SK13602000A3 - Vlakové zariadenie - Google Patents
Vlakové zariadenie Download PDFInfo
- Publication number
- SK13602000A3 SK13602000A3 SK1360-2000A SK13602000A SK13602000A3 SK 13602000 A3 SK13602000 A3 SK 13602000A3 SK 13602000 A SK13602000 A SK 13602000A SK 13602000 A3 SK13602000 A3 SK 13602000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- thrust
- pressure
- thrust bearing
- centering
- bearing
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000009916 joint effect Effects 0.000 description 2
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 102000004315 Forkhead Transcription Factors Human genes 0.000 description 1
- 108090000852 Forkhead Transcription Factors Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Reinforcement Elements For Buildings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
- Discharge Heating (AREA)
Description
Vynález sa týka ťahovo-tlakového spojnicového zariadenia pre koľajové vozidlá so smerovým kĺbovým účinkom na všetky strany.
Doterajší stav techniky
Už sú známe riešenia, ktoré sledujú cieľ vyvinúť ťahovo-tlakové spojnicové zariadenia, ktoré majú pri hmotnostné a nákladovo úspornejších riešeniach efektívnejšie vyhotovenia smerových kĺbov. To je nevyhnutné preto, lebo najmä pre jednotky nosných vozňov v kombinovanej koľajovej-cestnej doprave sa vyžadujú vozidlá s čo najmenšou vlastnou hmotnosťou a tým s maximálnym užitočným zaťažením. Dôvodom pre to je časté prekročenie prípustnej celkovej hmotnosti vlaku, v dôsledku čoho sa potom musí počet vozňov, napríklad v KV-kyvadlovom vlaku, znížiť. Uľahčujúce pritom je, že najmä pri kyvadlových vlakoch sú rýchlosti posunovania pravidelne znížené, takže sa ponúka možnosť realizovať nosné vozne v kyvadlových jednotkách so spojnicou, ktorá má v porovnaní s použitím bočných nárazníkov podstatne menšiu hmotnosť. Tým sa dá taktiež ešte zmenšiť vzdialenosť medzi jednotlivými vozňami so všetkými pozitívnymi vplyvmi, ktoré to so sebou prináša. Tým sa tiež umožní použiť spojnice s menšou alebo dokonca žiadnou funkciou tlmenia, čo vyžaduje efektívnejšie riešenia problému spojníc so smerovým kĺbovým účinkom na všetky strany s vysokým stupňom účinnosti, aby sa vyriešil hlavný problém zachovania bezpečnosti jazdy, najmä bezpečnosti proti vykoľajeniu pri extrémne ľahkých jednotlivých vozňoch.
Podľa DE-OS 21 35 472 je známy ťahadlový a narážací mechanizmus pre stredné narážadlové a spriahacie zariadenia, ktorý pozostáva zo spojnice, ktorá cez zvislý kĺbový čap zasahuje do ťahadlového strmeňa tvaru U, ktorý zasa zahrnuje teleskopické vypružovacie zariadenie. Pritom sa toto vypružovacie zariadenie oň opiera svojimi dorazmi striedavo cez predné a zadné pohyblivé dosky oporných
-2ložísk a príslušné oporné ložiská, ktoré sú pripevnené na spodku vozňa. Ako kĺb spojnice je na jej zadnom konci vytvorený už uvedený zvislý kĺbový čap, ktorý je obklopený kĺbovým kusom, ktorý zasa má v súčinnosti s periférnymi plochami guľovej kaloty zabezpečiť odvaľovanie koncovej plochy na kalote smerového kĺbu. Toto vyhotovenie má nevýhodu, že pozostáva z viacerých masívnych a pohyblivých dielov, ktoré sú náročné na miesto, ťažké, drahé a náchylné na opotrebenie. Okrem toho sa v dôsledku vôlí medzi konštrukčnými dielmi, ako je spojnica, kĺbový čap, kĺbový kus, dielmi kaloty a medzi koncovými plochami spojníc a odvaľovacím oblúkom na prednom diele oporného ložiska pri trhaní a namáhaní ťahom vo vlakovej súprave, najmä v priebehu brzdenia, dajú očakávať zvýšené dynamické sily.
