbehållaren (10) skall monteras på de lastbärande elementen (11, 12) vilka är monterade på fordonet, placeras hållaranordningarnas (15) andra delar (18) i en sektion av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. The through grooves (22) have a length which is considerably longer than the length necessary for the other parts (18) of the holding devices (15) to be able to pass through the through grooves (22) in the load-bearing unit (13) of the load container (10). floor (17). When the load container (10) is to be mounted on the load-bearing elements (11, 12) which are mounted on the vehicle, the other parts (18) of the holding devices (15) are placed in a section of the through grooves (22) which are forward, as seen in the normal of the vehicle. direction of travel.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren (10) är monterad, så som vid en trafikolycka, är lastbehållaren (10) avsedd att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) som tillsammans bildar hållarenheter när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Då de lastbärande elementen (11, 12) är monterade på fordonet och hållaranordningarna (15) är monterade på de lastbärande elementen (11, 12) kommer lastbehållaren (10) att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna (15) längs de genomgående spåren (22) så att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. In the event of a severe deceleration of the vehicle on which the load container (10) is mounted, as in a traffic accident, the load container (10) is intended to move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15) which together form holding units when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). When the load-bearing elements (11, 12) are mounted on the vehicle and the holding devices (15) are mounted on the load-bearing elements (11, 12), the load container (10) will move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding devices (15) along the through grooves (22) so that the second parts (18) of the holding devices (15) are moved from the forward grooves of the through grooves (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, to the rear, seen sections of the through grooves (22). in the normal direction of travel of the vehicle.

I den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (23) anordnade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), bakom vardera av det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12), sett i fordonets normala färdriktning. De energiupptagande anordningarna (23) är monterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att de är i anslutning till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). När lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), kommer de energiupptagande anordningarna (23) i kontakt med hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), och aktiveras så att lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, bromsas upp. För att reducera belastningen på hållarenheternas lastbärande element (11, 12) kan de energiupptagande anordningarna (23) anordnas i nära anslutning till hållarenheternas hållaranordningar (15). In the embodiment shown, energy-absorbing devices (23) are arranged on the load-bearing unit (13) of the load container (10), behind each of the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12), seen in the normal direction of travel of the vehicle. The energy-absorbing devices (23) are mounted on the load-bearing unit (13) of the load container (10) so that they are connected to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). When the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), the energy absorbing devices (23) come into contact with the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), and are activated so that the forward movement of the load container (10), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is slowed down. In order to reduce the load on the load-bearing elements (11, 12) of the holding units, the energy-receiving devices (23) can be arranged in close connection with the holding devices (15) of the holding units.

Figur 2 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträcker sig genom det genomgående spåret (22) och håller lastbehållaren (10) mot det lastbärande elementet (11). I den visade utföringsformen består hållaranordningens (15) andra del (18) av gripklor (24) som är så utformade att en kraft erhålls mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och det lastbärande elementet (11). Kraften mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och de lastbärande elementen (11, 12) kan som exempel vara så stor att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) rör sig relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), först när lastbehållaren (10) utsätts för en dragande kraft av 300 kilopond. Figure 2 shows a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) ) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). The first part (16) of the holding device (15) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) and the second part (18) of the holding device (15) extends through the through groove (22) and holds the load container (10). against the load-bearing element (11). In the embodiment shown, the second part (18) of the holding device (15) consists of gripping claws (24) which are designed such that a force is obtained between the load-bearing unit (13) of the load container (10) and the load-bearing element (11). The force between the load-bearing unit (13) of the load container (10) and the load-bearing elements (11, 12) may, for example, be so great that the load-bearing unit (13) of the load container (10) moves relative to the load-bearing units, consisting of the load-bearing elements (11, 12 ) and the holding devices (15), only when the load container (10) is subjected to a pulling force of 300 kilopond.

De lastbärande elementen (11, 12) har placerats på fordonet så att när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12) hållaranordningarnas (15) andra delar (18) kommer att vara i den del av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning. The load-bearing elements (11, 12) have been placed on the vehicle so that when the load container (10) is placed on the second parts (18) of the holding devices (11, 12) the holding devices (15) will be in that part of the through grooves (22). ) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel.

På lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25), den sida som är mot fordonet, är anordnat en energiupptagande anordning (23). Figur 1 visar en energiupptagande anordning (23) bakom vardera av hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), där de energiupptagande anordningarna (23) är anordnade bakom hållarenheternas lastbärande element (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning. Det kan vara tillräckligt med en energiupptagande anordning (23) anordnad bakom en av hållarenheterna, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningarna (15). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad så att den kommer på ett avstånd från det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), så att den energiupptagande anordningen (23) ej påverkar lastbehållarens (10) montering på de lastbärande elementen (11, 12). Den visade energiupptagande anordningen (23) består av en sektion, ett hållarelement (26), som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25) med till exempel nitar (27) samt ett deformerbart element (28), där det deformerbara elementet (28) har en sektion (29) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där sektionen (29), som är framåt, är avsedd att komma i kontakt med hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), så som vid en trafikolycka. An energy-absorbing device (23) is arranged on the underside (25) of the load container (10) of the load-bearing unit (13), the side facing the vehicle. Figure 1 shows an energy absorbing device (23) behind each of the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), the energy-absorbing devices (23) being arranged behind the load-bearing elements (11, 12) of the holding units, in the normal direction of travel of the vehicle. An energy-absorbing device (23) arranged behind one of the holding units, consisting of a load-bearing element (11, 12) and the holding devices (15), may suffice. The energy absorbing device (23) is arranged so that it comes at a distance from the load-bearing element (11) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), so that the energy-absorbing device (23) does not affect the load container (10) mounting on the load-bearing elements (11, 12). The energy absorbing device (23) shown consists of a section, a holding element (26), which is attached to the underside (25) of the load container (10) of the load container (10) with, for example, rivets (27) and a deformable element (28), wherein the deformable element (28) has a section (29) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, wherein the section (29), which is forward, is intended to come into contact with the holding unit, consisting of a load-bearing element (11, 12) and holding devices (15), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, during a sharp deceleration, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), such as in a traffic accident.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (23) är av en mycket enkel konstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger en föredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. The energy absorbing device (23) shown and described is of a very simple construction but can for instance be designed with a spring arrangement or a cylinder arrangement if such constructions are cost effective and give a preferred braking of the load container (10) in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a heavy deceleration, such as in the event of a traffic accident.

I den visade utföringsformen har en tunn platta (30) anordnats över det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sätt i fordonets normala färdriktning, där plattans (30) funktion är att förhindra att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningen (23) kommer mellan det lastbärande elementet (11) och lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). In the embodiment shown, a thin plate (30) has been arranged over the rear section of the through groove (22), set in the normal direction of travel of the vehicle, where the function of the plate (30) is to prevent the load container (10) from being placed so that the energy absorbing device (23) comes between the load-bearing element (11) and the load container (10) when the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12).

Figur 3 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, en första sträcka relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när den energiupptagande anordningens (23) sektion (29) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är i kontakt med det lastbärande elementet (11). Figure 3 shows a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) ) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, a first distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a heavy deceleration, such as in a traffic accident, when the forward section (29) of the energy-absorbing device (23), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is in contact with the load-bearing element (11).

Figur 4 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), en andra sträcka vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, när den energiupptagande anordningens (23) deformerbara element (28) har deformerats och lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), har upphört och hållarenheternas (15) andra delar (18) är i de genomgående spårens (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Genom att använda energiupptagande anordningar (23) som är anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen de lastbärande elementen (11, 12) kan en kontrollerad uppbromsning åstadkommas av lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. Figure 4 shows a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) ) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), a second distance in the event of a heavy deceleration, such as a traffic accident, when the deformable elements (28) of the energy-absorbing device (23) have been deformed and the forward movement of the load container (10), seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units (11, 12) and the holding devices (15) have ceased and the other parts (18) of the holding units (15) are in the rear section of the through grooves (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle. By using energy-absorbing devices (23) arranged between the load container (10) and the holding units, in the described embodiment the load-bearing elements (11, 12), a controlled braking can be achieved by the forward movement of the load container (10), seen in the normal direction of travel of the vehicle. in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a heavy deceleration, such as in the event of a traffic accident.

Med en kontrollerad uppbromsning av lastbehållaren (10) reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras. With a controlled braking of the load container (10), the force exerted by the load on the load-bearing unit (13) of the load container (10) on the forward section (19) of the load container (10) is reduced, seen in the normal direction of travel of the vehicle, which reduces or eliminates the risk of the load container (13) of the load container (10) being bent downwards and the load leaving the load container. The force on the load-bearing elements (11, 12) is also reduced, whereby the risk of damage to the vehicle during the attachment of the load-bearing elements (11, 12) to the vehicle is eliminated or reduced.

I beskrivningen av figur 1 har angivits att de genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd som är nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna föras genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) placerade i de genomgående spårens (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Det har också angivits att när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) att lastbehållaren (10) är avsedd att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka. När lastbehållaren (10) röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna (15) längs de genomgående spåren (22) så kommer hållaranordningarnas (15) andra delar (18) att förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Under hållaranordningarnas (15) rörelsen längs de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, är den energiupptagande anordningen (23) i kontakt med hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningarna (15). In the description of Figure 1 it has been stated that the through grooves (22) have a length which is considerably longer than the length necessary for the other parts (18) of the holding devices (15) to be able to pass through the through grooves (22) in the load container. (10) the floor (17) of the load-bearing unit (13) and that the other parts (18) of the holding devices (15) are placed in the forward section of the through grooves (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle. It has also been stated that when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) that the load container (10) is intended to move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements ( 11, 12) and the holding devices (15), in the event of a heavy deceleration, such as a traffic accident. As the cargo container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding devices (15) along the through grooves (22), the other parts (18) of the holding devices (15) will be moved from the sections of the through grooves (22) which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, to the sections of the through tracks (22) that are rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. During the movement of the holding devices (15) along the sections of the continuous grooves (22) which are rearward, the energy-absorbing device (23) is in contact with the holding unit, consisting of a load-bearing element (11, 12) and the holding devices (15).

