SU1117239A1 - Защитное клапанное устройство дл многоконтурной пневматической тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. З.ДШИТНОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ МНОГОКОНТУРНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее напорную магистраль, подклюI/ ченные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали; вспомогательные магистрали с дроссел ми, подключенные параллельно перепускным клапанам, обратные клапаны во вспомогательных магистрал х не менее чем двух раздаточных магистралей , обратные клапаны перед перепускными клапанами остальных раздаточных магистралей, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повыщени  надежности в работе, вспомогательные магистрали упом нутых остальных раздаточных магистралей подключены своими входами к участкам трубопровода между обратными и перетускными клапанами. (Л to ОО со

Description

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что устройство смонтировано в едином корпусе, имеющем цилиндры с поршн ми перепускных клапанов, обратные клапаны выполнены в виде лепестков манжето-клапанов , причем манжето-клапаны вспомогательных магистралей не менее чем двух раздаточных магистралей закреплены на поршн х перепускных клапанов, а манжетоклапаны остальных раздаточных и вспомогательных магистралей - по торцу цилиндров , при этом уплотнительна  пара перепускных клапанов упом нутых не менее чем двух раздаточных магистралей выполнена в виде контактирующих упом нутых манжетоклапанов с торцами цилиндров, а уплотнительна  пара перепускных клапанов остальных раздаточных магистралей - в виде контактирующих манжето-клапанов с торцами поршней.

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств. Известно защитное клапанное устройство дл  многоконтурной пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали, вспомогательные магистрали с дроссел ми, подключенные параллельно перепускным клапанам, обратные клапаны во вспомогательных .магистрал х не менее чем двух раздаточных магистралей , обратные клапаны перед перепускными клапанами остальных раздаточных магистралей 1. Однако известное устройство имеет сложную конструкцию в св зи с наличием большого количества обратных клапанов. Кроме того, при выходе из стро  одной из двух раздаточных магистралей в другой будет происходить падение давлени  воздуха до давлени , на которое отрегулировано закрытие перепускного клапана. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности в работе. Цель достигаетс  тем, что в защитном KjianaHHO.M устройстве дл  многоконтурной пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащем напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали; вспомогательные магистрали с дроссел ми, подключенные параллельно перепускным клапанам; обратные клапаны во вспомогательных магистрал х не менее чем двух раздаточных .магистралей, обратные клапаны перед перепускными клапанами остальных раздаточных магистралей, вспомогательные магистрали упом нутых остальных раздаточных .магистралей подключены своими входами к участкам трубопровода между обратными и перепускными клапанами. Кроме того, устройство смонтировано в едином корпусе, имеющем цилиндры с поршными перепускных клапанов, обратные клапаны выполнены в виде лепестков манжетоклапанов , причем манжето-клапаны вспомогательных магистралей не менее чем двух раздаточных магистралей закреплены на поршн х перепускных клапанов, а манжетоклапаны остальных раздаточных и вспо.могательных магистралей - по торцу цилиндров , при этом уплотнительна  пара перепускных клапанов упо.м нутых не менее чем двух раздаточных магистралей выполнена в виде контактирующих упом нутых ианжето-клапанов с торцами цилиндров, а уплотнительна  пара перепускных клапанов остальных раздаточных магистралей - в виде контактирующих манжето-клапанов с торцами поршней. На фиг. 1 показана принципиальна  схема защитного устройства; на фиг. 2 - предлагаемое устройство, вариант конструктивного исполнени ; на фиг. 3 - то же, вид в плане. С напорной магистралью 1 через перепускные клапаны 2-5 соединены раздаточные магистрали б-9. Цараллельно перепускным клапанам 2-5 подключены соответственно вспомогательные магистрали 10-13 с дроссел ми 14-17. Вспомогательные магистрали 10 и 11 защищены обратными клапанами 18 и 19, а раздаточные магистрали 8 и 9 и вспомогательные магистрали 12 и 13 - обратными клапанами 20 и 21. В корпусе 22 расположены поршни 23 с герметично закрепленными на них манжетоклапанами 24 дл  двух раздаточных магистралей 6 и 7, поршни 25 дл  раздаточных магистралей 8 и 9, манжето-клапаны 26, герметично закрепленные на торцах цилиндров перепускных клапанов раздаточных .магистралей 8 и 9, крышка 27, креп ща с  к корпусу 22 болтом 28. Поршни 23 и 25 уплотнены в цилиндрах корпуса 22 уплотнительными кольцами и подпружинены пружинами с возможностью регулировки усили  прижати .