DE 41 18 529 A1 uvádza zjednodušené riešenie, ktoré pracuje s opornými doskami vypružovacieho zariadenia, podobnými opornému ložisku, a pri ktorom je medzi zadnou stranou opornej dosky vypružovacieho zariadenia a vnútornou vrcholovou plochou ťahadlového strmeňa usporiadaná vždy jedna predpínacia pružina, pričom je vytvorený doraz, ktorý pri vznikajúcich ťahových silách ohraničuje menšiu vôľu medzi koncovou plochou hlavy ťahovo-tlakovej tyče a opornou doskou vypružovacieho zariadenia. Toto vyhotovenie má nevýhodu, že predpínacia pružina umožňuje len krátku, ohraničenú pružiacu dráhu, ktorá postačuje na axiálny posun spojnice v dôsledku odvaľovania a vykývnutia koncovej plochy spojnice na odvaľovacom oblúku opornej dosky vypružovacieho zariadenia, aby sa axiálne predpínacie sily udržali v určitých hraniciach, pričom pozdĺžny tlmiaci účinok môže byť len malý. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že v dôsledku vzdialenosti použitého kĺbového čapu od čelnej plochy spojnice vzniká pri súčasnom pôsobení tlakových síl značný vodorovný silový pár, ktorý po vyčerpaní vodorovných bočných vôlí medzi spojnicou a bočnými dorazmi prekáža procesu odvaľovania na koncovej ploche spojnice, čo má za následok zmenšenie stupňa účinnosti smerového kĺbu v koncových polohách. Táto strata stupňa účinnosti je všeobecne uvedená v správe ERRi-UIC-Bericht SVA-B12/RP49 z 10/91, kde sa v porovnaní medzi teoretickými zisteniami a praktickými pokusmi s takýmito riešeniami zistili stupne účinnosti len 0,6 až 0,8.
-3DE 299 00 875 U1 predstavuje riešenie, pri ktorom je zvislý kĺbový čap usporiadaný v pozdĺžnej diere medzi koncom spojnice a vidlicovou hlavou, ktorá je ako diel pevného oporného ložiska tuho spojená so spodkom vozňa, pričom medzi pozdĺžnou dierou a kĺbovým čapom nie je viditeľná žiadna priečna vôľa, čo znamená, že nie je možné nevynútené odvaľovanie konca spojnice po oblúku smerového kĺbu, kvôli čomu sa dá očakávať zlý stupeň účinnosti smerového kĺbu. Táto skutočnosť predstavuje citeľnú nevýhodu.
Ďalej sú v konštrukcii nákladných vozňov všeobecne známe ťahovo-tlakové spojnice, pri ktorých je spojnica na miestach uloženia v spodku vozňa vedená cez opornú dosku, pričom sú tak na tlakovej strane, ako aj na ťahovej strane opornej dosky usporiadané pružiace prvky. Pri nárazovom zaťažení sa pružiny na tlakovej strane stlačia a ťahadlové pružiny sa odľahčia, takže šikmo vykývnutou polohou spojnice sa vyvolá smerový účinok v zmysle smerového kĺbu. Nevýhodou pri tom je, že táto konštrukcia kĺbu dosahuje len nedostatočný stupeň účinnosti.
Úlohou vynálezu je vytvoriť ťahovo-tlakové spojnicové zariadenie so smerovým kĺbovým účinkom, pri ktorom sa stupeň účinnosti smerového kĺbu zlepší a ťahové pozdĺžne sily vo vlakovej súprave sa udržia malými s cieľom dosiahnuť bezpečnosť proti vykoľajeniu vozidlových jednotiek s najmenšou hmotnosťou a okrem toho sa má kompaktným vyhotovením s úsporou miesta s priamočiarym priebehom sily docieliť zmenšenie počtu dielov a hmotnosti a pokles výrobných nákladov, čo má na druhej strane aj pozitívny vplyv na údržbu vozidiel.