De lastbärande elementen (11, 12) är vanligen monterade på fordonet när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Avståndet mellan det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12) kan variera, till exempel beroende på var infästningen av de lastbärande elementen (11, 12) till ett fordon kan ske eller hur noga de lastbärande elementen (11, 12) anordnats på fordonet. För att enkelt kunna placera lastbehållaren (10) på de lastbärande elementen (11, 12) oberoende av fordon och hur de lastbärande elementen (11, 12) monterats bör det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vara till exempel 300 mm. Med en sådan längd på det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, så kan avståndet mellan de lastbärande elementen (11. 12) variera cirka 150 mm då en hållaranordnings (15) andra del (18) i läge för montering på de lastbärande elementen (11, 12) har en utsträckning längs de genomgående spåren (22) av cirka 150 mm. The load-bearing elements (11, 12) are usually mounted on the vehicle when the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12). The distance between the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12) can vary, for example depending on where the attachment of the load-bearing elements (11, 12) to a vehicle can take place or how carefully the load-bearing elements (11, 12 ) arranged on the vehicle. In order to be able to easily place the load container (10) on the load-bearing elements (11, 12) independently of the vehicle and how the load-bearing elements (11, 12) are mounted, the section of the continuous groove (22) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, be for example 300 mm. With such a length of the forward section of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, the distance between the load-bearing elements (11. 12) can vary about 150 mm when a second part (18) of a holding device (15) in position for mounting on the load-bearing elements (11, 12) has an extension along the through grooves (22) of approximately 150 mm.

När det i beskrivningen ovan angivits att lastbehållaren (10) rört sig framåt en första sträcka så är det den stäcka som lastbehållaren (10) rört sig för att komma så att den energiupptagande anordningen (23) är i kontakt med en hållarenhet, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Längden på sträckan kan variera beroende på var hållaranordningens (15) andra del (18) har placerats i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. When it is stated in the description above that the load container (10) moves forward a first distance, it is the distance that the load container (10) moves to come so that the energy absorbing device (23) is in contact with a holder unit, consisting of the the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). The length of the section may vary depending on where the second part (18) of the holding device (15) has been placed in the forward section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle.

De genomgående spårens (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, motsvarar den sträcka som lastbehållaren (10) kan röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad. Det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, bör ha en längd som ger en önskad uppbromsning av lastbehållaren (10) vid en kraftig inbromsning, så som en trafik olycka. Längden på det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, begränsas av lastbehållarens (10) utformning, och kan vara mellan 50mm och 250 mm så att en uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, erhålls. För att erhålla en bra uppbromsning av lastbehållaren (10) bör det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, vara minst 100 mm. En föredragen längd på det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, är 150 mm. The section of the through grooves (22) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, corresponds to the distance that the load container (10) can move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12 ) and the holding devices (15), when the energy absorbing device (23) is activated. The rear section of the continuous track (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, should have a length which gives a desired braking of the load container (10) in the event of a heavy braking, such as a traffic accident. The length of the rear section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is limited by the design of the load container (10), and can be between 50mm and 250mm so that a deceleration of the forward movement of the load container (10), seen in the vehicle normal direction of travel, obtained. In order to obtain a good braking of the load container (10), the rear section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, should be at least 100 mm. A preferred length of the rear section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is 150 mm.

Figur 5 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion so är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (31) är anordnad på lastbehållarens (10) undersida (25), den sida som är mot fordonet. Figure 5 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the section so forward of the through groove (22), seen in the normal of the vehicle direction of travel, where an energy absorbing device (31) is arranged on the underside (25) of the cargo container (10), the side facing the vehicle.

Den i utföringsformen visade energiupptagande anordningen (31) består av en platta (32), till exempel av metall, som är anordnad i ett spår i lastbehållarens (10) undersida (25) och fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25), den sida som är mot fordonet, med till exempel nitar (33). Den energiupptagande anordningens (31) platta (32) har en sektion (32A) som är fäst till lastbehållaren (10) framför hållarenheten, bestående av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Plattan (32) sträcker sig förbi det lastbärande elementet (11) och har en bakre sektion (34) som är avsedd att vara i kontakt med hållarenhetens lastbärande elementet (11) när den energiupptagande anordningen (31) aktiveras, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) . The energy-absorbing device (31) shown in the embodiment consists of a plate (32), for example of metal, which is arranged in a groove in the underside (25) of the load container (10) and attached to the underside of the load-bearing unit (13) of the load container (10). (25), the side facing the vehicle, with for example rivets (33). The plate (32) of the energy absorbing device (31) has a section (32A) attached to the load container (10) in front of the holding unit, consisting of the holding device (15) and the load-bearing element (11, 12), seen in the normal direction of travel of the vehicle, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). The plate (32) extends past the load-bearing element (11) and has a rear section (34) which is intended to be in contact with the load-bearing element (11) of the holder unit when the energy-receiving device (31) is activated, in the event of a heavy braking, so as in a traffic accident, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15).

