Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к гидравлическим тормозным системам колесных трано портных средств. По основному авт. св. № 1062069 известен главный тормозной цилиндр, содержащий ступенчатый цилиндр с поршн ми, в совокупности составл ющими двухсекционный цилиндр-тандем, перва секци которого разделена на две полости с возможностью соединени их через клапан срабатывани , расположенный в самом ступенчатом поршне, и соединена с контуром тормозов передних колес и через гидрозатвор с резервуаром рабочей жидкости, а втора секци , отделенна от первой, соединена с другим резервуаром рабочей жидкости и контуром тормозов задних колес 1. Недостатком известного главного тормозного цилиндра вл етс то, что клапан срабатывани работает с посто нным перепадом давлени на нем, равным давлению, при котором он начинает открыватьс , что снижает эффективность работы привода. Кроме того, за счет перепуска рабочей жидкости в первой секции через клапан срабатывани из поршневой в штоковую полости ступенчатого поршн и одинаковых диаметров поршней обеих секций скорости их перемещений неодинаковы, что приводит к ускоренному использованию хода ступенчатого поршн и к неиспользованию хода обычного пор.щн и снижению эффективности работы цилиндра-тандема в целом. Цель изобретени - повышение эффективности работы главного тормозного цилиндра . Цель достигаетс тем, что в главном тормозном цилиндре плунжер клапана срабатывани выполнен ступенчатым, причем ступень с большей площадью сечени расположена со стороны подвода рабочей жидкости , а площадь F сечени цилиндра ступенчатого порщн Fj больше площади сечени цилиндра обычного поршн и равна Р - г Xi + ДХ 1 где Xi -ход ступенчатого поршн при закрытом клапане срабатывани ; ДХ -ход ступенчатого поршн при открытом клапане срабатывани ; i -отношение площадей сечени ступенчатого порщн . На чертеже схематично изображен предлагаемый главный тормозной цилиндр. Главный тормозной цилиндр содержит корпус 1 со ступенчатым и обычным подпружиненными поршн ми 2 и 3, образующими две секции, с клапаном 4 срабатывани и гидрозатвором 5. Между штоковой и поршневой полост ми 6 и 7 ступенчатого поршн 2 и между полост ми 8 и 9 подвода и отвода рабочей жидкости обычного поршн 3 установлены кольцевые обратные клапаны 10 и 11. Клапан 4, расположенный непосредственно в поршне 2 и при открывании соедин ющий полости 6 и 7, состоит из подпружиненного ступенчатого плунжера 12 со сквозным осевым отверстием, подпружиненного запорного элемента 13 и неподвижного относительно ступенчатого поршн 2 упора 14. Полость 15 между ступен ми плунжера 12 соединена каналом 16 с атмосферой. Гидрозатвор 5 содержит подпружиненный ступенчатый плунжер 17 с упором 18 и подпружиненный запорный элемент 19. Штокова полость 6 через каналы 20 и 21 и полость гидрозатвора 5 через канал 22 могут соединдтьс с резервуаром 23 рабочей жидкости, а поршнева полость 7 и полость отвода 9 соединены соответственно через канал 24 с контуром тормозов передних и через канал 25 - с контуром тормозов задних колес . Кроме того, поршнева полость 7 через канал 26 соединена с полостью большей ступени ступенчатого плунжера 12, а полость 8 через канал 27 - с резервуаром рабочей жидкости 28. Главный тормозной цилиндр работает следующим образом. При исходном положении педали тормоза и отсутствии давлени рабочей жидкости подвижные элементы в главном тормозном цилиндре наход тс в положении, показанном на чертеже. Рабоча жидкость из резервуара 23 может свободно заполн ть полость гидрозатвора 5 и через каналы 20 и 21 - полость ступенчатого плунжера 12, а также через открытый кольцевой обратный клапан 10, порщневую полость 7 и далее через канал 24 - рабочие тормозные цилиндры передних колес (не показаны). Рабоча жидкость из резервуара 28 может свободно заполн ть через канал 27 полость 8, а через открытый обратный кольцевой клапан 11 - полость 9 и далее через канал 25 - рабочие тормозные цилиндры задних колес. При нажатии на педаль тормоза ступенчатый поршень 2, а затем обычный поршень 3 начинают перемещатьс , и их кольцевые обратные клапаны 10 и 11 закрываютс , разъедин полости 6 и 7, 8 и 9. Рабоча жидкость вытесн етс при этом из полостей 7 и 9 в тормозные цилиндры колес и одновременно из полости 7 поступает в полость между ступен ми ступенчатого плунжера 17 гидрозатвора 5 и по каналу 26 - в полость больщей ступени ступенчатого плунжера 12 клапана 4 срабатывани . С увеличением объема щтоковой полости 6 рабоча жидкость в нее поступает из резервуара 23 через открытый упором 18 запорный элемент 19 и канал 21. Под воздействием возрастающего давлени рабочей жидкости ступенчатый плунжер 17, преодолева силу сопротивлени своей возвратной пружины, перемещаетс и отводит упор 18 от запорного элемента 19, который начинает пропускать рабочую жидкость только в одном направлении - из резервуара 23 в штоковую полость 6. При. дальнейшем возрастании давлени рабочей жидкости подпружиненный ступенчатый плунжер 12 клапана 4 срабатывани , преодолева силу сопротивлени своей пружины, начинает перемещатьс до соприкосновени своего запорного подпружиненного элемен та 13 с неподвижным упором 14. После этого запорный элемент 13 начинает отходить от своего седла, пропуска рабочую жидкость под давлением через сквозное осевое отверстие ступенчатого плунжера 12 и канал 20 в щтоковую полость 6, обеспечива с увеличением давлени плавное уменьшение перепада давлени на клапане 4 срабатывани до нул и плавно создава тем самым дополнительную силу на ступенчатом порщне 2, суммируемую с силой, приложенной к нему через педаль тормоза. При открытом клапане 4 срабатывани скорость перемещени ступенчатого порщн 2 возрастает на величину, равную соотнощению площадей его ступеней. При дальнейшем увеличении давлени рабочей жидкости в полости 7 сила, приложенна к ступенчатому плунжеру 12 со стороны больщей ступени, становитс больще суммарной силы от давлени со стороны меньщей ступени и его возвратной пружины, и давлени в полост х 7 и 6 станов тс одинаковыми , а соотнощение давлени в приводе и усили на педали тормоза становитс посто нным и пропорциональным соотнощению площадей ступенчатого порщн 2. При отпускании педали тормоза поршни 2 и 3 под воздействием давлени в приводе и своих возвратных пружин начинают перемещатьс в исходные положени , при этом рабоча жидкость из полости 6 сначала вытесн етс через запорный элемент 13 в увеличивающуюс по объему порщневую полость 7, а при дальнейщем падении давлени ступенчатый плунжер 17 гидрозатвора 5 под воздействием своей пружины перемещаетс , упором 18 отводит запорный элемент 19 от своего седла, и рабоча жидкость из штоковой полости 6 вытесн етс в резервуар 23. При возвращении поршней 2 и 3 в исходные положени открываютс кольцевые .обратные клапаны 10 и И, соедин полости 6 и 7, 8 и 9, давление во всех полост х выравниваетс , становитс атмосферным , на этом цикл работы главного тормозного цилиндра заканчиваетс , и он готов к очередному циклу. Главный тормозной цилиндр позвол ет измен ть передаточное отношение, что дает возможность при одном и том же усилии на педали тормоза создать большее давление на заключительных стади х торможени и. тбм самым, повысить эффективность работы тормозов.