SU1110691A1 - Воздухораспределитель дл тормозной системы прицепа - Google Patents

Abstract

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА содержащий корпус, в котором размещены поршневой след щий механизм, управл ющий перепускным клапаном, лепестковый обратный клапан и кран растормаживани , имеющий полый, щток с полым порщнем, расположенным с уплотнением в расточке корпуса, сообщенной с каналами дл  соединени  с соединительной магистралью и ресивером , причем в полом щтоке выполнен радиальный дл  сообщени  его полости и полости порщн  с соединительной магистралью , а поршневой след щей системой в корпусе образованы полости, подключаемые к магистрали управлени , соединительной .магистрали, ресиверу и тормозным камера.м, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  технологичности изготовлени , упрощени  конструкции и снижени  металлоемкости , в .расточке корпуса выполнены две проточки, перва  из которых сообщена с полостью, подключаемой к соединительно магистра.ти, а втора  - с полостью, подключаемой к ресиверу, и с каналом, также подключаемым к ресиверу, в стенке полого порщн  выполнены дроссельное отверстие, i сообщенное е первой проточкой, и радиальные отверсти , сообщенные с второй про (Л точкой, а лепестковый обратный клапан установлен в полости порщн  между дроссельным и радиальными отверсти ми. 7 // о О5 СО 17

