SU1027069A1 - Т гово-сцепное устройство - Google Patents

Abstract

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО , содержащее т говый элемент, один конец которого шарнирно закреплен на прицепе , а другой - на буксирующем средстве посредством вертикального шкворн , размещенного в сквозном пазу, стенки которого выполнены по дугам окружностей с центром , расположенным на продольной оси буксирующего средства, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности путем обеспечени  оптимального радиуса поворота прицепа, оно снабжено пластиной, св занной с буксирующим средством с помощью горизонтального шарнира, причем т говый элемент выполнен в виде ступенчатой пластины, закрепленной на прицепе посредством шарнира, расположенного вдоль продольной оси прицепа, при этом сквозной паз выполнен в пластине, ее наружна  торцова  поверхность выполнена по радиусу, исход щему из упом нутого центра , а выступы ступенчатой пластины взаимодействуют с наружной торцовой поверхностью пластины. 2. Устройство lio п. 1, отличающеес  lnA S тем, что оно снабжено подвижным элемен (Л том, охватывающим шкворень и размещенным в пазу.

Description

ю

05

со

Изобретение относитс  к т гово-сцепным устройствам дл  соединени  буксирующей единицы (т гача) и прицепа, полуприцепа и прицепа, или прицепа и прицепа в автомобильных и тракторных поездах.

Известны т гово-сцепные устройства транспортных поездов, соедин ющие буксирующую единицу с прицепом и содержащие дышло, св занное с поворотным механизмом прицепа, имеющим поворотную тележку . Разъемно-сцепной механизм этих устройств имеет вид «крюк-петл . Петл  св зана через дыщло с поворотным механизмом прицепа и соединена с крюком, размещенным на буксирующей единице 1.

Недостатком такого т гово-сцепного устройства  вл етс  наличие значительных поперечных ускорений прицепа при маневрировании , особенно на высоких скорост х движени  и, следовательно, больщих заносов . Поперечное ускорение еще более усиливаетс  на последней единице транспортного поезда при увеличении числа единиц. При высоком положении центра т жести прицепа занос прицепа, вызванный действием поперечного ускорени , может привести к опрокидыванию, а это ограничивает число единиц, скорость движени  и возможность маневрировани  транспортного поезд а ,

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  т гово-сцепное устройство, содержащее т говый элемент, один конец которого щарнирно закреплен на прицепе, а другой - на буксирующем средстве посредством вертикального щкворн , размещенного в сквозном пазу, стенки которого выполнены по дугам окружностей с центром, расположенным на продольной оси буксирующего средства 2 .

Существенным недостатком сцепного устройства автопоезда  вл етс  то, что при повороте поезда на незначительный угол эффективности точка прицепа не измен ет своего положени  при повороте т гового средства , при этом не обеспечиваетс  оптимальный радиус поворота передних колес прицепа при изменении положени  прицепа относительно т гового средства. Это приводит к несовпадению колеи транспортных средств, св занных сцепкой, и снижению безопасности движени  на дорогах.

Цель изобретени  - повышение эффективности т гово-сцепного устройства путем обеспечени  оптимального радиуса поворота прицепа.

Дл  достижени  указанной цели т говосцепное устройство, содержащее т говый 3vfieMeHT, один конец которого шарнирно закреплен на прицепе, а другой - на бук :||рующем средстве посредством вертикального щкворн , размещенного в сквозном , стенки которого выполнены по дугам окружностей с центром, расположенным на продольной оси буксирующего средства, снабжено пластиной, св занной с буксирующим средством с помощью горизонтального шарнира , причем т говый элемент выполнен в виде ступенчатой пластины, закрепленной на прицепе посредством шарнира, расположенного вдоль продольной оси прицепа, при этом сквозной паз выполнен в пластине, ее

наружна  торцова  поверхность выполнена по радиусу, исход щему из упом нутого центра, а выступы ступенчатой пластины взаимодействуют с наружной торцовой поверхностью пластины.

Кроме того, устройство снабжено подвижным элементом, охватывающим шкворень и размещеннь1м в пазу.

На фиг. 1 изображено устройство, горизонтальна  пластина которого выполнена с выемкой, вид сверху; на фиг. 2 - вид А

Q на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, горизонтальна  пластина которого выполнена сплошной , вид сверху; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3. Т гово-сцепное устройство (фиг. 1, 2) содержит дышло 1, св занное с поворотным механизмом прицепа. Симметрична  относительно продольной оси транспортного средства пластина 2 св зана по передней поверхности горизонтальным поперечным шарниром 3 с буксирующей единицей 4. В пластине 2 выполнен сквозной вертикальный

паз 5. Сквозной вертикальный паз 5 образован дугами окружностей, центр которых находитс  на продольной оси транспортного поезда перед пластиной 2 в точке 0. Задн   торцова  поверхность 6 пластины 2 выполнена по дуге, концентричной дугам, образующим паз 5 сквозной вертикальный. Пластина 2 имеет горизонтальную выемку 7, пересекающую сквозной вертикальный паз 5, открытую со стороны прицепа. В горизонтальной выемке 7 размещена ступенчата  пластина 8. Ступенчата  пластина 8 св зана с дышлом 1 прицепа горизонтальным продольным шарниром 9. Ступени 10 ступенчатой пластины 8 взаимодействуют с задней поверхностью 6 пластины 2. Ступенчата  пластина 8 и пластина 2 шарнирно

5 св заны между собой с помощью подвижных элементов, выполненных в виде ползунов 11, вход щих .в сквозной вертикальный паз 5, и щкворн  12, проход щего через вертикальные отверсти  в ступенчатой пластине 8 и ползуна 11. Боковые поверхности 13

0 пластины 2 сопр жены с задней поверхностью 6 по окружност м, центры которых лежат на оси шкворн  12, в точках, соответствующих крайним положени м центров ползунов 11 в сквозном вертикальном пазу 5. Горизонтальный поперечный шарнир 3

5 и шкворень 12 дл  предотвращени  осевых перемещений снабжены стопорными устройствами шплинтового типа соответственно 14 и 15.

