SU1006295A1

SU1006295A1 - Тормозное устройство тележки

Info

Publication number: SU1006295A1
Application number: SU813323046A
Authority: SU
Inventors: Юрий Михайлович Солуянов; Борис Андреевич Комель; Анатолий Павлович Свистун; Виталий Николаевич Кондратовский; Виктор Петрович Чернов; Лев Николаевич Шепоренко
Priority date: 1981-07-27
Filing date: 1981-07-27
Publication date: 1983-03-23

Abstract

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕЛЕЖКИ , ходовые колеса которой оборудованы кронштейнами, содержащее тормозной элемент и св занную с ним руко тку, шарнирно закрепленную на кронштейне ходового колеса, отличающеес тем, что, с целью повышени удобства в эксплуатации, оно снабжено жестко прикрепленной к руко тке секторной пластиной переменного радиуса и шарнирно закрепленным на кронштейне подпружиненным относительно последнего рычагом, при этом секторна пластина св зана с рычагом гибкой т гой с возможностью ее взаимодействи с криволинейной поверхностью сектора, а тормозной элемент закреплен на рычаге. а ГчЭ со ел

Description

Изобретение относитс к средствам малой механизации, в частности к напольным тележкам.

Известно тормозное устройство тележки, содержащее подвижный эксцентрик с руко ткой , кинематически св занный с подпружиненным рычагом, на котором установлен тормозной элемент (колодка), взаимодействующий с колесом. Это устройство надежно затормаживает колеса тележки 1.

Недостатком его вл етс то, что при эксплуатации тележки необходимо пользоватьс несколькими руко тками, например водилом - дл управлени тележкой, а руко тками тормозных устройств - дл торможени каждого из колес. Наличие нескольких руко ток ухудшает эргономические показатели тележки, так как не создает оптимальных условий дл высокопроизводительного труда и обеспечени необходимых дл этого удобств.

Известно также тормозное устройство тележки, ходовые колеса которой оборудованы кронштейнами, содержащее тормозной элемент и св занную с ним руко тку, шарнирно закрепленную на кронштейне ходового колеса 2.

Недостатком известного устройства вл етс то, что при эксплуатации тележки руко тку перед отклонением от вeptикaли необходимо открепл ть, манипулиру специально предусмотренным замком, а при остановке тележки (даже кратковременной) руко тку необходимо принудительно возвращать в исходное положение и закрепл ть тем же замком. Если же при остановке руко тку не закрепл ть, то после погрузоразгрузочных работ ее необходимо будет поднимать с пола, что делает тележку менее удобной в эксплуатации.

Цель изоб.ретени - повышение удобства эксплуатации.

Эта цель достигаетс тем, что тормозное устройство тележки снабжено жестко прикрепленной к руко тке секторной пластиной переменного радиуса и шарнирно закрепленньш на кронштейне подпружиненным относительно последнего рычагом, при этом секторна пластина св зана с рычагом гибкой т гой с возм.ожностью ее взаимодействи с криволинейной поверхностью сектора, а тормозной элемент закреплен на рычаге.

На фиг. 1 изображен один из вариантов тележки с тормозным устройством, общий вид; на фиг. 2 - кинематическа схема тормозного устройства.

Тормозное устройство содержит секторную пластину 1, котора жестко прикреплена к руко тке 2, шарнирно установленной на кронштейне 3 колес 4. Ось шарнира может быть расположена горизонтально (фиг. I), вертикально или другим образом. Секторна пластина служит вторым плечом руко тки и соединена гибкой т гой 5 (цепью, тросиком , лентой и др.) с рычагом 6, шарнирно

закрепленным на кронштейне. Гибка т га 5 присоединена к секторной пластине I с возможностью контактировани с ней по поверхности переменного радиуса при повороте руко тки. Дл обеспечени такого контакта может быть установлен направл ющий ролик 7. Рычаг 6 несет на себе тормозной элемент, который в описываемом варианте устройства выполнен в виде зуба 8, взаимодействующего с зубчатым колесом 9,

закрепленным на колесе 4. Возможны другие варианты выполнени тормозного элемента, например в виде колодки, взаимодействующей с ободом колеса. Силовое замыкание кинематической цепи осуществлено пружиной 10. Кронштейн 3 закреплен на раме 11

тележки посредством оси 12, вокруг которой он может поворачиватьс под действием руко тки - водила. Возможна установка предлагаемого тормозного устройства и на неповоротные колеса.

Тормозное устройство работает следующим образом.

При горизонтальной оси креплени к кронщтейну 3 руко тка 2 под действием пружины 10 в исходном состо нии расположена вертикально (фиг. I). При этом зуб 8 входит в зацепление с зубчатым колесом 9 и осуществл етс торможение тележки. При необходимости использовани тележки т нут за руко тку 2, котора при этом отклон етс от вертикали на некоторый угол. Величина угла зависит в каждом конкретном случае от массы груза и тележки, качества дорожного покрыти , длины руко тки и высоты ее расположени , роста работника и прочих факторов (дл эффективного использовани т гового усили этот угол должен быть более 45°). Секторна пластина поворачиваетс и посредством гибкой т ги 5 воздействует на рычаг 6, заставл его сжимать пружину 10. Гибка т га, испытыва нат жение , передает на секторную пластину силу сопротивлени от пружины. В начале отклонени руко тки 2 от вертикали (на 10- 15°) зуб 8 выходит из зацеплени с зубчатым колесом 9 и растормаживает колесо 4. При дальнейшем отклонении руко тки за счет увеличени горизонтальной составл ющей т гового усили работника осуществл етс движение тележки. В процессе поворота секторной пластины 1 гибка т га 5 контактирует с ее поверхностью переменного радиуса, в результате чего плечо действи силы сопротивлени измен етс . Так при

Q повороте руко тки 2 вниз (фиг. 2) радиус секторной пластины уменьшаетс , а сила упругости пружины 10 возрастает. Благодар этому можно регулировать момент сопротивлени , действующий на руко тку 2 в процессе ее поворота. Это можно использовать, например, дл облегчени условий работы с тележкой, обеспечив посто нство усили , которое необходимо прикладывать к руко тке независимо от угла ее поворота

Claims

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕЛЕЖКИ, ходовые колеса которой оборудованы кронштейнами, содержащее тормозной элемент и связанную с ним рукоятку, шарнирно закрепленную на кронштейне ходового колеса, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, оно снабжено жестко прикрепленной к рукоятке секторной пластиной переменного радиуса и шарнирно закрепленным на кронштейне подпружиненным относительно последнего рычагом, при этом секторная пластина связана с рычагом гибкой тягой с возможностью ее взаимодействия с криволинейной поверхностью сектора, а тормозной элемент закреплен на рычаге.

Фиг.1 сл