SU1080736A3 - Механизм привода стеклоподъемника автомобил - Google Patents

Description

2.Механизм по п. 1, отличающийс  тем, что тросовый барабан име(ет на своем койце, обращенном к основанию, внутренинмо цилиндрическую поверхность, котора  опираетс  по крайней.мере на один выступ, образованный из основани 

и отогнутый в направлении барабана.

3.Механизм по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что тросовый барабан имеет по крайней мере на одной своей торцовой поверхности кольцевой паз, одна цилиндрическа  поверхность которого рыполнена в виде рабочей поверхности скольжени .

4.Механизм по пп. 1 и 2, о тличающийс  тем, что на одном из концов барабана выполнена радиальна  полость дл  размещени  направл ющей троса, который намотан на барабан.

5.Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и и с   тем, что ведуща  шестерн  установлена в ступицах, которые образованы соответствующими отбортовками основани  корпуса и выполнена за одно целое со своей осью.

6.Механизм по пп. 1-4, о т л ичающийс  тем, что приводной валик установлен другим концом в упом нутой крьшке.

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению , преимущественно к окнам автомобилей, оборудованным стеклоподъемниками .

Наиболее близким к изобретению  вл етс  механизм привода стеклоподъемника автомобил , содержащий основание, на одной стороне которого расположен корпус с размещенным в нем барабаном, имеющий на внутренней стороне по крайней мере одну цилиндрическую поверхность, взаимодействующую с наружными цилиндрическими поверхност ми концов барабана, приводной валик, опирающийс  на крышку с размещенной в ней тормозной пружиной и рарположенный на другой стороне основани  Cl 3.

Недостатком известного механизма  вл етс  сложность привода.

Цель изобретени  - упрощение конструкции механизма привода стеклоподъемника .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в механизме привода стеклоподъемника автомобил , содержащем основание , на одной стороне которого расположен корпус с размещенным в нем барабаном, имеющий на внутренней стороне по крайней мере оДну цилиндрическую поверхность, взаимодействующую с наружными цилиндрическими поверхност ми концов барабана, приводной валик, опирающийс  на крышку

с размещенной в ней тормозной пружиной и расположенный на другой стороне основани , барабан выполнен полым и имеет внутренние зубь , в

полости барабана установлена ведуща  шестерн , взаимодействующа  своими зубь ми с упом нутыми зубь ми барабана, а тормозна  пружина св зана с барабаном через шестерню, при

этом один конец приводного валика установлен в центральном отверстии последней.

Тросовый барабан имеет на своем конце, обращенном к основанию, внутреннюю цилиндрическую поверхность, котора  опираетс  по крайней мере на один выступ, образованный из основани  и отогнутый в направлении барабана .

Тросовы барабан имеет по крайней мере на одной своей торцовой поверхности кольцевой паз, одна цилиндрическа  поверхность которого выполнена в виде рабочей поверхности скольКени .

На одном из концов барабана выполнена радиальна  полость дл  размещени  направл ющей троса, который намотан на барабан.