Oen energiupptagande anordningen (31) har mellan infästningen, nitförbandet (33), till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (11) och plattans (32) bakre sektionen (34) en vågformad sektion (35) som deformeras vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, och bromsar lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Pilen F visar fordonets normala färdriktning. An energy-absorbing device (31) has between the attachment, the rivet joint (33), to the load-bearing unit (11) of the load container (10) and the rear section (34) of the plate (32) a wave-shaped section (35) which is deformed by a heavy braking, such as in the event of a traffic accident, and brakes the forward movement of the load container (10), seen in the normal direction of travel of the vehicle in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (31) är av en mycket enkel konstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger en föredragen uppbromsning av lastbehållaren vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. The energy-absorbing device (31) shown and described is of a very simple construction but can for instance be designed with a spring arrangement or a cylinder arrangement if such constructions are cost-effective and give a preferred braking of the cargo container in the event of a heavy braking, such as in a traffic accident.

I den visade utföringsformen har en tunn platta (30) anordnats över den del av det genomgående spåret (22) som är bakåt, sätt i fordonets normala färdriktning, där plattans (30) funktion är att säkerställa att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningens (31) bakre sektion (34) kommer bakom det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). In the embodiment shown, a thin plate (30) is arranged over the part of the through groove (22) which is rearward, set in the normal direction of travel of the vehicle, where the function of the plate (30) is to ensure that the cargo container (10) is placed so that it the rear section (34) of the energy absorbing device (31) comes behind the load-bearing element (11) when the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12).

Figur 6 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11. 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), där lastbehållaren (10) är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (36) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) Den i utföringsformen visade energiupptagande anordningen (36) har en sektion, ett hållarelement (37), som är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) med till exempel nitar (38) samt ett deformerbart element (39). Den energiupptagande anordningen (36) är, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) anordnat bakom hållarenheten, som består av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning. Det deformerbara elementet (39) kan vara av ett deformerbart material, till exempel gummi, men kan ersättas av ett fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana ger tekniska fördelar och är kostnadseffektiva. Figure 6 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11. 12), for example the front load-bearing element (11)), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), where the load container (10) is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, where an energy-absorbing device (36) is arranged on the floor (17) of the load container (10) (17). to the floor (17) of the load-bearing unit (13) with, for example, rivets (38) and a deformable element (39). The energy absorbing device (36) is, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) arranged behind the holding unit, which consists of the holding device (15) and the load-bearing element (11, 12), seen in the normal direction of travel of the vehicle. . The deformable element (39) may be of a deformable material, for example rubber, but may be replaced by a spring arrangement or a cylinder arrangement if such provide technical advantages and are cost effective.

I den visade utföringsformen har det deformerbara elementet (39) en sektion (40) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilken är avsedd att komma i kontakt med hållarenhetens hållaranordning (15 ,när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheten. I den visade utföringsformen kommer det deformerbara elementets (39) sektion (40) som är framåt att komma i kontakt med en bakre sektion (41) på hållarenhetens hållaranordning (15). In the embodiment shown, the deformable element (39) has a section (40) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, which is intended to come into contact with the holding device (15) of the holding unit, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements. (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding unit. rear section (41) of the holding device holding device (15).

Den energiupptagande anordningen (36) kan vara placerad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och det deformerbara elementets (39) sektion (40) som är framåt kan vara så utformad att sektionen (40) som är framåt sträcker sig genom lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17), i ett separat spår, och kommer i kontakt med hållarenhetens lastbärande element (11, 12) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (15) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheten, som består av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12). The energy absorbing device (36) may be located on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) and the forward section (40) of the deformable member (39) may be designed so that the forward section (40) extends through the floor (17) of the load container (10), in a separate groove, and comes into contact with the load-bearing elements (11, 12) of the holding unit, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (15) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in relation to the holding unit, which consists of the holding device (15) and the load-bearing element (11, 12).

Figur 7 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11 , när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (42) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Figure 7 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and where the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, wherein an energy absorbing device (42) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10).

I den visade utföringsformen visas en energiupptagande anordning (42) i form av en platta (43) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till det genomgående spåret (22). Plattan (43) har ett spår (44) som tillsammans med spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (43) spår (44) och det genomgående spåret (22). In the embodiment shown, an energy-absorbing device (42) is shown in the form of a plate (43) arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) in connection with the through groove (22). The plate (43) has a groove (44) which together with the groove (22) forms a through opening so that the second part (18) of the holding device (15) can be passed through the groove (44) of the plate (43) and the through groove (22). .

Plattan (43) har en sektion (43A) som kan vara fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17), bakom hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga element som till exempel nitar (45). Fordonets normala färdriktning anges med pilen F. The plate (43) has a section (43A) which may be attached to the floor (17) of the load-bearing unit (13), behind the holding device (15) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, with suitable elements such as rivets (45). The normal direction of travel of the vehicle is indicated by the arrow F.

