SU1062035A2

SU1062035A2 - Устройство дл снижени жесткости трансмиссии транспортного средства

Info

Publication number: SU1062035A2
Application number: SU823490343A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Котляров; Юрий Степанович Толстоухов; Владимир Алексеевич Кравченко; Владимир Николаевич Гоголев
Original assignee: Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства
Priority date: 1982-09-07
Filing date: 1982-09-07
Publication date: 1983-12-23

Abstract

УСТРОЙСТЮ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО авт.св. № 748036, отличающеес тем, что, с целью уменьшени колебаний внешней т говой нагрузки, передаваемой на двигатель , параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан , выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой пружиной, при этом полость под плунжером св зана с входом пневмогидроаккумул тора и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дроссел .

Description

Изобретение относитс к машиностроительной гидравлике и может быть использовано на транспортных средствах , работающих в услови х неустановившихс режимов движени .

По основному авт.ев, № 748036 известно устройство дл снижени жесткости трансмиссии транспортного средства , содержащее планетарную передачу , реактивное звено которой соединено с масл ным насосом, подключенным к всасывающей и напорной магистрал м , нагнетающим масло в пневмогидроаккумул тор , коробку передач, соединенную с.ведомым валом планетарной передачи, масл ный бак l .

Недостатком известного устройства вл етс то, что колебани внешней т говой нагрузки передаютс на двигатель вследствие большого гидравлического сопротивлени регулируемого дроссел , устанавливаемого между масл нымнасосом и пневмогидроаккумул тором в напорной магистрали,

Цель изобретени - .уменьшение колебаний внешней т говой нагрузки, передаваемой на двигатель.

Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан, выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой прухшнрй, при этом полость под плунжером св зана с входом пневмогидроаккумул тора , и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дроссел . На фиг. 1 приведена схема гидромеханического демпфера в трансмиссии . с демпферным клапаном; на фиг.2 узел регулируемого дроссел и демпферного клапана, разрез. ,

Устройство содержит, планетарную передачу 1, реактивное звено 2 к6т&рой соединено с масл ным насосом 3.. Последний подключен к всасывающей 4 и Нсшорной 5 магистрал м.Планетарна передача 1 валом водила соединена с коробкой б передач и приводитс от двигател 7. В напорной магистрали 5 установлены двухступенчатый регулируемый дроссель 8, к входу 9 которого подсоединены предохранительный клапан 10 и кран 11 управлени . Демпферный клёпан 12 подключен параллельно дросселю 8. При том имеетс гидробак 13.

Демпферный клапан 12 состоит из ильзы 14, плунжера 15, пружины 16, егулировочного винта 17 и разгрузочого канала 18.

,Пневмогидроаккумул тор 19, вл сь концевым эле1«1ентом нгшорной маистрали 5, состоит из гидроцилиндра 0 и свободного поршн 21.

Устройство работает следующим обазом .

При включении муфты 22 сцеплени во врем трогани транспортного средства начинает вращатьс коронна шестерн планетарной передачи 1, котора передает движение на центральную шестерню и через реактивное звено 2 на масл ный насос 3. Масл ный насос 3, засасыва масло из гидробака 13, на-гнетает его в пневмогидроаккумул тор 19, в одной из полостей которого находитс предварительно сжатый во.здух.

Регулируемый дроссель .8 в напорной магистрали обеспечивает быстрое нарастани€г давлени масла в масл ном насОсе 3 в первый момент трогани транспортного средства. В результате крут щий момент масл ного насоса 3 возрастает , отчего возрастает и крут щий момент на валу водила, преодолева момент сопротивлени движени тр нспортного средства. С этого момента начинаетс его плавное трогание.