Ведуща  шестерн  установлена в

ступицах, которые образованы соответствующими отбортовками основани  корпуса, и выполнена за одно целое с ее осью. Приводной валик установлен другим концом в упом нутой крьшке. На чертеже схематически представле предлагаемый механизм привода, разрез (слева от оси симметрии изображен первый вариант исполнени , а справавторой ). Механизм привода имеет основание 1, на одной стороне которого размещен корпус 2 с тросовым барабаном 3, Корпус 2 может быть также выполнен в виде чашки, котора  кольцевым фланцем 4 прикреплена к основанию 1 . Тросовый барабан 3.в исполнении слева от его линии симметрии S имеет на своих осевых концах цилиндрические рабочие поверхности 5 и 6 скольжени , которые опираютс  на опорные поверхности 7 и 8 корпуса 2., Вместо этого или в дополнение к этому конец тросового барабана 3, противолежащий основанию 1, может иметь рабочую поверхность 9 скольжени , направленную радиально внутрь и опирающуюс  на опорную поверхность 10,. котора  образована выступом 11, высеченным и отогнутым из корпуса 2. В торцовой поверхности тросового барабана 3; обращенной к основанию 1 может быть выполнен кольцевой паз 12 внешн   радиально ограничивающа  стенка 13 которого выполнена как рабоча  поверхность скольжени  и -опираетс  на опорную поверхность 14 основани  1. Опорна  поверх-;, ность 14 представл ет, собой поверхность выступа 15, высеченного . и отогнутого из основани  1.. . . .уI.... Справа от линии симметрии S предг ставлен вариант выполнени  тросового барабана 3, в котором на его торцовой поверхности, противолежащей осно ванию 1, имеетс  кольцевой паз 16, радиальна  внешн   стенка 17 которого выполнена как рабоча  поверхность скольжени ,- Соответствующа  ей опорна  поверхность 18 находитс  на выступе 19, высеченном и отгнутом из корпуса 2. Тросовый барабан 3 между своими осевьми концами имеет тросовые ручьи 20. На наружной поверхности, примыкающей к основанию, находитс  выемка 21 дл  наконечника троса. Тросовый барабан 3 имеет кольцеобразную форму, внутри которой предусмотрены зубь  22 дл , зацеплени  с шестерней 23, опирающейс  на отбортованные выт жки 24и 25 основани  1 и корпуса 2. Отбортованна  выт жка 25 выт нута наружу, но может быть также выт нута внутрь (позици  26). На другой стороне основани  1 находитс  крьппка 27 пружинного тормоза . На крьш1ку 27 опираетс  конец приводного валика 28 привода, шестерни 23. Конец 29 приводного валика 28, обращенный к основанию 1, упираетс  в центральное отверстие 30, просверленное в шестерне. Шестерн  23 и приводной валик 28 снабжены торцовыми кулачками 31 и 32, сцепл ющимис , с пружиной кручени . Кулачки 31 и 32 могут быть выполнены за одно целое с шестерней 23И приводным валиком соответственно . Пружина кручени  известного типа находитс  между кулачками 31 и 32 и внутренней стежкой крьш1ки 27. Собственно шестерн  образована внешними зубь ми 33 и относ щейс  к ней осью 34. В данном примере шестерн  выполнена монолитной с осью, котора  опираетс  на ступицы 24 и 25, которые образованы соответствующими отбортовками основани  1 и корпуса 2. Корпус 2 может быть выполнен штамповкой   листового материала или литьем из пластмассы или металла. Взаимодействие шестерни и приводного валика и характер поверхности трени  согласно описанному примеру выполнени  особенно способствуют .распределению усилий, воспринимаемых отдельными опорами. В корпусе 2 предусмотрены отверсти  дл  прохождени  троса (не показаны ) . Если тросу при его выходе из корпуса 2 должно быть придано определенное направление, на этом корпусе могут быть укреплены или отфор.мованы соответствующие фланцы в виде насадки, придающей тросу определенное направление. Место креплени  наконечника оплетки троса преимущественно располагаютс  в радиальном направлении между осью барабана и ручь ми 20, а наиболее выгодное его расположение с точки зрени  экономии места в выемке 21 радиально около тросовых ручьёв 20.. $. Использование изобретени  позвол ет осуществить простейшим путем передачу между тросовым барабаном 1080736 и шестерней за счет более компактной компоновки и снизить материалоемкость устройства.

Claims (6)

1. МЕХАНИЗМ ПРИВОДА СТЕК-

ЛОПОДЪЕМНИКА АВТОМОБИЛЯ, содержащий основание, на одной стороне которого, расположен корпус с размещенным в нем барабаном, имеющий на внутренней стороне по крайней мере одну, цилиндрическую поверхность, взаимодействующую с наружными цилиндрическими поверхностями концов барабана, приводной валик, опирающийся на крышку с размещенной в ней тормозной пружиной и расположенный на другой стороне основания, о т л и чающий с я тем, что, с целью упрощения конструкции, барабан выполнен полым и имеет внутренние зубья, в полости барабана установлена ведущая шестерня, взаимодействующая своими зубьями с упомянутыми зубьями барабана, а тормозная пружина связа-_; на с барабаном через шестерню, при этом один конец приводного валика установлен в центральном отверстии последней.

2. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что тросовый барабан имеет на своем койце, обращенном к основанию, внутреннюю цилиндрическую поверхность, которая опирается по крайней.мере на один выступ, образованный из основания' и отогнутый в направлении барабана.

3. Механизм по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что тросовый барабан имеет по крайней мере на одной своей торцовой поверхности кольцевой паз, одна цилиндрическая поверхность которого рыполнена в виде рабочей поверхности скольжения.

4. Механизм по пп. 1 и 2, о тличающийся тем, что на одном из концов барабана выполнена радиальная полость для размещения направляющей троса, который намотан на барабан.

5. Механизм по п. 1, о т л и чающий с я тем, что ведущая шестерня установлена в ступицах, которые образованы соответствующими отбортовками основания корпуса я выполнена за одно целое со своей осью.

6. Механизм по пп. 1-4, о т л ичающийся тем, что приводной валик установлен другим концом в упомянутой крышке.