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12), kommer en sektion av hållaranordningens (15) andra del (18) i kontakt med plattans (43) spårets (44) sektion (44A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Sektionen av hållaranordningens (15) andra del (18) som kommer i kontakt med plattans (43) spårs (44) sektion (44A), som är bakåt, kan vara hållaranordningens (15) andra dels (18) gripklo (24) eller en separat aktiveringsenhet (46). When the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in relation to the holding units, which consist of the holding devices (15) and the load-bearing elements (11 , 12), a section of the second part (18) of the holding device (15) comes into contact with the section (44A) of the groove (44) of the plate (43) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The section of the second part (18) of the holding device (15) which comes into contact with the section (44A) of the plate (43), which is rearward, may be the second part (18) of the holding device (15) (24) or a gripping claw separate activation unit (46).

Figur 8 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) i figur 7, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt en första strecka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) kommit i kontakt med den energiupptagande anordningens (42) plattas (43) spårs (44) sektion (44A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Figure 8 shows a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11) in Figure 7, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward a first line in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15) at a strong braking, as in a traffic accident, when the second part (18) of the holding device (15) (46) comes into contact with the plate (43) of the plate (43) of the energy-absorbing device (42) (43) which is in the rear, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Figur 9 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) i figur 7, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt en andra strecka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) är i kontakt med plattans (43) spårs (44) sektion (44A) som är bakåt, när plattan (43) har deformerats under energiupptagning. Figure 9 shows a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11) in Figure 7, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward a second line in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), at a heavy braking, such as in a traffic accident, when the actuating unit (46) of the second part (18) of the holding device (15) is in contact with the section (44A) of the track (43) which is rearward, when the plate (43) has been deformed during energy absorption.

Med energiupptagande anordningar (42) anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen hållaranordningen (15), reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras. With energy-absorbing devices (42) arranged between the load container (10) and the holding units, in the described embodiment the holding device (15), the force exerted by the load on the load-bearing unit (13) of the load container (10) on the load-bearing edge (10) of the load container (10) is reduced. 19) section which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in the event of a severe deceleration, such as in a traffic accident, which reduces or eliminates the risk of the load container (10) of the load container (10) bending downwards and the load leaving the load container. The force on the load-bearing elements (11, 12) is also reduced, whereby the risk of damage to the vehicle during the attachment of the load-bearing elements (11, 12) to the vehicle is eliminated or reduced.

Figur 10 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (47) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Figure 10 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and where the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle , where an energy absorbing device (47) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (47) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22). Den energiupptagande anordning (47) består av en platta (48) med ett spår (49), där plattans (48) spår (49) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (48) spår (49) och det genomgående spåret (22). Plattan (48) är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) vid plattans (48) sektion (48A), framför hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga element som till exempel nitar (50). In the embodiment shown, an energy absorbing device (47) is arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) in connection with a continuous groove (22). The energy absorbing device (47) consists of a plate (48) with a groove (49), the grooves (49) of the plate (48) together with the through groove (22) forming a through opening so that the second part (15) of the holding device (15) 18) can be passed through the groove (49) of the plate (48) and the through groove (22). The plate (48) is attached to the floor (17) of the load-bearing unit (13) at the section (48A) of the plate (48), in front of the holding device (15) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, with suitable elements such as rivets (50) .

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid till exempel en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, kommer hållaranordningens (15) andra del (18) i kontakt med plattans (48) spår (49), vid spårets (49) sektion (49A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. When the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward a first distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), at for example a heavy deceleration, such as a traffic accident, the second part (18) of the holding device (15) comes into contact with the groove (49) of the plate (48), at the rear section (49A) of the groove (49), seen in the normal of the vehicle direction of travel.

Den energiupptagande anordningen (47) har mellan infästningen, nitförbandet (50), till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), och hållaranordningens (15) första del (16) en vågformad sektion (51). När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en andra sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11. 12) och hållaranordningarna (15), kommer den vågformade sektionen (51) att deformeras under energiupptagning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning. The energy-absorbing device (47) has a wave-shaped section (51) between the attachment, the rivet joint (50), to the load-bearing unit (13) of the load container (10), and the first part (16) of the holding device (15). When the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward a second distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11. 12) and the holding devices (15), the corrugated section (51) to be deformed during energy absorption. Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel.

Figur 11 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11. 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (52) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Figure 11 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11. 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) where the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, wherein an energy absorbing device (52) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (52) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22). Den energiupptagande anordning (52) består av en platta (53) med ett spår (54), där plattans (53) spår (54) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (53) spår (54) och det genomgående spåret (22). Hållaranordningens (15) andra sektion (18) består i den visade utföringsformen av gripklor (24) och en aktiveringsenhet (46). Plattan (53) kan vara fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhetens (13) golv (17), vid åtminstone en lämplig sektion (55) av plattan (53), till exempel framför hållarenheten, sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga fastsättningselement (56) så att plattan (53) hålls till den lastbärande enhetens (13) golv (17). Plattan (53) kan vara anordnad i ett spår i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Plattan (53) kan vara utformad så att den sträcker sig förbi de två lastbärande elementen (11, 12) så att en platta (53) bildar energiupptagande anordningar (54) vid två lastbärande elementen (11, 12). Plattan (53) kan vara utformad som en förstärkning av lastbehåliarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). In the embodiment shown, an energy-absorbing device (52) is arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) in connection with a continuous groove (22). The energy absorbing device (52) consists of a plate (53) with a groove (54), the grooves (54) of the plate (53) together with the through groove (22) forming a through opening so that the second part (15) of the holding device (15) 18) can be passed through the groove (54) of the plate (53) and the through groove (22). In the embodiment shown, the second section (18) of the holding device (15) consists of gripping claws (24) and an activating unit (46). The plate (53) can be attached to the floor (17) of the load container (10) of the load container (10), at at least a suitable section (55) of the plate (53), for example in front of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, with suitable fastening elements (56) so that the plate (53) is held to the floor (17) of the load-bearing unit (13). The plate (53) can be arranged in a groove in the floor (17) of the load container (10) of the load container (10). The plate (53) can be designed so that it extends past the two load-bearing elements (11, 12) so that a plate (53) forms energy-absorbing devices (54) at two load-bearing elements (11, 12). The plate (53) can be designed as a reinforcement of the floor (17) of the load container (10) of the load container (10).

