SU1009286A3 - Клеммовое соединение - Google Patents

Abstract

КЛЕММОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ между, .снабженным фланДем корпусом и днищем с пр моугольной канавкой по пе- риметру, в которой уложено уплотне- ; ние, причем высота наружной боковой стенки канавки больше толщины фланца и уплотнени , отличающеес  тем, .что, с целью повышени  прочности, оно выполнено в виде расположенных на наружной боковой стенке анавки на уровне верхней торцовой поверхности фланца продольных шлицев и контактирующих с торцовой поверхностью фланца вогнутых участков стенки, прилегающих к шлицам.

Description

Изобретение относитс  к листоперерабатывающей промышленности и касаетс  клеммового.соединени  между снабженным фланцем корпусом и днищем, край которого прилегает к торцовойи к лежащей против уплотнительной поверхности фланца сторонам , причем между обеими част ми размещено уплотнение. Известно клеммовое соединение между снабженным фланцем корпусом и днищем.с.пр моугольной канавкой по периме тру, в.которой.уложено уплотнение , причем высота наружной боковой стенки канавки.больше.толщины фланца.и уплотнени . Само соединение .выполнено в виде, фигурной планки с отгибающими лепестками Ц. . .Основной недостатбк известного соединени  -.его невысока  прочность . . . . . . . . Цель изобретени  - повышение про ности соединени . ... .. Поставленна  цель достигаетс  те что .в клеммовом соединении между .сн женным фланцем корпусом.и днищем с пр моугольной.канавкой по .периметру в которой уложено .уплотнение,приче высота наружнойбоковой стенки кана ки больше толщины.фланца и уплотнени , .соединение.выполнено в.виде.ра положенных .на наружной боковой стен ке канавки на уровне.верхней торцов поверхности.фланца.продольных шлице и.контактирующих с торцовой поверхностью .фланца вогнутых участков сте ки, прилегающих .к .шлицам. . На фиг..Г показано предлагаемое 1соединение, вид спереди; на фиг. 2 то же, поперечный разрез , на фиг. 3 jTO же, вид сверху; на фиг. 4 - ф 1анец первой соедин емой части, поперёчный разрез; на фиг. 5 - деформируемый край второй соедин емой части с уплотнением перед деформированием; на фиг. б - предлагаемое соединение на радиаторе автомобил . На фиг. 1 - 3 показано предлагаемое соединение в готовом, т.е. зам кнутом состо нии, примененное дл  теплообменника, у которого вод ной корпус-резервуар 1 (перва  часть) и днище 2 (втора  .часть) соединены ме ду собой.гидравлически плотно и герметично посредством эластомерного уплотнени  3. Обе части 1 и 2 образовывают таким образом сборный резервуар дл  теплообменника, через который протекает наход ща с  i под давлением гор ча  .среда. Остальные части теплообменника, т.е. трубы и ребра, а также второй сборный резервуар не показаны. На фиг,- 1-3 показано дншце 2, имеющее деформируемый край 4, состо  щий в готовом ( замкнуTOiM) виде иэ вертикально направленных вверх недеформированных ,участков 5 и гориэонтально расположенных деформирован ных участков 6. Внешн   поверхность еформируемого кра  4 очерчена волнообразной линией 7, причем лини  7 протекает не по одной, а по многим горизонтальным и вертикальным плоскост м . Так как деформируемые участки 6 в основном лежат в горизонтальной , а недеформированные участки в вертикальной плоскост х, то вследствие перехода от горизонтальной в вертикальную плоскость образовывгиотс  реброобразные усиливающие поверхности 8, как это особенно четко видно на фиг. 2,Так как состо щий из частей 1-3 сборный резервуар находитс  преимущественно под пульсирующей нагрузкой сжатием, то предлагаемое соединение также подвергаетс  воздействию сил, Ьказывающих на горизонтальные поддерживающие поверхности 6 воздействие изгибающего момента, что вызывает разгибание поверхности б наружу. Этой нагрузке противодействуют усиливающие ребра 8, способству  усилению механического соединени  и повышению срока его службы. На фиг. 4 и 5 показаны подробности частей 1 и 2 в несоединенном состо нии , а именно фланец 9 и пр моугоЯьный желобковый профиль днАца 2 с проложенным уплотнением 3. Деформируемый край 4 днища 2 имеет проход щую пр мую внешнюю кромку 10, Фланец 9 вод ного корпуса-резервуара 1 имеет в разрезе приблизительно пр моугольный профиль, который в основном ограничиваетс  аерх ,ней поверхностью 11, внешней поверхностью 12, нижней поверхностью :i3, лежащей на уплотнении 3 и внутренней поверхностью 14, В соответствии с пр моугольным профилем фланца 9 выполнен и пр моугольный профиль днища 2, который аналогично имеет внутреннюю поверхность 15, нижнюю поверхность 16, на которой расположено уплотнение 3, и внешнюю поверхность 17. На фиг. б показан пример примене ни  предлагаемого клеммового соединени , а именно дл  радиатора автомобил . Здесь ВОДЯНОЙ корпус-реIзервуар 1 выполнен.из пластмассы и |Дл  усилени .его снабжен боковыми ребрами 18, которые пролеггиот вниз до самого фланца 9, не оставл   тем самым места дл  загибки днища 2, Дл  такого выполнени  вод ного корпуса-; резервуара 1 с ребрами 18 предлагаемое клеммовое соединение оказываетс  особенно целесообразным, потому что деформируемые участки б июгут быть расположены соответственно между ребрами 18, так что в области 18 расположатс  недеформируемые участки 5,

Claims (1)

1. КЛЕММОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ между, снабженным фланцем корпусом и дни- ‘ щем с прямоугольной канавкой по пе- , риметру, в которой уложено уплотне- : ние, причем высота наружной боковой стенки канавки больше толщины фланца и уплотнения, отличающееся тем, что, с целью повышения прочности, оно выполнено в виде расположенных на наружной боковой стенке ^анавки на уровне верхней торцовой' поверхности фланца продольных шлицев и контактирующих с торцовой поверхностью фланца вогнутых участков стенки, прилегающих к шлицам.