Кроме того, все поршни 23 и 25 имеют радиальные отверсти  29 и 30 и аксиальные дроссельные отверсти  31 и 32.

Защитное клапанное устройство работает следующим образом.

Сжатый воздух от напорной магистрали 1, огиба  лепестки манжето-клапанов 24 и 26 через отверсти  29-32 в поршн х 23 и 25 поступает ко всем раздаточным магистрал м . Одновременно на порщни 23 и 25 воздействует давление сжатого воздуха со стороны напорной магистрали, а также по вспомогательным магистрал м - со стороны раздаточных магистралей.

При достижении определенного отрегулированного давлени  поршни 23, преодолева  усили  пружин, перемещаютс  вверх совместно с манжето-клапанами 24, обеспечива  непосредственное поступление сжатого воздуха от напорной магистрали и взаимосв зь двух раздаточных магистралей 6 и 7, а поршни 25, отрыва сь от манжето-клапанов 26, также перемещаютс  вверх, обеспечива  непосредственное поступление сжатого воздуха от напорной магистрали и возможность подпитки остальных раздаточных магистралей 8 и 9 от магистралей 6 и 7.

Таким образом, когда в системе имеетс  сжатый воздух, раздаточные магистрали 6 и 7 взаимосв заны, что обеспечивает воздухообмен между ними, а давление во всех раздаточных магистрал х 6-9 сбалансировано , при этом обеспечиваетс  подпитка раздаточных магистралей 8 и 9 от раздаточных магистралей 6 и 7.

При выходе из стро , например, раздаточной магистрали 7 при наличии сжатого воздуха в системе и неработающем компрессоре , давление воздуха в раздаточных магистрал х 8 и 9 сохран ет свою величину благодар  манжето-клапанам 26, которые сработывают как обратные клапаны 20 и 21, а давление в исправной раздаточной магистрали 6 уменьшаетс . Вследствие этого от воздействи  усили  пружины поршень 23 с манжето-клапаном 24 перемещаетс  вниз и, контактиру  с торцом цилиндра, разобщает исправную раздаточную магистраль 6 от неисправной магистрали 7, сохран   в исправной магистрали давление, соответствующее величине отрегулированного усили  пружины дл  срабатывани  поршн  23 перепускного клапана 3.

При работе компрессора благодар  совместному воздействию на поршень 23 давлений со стороны напорной магистрали и со стороны раздаточной магистрали, поршень 23 с манжето-клапаном 24 перемещаетс  вверх и давление в исправной магистрали 6 возрастает до давлени , соответствующего величине отрегулированного усили  пружи ны дл  открыти  порщн  23 перепускного клапана 3 неисправной магистрали 7. Если

давление в исправных раздаточных магистрал х 6, 8 и 9 за счет расхода воздуха при функциональном действии (торможении , отборе на потребители) падает ниже, чем отрегулированное давление открыти  поршн  перепускного клапана 3 неисправной магистрали 7, поршень 23 с манжетоклапаном 24 перемещаетс  вниз и, контактиру  с торцом цилиндра, разобщает неисправную магистраль 7 с напорной магист0 ралью 1. При этом сохран етс  сообщение неисправной магистрали 7 с напорной магистралью 1 только через радиальное отверстие 30 и аксиальное дроссельное отверстие 32 в поршне 23, благодар  чему созда5 етс  определенный подпор со стороны напорной магистрали 1, и давление в исправных магистрал х 6; 8, 9 снова повышаетс  до величины соответствующей отрегулированному давлению открыти  поршн  23 перепускного клапана 3 неисправной магистрали 7.