Podstata vynálezu
Táto úloha je podľa tohto vynálezu vyriešená ťahovo-tlakový spojnicovým zariadenie pre koľajové vozidlá so smerovým kĺbovým účinkom na všetky strany, pri ktorom sú oporné ložiská tuho spojené so spodkom vozňa a na vytvorenie cesty pruženia a tlmenia sa použijú pružiace prvky a pri ktorom sa na realizáciu v podstate nerušeného výkyvného pohybu na koncoch spojnice medzi opornými ložiskami a spojnicami výhodne použijú ložiskové diely typu guľového kĺbu, podstatou, ktorého je, že na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko je
-4usporiadaná spojnica s tlakovou doskou smerového kĺbu a odvaľovací oblúk a ťahadlo je ako koncový diel spojnice pevne alebo axiálne pozdĺžne posuvne usporiadané v opornom ložisku, pričom ťahadlo je vedené cez oporné ložisko a ťahadlo pri svojom priechode cez oporné ložisko má ako prechod vystred’ovací tupý diel, ktorý zodpovedá vystred’ovaciemu lieviku, usporiadanému v opornom ložisku, pričom vystred’ovací lievik prechádza do otvorového lievika, a vystred’ovací tupý diel je usporiadaný jednostranne na strane pôsobenia tlaku a zasahuje asi 1/3 hrúbky oporného ložiska do oporného ložiska, a zakrivenie vystreďovacieho tupého dielu sleduje polomer okolo začiatočného bodu vykývnutia, a dĺžka vystreďovacieho lievika je kratšia o uhol maximálnej výchylky spojnice než dĺžka vystreďovacieho tupého dielu, a na ťahovej strane oporného ložiska je na ťahadle usporiadaný ťahový kotúč, ktorý cez nadstavec guľového kĺbu na opornom ložisku, ktorý má svoj stred v myslenom strednom bode vykývnutia, zodpovedá opornému ložisku, a ťahový kotúč má na svojom sedle na ťahadle vyduté dotykové plochy pre šikmé postavenie ťahového kotúča, a na strane pôsobenia ťahu na oporné ložisko a/alebo na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko sú na ťahadle usporiadané pružiny.
Spojnicové zariadenie vo výhodnom uskutočnení, má ťahovo-výkyvné dorazy, a medzi opornými ložiskami a ťahovo-výkyvnými dorazmi sú usporiadané axiálne pozdĺžne posuvná tlaková doska smerového kĺbu s puzdrom smerového kĺbu, pružina na zachytenie ťahových a nárazových síl, ako aj tlakový kotúč, ktorý dolieha na tlakový krúžok, a dotýkajúce sa vodiace plochy tlakových kotúčov a ťahovo-výkyvného dorazu, ktoré majú spoločný obrys, sledujú polomer mysleného stredného bodu vykývnutia a medzi tlakovou doskou smerového kĺbu a ťahadlom je usporiadané tlakové puzdro.
Spojnicové zariadenie vo výhodnom uskutočnení má na dosiahnutie pruženia spojnice na tlakovej a ťahovej strane tak na strane pôsobenia ťahu usporiadané pružiny pre ťahové sily, ako aj na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko pružiny pre nárazové sily, pričom tlaková doska smerového kĺbu je pre axiálnu pozdĺžnu posúvateľnosť vybavená puzdrom smerového kĺbu.
-5V inom uskutočnení je nadstavec guľového kĺbu na opornom ložisku vytvorený ako vymeniteľný krúžok guľového kĺbu a pozostáva z materiálu s lepšími klznými vlastnosťami.
Polomer smerového kĺbu tlakovej dosky smerového kĺbu sa výhodne rovná alebo je väčší než asi polovica dĺžky spojnice, merané medzi opornými ložiskami.
Vystred’ovací tupý diel je namiesto predpokladaného zakrivenia, ktoré sleduje polomer okolo začiatočného bodu vykývnutia, vytvorený ako kužeľ, pričom polovičný vrcholový uhol kužeľa je prinajmenšom > uhol vznikajúcej dotyčnice k polomeru v bode vykývnutia.