Figur 12 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) längs linjen A-A i figur 11. Spåret (54) i plattan (53) består av två sektioner, en första sektion (57) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kan löpa fritt när lastbehållaren (10) förflyttas en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, och en andra sektion (58) med en mindre bredd, så att hållaranordningens (15) andra del (18) deformerar spårets (54) andra sektion (58) när lastbehållaren (10) förflyttas en andra sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Deformationen av plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) sker under energiupptagning. I den visade utföringsformen är det hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) som deformerar plattans (53) spårs (54) andra sektion (58). Plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) kan vara utformat så att bredden på plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) reduceras längs spårets (54) andra sektion (58), så att en ökad deformation erhålls längs plattans (53) spårs (54) andra sektion (58). Spårets (54) andra sektion (58) kan utformas så att en önskad uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) erhålls. Figure 12 shows a view of the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) along the line AA in Figure 11. The groove (54) in the plate (53) consists of two sections, a first section (57) in which the holder device (57) 15) second part (18) can run freely when the load container (10) is moved a first distance in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a heavy deceleration, such as in a traffic accident , and a second section (58) of a smaller width, so that the second part (18) of the holding device (15) deforms the second section (58) of the groove (54) when the load container (10) is moved a second distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). The deformation of the second section (58) of the groove (53) of the plate (53) takes place during energy absorption. In the embodiment shown, it is the second unit (46) of the holding device (15) (46) which deforms the second section (58) of the groove (53) of the plate (53). The second section (58) of the groove (54) of the plate (53) may be designed so that the width of the second section (58) of the groove (54) of the plate (53) is reduced along the second section (58) of the groove (54), so that an increased deformation obtained along the second section (58) of the groove (53) of the plate (53). The second section (58) of the groove (54) can be designed so that a desired braking of the forward movement of the load container (10) relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15) is obtained.

Figur 13 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Figure 13 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) where the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, wherein an energy absorbing device (61) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (61) fast monterad på ett stativ (59), en hållaranordning (15) är förskjutbart monterad på stativet (59), där stativet (59) har ett spår (60) genom vilket hållaranordningens (15) andra del (18) sträcker sig. Den energiupptagande anordningen (61) har en sektion (62), som är bakåt, vilken är fäst till stativet (59) med en lämplig fästanordning. Den energiupptagande anordningen (61) har en sektion (63), som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilken samverkar med en sektion (64), som är bakåt, på den förskjutbara hållaranordningen (15), sett i fordonets normala färdriktning. Den energiupptagande anordningen (61) är fäst till stativet (59) och stativet (59) är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) med låsfunktioner (65). In the embodiment shown, an energy absorbing device (61) is fixedly mounted on a stand (59), a holding device (15) is slidably mounted on the stand (59), the stand (59) having a groove (60) through which the holding device (15) ) second part (18) extends. The energy absorbing device (61) has a section (62) which is rearwardly which is attached to the frame (59) by a suitable fastening device. The energy absorbing device (61) has a section (63) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, which cooperates with a section (64) which is rearward, on the displaceable holding device (15), seen in the normal direction of travel of the vehicle. The energy absorbing device (61) is attached to the frame (59) and the frame (59) is attached to the load-bearing unit (13) of the load container (10) with locking functions (65).

Låsfunktionerna (65) kan vara i form av fördjupningar och upphöjningar, anordnade på stativets (59) sida som är mot den lastbärande enhetens (13) golv (17) och på den lastbärande enhetens (13) golv (17), så att stativet (59) är fast anordnat i förhållande till lastbehållaren (10) när hållaranordningens (15) andra del (18) samverkar med det lastbärande elementet (11, 12). The locking functions (65) can be in the form of depressions and elevations, arranged on the side of the frame (59) which is against the floor (17) of the load-bearing unit (13) and on the floor (17) of the load-bearing unit (13), so that the frame ( 59) is fixedly arranged in relation to the load container (10) when the second part (18) of the holding device (15) cooperates with the load-bearing element (11, 12).

