SU1113351A1 - Стопорное устройство дл удержани вагонетки - Google Patents

Abstract

СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ВАГОНЕТКИ, включающее сто порный кулак, установленный с возможностью поворота относительно вала расположенного в передней и задней опорах, и узел поворота стопорного кулака, отличающеес  тем что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности устройства, узел поворота купака выполнен в виде упругого преобразовател  движени , установленного задней опорой и кулаком и состо щего из двух опорных площадок, ограничительного винта и гибких упруго-демпфирующих элементов , при этом упруго-демпфирующие элементы равномерно расположены по окружности и установлены под острым углом в сторону поворота к плоскости опорных площадок, причем одна опорна  площадка жестко соединена с кулаком, а друга  соединена с задней опорой с возможностью поворота относительно нее и имеет вырез, в котором размещен ограничительный винт, жестко соединенный с задней опорой, на концах вала закреплены шпонки, а в опорных площадках, опо- g pax и стопорном кулаке выполнены шпоночные канавки под шпонки вала.

Description

1 1 Изобретение OTFIOCHTCH к горноруд ной промышленности и предназначено дл  ocraHOBKjr и задержани  движущих с  самокатом вагонеток, дл  последующего их пропуска, а также дл  дозировки при обмене груженых и порожних вагонеток в клет х или опрокидывател х. Известны стопоры путевые, содерж щие раму, кулак, привод, контрпружи ну, ограничительную шину L1. Недостатком данных стопоров  вл  етс  сложность конструкции, низка  надежность из-за большого количеств рычагов и т г, большие габариты. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  стопорное устройство дл  удержани  вагонетки, включающее стопорный кулак, установленный с возможностью поворота о относительно вала, расположенного в передней и задней опорах и узел поворота стопорного кулака CZI. Недостатком его  вл етс  сложнос изготовлени  и возможность заклинивани  . Цель изобретени  - упрощение кон струкции и повышение надежности. 1 Указанна  цель достигаетс  тем, что в стопорном устройстве дл  удержани  вагонетки, включающем стопорный кулак, установленный с возможностью поворота относительно вала, расположенного в передней и задней опорах, и узел поворота стопорного кулака, последний выполнен в виде упругого преобразовател  дви жени , установленного между задней опорой и кулаком и состо щего из двух опорных площадок, ограничитель ного винта и гибких упруго-демпфиру юпу-гх элементов, при этом упругодемпфирующие элементы равномерно расположены по окружности и установ лены под острым углом в сторону поворота к плоскости опорных площадок причем одна опорна  площадка жестко соединена с кулаком, а соеди нена с задней опорой с возможностью поворота относительно нее и имеет вырез, в котором размещен ограничительный винт, жестко соединенный с задней опорой, на концах вала закре лены шпонки, а в опорных площадках, опорах и стопорном кулаке вьтолнены шпоночные канавки под шпонки вала. 2 На фиг. 1 показано стопорное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1. Стопорное устройство состоит из вала 1, установленного между п-ередней 2 и задней 3 опорами, стопорного кулака 4, упругого преобразовател  движений, состо щего из опорных площадок 5 и 6, соединенных упругини элементами 7 равной длины. На валу 1закреплены шпонки 8, а в опорах 2и 3, стопорном кулаке 4, опорных площадок 5 и 6 имеютс  шпоночные пазы 9. Опорна  площадка 5 жестко соединена со стопорным кулаком 4 болтами 10, а опорна  площадка 6 опираетс  с возможностью проворота на опору 3 и удерживаетс  от вращени  ограничительным винтом 11, установленным в пазу опорной площадки 6. Стопорное устройство работает следуюш 1м образом. В исходном положении стопорный кулак 4 установлен на рельсе и на него опираетс  колесо вагонетки. При действии привода на вал 1, последний движетс  поступательно в неподвижных опорах 2 и 3 в направлении , указанном стрелкой. Вместе с в валом перемещаетс  стопорный кулак 4, соединенный с опорной площадкой 5 упругого преобразовател  движени . Упругие элементы 7, так как они устансвлены под углом к опорным площадкам 5 и 6 деформируютс . При этом шпонка 8 входит в пазы 9 опоры 3 и опорной площадки 6, удержива  последнюю от проворота, а опорна  площадка 5, жестко соединенна  со стопорным кулаком 4, проворачиваетс , отвод  в сторону стопорный кулак, и занимает положение, при котором расстопориваетс  колесо вагонетки. При отключении привода упругие элементы, например из каната, выпр мл ютс , опорна  площадка со стопорным кулаком проворачиваетс  в обратном направлении и стопорное устройство занимает исходное положение, при котором стопоритс  колесо вновь установленной вагонетки. Вал 1 от проворачивани  фиксируетс  шпонками 8, движущимис  в пазах 9. При ударе колееа вагонетки о стопорный кулак, последний перемещаетс  вдоль паза и в его шпоночный паз 9 входит шпонка 8, удержива  кулак от проворота 31 относительно вала. Опорна  площадка 6 при этом проворачиваетс  в пределах паза, в котором установлен ограничительный винт 11 и упругий преобразователь движений играет роль демпфера. Применение упругого преобразовате л  движений дает возможность отрегулировать усилие удержани  стопорного кулака в вертикальном положении при соударении с колесом вагонетки. 1 что предохран ет от поломки стопорное устройство. Чтобы увеличить усилие, необходимо предварительно поджать упругий преобразователь движений. Дл  этого уменьшают рассто ние между опорными площадками, сближа  опоры 2 и 3. Использование изобретени  позволит повысить надежность работы устройства за счет упрощени  конструкции.

А-А

Фиг.1

Фиг.2

Claims (1)

1. СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ВАГОНЕТКИ, включающее стопорный кулак, установленный с возможностью поворота относительно вала,, расположенного в передней и задней опорах, и узел поворота стопорного кулака, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности устройства, узел поворота кулака выполнен в виде упругого преобразователя движения, установленного между задней опорой и кулаком и состоящего из двух опорных площадок, ограничительного винта и гибких упруго-демпфирующих элементов, при этом упруго-демпфирующие элементы равномерно расположены по окружности и установлены под острым углом в сторону поворота к плоскости опорных площадок, причем одна опорная площадка жестко соединена с кулаком, а другая соединена с задней опорой с возможностью поворота относительно нее и имеет вырез, в котором размещен ограничительный винт, жестко соединенный с задней опорой, на концах вала закреплены шпонки, а в опорных площадках, опорах и стопорном кулаке выполнены шпоночные канавки под шпонки вала.

   отличающееся тем,

   SU „„1113351