Изобретение относитс к транспор ным средствам, в частности к устройствам управлени двигателем внутреннего сгорани . Известна система дистанционного управлени двигателем внутреннего сгорани , содержаща педаль, св зан ную с клапаном управлени пневг«эцилиндром , шток которого через рычажную передачу св зан с рычагом управлени двигателем и с педалью С Однако известна система характep зyeтc недостаточной точностью и быстродействием управлени . Целью насто щего изобретени вл етс повышение точности и быстродействи срабатывани привода путем уменьшени усили на педали, дл изменени ее положени и пр мой механической св зи между педалью ирыча гом управлени двигателем. Поставленна цель достигаетс те что в системе дистанционного управле ни двигателем внутреннего сгорани содержащей педаль, св занную с клапаном управлени пневмоцилиндром, шток которого через рычажную переда чу св зан с рычагом управлени двигателем и с педалью, рычажна передача выполнена в виде установленног на оси трехплечего рычага, первое плечо которого св зано с педалью, второе - с рычагом управлени двига телем, а третье - со штоком пневмоцилиндра , причем усилие последнего в момент открыти клапана направлено на ось трехплечего рычага. J На фиг. 1 показана схема предлагаемой системы дистанционного управ лени двигателем внутреннего сгоран на фиг. 2 - клапан управлени , разрез; на фиг. 3 - силовые характерис тики. Система дистанционного управлени двигателем внутреннего сгорани содержит трехплечий рычаг 1, .соединен ный поочередно плечом А через вилку 2, переходники 3, клапан 4 управлени - пневмоцилиндром и толкатель 5 с педалью 6, плечом В - через т гу У с рычагом 8 управлени двигателем топливного насоса У, плечом С - со штоком 10 пневмоцилиндра 11. I Клапан управлени (фиг. 2) содер жит корпус 12, в котором стопорным кольцом 13 зафиксирована направл юща 14 с уплотнительными кольцами 15. Внутри направл кнцей 14 установлен пустотелый шток 16, проход щий через продольное отверстие корпуса и имеющий упор D. Между стопорным кольцом 13 и упором D пустотелого штока 16 установлена пружина 17. Со стороны пустотелого штока 16, противоположной упору О/ имеетс су Жжение по сравнению с продольным отЛ1ерстием корпуса 12, что образует полость Е. В боковой части корпуса 12 имеютс отверсти F, на которых установлено защитное кольцо.18. С одной стороны корпуса 12 навинчен штуцер 19, подсоединенный к пневмосистеме , внутри штуцера 19 на седле 20 установлен клапан 21. с пружиной 22, ас другой - переходник 3, к которому с одной стороны контргайкой 23 зафиксирована вилка 2, а с другой - пальцем 24 подсоединен толкатель 5,. имеющий паз Q и упор Н. На переходник 3 и толкатель 5 установлено уплотнение 25. Трубопровод 26 сообщает выходной штуцер 27 клапана 4 управлени с пневмоцилиндром 11. Рычаг 8 управлени двигателем топливного насоса 9 св зан скронштейном 28 через возвратную пружину 29. На фиг. 3 показана зависимость усили от угла поворота педали.. Крива 30 изображает усилие на педали 6 без пневмоусилени , крива 31 усилие пневмоцилиндра 11, а крива 32 - результирующа усили на педали 6 и пневмоусили . Система дистанционного управлени двигателем внутреннего сгорани работает следующим образом. При незначительном нажатии на педаль 6 толкатель 5 через пустотелый шток 16 незначительно сжимает пружину 17. При этом преодолеваютс силы трени в шарнирных соединени х привода , усилие возвратной пружины :29 и подпружиненного рычага 8 управлени двигателем, и происходит незначительное перемещение клапана 4 управлени пневмоцилиндром с вилкой 2, что приводит к повороту вок- . руг своей оси трехплечего рычага 1, в результате чего изменитс положение пневмоцилиндра 11 со штоком 10 и рычага 8. При дальнейшем увеличении усили нажати на педаль 6, толкатель 5 через пустотелый шток 16, преодолева усилие пружины 17, перемещаетс , при этом клапГан 21 перекрывает канал в нем, одновременно образуетс зазор между клапаном 21 и седлом 20, через который от пневмосистемы через штуцер 19, полость Е, выходной штуцер 27 и трубопровод 26 сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 11, В этот момент ось пневмодилиндра 11 нгправлёна на ось трехплечего рычага 1, в результате чего момент вращени на трехплечем рычаге 1 от воздействи усили , вырабатываемого пневмоцилиндром 11, равен нулю. При увеличении усили нажати на педаль 6 толкатель 5 упором Н взаимо действует с переходником 3, образу жесткую кинематическую св зь от педали 6 к рычагу 8. Перемещение педали 6 изменит направление дейстди усили от пневмо