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть, использовано на прицепных транспортных средствах в однопроводной и двухпроводной тормозных система,х. Известен воздухораспределитель дл  тормозной системы прицепа, содержащий корпус , в котором размещены порщневой след щий механизм, управл ющий перепускным клапаном, лепестковый обратный клапан и кран растормаживани , имеющий полый шток с полым порщнем, расположенным с уплотнением в расточке корпуса, сообщ.енной с каналами дл  соединени  с соединительной магистралью и ресивером, причем в полом щтоке выполнен радиальный канал дл  сообщени  его полости и полости поршн  с соединительной магистралью, а поршневой след щей системой в корпусе образованы полости, подключаемые к магистрали управлени , соединительной магистрали, ресиверу и тормозным камерам 1. Недостатком известного воздухораспределител   вл етс  то, что кран растормаживани  прицепа выполнен как отдельный под узел, что увеличивает габариты издели  и требует дополнительного уплотнени  разъема между корпусами крана растормаживани  и воздухораспределител , а также крепежных деталей. Кроме того, выполнение дроссельного канала в корпусе воздухораспределител  косого отверсти  в корпусе крана растормаживани  - сложно, а расположение лепесткового обратного клапана В полости бобышки подсоединени  ресивера прицепа приводит к увеличению габаритов издели  и его металлоемкости, а также к необходимости дополнительной обработки указанной полости. Цель изобретени  - улучшение технологичности изготовлени , упрощение конструкции , снижение металлоемкости. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в воздухораспределителе дл  тормозной системы прицепа, содержащем Kopriyc, в котором размещены поршневой с;1ед 1ций механизм, управл ющий перепускным клапаном , лепестковый обратный клапан и кран растормаживани , имеюп ий полый шток с полым поршнем, расположенным с уплотнением в расточке корпуса, сообщенной с каналами дл  соединени  с соединительной магистралью и ресивером, причем в полом щтоке выполнен радиальный канал д.1  сообщени  его полости и полости порщп  с соединительной магистралью, а поршпевой (хтед щей системой в корпусе образованы полости, подключаемые к магистрали управлени , соединительной магистрали, ресиверу и тор.мозным камерам в расточке корпуса выполнены две проточки, перва  из которых сообщена с полостью,подключаемой к соединительной магистрали, а втора  -- с полостью, подключаемой к ресиверу, и с к 91 налом, также подключаемым к ресиверу, в стенке полого поращ  выполнены дроссельное отверстие, сообщенное с первой проточкой , и радиальные отверсти , сообщенные с второй 1 роточкой, а лепестковый обратный K.ianan установлен в юлости поршн  между дросселг ным и радиальпыми отверсти ми. На фиг. I показан воздухораспределитель , общий вид; на фиг. 2 - разрез .Л-А на фиг. I; на фиг. 3 - разрез B-fS на фи)-. 2. Воздухораспределител) состоит пз корпуса 1 с крышкой 2, иорлш  3. ,1ненного в виде ступенчатого порпп , одна из ступеней которого образует ко.ьцеобразный выступ 4. Порщень 3 имсег три ciyiieiiH с соответствуюг .ими уплотнени ми 5, 6 и 7. Ступенчатый пор1пень 3 вместе с корпусом 1 и крышкой 2 образует рабочие полости воздухораспределител . Полость 8, образованна  внутренней пове})хностью nopnjн  3 и дном корпуса 1, св зана с тормозны .ми камера.ми. Полость 9, образованна  порщнем 3 и крышкой 2 св зана с атмосферой (нри применении воздухораспределител  в однопроводной схеме) или с магистраль. управлени  (при при.менении устройства .. двухпроводной cxe.vie). Концентрично полости 8 расположены полости 10 и II, разделенные кольцеобразны.м В1)1ступом 4. При этом площадки кольцеобразного выступа 4 со стороны полостей 10 и 1 1 равны. Полость 10 соединена с соединительной {питаю1дей) магистралью. По.юсть 11 соединена с ресивером прицепа. В нижней lacTii корпуса 1 установлен iiepenycKHoA K.ianan 12. подл атый пружиной 13, по1 чередно взаимодействующий с седло.м 14, запрессованным в корпус 1, и с дном 15 порпл   3. В полости 8 помещена пружина 16, посредством которой поршень 3 находитс  в верхнем исходном положении. В нижней части корпуса I расположены также две соосные бобышки (не показаны) дл  подключени  тормозных- ка.мер, соедипенные каналом 17, сообщенным с полостью 8, и две соосные бобьипки (не показаьы) д,1  подключени  ресивера прицепа, соединенные каналом 18, сообщающимис  с к;1апа :,чоГ| полостью 19. Корпус 1 имеет бобьшку 20 д.1  подключени  соединительной (питающей) магистрали , сообп1епнук) с расточкой 21, закрытой с торца сапуном 22. В расточке 21 выполнены две кольцевые проточки 23 н 24. В проточке 23 выполнен канал 25. В 11ро;очке 24 выполнен канал 26 в полость ресивера воздухораспределител  и канал 27. соединен (п,1Й с бобьипкой 28 подключе.чи  оесиве )а прицепа. Р) расточке 21 покеп1ен кран 29 растормаживани  iipi-iuena с кнопкой 30, состо щий из LiiTOKa 31 с угиштиение.м 32 и 33 с двум  уплотнени ми 34 и 35. В штоке, между у1ь;1отпени ми 32 и 34, имеетс  р.диальное отверстие Зо в осевой канал .37. св занный с полостью 38, выполненной в поршне и ограниченной с торца уплотненной пробкой-упором 39. Между уплотнени ми 34 и 35 выполнен дроссельный канал 40, соедин ющий между собой полости 10 и 11, а также радиальные отверсти  41, сообн1ающие полость 38 с магистралью ресивера прицепа . В полость 38, между дроссельным каналом 40 и радиальными отверсти ми 41, помещен подпружиненный лепестковый обратный клапан 42.

При использовании в однопроводной схеме привода тормозов прицепа воздухораспределитель работает следующим образом.

Сжатый воздух из соединительной (питающей ) магистрали поступает в отверстие бобышки 20, воздействует на торец порщн 

33крана растормаживани , отжимает его в исходное положение, при этом уплотнение

34становитс  между кольцевыми проточками 23 и 24, а радиальное отверстие 36 сообщаетс  с соединительной (питающей) магистралью . Далее по каналу 25 сжатый воздух поступает в полость 10 и одновременно через радиальное отверстие 36, осевой канал 37, лепестковый обратный клапан 42, радиальные отверсти  41, канал 27 - к бобыщке 28 подсоединени  ресивера, а также по каналу 26 - в полость 11 воздухораспределител .

При торможении падает давление в соединительной ма1истрали и, следовательно, в полости 10. За счет образовавщегос  перепада давлени  лепестковый обратный клапан 42 перекрывает осевой канал 37 и дроссельный канал 40. Порщень 3 под действием избыточного давлени  в полости 11 перемещаетс  вниз, своим дном 15 садитс  на седло перепускного клапана 12, разобща  полость 8 с атмосферой.

