SU1000324A1 - Переходна площадка пассажирского вагона - Google Patents

Description

(54) ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1

Устройство относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к подвижному составу, и касаетс  конструкции переходных площадок пассажирских вагонов.

Известна переходна  площадка пассажирского вагона, содержаща  переходной мостик, закрепленный на торцовой стене, эластичный профиль, прикрепленный по контуру площадки, горизонтальные амортизаторы со щтоками и гасители вертикальных колебаний 1.

Однако отсутствие демпфировани  относительных вертикальных смещений торцов вагонов, как показали исследовани , привадит к значительному ухудшению плавности хода вагонов и повыщенному износу автосцепок .

Кроме того, жестко сцепленные рамки переходных площадок двух смежных вагонов имеют при такой конструкции значительные вертикальные смещени  относительно торцов вагонов и вызывают повреждени  уплотнений и ограждений переходной площадки , а также затрудн ют переход пассажиров между вагонами.

Цель изобретени  - повышение эффективности путем улучшени  плавности хода

вагона и повышение безопасности пассажиров при переходе между вагонами.

Дл  достижени  цели переходна  площадка снабжена прикрепленной к штоку каждого амортизатора одним концом шар5 нирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости головкой, другой конец которой шарнирно прикреплен к указанному гасителю колебаний, а переходной мостик одним концом щарнирно закреплен на головках посредством опорной балки с цапфами , а другим установлен на сухаре, который смонтирован посредством кронштейна на торцовой стене вагона.

Кажда  головка выполнена с клиновым

пазом на торце дл  взаимодействи  с кли15 новым выступом головки смежного вагона.

Площадка снабжена смонтированными на торцовой стене вагона под головками упорами дл  фиксации последних при обрыве св зи с гасител ми колебаний.

На фиг. 1 представлена переходна  пло20 щадка, фронтальный вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане.

В карманах торцовой стены 1 вагона смонтированы амортизаторы 2, к штокам 3 которых при помощи шарниров 4 присоединен :. голов;;и 5 и 6, одна из которых 5 HiCHn с клиновым пазом, а друга  6 - с кл;;:1спым выступом.

Голс-: ки 5 и 6 при помощи гасителей вертикпльпых колебаний 7 и шарниров 8 и 9 счг.ыио ы с торцовой стеной 1. Переходной м{;с.ик 0 одним концом жестко св зан с опоГЫой балкой 11, котора  при помощи ;:.)1ниров 12 и 13 св зана с головками 5 и 6. Причем шарнир 13 допускает аксиальное смещение и поворот опорной балки относительно головки, а шарнир 12 - только поворот относительно вертикальной оси. Другим концом переходной мостик опираетс  на сухарь 14, смонтированный на кронштейне 15, прикрепленном к торцовой стене 1 вагона . Дл  перекрыти  зазора между переходным мостиком 10 и торцовой стеной 1 на последней шарнирно смонтирован откидной козырек 16. Дл  уплотнени  переходной площадки по ее контуру прикреплен эластичный профиль 17. На торцовой стене 1 вагона под головками 5 и 6 с зазором смонтированы упоры 18.

Переходна  площадка работает следующим образом.

В расцепленном состо нии вагонов головки 5 и 6 удерживаютс  гасител ми колебаний 7 в горизонтальном положении. При сцеплении вагонов головки 5 и 6 приход т в соприкосновение и за счет клиновых поверхностей обеспечиваетс  их соединение. При несовпадении высот сцепл емых вагонов головки 5 и б повернутс  в шарнирах 4 и установ тс  на одной линии. Опорные балки 11 и переходные мостики 10 двух смежных вагонов при этом будут находитьс  в одной плоскости за счет поворота в шарнирах 12 и 13.

Эластичные профили 17 при сцеплении двух смежных вагонов упруго соприкасаютс  между собой, обеспечива  уплотнение переходной площадки.

При движении вагонов вследствие их колебаний возникают относительные смещени  их торцовых стен 1 в вертикальном направлении . При этом, так как головки 5 и 6 наход тс  в сцепленном состо нии, то происходит их поворот в шарнирах 4, в результате чего включаютс  в работу гасители колебаний 7, уменьша  колебани  вагонов как относительные, так и абсолютные. При этом улучшаетс  вертикальна  плавность

хода вагонов и уменьшаетс  износ автосцепок . Аналогичным образом демпфируютс  угловые колебани  вагонов относительно их продольной оси. Переходные мостики 10

смежных вагонов независимо от относительных колебаний торцовых стен наход тс  в одной плоскости, что способствует улучшению условий перехода пассажиров между вагонами. В случае разрушени  одного из гасителей колебаний 7 головка 5 или 6 поворачиваетс  и ложитс  на упор 18, обеспечива  безопасный переход пассажиров между вагонами.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Переходна  площадка пассажирского вагона , содержаща  переходный мостик, закрепленный на торцовой стене, эластичный профиль, прикрепленный по контуру пло0 щадки, горизонтальные амортизаторы с штоками и гасители вертикальных колебаний, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем улучшени  плавности хода вагона и безопасности пассажиров при переходе между вагонами, она снабжена прикрепленной к штоку каждого амортизатора одним концом щарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости головкой , другой конец которой шарнирно прикреплен к указанному гасителю колеба НИИ, а переходный мостик одним концом шарнирно закреплен на головках посредством опорной балки с цапфами, а другим установлен на сухаре, который смонтирован посредством кронштейна на торцовой стене вагона.

   52. Площадка по п. 1, отличающа с  тем,

   что кажда  головка выполнена с клиновым пазом на торце дл  взаимодействи  с клиновым выступом головки смежного вагона. 3. Плошадка по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена смонтированными на

   0 торцовой стене вагона под головками упорами дл  фиксации последних при обрыве св зи с гасител ми колебаний.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР

   № 191619, кл. В 61 D 17/20, 1965 (прототип ).

   17

   ММГ/

   7

   /5

   w

   -/

   -8

   //

   - МММ/А

   5 6

   сриг.1