Кроме того, обозначено следующее: ot - угол между продольными ос ми центров подвижных элементов 11 в сквозном вертикальном пазу 5 (крайние положени  подвижных элементов в пазу) максимальный; f - угол между продольной осью транспортнго поезда и осью симметрии ступенчатой пластины 8, повернутой относительно горизонтальной пластины 2; f, - рассто ние между центром концентричных дуг, образующих сквозной вертикальный паз 5 (точка О), и поперечный осью симметрии сквозного вертикального паза 5; 2 - сто ние между осью симметрии ступенчатой пластины 8, повернутой относительно горизонтальной пластины 2 на угол / (точка О ), и продольной осью транспортного поезда.

В т гово-сцепном устройстве может быть также пластина выполнена сплощной (фиг. 3, 4) с целью уменьщени  трени  в его элементах, трение скольжени  заменено трением качени . .При этом пластина 2 выполнена без выемки, сплощной, а ступенчата  пластина - двойной, охватывающей пластину 2. На ступенчатой пластине 8 расположены симметрично на ос х 16 ролики 17 с ребордами, взаимодействующие с задней поверхностью б и боковыми поверхност ми 13 горизонтальной пластины 2. Подвижные элементы изготовлены в виде ролика 18 с ребордами.

Т гово-сцепное устройство (фиг. 1, 2) работает следующим образом.

При движении транспортного поезда т говое усилие от буксирующей единицы и через шарнир 3 передаетс  на пластину 2. Задними стенками сквозного вертикального паза 5 т говое усилие передаетс  через подвижные элементы 11 и шкворень 12 на ступенчатую пластину 8. Ступенчата  пластина 8 через шарнир 9 передает т говое усилие на дышло 1 и далее - на поворотный механизм прицепа. При набегании прицепа на буксируюшую единицу 4 усилие от прицепа передаетс  через ступени 10 ступенчатой пластины на заднюю поверхность 6 горизонтальной пластины 2 и далее через шарнир 3 - на буксирующую единицу 4.

В случае поворота транспортного поезда , когда угол между буксирующей единицей

и прицепом невелик и близок к Л/2, что характерно дл  движени  с большой скоростью по автодорогам, т гово-сцепное устройство компенсирует этот угол скольжением подвижных элементов 11 в сквозном вертикальном пазу 5 пластины 2 и ступеней 10 по поверхности 6. При этом эффективной точкой прицепа дыщла 1 к буксирующей единице  вл етс  точка О, смещенна 

0 вперед на длину 1 . Это увеличивает эффективную длину дыщла, за счет чего движение происходит с повыщенной устойчивостью и пониженными величинами поперечного ускорени  и заноса.

Когда угол между буксирующей единицей и прицепом превысит ot/2, подвижные элементы 11 станов тс  в конце сквозного вертикального паза 5, и ступенчата  пластина 8 поворачиваетс  относительно горизонтальной пластины на угол jS , скольз 

0 ступен ми 10 по боковой поверхности 13. Эффективна  точка прицепа дыщла к буксирующей единице 4 перемещаетс  в точку О и смещаетс  лишь на длину I , котора  значительно меньще 1 . При этом устран етс  существенное несовпадение колеи

5 буксирующей единицы и прицепа, характерное при большой длине дышла.

Дл  разъединени  прицепа и буксирующей единицы используетс  шарнир 3 или шкворень 12: снимаетс  стопорное устройство 14 или 15 и вынимаетс  ось шарнира 3 или шкворень 12. Т гово-сцепное устройство, пластина которого выполнена сплошной, имеет аналогичный принцип работы. Ступенчата  пластина 8 взаимодействует с боковыми 13

5 и задней 6 поверхност ми пластины 2 при помощи роликов 17 с ребордами.

Положительный эффект от использовани  предлагаемого т гово-сцепного устройства транспортного поезда по сравнению с известными достигаетс  за счет изменени 

0 эффективной длины дышла прицепа в зависимости от угла складывани  и обеспечени  при этом высокой устойчивости автопоезда , снижени  величины поперечного ускорени  и заноса прицепа при движении с

5 большой скоростью и хорошей поворотливости автопоезда при движении с малой скоростью.

/

//

Фи,г. 1

Claims (2)

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее тяговый элемент, один конец которого шарнирно закреплен на прицепе, а другой — на буксирующем средстве посредством вертикального шкворня, размещенного в сквозном пазу, стенки которого выполнены по дугам окружностей с цент ром, расположенным на продольной оси буксирующего средства, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения оптимального радиуса поворота прицепа, оно снабжено пластиной, связанной с буксирующим средством с помощью горизонтального шарнира, причем тяговый элемент выполнен в виде ступенчатой пластины, закрепленной на прицепе посредством шарнира, расположенного вдоль продольной оси прицепа, при этом сквозной паз выполнен в пластине, ее наружная торцовая поверхность выполнена по радиусу, исходящему из упомянутого центра, а выступы ступенчатой пластины взаимодействуют с наружной торцовой поверхностью пластины.

2. Устройство ήο π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено подвижным элементом, охватывающим шкворень и размещенным в пазу.