Pre vynález je podstatné, že spojnica má na svojej koncovej ploche ako pokračovanie spojnicový diel, ktorý je umiestnený v strede dosky smerového kĺbu, pričom táto doska smerového kĺbu je pevne alebo axiálne pozdĺžne posuvne spojená s týmto spojnicovým dielom. Spojnica je pritom vedená cez opornú dosku, ktorá je tuho spojená so spodkom vozňa, a tam má špeciálne uloženie, pričom v strede odvaľovacej kaloty má spojnica špecificky tvarovaný vystred’ovací tupý diel, ktorý je umiestnený vo vystred’ovacom lieviku, ktorý prechádza do otvorového lievika. Táto forma vystred’ovacieho tupého dielu zabezpečuje dostatočné uloženie spojnice voči spodku vozňa a nerušené odvaľovanie dosky smerového kĺbu na opornom ložisku v celom priebehu vykývnutia. Na ťahovej strane oporného ložiska je účelne vytvorený nadstavec guľového kĺbu, ktorý svojím obrysom zodpovedá sledujúcemu ťahovému kotúču. Za tým nasledujúca pružina na zachytenie ťahových síl zabezpečuje napnutie miest uloženia bez vôle a potrebný tlmiaci s účinok z pohybu vlaku vo vlakovej súprave. Navrhujú sa aj uskutočnenia, pri ktorých na strane pôsobenia ťahu na oporné ložisko a/alebo na strane pôsobenia tlaku na
oporné ložisko sú usporiadané pružiace prvky. Pritom sa dajú priamo dosiahnuť bezprostredné tlmenia v smere tlaku a v smere ťahu, o usporiadaní ktorých sa dá rozhodnúť v podstate v závislosti od hmotností vozňov - skupín zaťaženia, ktoré sa majú prekonať.
Vynález svojím priamočiarym priebehom sily a kompaktnou konštrukciou a nerušeným priebehom odvaľovania v smerovom kĺbe zabezpečuje úplné splnenie postavenej úlohy a prispieva k tomu, aby aj veľmi ľahké nákladné vozne spĺňali
-6medzinárodné požiadavky na bezpečnosť jazdy, najmä bezpečnosť proti vykoľajeniu.
V ďalšom bližšie vysvetlíme príklady uskutočnenia vynálezu pomocou obrázkov.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Obr. 1 znázorňuje vodorovný rez vo výške osi spojnice s napojením na spodok vozňa.
Obr. 2 znázorňuje detail A podľa obr. 1.
Obr. 3 znázorňuje rez ako na obr. 1, ale s usporiadaním pružiacich prvkov na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko.
Obr. 4 znázorňuje rez ako na obr. 1, ale s usporiadaním jedného pružiaceho prvku na strane pôsobenia tlaku pre tlakové a ťahové sily.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Ako znázorňujú obr. 1 a 2, medzi nosníkmi 1 spriahadla spodku vozňa sa na uloženie spojnice 3 nachádza oporné ložisko 2. Oporné ložisko 2 je tuho pripevnené a v stredovom otvore je v ňom umiestnené ťahadlo 6, usporiadané na konci spojnice 3. Tlakové sily v spojnici 3 pôsobia v naznačenom smere. Spojnica 3 samotná tu má na konci svojho masívneho prierezu tlakovú dosku 4 smerového kĺbu, na ktorej je stredovo v pokračovaní stredovej osi spojnice 3 usporiadané ťahadlo 6. Tlaková doska 4 smerového kĺbu nesie na strane pôsobenia tlaku guľovú kalotu s polomerom R-Ri smerového kĺbu, ktorý sa veľkosťou výhodne rovná, alebo je väčší než polovica dĺžky spojnice, merané medzi opornými ložiskami 2, pretože tým sa dosiahne správanie presne guľového odvaľovania medzi opornými plochami, ktoré spôsobuje veľmi malé, najmä zvislé komponenty odľahčenia kolesa a okolesníkové y-sily. Ďalej uveďme ako výhodné, že v dôsledku axiálneho posunutia ťahadla 6 vzhľadom na oporné ložisko 2 pri vykývnutí tlakovej dosky 4 smerového kĺbu počas odvaľovania po odvaľovacom
