Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим тормозным системам транспортных средств. Наиболее близким к изобретению вл етс главный тормозной цилиндр, содержащий две гидравлические секции, в одной из которых установлен обычный подпружиненный поршень, раздел ющий полости подвода и Отвода тормозной жидкости из резервуара , Поступающей через обратный клапан , а в другой гидравлической секции усfdнoвлeнступенчатый подпружиненный поршень , раздел ющий штоковую и поршневую полости, которые через обратный клапан сообщены между собой и с резервуаром тормозной жидкости, и клапан срабатывани дл сообщени указанных полостей 1. Недостатком известного устройства вл етс то, что при резком положении усили к педали тормоза клапан срабатывани под воздействием возникающей гидродиначеской составл ющей преждевременно пропускает тормозную жидкость в штоковую полость, что приводит к срабатыванию клапана при еще невыбранных свободных зазорах в тормозных механизмах и, как следствие , к бесконтрольному увеличению хода педали. Это обуславливаетс тем, что перемещение запорного элемента клапана срабатывани при открывании совпадает с на правлением движени жидкости, что нар ду с наличием в клапане каналов малого диаметра и дроссел , снижает четкость срабатывани тормозного привода и надежность его работы. Цель изобретени - повышение наде ности работы главного тормозного цилиндра. Цель достигаетс тем, что главный тормозной цилиндр, содержащий две гидравлические секции, в одной из которых установлен обычный подпружиненный поршень, раздел ющий подвода и отвода тормозной жидкости из резервуара, поступающей через обратный клапан, а в другой .гидравлической секции установлен ступенчатый подпружиненный поршень, раздел ющий штоковую и порщневую полости, которые через обратный клапан сообщены между собой и с резервуаром тормозной жидкости, и клапан срабатывани дл сообщени -полостей , снабжен гидрозатвором, установленным в магистрали между резервуаром тормозной жидкости и штоковой полостью и выполненным в виде подпружиненного ступенчатого плунжера с упором , на который опираетс подпружиненный запорный элемент, а клапан срабатывани установлен непосредственно в полости ступенчатого поршн между штоковой и поршневой полост ми и выполнен в виде подпружиненного со стороны штока плунжера с осевым отверстием, в которое со стороны штока входит упор, жестко прнЛ )зепленный к штоку, а с другой стороны на этом осевом отверстии установлен подпружиненный запорный элемент. На чертеже схематично изображен главный тормозной цилиндр. Главный тормозной цилиндр 1 выполнен со ступенчатым 2 и обычным 3 подпружиненными поршн ми, клапаном 4 срабатывани и гидрозатвором 5. Между штоковой 6 и поршневой 7 полост ми ступенчатого поршн 2 и между полост ми 8 и 9 подвода и отвода тормозной жидкости поршн 3 установлены обратные, клапаны 10 и II. Клапан 4, установленный в ступенчатом поршне 2 между полост ми 6 и 7, состоит из подпружиненного плунжера 12 с осевым отверстием, подпружиненного запорного элемента 13 и неподвижного относительно ступенчатого поршн 2 упора 14. Гидрозатвор 5 содержит подпружиненный ступенчатый плунжер 15 с упором 16 и подйружчненный запорный элемент 17. ШтоКовай полость 6 через каналы 18 и 19,полость гидрозатвора 5 через канал 20 могут соедин тьс с резервуаром 21 тормозной жидкости, а поршнева и выходна полости 7 и 9 соединены соответственно через канал 22 с контуром передних и через канал 23 с контуром задних тормозов колес. Коме того, поршнева полость 7 через канал 24 соединена с клапаном 4, а полость 8 подвода жидкости через канал 25 - с резервуаром 26. Устройство работает следующим образом . При отсутствии силы на педали тормоза главный тормозцой цилиндр находитс в положении,показанном на чертеже. Тормозча жидкость из резервуара 21 может свободно заполн ть полость гидрозатвора 5, а через каналы 18 и 19 - полость клапана 4. а также через обратный клапан 10 -поршневую полость 7 и далее через канал 22 - колесные тормозные цилиндры переднего контура. Тормозна жидкость из резервуа-. ра 26 может свободно заполн ть через канал 25 полость 8, ачерез обратный клапан 1 1 - полость 9 и далее через канал 23 - колесные тормозные цилиндры заднего контура . При нажатии на педаль тормоза cjyneHчатый поршень 2, а затем обычный поршень 3 начинают движение, и их обратные клапаны 10 и 11 закрываютс , разъедин полости 6 и 7, 8 ,ч 9. Жидкость вытесн етс из полостей 7 и 9 в колесные тормоз.ные цилиндры и одновременно из полости 7 поступает под подпружиненный ступенчатый плунжер 15 гидрозатвора 5, а по каналу 24 - в полость клапана.4 срабатывани . При этом с увеличением объема штоковой полости 6 жидкость в нее поступает из резервуара 21 через открытый упором 6 запорный элемент 17 и канал 19. Под воздействием давлени жидкости ступенча ,тый плунжер 15 с упором 16, преодолева силу сопротивлени своей пружины, отхо:дит от запорного элемента 17, который начинает , пропускать тормозную жидкость только из резервуара 21 в штоковую полость 6 цилиндра. При дальнейшем возрастании давлени жидкости л одпружиненный плунжер 12, преодолева силу сопротивлени своей пружины, начииает перемещатьс до соприкосновени своего запорного подпружиненного элемента 13 с неподвижным упором 14. После этого запорный элемент 13 начинает отходить от своего седла на плунжере 12, пропуска при этом жидкость под давлением через осевое отверстие плунжера 12, каиал 18 в штоковую полость 6, создава этим самЫм дополнительиую силу на ступенчатом поршне 2, суммируемую с силой, приложенной к педали тормоза . При этом выход жидкости из штоковой полости 6 в резервуар 21 перекрываетс запорным подпружиненным элементом 17.
При отпускании педали тормоза ступенчатый поршень 2 и обычный поршень 3 под воздействием давлени в приводе и своих пружин начинают возвращатьс в исходные положени . При этом тормозна жидкость из полости 6 сначала вытесн етс через за-: порный элемент 13 в поршневую полость 7, а при дальнейшем падении давлени плунжер 15 гидрозатвора 5 под действием своей пружины упором 16 отводит запориый элемент 17 от своего седла, и жидкость из штоновой полости 6 через негб Вытесн етс jf резервуар 21. При возвращении поршней 2 i 3 в исходные положени открываютс обратные клапаны 10 и 11,соедин полости 6 и 7, 8 и 9. На этом цикл работы главного тормозного цилиндра заканчиваетс , и он готов к очередному циклу.
Изобретение позвол ет повысить надежность работы двухконтурного тормозного гидропривода.