Давление в пневмогидроаккумул торе 19 нарастает с некоторым запаздывание плавно по закону сжати воздуха при перемещении поршн 21. После трогани г ран с порт кого средства до конца разгона давление масл ного насоса 3 и крут щий момент на. валу трансмиссии водила остаютс прсто нннлМн. В конце разгона давление в пневмогидроаккумул торе 19 достигает максимального . значени и значени , равного давлению в напорной магистрали 5 до дроссел 8, после чего масл ный насос 3 останавливаетс .и вработе при нагрузке находитс под рабочим давлением в неподвижном состо нии.. При возрастании внешней нагрузки ведущий момент тран смиссии возрастает, вследствие чего, масл ный насос 3 проворачиваетс и подает больше масла в .пневмогидроаккумул тор 19, после чего баланс MO-I ; ментов восстанавливаетс . Этот процесс протекает плавно по закону сжати воздуха в пневмогидроаккумул торе 19.

При скачкообразном возрастании нагрузки вступает в-работу предохранительный клапан 10, который ограничивает давление масл ного насоса 3, 1а следовательно, и ведущего момента трансмиссии, т.е. на валу водила. При колебани х внешней т говой нагрузки синхронно ей измен етс ведущий момент трансмиссии, что приво-; .дит к ко1)7ебани м вала водила, вра-. щайЩихс масс двигател 7, планетарной пе1 едачи 1, реактивного звена 2 и масл ного насоса 3, а также массы жидкостного столба в объеме пневмо- . падроаккумул тора 19 и напорной магистрали 5. В-результате частота вращени коленчатого вала двигател становитс переменной, а его выходна , мс цность уменьшаетс

. Дл предупреждени этого необходимо подобрать параметры гидрс иеха

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА по авт.св. № 748036, отличающееся тем, что, с целью уменьшения колебаний внешней тяговой нагрузки, передаваемой на двигатель, параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан, выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой пружиной, при этом полость под плунжером связана с входом пневмогидроаккумулятора и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дросселя.

со СП >

При включении муфты 22 сцепления во время трогания транспортного средства начинает вращаться коронная шестерня планетарной передачи 1, которая передает движение на центральную шестерню и через реактивное звено 2 на масляный насос 3. Масляный насос 3, засасывая масло из гидробака 13, нагнетает его в пневмогидроаккумулятор 19, в одной из полостей которого находится предварительно сжатый воздух. Регулируемый дроссель .8 в напорной магистрали обеспечивает быстрое нарастание давления масла в масляном насосе 3 в первый момент трогания транспортного средства. В результате крутящий момент масляного насоса 3 возрастает, отчего возрастает и крутящий момент на валу водила, преодолевая момент сопротивления движения транспортного средства. С этого момента начинается его плавное трогание.

Давление в пневмогидроаккумуляторе

19 нарастает с некоторым запаздыванием плавно по закону сжатия воздуха при После трогания транспортного средства до конца разгона давление масляного насоса 3 и крутящий момент на валу трансмиссии водила остаются постоянными. В конце разгона давление в пневмогидроаккумуляторе 19 достигает максимального значения и значения, равного давлению в напорной магистрали 5 до дросселя 8, после чего масляный насос 3 останавливается и в'работе при нагрузке находится под рабочим давлением в неподвижном состояний.. При возрастании внешней нагрузки ведущий момент трансмиссии возрастает, вследствие чего, масляный насос 3 проворачивается и · 40 подает больше масла в .пневмогидроаккумулятор 19, после чего баланс мо-ι ментов восстанавливается. Этот процесс протекает плавно по закону сжатия воздуха в пневмогидроаккумуляторё 19.

При скачкообразном возрастании нагрузки вступает в-работу предохранительный клапан 10, который ограничивает давление масляного насоса 3, 1а следовательно, И ведущего момента трансмиссий, т.е. на валу водила. _t При колебаниях внешней тяговой нагрузки синхронно ей изменяется ведущий момент трансмиссии, что приво- : .дит к колебаниям вала водила, вра-. вдающихся масс двигателя 7, планетарной передачи 1, реактивного звена 2 и масляного насоса 3, а также массы жидкостного столба в объеме пневмо' гидроаккумулятора 19 и напорной магистрали 5. в-результате частота вра’ щения коленчатого вала двигателя ста-, новится переменной, а его выходная^, мощность уменьшается . Для предупреждения этого необходимо подобрать параметры гидромеха10 уменьшение ко25 перемещении поршня 21