-Ί oblúku 5 vznikajúci napínací moment prináša so sebou zmenšenie y-síl medzi kolesom a koľajnicou, ako aj zmenšenie zvislého odľahčenia kolesa pri stretnutí naloženého a prázdneho vozňa. Uloženie ťahadla 6 sa uskutočňuje s vôľou vo vystred’ovacom lieviku JJ, ktorý pokračuje otvorovým lievikom J2. Obrysy plášťa vystreďovacieho lievika JI v opornom ložisku 2 a vystred’ovacieho tupého dielu JO ťahadla 6 sledujú približne polomer okolo začiatočných bodov M2 a M3 vykývnutia. Dĺžka L2 vystreďovacieho lievika JJ je kratšia o vzdialenosť uhla α maximálnej výchylky spojnice 3 než dĺžka LJ vystreďovacieho tupého dielu JO. Vystreďovací tupý diel 10 je pritom jednostranne usporiadaný na strane pôsobenia tlaku a siaha asi do 1/3 hrúbky t oporného ložiska. Tým je umožnené nerušené a vystredené vykývnutie tlakovej dosky 4 smerového kĺbu. Zodpovedajúco týmto pohybom má oporné ložisko 2 nadstavec 8 guľového kĺbu a ťahový kotúč 7 ako zodpovedajúci protikus, ktorý sa môže pohybovať okolo mysleného stredového bodu M1 vykývnutia. Ťahový kotúč 7, ktorý nadväzuje na pružinu J3 pre ťahové sily, má na svojom sedle na ťahadle 6 vyduté dotykové plochy pre šikmé postavenie spojnice 3. Pružina 13 zabezpečuje pre možné axiálne posunutie pri odvaľovaní tlakovej dosky 4 smerového kĺbu až po krajný bod jej vykývnutia uloženie celého kĺbu bez vôle, pozdĺžne tlmenie a mäkké vyrovnávanie priebehov pohybu, ktoré sa v priebehu vykývnutia neuskutočňujú vždy okolo tých istých bodov vykývnutia.
Je mysliteľné vyhotoviť vystreďovací tupý diel JO a vystreďovací lievik JJ v tvare kužeľa, pričom potom polovičný vrcholový uhol kužeľa musí mať najmenej veľkosť uhla aT dotyčnice T k polomeru R^ v bode M2 alebo M3 vykývnutia. Nevýhodnou by tu bola rýchlo pribúdajúca vôľa v lieviku pri vykývnutí a s tým spojené nepresné vedenie ťahadla 6.
Obr. 3 znázorňuje usporiadanie pružín J4 pre nárazové sily na strane pôsobenia tlaku, pričom tlaková doska 4 smerového kĺbu je tu usporiadaná axiálne pozdĺžne posuvne na ťahadle 6. Okrem toho má puzdro 16 smerového kĺbu, ktoré zaručuje stabilné klzné uloženie. Pružina 14 zabezpečuje napnutie celého kĺbu bez vôle a axiálne mäkké uloženie. Nadstavec 8 guľového kĺbu je vytvorený ako
-8vymeniteľný krúžok 9 guľového kĺbu, ktorý je vyhotovený z materiálu s výhodným správaním pri trení.
Je mysliteľné skombinovať riešenie, znázornené na obr. 1, s riešením z obr. 3, čím sa výhodne dosiahne ťahové a nárazové tlmenie.
Pri vyhotovení, znázornenom na obr. 4, sa použije pružina 15, ktorá súčasne zachytáva ťahové a tlakové sily. To sa dosiahne usporiadaním tlakového kotúča 17. ktorý svojím vonkajším obrysom zodpovedá dodatočným ťahovo-výkyvným dorazom 18, ktoré umožňujú vykývnutie okolo mysleného stredového bodu M1 vykývnutia. Tlakové puzdro 20 zabezpečuje prenos síl pri ťahových zaťaženiach. Tlakový krúžok 19 slúži na prenášanie ťahových síl. S použitím ťahadla 6 na konci spojnice 3 a pevného alebo axiálne pozdĺžne posuvného uloženia tlakovej dosky 4 smerového kĺbu na ťahadle 6 a vyhotovením uloženia ťahadla 6 v opornom ložisku 2 a usporiadaním ťahového a tlakového kotúča 7 a 17, ako aj pružinových prvkov, pružín 13, 14 a 15, sa vytvorí výhodné ťahovo-tlakové spojnicové zariadenie, ktoré zaručuje vysokú bezpečnosť jazdy ľahkých nákladných vozňov a celkovú hospodárnosť, najmä kombinovanej nákladnej dopravy.