При увеличении разности давлени  в полост х 11 и 10 порщень 3 перемещаетс  еще ниже и отрывает перепускной клапан 12 от седла 14 корпуса 1. Через образовавшийс  зазор между седлом 14 и перепускным клапано.м 12 сжатый воздух из полости 19 поступает в полость 8 и далее через канал 17 и бобышки подсоединени  тормозных камер-в тормозные камеры прицепа.

По мере роста давлени  в полости 8 растет и уси.1ие, противодействующее пере .мешению riopujHH 3 вниз. После достижени  давлени , соответствующего падению давлени  в полости 10, поршень 3 под воздействием сжатой пружины 16 начинает перемещатьс  вверх. Зазор между перепускным клапаном 12 и седлом 14 уменьшаетс . Перепускной клапан 12 садитс  на седло 14, не отрыва сь при этом своим седлом от дна 15 поршн  3. Подача воздуха в тормозные камеры прекранхаетс .

При оттормаживании давление в соединительной магистрали и соответственно в полости 10 повышаетс , поршень 3 перемещаетс  вверх, отрыва сь дном 15 от седла перепускного клапана 12. При этом полость 10 сообщаетс  с ат.мосферой.

0При использовании воздухораспреде.тител  в двухпроводной схеме привода тормозов прицепа он работает следующим образом .

При торможении сжатый воздух поступает из магистрали управлени  в полость 9

5 и поршень 3 перемещаетс  вниз.

Принцп работы воздухораспределител  при этом аналогичен работе его в однопроводной схеме привода тормозов прицепа, и :1личаетс  только тем, что сжатый воздух при торможении продолжает поступать из питающей магистрали в ресивер прицепа. При оттормаживании давление в магистрали и полости 9 падает.

Принцп работы воздухораспределител  при этом аналогичен работе его в однопро5 водной схеме привода тормозов прицепа.

При необходимости растормозить отцепленный прицеп кнопку 30 крана 29 растормаживани  перемещают. При этом перемещаетс  и уплотнение 34, разобща  полость 10 с атмосферой и сообща  ее с полостью 11

0 при помощи каналов 25 и 26. Давление в . полост х 10 и 11 выравниваетс , и под действием сжатой пружины 16 поршень 3 поднимаетс . Перепускной клапан 12 сначала садитс  на седло 14 корпуса 1, отсоедин   полость 8 от клапанной полости 19, соединенной с ресиверо.м прицепа, а зате.м отрываетс  от дна 15 поршн  3, соедин   полость 8 с атмосферой.

Дл  затормаживани  отцепленного прицепа кнопку 30 крана 29 растормаживани 

0 перемещают в исходное положение. Уплотнение 34 становитс  между кольцевыми проточками 23 и 24 полость 10 сообщаетс  с атмосферой, давление в ней падает до нул . Поршень 3 под действием избыточного давлени  со стороны полости 11 перемещаетс 

вниз, впуска  сжатый воздух в тормозные камеры.

Использование изобретени  позвол ет повысить технологичность, упростить конструкцию , уменьшить габариты, снизить

Q металлоемкость издели  и упростить его сборку.

30

37

Сриг.2

5-5

Claims (1)

1. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА содержащий корпус, в котором размещены поршневой следящий механизм, управляющий перепускным клапаном, лепестковый обратный клапан и кран растормаживания, имеющий полый, шток с полым поршнем, расположенным с уплотнением в расточке корпуса, сообщенной с каналами для соединения с соединительной магистралью и реси- вером, причем в полом штоке выполнен радиальный канал для сообщения его полости и полости поршня с соединительной магистралью, а поршневой следящей системой в корпусе образованы полости, подключаемые к магистрали управления, соединительной магистрали, ресиверу и тормозным камерам, отличающийся тем, что, с целью улучшения технологичности изготовления, упрощения конструкции и снижения металлоемкости, в расточке корпуса выполнены две проточки, первая из которых сообщена с полостью, подключаемой к соединительной магистрали, а вторая — с полостью, подключаемой к ресиверу, и с каналом, также подключаемым к ресиверу, в стенке полого поршня выполнены дроссельное отверстие, _с сообщенное с первой проточкой, и радиальные отверстия, сообщенные с второй проточкой, а лепестковый обратный клапан установлен в полости поршня между дроссельным и радиальными отверстиями.

   SU .,„1110691

   Риг. 1