När lastbehållaren (10) rör sig framåt i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12), så rör sig också stativet (59) och den energiupptagande anordningen (61) framåt, då stativet är fäst till lastbehållaren (10) och den energiupptagande anordningen (61) är fäst till stativet (62). Hållaranordningen (15) som samverkar med det lastbärande elementet (11, 12) aktiverar den energiupptagande anordningen (61) när lastbehållaren (10) rör sig framåt i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12). When the load container (10) moves forward relative to the holding units, which consist of the holding devices (15) and the load-bearing elements (11, 12), the frame (59) and the energy-receiving device (61) also move forward, when the frame is attached to the cargo container (10) and the energy absorbing device (61) is attached to the frame (62). The holding device (15) cooperating with the load-bearing element (11, 12) activates the energy-receiving device (61) as the load container (10) moves forward relative to the holding units, which consist of the holding devices (15) and the load-bearing elements (11, 12). ).

Med energiupptagande anordningar (61) anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen hållaranordningen (15), reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras. With energy-absorbing devices (61) arranged between the load container (10) and the holding units, in the described embodiment the holding device (15), the force exerted by the load on the load-bearing unit (13) of the load container (10) on the load-bearing edge (10) of the load container (10) is reduced. 19) section which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in the event of a severe deceleration, such as in a traffic accident, which reduces or eliminates the risk of the load container (10) of the load container (10) bending downwards and the load leaving the load container. The force on the load-bearing elements (11, 12) is also reduced, whereby the risk of damage to the vehicle during the attachment of the load-bearing elements (11, 12) to the vehicle is eliminated or reduced.

I den visade utföringsformen är den energiupptagande anordningen (61) en cylinder som är förbunden med hållaranordningens (15) första del (16) där cylindern har en energiupptagande funktion. Den energiupptagande anordningen (61) i form av en cylinder kan ersättas av ett fjäderarrangemang eller ett komprimerbart material till exempel gummi om sådana tekniska lösningar ger tekniska fördelar och är kostnadseffektiva. In the embodiment shown, the energy absorbing device (61) is a cylinder which is connected to the first part (16) of the holding device (15) where the cylinder has an energy absorbing function. The energy absorbing device (61) in the form of a cylinder can be replaced by a spring arrangement or a compressible material, for example rubber, if such technical solutions provide technical advantages and are cost-effective.

Det har angivits att lastbehållaren (10) har en övre enhet (14), vilket är det vanliga, men lastbehållaren (10) kan vara utformad med enbart en lastbärande enhet (13) där lasten på den lastbärande enheten (13) kan täckas med något flexibelt material. It has been stated that the load container (10) has an upper unit (14), which is usual, but the load container (10) can be designed with only one load-bearing unit (13) where the load on the load-bearing unit (13) can be covered with something flexible material.

I utföringsformerna enligt figurerna 7 till 11 har beskrivits att hållaranordningens (15) andra del (18) består av gripklor (24) och en aktiveringsenhet (46) där aktiveringsenheten (46) är i kontakt med de energiupptagande anordningarna (42, 47, 52) men aktiveringsenhetens (46) funktion kan utföras av en sektion av en av gripklorna (24), varvid aktiveringsenheten (46) kan uteslutas. In the embodiments according to Figures 7 to 11 it has been described that the second part (18) of the holding device (15) consists of gripping claws (24) and an activating unit (46) where the activating unit (46) is in contact with the energy absorbing devices (42, 47, 52). but the function of the activating unit (46) can be performed by a section of one of the gripping claws (24), whereby the activating unit (46) can be omitted.

I beskrivningen ovan har i några utföringsformer angivits att den energiupptagande anordningen (31, 42, 47, 52) har en platta (32, 43, 48, 53). Den energiupptagande anordningens (31, 42, 47, 52) platta (32, 43, 48, 53) kan vara i form av en skena av metall eller något annat lämpligt material så att deformationen av plattan (32, 43, 48, 53) ger den önskade energiupptagningen. In the above description, in some embodiments it has been stated that the energy absorbing device (31, 42, 47, 52) has a plate (32, 43, 48, 53). The plate (32, 43, 48, 53) of the energy absorbing device (31, 42, 47, 52) may be in the form of a rail of metal or some other suitable material so that the deformation of the plate (32, 43, 48, 53) provides the desired energy uptake.

För att åstadkomma den önskade reduktionen av belastningen på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och på de lastbärande elementen med så enkla och kostnadseffektiva energiupptagande anordningar (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) som möjligt kan det vara lämpligt att anordna en energiupptagande anordningar (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) i anslutning till varje lastbärande element (11, 12) eller i anslutning till varje hållaranordning (15). Även om lastbehållaren (10) beskrivits med några utföringsformer kan lastbehållaren (10) modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken så som den presenteras i de angivna kraven. In order to achieve the desired reduction of the load on the load-bearing unit (13) of the load container (10) around the forward edge (19) section which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and on the load-bearing elements with such simple and cost-effective energy absorbing devices (23 , 31, 36, 42, 47, 52, 61) as possible, it may be appropriate to provide an energy absorbing device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) adjacent to each load-bearing element (11, 12). or in connection with each holding device (15). Although the cargo container (10) has been described with some embodiments, the cargo container (10) can be modified in a number of ways within the scope of the inventive concept as presented in the stated claims.

Claims

Patent claims.

