SU1114143A1 - Способ диагностики газотурбинного двигател газоперекачивающего агрегата - Google Patents

Abstract

СПОСОБ /ЩАГНОСТИКИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОПЕРЕКРЫВАЮЩЕГО АГРЕГАТА, включаюши; измерение температуры и давлени  на входе в двигатель , температуры торможени  газов перед его силовой турбиной и других характерных параметров двигател  в исходный и текущий моменты эксплуатации и определение по ним коэффициентов ,, характеризующих экономичность двигател , отлич ающи йс   тем, что, с целью повышени  точности и упрощени  процесса диагностики , в качестве характерных параметров выбирают статическое давление воздуха за компрессором и тегатотвор ную способность топлива, измерение всех параметров в текущий момент эксплуатагщи осуществл нл- при значени х теплотворной способности топлива и степени сжати  компрессора, равных их значени м в исходный момент эк- сплуатации, и определ ют коэффициен .ты изменени  КПД двигател  и расхода топлива из следующих уравнений со- . .ответственно ,о.75. ,. V г Л i ,},,, и СЛ ) исх исходный КПД двигател ; (Тг/Тн)ис и (Tf./T(,) - отношение температуры можени  газов перед силовой турбиной и температуры воздуха на входе в двигатель в исходньй и текущий моменты эксплуатации соответст4 венно. QO

Description

Изобретение относитс  к турбомашиностроению и касаетс  способов контрол  технического состо ни  газотурбинных .двигателей, в частности газотурбинных газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов.

Изменение эффективности КПД при любом способе его определени  находитс  только путем измерени  косвенных параметров. Известен способ, по которому вычисл етс  эффективный КГЩ газотурбинного двигател  по соотношению

Ne

GT-H, где {, эффективный КПД; Ng - мощность на выводном валу силовой турбины, кВт; - расход топлива, кг/с; Н,. - низша  теплотворна  способ ность топлива, кДж/кг. В данном способе дл  определени  эффективного КПД требуетс  измер ть мощность, расход топлива и состав то лива, после чего по вьшеуказанной формуле произвести вычислени  КПД в начальный и текущий моменты и путем сравнени  результатов определить изменение КПД, При массовой эксплуатации ГТД на газоперекачивающих.станци х отсутствует система пр г-ых измерег-шй мощнос ти и расходов топлива ГТД, Известен способ диагностики газотурбинного двигател  газоперекачиваю щего агрегата, включающий измере.ни температуры и давлени  воздуха на входе в двигатель, температуры тормо жени  газов перед его силовой турбиной и других характерных параметров исходный и текущий моменты эксплуата ции и определение по ним коэффициентов , характернзукжщх экономичность двигател , . Этот способ  вл етс  наиболее близким по технической сущности к предоагаемому. Однако при его использовании не соблюдаетс  подобие режимов двигател  в исходный и текущий моменты эксплуатации и не учитываетс  изменени теплотворной способности топлива в процессе эксплуатации, В результате точность известного способа оказываетс  1шзкой. Целью изобретени   вл етс  повьш1е ние точности и упрощение процесса ди агностики двигател . Поставленна  цель достигаетс  тем что, в способе диагностики газотурбинного двигател  газоперекачиванлдего агрегата, включающем измерение температуры и давлени  воздуха на вход в двигатель, температуры торможени  газов перед его силобой турбиной и других характерных параметров двигател  в исходный и текущий момен ты эксплуатации и определение по ним коэффициентов, характеризукндих экономичность двигател , в качестве хаpaKTepitbix параметров выбирают статическое давление воздуха за компресс ром и теплотворную способность топлива , измерение всех параметров в текущий момент эксплуатации осуществл ют при значени х теплотворной способности топлива и степени сжати  комрессора , равных по значени м в исходный момент эксплуатации, и определ - т коэффициенты изменени  КПД днигаел  и расхода топлива из следукхцих равнений соответственно: , 75.--iТ, L (VTHWIJ Г(Тг/Т„)е« ,1 4TT-r7T;T7J - J де 1 с)( - исходный КПД двигател ; ( TT/TH ),сх и{Тг/Тц)т-5ц - отношение температуры торможени  газов перед силовой турбиной и температура воздуха на входе в двигатель в исходный и текущий моменты эксплуатации, Указанные уравнени  получены из системы уравнений, описывающих работу двигател  с использованием метода малых отклонений. На чертеже показана схема агрегата , на котором реализуетс  описываемый способ. Газотурбинный газоперекачивающий агрегат содержит компрессор i, магистраль 2 подачи топлива, камеру 3 сгорани , турбину 4 привода компрессора и силовую турбину 5 привода нагнетател  6 приводного газа, перекачиваемого по магистрали. Перед силовой турбиной 5 установлен Датчик 7 полной температуры , например термопара, соединенный с измерителем 8, За компрессором 1 на коллекторе 9 камеры 3 сгорани  установлен манометр 10 дл  измерени  статического давлего1  воздуха . Газотурбинный двигатель оборудован измерителем 11 частоты вращени  ротора компрессора, Б магистральном трубопроводе 12 установлен регул тор 13 расхода и анализатор 14 теплотворной способности топливного газа. Способ осуществл ют следуицим образом , В исходный момент- эксплуатации из- , мер ют температуру и давление воздзуха на входег в двигатель, температу

Claims (1)

1. СПОСОБ даАГНОСТИКИ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОПЕРЕКРЫВАЮЩЕГО АГРЕГАТА, включающий измерение температуры й давления на входе в двигатель, температуры торможения газов перед его силовой турбиной и других характерных параметров двигателя в исходный и текущий моменты эксплуатации и определение по ним коэффициентов ,. характеризующих экономичность двигателя, отлич ающи йс я тем, что, с целью повышения точности и упрощения процесса диагностики, в качестве характерных параметров выбирают статическое давление воздуха за компрессором и теплотворную способность топлива, измерение всех параметров в текущий момент эк сплуатации осуществляют при значениях теплотворной способности топли ва и степени сжатия компрессора, рав~ ных их значениям в исходный момент эк сплуатации, и определяют коэффициенты изменения КПД двигателя и расхода топлива из следующих уравнений соответственно ____j____ (Т[-/Т_н )_исх . f где Ч иск (Т p/Т ц)цс» исходный КПД двигателя;

   отношение температуры торможения газов перед силовой турбиной и температуры воздуха на входе в двигатель в исходный и текущий моменты эксплуатации соответст венно.

   «ηηιγτεγ