-9Zoznam použitých vzťahových značiek nosník spriahadla oporné ložisko spojnica tlaková doska smerového kĺbu odvaľovací oblúk ťahadlo ťahový kotúč nadstavec guľového kĺbu krúžok guľového kĺbu vystred’ovací tupý diel vystred’ovací lievik otvorový lievik pružina (pre ťahové sily) pružina (pre nárazové sily) pružina (pre ťahové a nárazové sily) puzdro smerového kĺbu tlakový kotúč ťahovo-výkyvné dorazy tlakový krúžok tlakové puzdro α uhol (zodpovedá maximálnej výchylke spojnice)
M1 (myslený stredový) bod vykývnutia
M2 (horný začiatočný) bod vykývnutia
M3 (spodný začiatočný) bod vykývnutia t hrúbka oporného ložiska
L1 dĺžka (vystreďovacieho tupého dielu)
L2 dĺžka (vystreďovacieho lievika)
Ra polomer (začiatočný polomer vykývnutia)
-10R-Ri polomer smerového kĺbu
T dotyčnica (na polomere RA v bode M3 alebo M4 vykývnutia) aT uhol (uhol dotyčnice)
Flx tlaková sila
Claims (6)
1. Ťahovo-tlakové spojnicové zariadenie pre koľajové vozidlá so smerovým kĺbovým účinkom na všetky strany, pri ktorom sú oporné ložiská tuho spojené so ; spodkom vozňa a na vytvorenie cesty pruženia a tlmenia sa použijú pružiace prvky a pri ktorom sa na realizáciu v podstate nerušeného výkyvného pohybu na koncoch * spojnice medzi opornými ložiskami a spojnicami výhodne použijú ložiskové diely typu guľového kĺbu, vyznačujúce sa tým, že na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko (2) je usporiadaná spojnica (3) s tlakovou doskou (4) smerového kĺbu a odvaľovací oblúk (5) a ťahadlo (6) je ako koncový diel spojnice (3) pevne alebo axiálne pozdĺžne posuvne usporiadané v opornom ložisku (2), pričom ťahadlo (6) je vedené cez oporné ložisko (2) a ťahadlo (6) pri svojom priechode cez oporné ložisko (2) má ako prechod vystred’ovací tupý diel (10), ktorý zodpovedá vystreďovaciemu lieviku (11), usporiadanému v opornom ložisku (2), pričom vystreďovací lievik (11) prechádza do otvorového lievika (12), a vystred’ovací tupý diel (10) je usporiadaný jednostranne na strane pôsobenia tlaku a zasahuje asi 1/3 hrúbky (t) oporného ložiska do oporného ložiska (2), a zakrivenie vystreďovacieho tupého dielu (10) sleduje polomer (RA) okolo začiatočného bodu (M2 a M3) vykývnutia, a dĺžka (L2) vystreďovacieho lievika (11) je kratšia o uhol (a) maximálnej výchylky spojnice (3) než dĺžka (L1) vystreďovacieho tupého dielu (10), a na ťahovej strane oporného ložiska (2) je na ťahadle (6) usporiadaný ťahový kotúč (7), ktorý cez nadstavec (8) guľového kĺbu na opornom ložisku (2), ktorý má • svoj stred v myslenom strednom bode (M1) vykývnutia, zodpovedá opornému ložisku (2), a ťahový kotúč (7) má na svojom sedle na ťahadle (6) vyduté dotykové plochy pre šikmé postavenie ťahového kotúča (7), a na strane pôsobenia ťahu na oporné ložisko (2) a/alebo na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko (2) sú na ťahadle (6) usporiadané pružiny.
2. Spojnicové zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že sú na ňom usporiadané ťahovo-výkyvné dorazy (18) a medzi opornými ložiskami (2) a ťahovo-výkyvnými dorazmi (18) sú usporiadané axiálne pozdĺžne posuvná tlaková
-12doska (4) smerového kĺbu s puzdrom (16) smerového kĺbu, pružina (15) na zachytenie ťahových a nárazových síl, ako aj tlakový kotúč (17), ktorý dolieha na tlakový krúžok (19), a dotýkajúce sa vodiace plochy tlakových kotúčov (17) a ťahovo-výkyvného dorazu (18), ktoré majú spoločný obrys, sledujú polomer mysleného stredného bodu (M1) vykývnutia a medzi tlakovou doskou (4) smerového kĺbu a ťahadlom (6) je usporiadané tlakové puzdro (20).
