SU1114571A1 - Полуприцеп дл перевозки т желовесных крупногабаритных грузов - Google Patents

Abstract

ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, содержащий раму с жестко закрепленными на ее передней части горизонтальными и наклонными направл ющими , платформу с роликоопорами и направл ющими в задней части, а также привод линейного перемещени , отличающийс  тем, что, с целью снижени  энергозатрат на перемещение движущи.хс  элементов рамы и уменьщени  материалоемкости, платформа выполнена в виде двух щарнирно соединенных между собой секций с раздельными роликоопорами, причем роликоопора передней секции расположена в горизонтальных направл ющих, роликоопора заднеей секции размещена вблизи шарнирного соединени  секций с возможностью ее взаимодействи  с наклонными направл ющими рамы, а в задней части платформы установлены направл ющие и упор, взаимодействующие с роликоопорами, установленными в задней части рамы.

Description

СП

г/г./

Изобретение относитс  к погрузке-разгрузке и перевозке т желовесных крупногабаритных грузов, в частности к таким транспортным средствам, как полуприцепы дл  перевозки, например блок-боксов при строительстве предпри тий нефт ной и газовой промышленности.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  полуприцеп, содержащий раму с жестко закрепленными на передней ее части горизонтальными и наклонными направл ющими, платформу с роликоопорами и направл юшими в задней части, а также привод линейного перемещени  1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно требует привода значительной мощности, так как в начальной стадии выдвижение платформы минимально , а наклон происходит сразу на существенный угол, что и требует использовани  мощного привода.

Целью изобретени   вл етс  снижение энергозатрат на перемещение движущихс  элементов рамы и уменьшение материалоемкости .

Дл  достижени  указанной цели в полуприцепе дл  перевозки т желовесных крупногабаритных грузов, содержаи1ем раму с жестко закрепленными на ее передней части горизонтальными и наклонными направл ющими , платформу с роликоопорами и направл ющими в задней части, а также привод линейного перемещени , платформа выполнена в виде двух щарнирно соединенных между собой секций с раздельными роликоопорами, причем роликоопора передней секции расположена в горизонтальных направл ющих, роликоопора задней секции размещена вблизи 1иарнирного соединени  секций с возможностью се взаимодействи  с наклонными нагфавл ющими рамы, а в задней части платформы установлены направл ющие и упор,  )аимодействующие с роликоопорами, установленными в задней части рамы.

На фиг. 1 представлен полуприцеп в гранснортном положении, вид сбоку; на фиг. 2-4 - то ;же, на разных стади х разгрузки; на фиг. 5 - узел I на фиг. 1; на фиг. 6 - вид А на фиг. 1; на фиг. 7 - разрез Б-Б па фиг. 5; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 5.

На раме 1 полуприцепа установлен гидропилиндр 2 привода грузовой платформы . П1ТОК 4 которого через т ги 5 соединен с

секцией 6 платформы, п арнирно св занной со второй секцией 7, снабженной упором 8, взаимодействующим с роликоопорами 9, укрепленными на раме I.

Секции 6 и 7 снабжены на концах, обращенных в сторону т гача 10,соответственно роликами 11 и 12. На раме смонтированы горизонтальные направл ющие 13 дл  роликов 11 и наклонные 14 дл  роликов 12. Горизонтальные направл ющие 12 расположены между наклонными направл ющими 14 и параллельно последним. Груз 15 устанавливаетс  на грузовой платформе 3.

Устройство работает следующим образом .

В транспортном положении полупри цепа грузова  платформа 3 находитс  Е крайнем левом положении, груз 15 лежит на обеих секци х 6 и 7. При разгрузке вклю чаетс  гидроцилиндр 2 и происходит перемещение платформы 3 вправо, ролики 11 кат тс  по направл ющим 13, а ролики 12 попадают на наклонные направл ющие 14, что вызывает излом платформы 3 в месте ыарнирного сечение секций 6 и 7. При дальнейшем перемещении штока 4 гидроцилиндра 2 происходит наклон секции 7 с грузом 15, секци  6 при этом выполн ет роль поддерживающего рычага. Нри последующем наклоне секции 7 ролики 12 отрываютс  от наклонных направл ющих, упор 8 входит в контакт с роликоопорами 9. При этом конец платформы 3 касаетс  земли, происходит сползание груза 15. Полуприцеп отъезжает влево до тех пор, пока груз полностью не окажетс  на земле.

Дл  погрузки груз специальными средствами (не показанЬ) устанавливаетс  на секцию 7 платформы и перемещением щтока 4 гидроцилиндра 2 влево обеспечиваетс  раскладывание платформы и ее возвращение в транспортное положение.

Использование предлагаемой конструкции полуприцепа позволит заменить известные более сложные конструкции, в которых дл  перемещени  грузовой платформы примен етс  несколько гидроцилиндров, а также устройства, требующие мощного привода , выполненные с телескопическими раздвижными платформами и удерживающим рычагом. Кроме того, использование предлагаемой конструкции позволит увеличить грузоподъемность полуприцепа за счет использовани  привода значительно меньщей мощности, а следовательно, имеющего меньший вес.

Фи2.2

©©

6 - 7 .:::,

Г ,2 -

E- tesii

Uб

15

Фиг.4

г

-,

: и.

Фиг 5

/

,//

Л7

II/ /

,8

JS

Фиг.7

в-в

Claims (1)

1. ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, содержащий раму с жестко закрепленными на ее передней части горизонтальными и наклонными направляющими, платформу с роликоопорами и на правляющими в задней части, а также привод линейного перемещения, отличающийся тем, что, с целью снижения энергозатрат на перемещение движущихся элементов рамы и уменьшения материалоемкости, платформа выполнена в виде двух шарнирно соединенных между собой секций с раздельными роликоопорами, причем роликоопора передней секции расположена в горизонтальных направляющих, роликоопора заднеей секции размещена вблизи шарнирного соединения секций с возможностью ее взаимодействия с наклонными направляющими рамы, а в задней части платформы установлены направляющие и упор, взаимодействующие с роликоопорами, установленными в задней части рамы.

   SU .... 1114571

   I I I4571