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle and mounted on at least one front load-bearing element (11) and a rear load-bearing element (12) with holding devices (15), the load-bearing elements (11, 12) being arranged transversely the normal direction of travel of the vehicle, where the load container (10) has a load-bearing unit (13) with a floor (17), where the floor-bearing unit (13) of the load container (10) has a number of through grooves (22), where the holding devices (15) ) consists of first parts (16) and second parts (18), where the first parts (16) of the holding devices (15) are intended to be arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10), where the second of the holding devices (15) parts (18) are intended to extend through the through grooves (22) in the floor (17) of the load container (10) of the load container (10), that the through grooves (22) extend in the longitudinal direction of the load container (10), across the load-bearing the elements (11, 12), where the other parts (18) of the holding devices (15) sa cooperates with the load-bearing elements (11, 12), where the holding devices (15) and the load-bearing elements (11, 12) form holding units, to hold the load container (10) to the load-bearing elements (11, 12) with a force when the load container ( 10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), d in that the through groove (22) of the load container (10) consists of two sections, a section which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, where the other parts of the holding devices (15) (18) are intended to be arranged when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), and a section which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, which are intended to co-operate with the other parts (18) of the holding devices (15). ) when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, during a sharp deceleration of the vehicle, that at least one energy-absorbing device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) is arranged on the load container (10) load-bearing unit (13), where the energy-absorbing unit the device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) is intended to cooperate with a holding unit, consisting of a load-bearing element (11, 12) and holding devices (15), when the load container (10) is mounted on the load-bearing the elements (11, 12) and when the cargo container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, during a heavy braking of the vehicle, to slow down the forward movement of the cargo container (10).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 1 d in that the energy absorbing device (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) is intended to cooperate with a holding unit, consisting of load-bearing elements ( 11, 12) and holding devices (15), along the majority of the section of the through grooves (22) which are rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 1 d in that the section of the through grooves (22) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, has a lumbar of at least 100 mm.

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of the preceding claims d in that the energy-absorbing device (23, 31) is arranged on the load-bearing unit (13) of the load container (10) so that the energy-absorbing device (23, 31 ) connects to a load-bearing element (11, 12) of a holder unit, and cooperates with the load-bearing element (11, 12) of the holder unit when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15).

A load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 4 d in that the energy absorbing device (23) has a section (26) attached to the load carrying unit (13) of the load container (10) so that the energy absorbing device ( 23) comes behind the load-bearing elements (11, 12) of the holder unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of claims 1 to 4 d in that the energy absorbing device (31) has a section (32A) which is attached to the load-bearing unit (13) of the cargo container (10). ) so that the energy absorbing device (31) comes in front of the load-bearing elements (11, 12) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of the preceding claims d in that the energy absorbing device (23, 31) is mounted on the side of the load container (10) carrying the load container (10) which is against the vehicle.

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of claims 1 to 3 d in that the energy absorbing device (36, 42, 47, 52, 61) is arranged on the load-bearing unit of the cargo container (10). 13) so that the energy absorbing device (36, 42, 47, 52, 61) comes into connection with a holding device (15) of a holding unit and cooperates with the holding device (15) of the holding unit when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) is displaced forward relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15).

A load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 8 d in that the energy absorbing device (36, 42, 61) has a section (37, 43A, 62) attached to the load-bearing unit (10) of the load container (10). 13) so that the energy absorbing device (36, 42, 61) comes behind the holding device (15) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 8 d in that the energy absorbing device (47, 52) has a section (48A, 55) which is attached to the load-bearing unit (13) of the cargo container (10) so that the energy absorbing device (47, 52) comes in front of the holding devices (15) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of claims 8 to 10, in that the energy-absorbing device (36, 42, 47, 52, 61) is mounted on the load-bearing unit (10) of the load container (10). 13) floor (17).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 11 d in that the energy-absorbing device (42, 47, 52) cooperates with the second part (18) of the holding device (15).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 12 d in that the second part (18) of the holding devices (15) has an activating element (46) which cooperates with the energy-absorbing device (42, 47,52).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of the preceding claims d in that the energy absorbing device (31, 42, 47, 52) consists of a plate (32, 43, 48, 53).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 14 d in that the plate (53) of the energy absorbing device (52) has a groove (54) where the groove (54) has two sections, a first section (57) where the second part (18) of the holding device (15) can run freely and a second section (58) of a smaller width, so that the second part (18) of the holding device (15) deforms the second section (58) of the groove (54) when the holding device (15) ) second part (18) moves along the second section (58) of the groove (54) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to claim 14 d in that the plate (32, 48) of the energy absorbing device (31, 47) has a corrugated section (35, 51) which is deformed when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, which consist of the holding devices (15) and the load-bearing elements (11, 12) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of claims 14 to 16 d in that the plate (32, 43, 48, 53) of the energy absorbing device (31, 42, 47, 52) is of metal .

Cargo container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of claims 1 to 3 d in that the energy absorbing device (61) and a holding device (15) are arranged in a stand (59), wherein the stands (59) ) are intended to be placed on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Load container (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle according to any one of the preceding claims d in that a number of energy-absorbing devices (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) are mounted on the load-bearing unit of the load container (10). 13).