3. Spojnicové zariadenie podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že na dosiahnutie pruženia spojnice (3) na tlakovej a ťahovej strane sú tak na strane pôsobenia ťahu usporiadané pružiny (13) pre ťahové sily, ako aj na strane pôsobenia tlaku na oporné ložisko (2) pružiny (14) pre nárazové sily, pričom tlaková doska (4) smerového kĺbu je pre axiálnu pozdĺžnu posúvateľnosť vybavená puzdrom (16) smerového kĺbu.
4. Spojnicové zariadenie podľa nárokov 1a 3, vyznačujúce sa t ý m, že nadstavec (8) guľového kĺbu na opornom ložisku (2) je vytvorený ako vymeniteľný krúžok (9) guľového kĺbu a pozostáva z materiálu s lepšími klznými vlastnosťami.
5. Spojnicové zariadenie podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa t ý m, že polomer (R-Ri) smerového kĺbu tlakovej dosky (4) smerového kĺbu sa výhodne rovná alebo je väčší než asi polovica dĺžky spojnice, merané medzi opornými ložiskami (2).
6. Spojnicové zariadenie podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa t ý m, že vystreďovací tupý diel (10) je namiesto predpokladaného zakrivenia, ktoré sleduje polomer (RA) okolo začiatočného bodu (M3) vykývnutia, je vytvorený ako kužeľ, pričom polovičný vrcholový uhol kužeľa je prinajmenšom > uhol (aT) vznikajúcej dotyčnice (T) k polomeru (RA) v bode (M3) vykývnutia.
1 12 2
Obr. 1
2 M3 3,4
Obr. 2
12 10 6 5 14 16
Obr. 3
1 2 4 15 16 17 19
Obr. 4
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19944754A DE19944754B4 (de) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | Zug-Druck-Kuppelstangeneinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK13602000A3 true SK13602000A3 (sk) | 2001-06-11 |
Family
ID=7922463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1360-2000A SK13602000A3 (sk) | 1999-09-17 | 2000-09-12 | Vlakové zariadenie |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1086870B1 (sk) |
| AT (1) | ATE277798T1 (sk) |
| CZ (1) | CZ294052B6 (sk) |
| DE (1) | DE19944754B4 (sk) |
| PL (1) | PL342529A1 (sk) |
| SK (1) | SK13602000A3 (sk) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19944576C1 (de) | 1999-09-17 | 2001-05-10 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Längenanpaßbare Kuppelstange |
| EP1247715B1 (de) | 2001-04-03 | 2010-10-27 | Schwab Verkehrstechnik AG | Zug- und Stosseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
| DE10202241C1 (de) * | 2002-01-21 | 2003-10-09 | Manfred Bartel | Hochleistungsrichtgelenk |
| DE10210059C1 (de) | 2002-03-08 | 2003-10-09 | Manfred Bartel | Kuppelstange |
| DE10246428B4 (de) * | 2002-10-04 | 2009-07-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Richtgelenk für Kuppelstangen |
| DE10250057A1 (de) * | 2002-10-26 | 2004-05-06 | Manfred Bartel | Zug-Druck-Dämpfungssystem mit Richtgelenkwirkung |
| DE102005031598B4 (de) * | 2005-07-06 | 2015-04-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Hochleistungsrichtgelenk |
| DE102007003331B4 (de) * | 2007-01-17 | 2009-10-01 | Siemens Ag | Vorrichtung zur gelenkigen Anbindung einer Kupplungsstange an ein Fahrzeug |
| DE102008030284B4 (de) | 2008-06-30 | 2011-04-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Hochleistungs- Schwingplattenrichtgelenk |
| CN104097657A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种机车牵引装置及其车体牵引组件 |
| CN113911161B (zh) * | 2021-09-18 | 2022-09-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种救援用车端牵引连接装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE702189C (de) * | 1932-10-19 | 1941-02-01 | Scharfenbergkupplung Akt Ges | Starre Lenkkupplungen fuer Fahrzeuge |
| DE2135472A1 (de) * | 1971-07-15 | 1973-01-25 | Knorr Bremse Kg Berlin Und Mue | Zug- und stossvorrichtung fuer mittelpufferkupplungen |
| US3854597A (en) * | 1973-07-30 | 1974-12-17 | Westinghouse Air Brake Co | Automatic hose connector for railway cars |
| US4555033A (en) * | 1983-10-03 | 1985-11-26 | Pullman Standard, Inc. | Slackless non-cushioned drawbar arrangement for railway car underframe |
| DE4024998A1 (de) * | 1990-08-07 | 1992-02-13 | Bergische Stahlindustrie | Gelenk bzw. anlenkung fuer eine universell schwenkbare kuppelstange |
| DE4118529C2 (de) * | 1991-06-06 | 1996-10-24 | Niesky Waggonbau Gmbh | Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge |
| US5507400A (en) * | 1994-06-01 | 1996-04-16 | National Castings Incorporated | Slackless drawbar or coupler with swivel mounting |
| DE29900875U1 (de) * | 1999-01-20 | 1999-04-01 | Eisenbahntechnik Halberstadt GmbH, 38820 Halberstadt | Zug- und Stoßeinrichtung für kurzgekuppelte Schienenfahrzeuge |
-
1999
- 1999-09-17 DE DE19944754A patent/DE19944754B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-07-13 EP EP00250233A patent/EP1086870B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-13 AT AT00250233T patent/ATE277798T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-08-28 CZ CZ20003131A patent/CZ294052B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-09-12 SK SK1360-2000A patent/SK13602000A3/sk unknown
- 2000-09-14 PL PL00342529A patent/PL342529A1/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ20003131A3 (en) | 2001-05-16 |
| DE19944754A1 (de) | 2001-03-29 |
| EP1086870A2 (de) | 2001-03-28 |
| EP1086870B1 (de) | 2004-09-29 |
| CZ294052B6 (cs) | 2004-09-15 |
| EP1086870A3 (de) | 2001-09-12 |
| DE19944754B4 (de) | 2004-01-29 |
| PL342529A1 (en) | 2001-03-26 |
| ATE277798T1 (de) | 2004-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4356775A (en) | Damped railway car suspension | |
| CN101715402B (zh) | 包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件 | |
| US4773335A (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
| CN101142115B (zh) | 用于有轨车辆的中间缓冲联接器的牵引缓冲装置 | |
| SK13602000A3 (sk) | Vlakové zariadenie | |
| SK128293A3 (en) | Rail vehicle bogie with selectively deformable chassis | |
| RU2471664C2 (ru) | Высокомощный выравнивающий шарнир с качающейся плитой | |
| US5331902A (en) | Truck boltser with laterally wider friction show pocket and mechanism for lateral travel of the friction shoe | |
| SK79499A3 (en) | Truck frame for railway rolling stock | |
| SK287429B6 (sk) | Ťažný a narážací mechanizmus na kĺbové spojenie koľajových vozidiel | |
| CN118524959A (zh) | 包括阻尼器和多个弹性体元件的阻尼器装置 | |
| US4352509A (en) | Damped rubber tired vehicle suspension | |
| CN115023383A (zh) | 牵引联接器和轨道车辆 | |
| DE2514304A1 (de) | Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug | |
| SK13612000A3 (sk) | Dĺžkovo prispôsobiteľná spojnica | |
| KR950001454B1 (ko) | 철도차량용 이완방지식 커플러 연결장치 | |
| US6155442A (en) | Drawbar for lightweight drawbar assembly | |
| EP1342637A1 (de) | Kuppelstange | |
| CN211075896U (zh) | 具有第一车厢和至少一个另外的第二车厢的轨道车辆 | |
| EP0900707B1 (de) | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen | |
| EP1674367B1 (de) | Vorrichtung zum gelenkigen Verbinden zweier Wagenkästen eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges | |
| EP1747960B1 (de) | Eisenbahnwagen-Kuppelstange | |
| SK280771B6 (sk) | Podvozok koľajových vozidiel | |
| SE462275B (sv) | Boggi foer jaernvaegsfordon av den typ som har lutningsbar vagnskorg | |
| US6131752A (en) | Bearing block for lightweight drawbar assembly |