0 При выходе из стро  раздаточной магистрали 6 поддержание давлени  в исправных магистрал х 7 -9 происходит аналогичным образом, как и при выходе из стро  раздаточной магистрали 7.

5 При вы.ходе из стро , например, раздаточной магистрали 9, при неработающем компрессоре давление воздуха в магистрали 8 сохран ет свою величину, а давление в исправных магистрал х 6 и 7 уменьщаетс . Вследствие этого поршни 23 с-манжето0 клапанами 24 от воздействи  усили  пружин перемест тс  вниз и, контактиру  с торцами цилиндров, разобщат исправные магистрали 6 и 7 от неисправной магистрали 9, сохран   при этом в магистрал х 6 и 7 давлени , соответствующие величинам отрегулированных усилий пружин дл  закрыти  поршней 23.

При работе компрессора, благодар  совместному воздействию на поршни 23 давлений со стороны напорной магистрали 1

и со стороны раздаточных магистралей 6 и 7, порщни 23 с манжето-клапанами 24 перемещаютс  вверх. При этом давление в исправных магистрал х 6 и 7 возрастает до давлени , соответствующего величине отрегулированного усили  пружины дл  открыти 

5 поршн  25 перепускного клапана неисправной магистрали 9.

Если давление воздуха в исправных раздаточных магистрал х 6-8 за счет расхода воздуха при функциональном действии падает ниже, чем отрегулированное давление открыти  поршн  25 перепускного клапана неисправной магистрали 9, указанный поршень перемещаетс  вниз. Контактиру  с манжето-клапаном 26 он разобщает неисправную магистраль 9 с напорной. При этом

5 сохран етс  сообщение неисправной магистрали 9 с напорной только через радиальное отверстие 29 и аксиальное дроссельное

отверстие 31 в поршне 25. Благодар  этому создаетс  определенный подпор со стороны напорной магистрали I, и давление в иснравных магистрал х снова повьппаетс  до величины, соответствующей отрегулированному давлению открыти  25 неренускного клапана 5 пепснраузнон маснстрали 9.

При выходе пз ст|)о  ргкч.чггшчной магнотрплн 8 поддержа 1не давлени  i; попранных ма1нстрал х 6, 7 и 9 промсхрд.нт аналогичным o6pa:u)i, как н ii|i|: ,i,,n из ст{);; раздаточн()Г| магистрали Н,

При выл;)до из ст|К)Я Haiiopiioii м;:Г1КТ)а .П1 или yiCiKC воздуха че|)ез nciiaooTaioiji.;;

компрессор давление воздуха в раздаточных магистрал х 8 и 9 сохран ет свою величину благодар  манжето-клапанам 26, которые срабатывают как обратные клапаны 20 и 21. Давление в магистрал х 6 и 7 уме}нинаетс  до величины, соответствуюнхей давлению закрыти  иоршней 23 с манжстоклананами 24, нри этом лепестки манжетоклананон 24 срабатывают как (j6paTiii,ir к.ланаиы 18 и 19 и разобщают магистра,1и 6 и 7 с напорной магистралью I.

Применение нредла|аемого защитного устройства в ниеамотормозном приводе автомобилей позволит угтростить монтажную , СНИЗЯТ, мета.п.чоемкость.

Claims (2)

157) 1. ЗАЩИТНОЕ КЛАПАННОЕ

УСТРОЙСТВО ДЛЯ МНОГОКОНТУРНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее напорную магистраль-, подклю ченные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали; вспомогательные магистрали с дросселями, подключенные параллельно перепускным клапанам, обратные клапаны во вспомогательных магистралях не менее чем двух раздаточных магистралей, обратные клапаны перед перепускными клапанами остальных раздаточных магистралей, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности в работе, вспомогательные магистрали упомянутых остальных раздаточных магистралей подключены своими входами к участкам трубопровода между обратными и перепускными клапанами.

Фиг 1

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что устройство смонтировано в едином корпусе, имеющем цилиндры с поршнями перепускных клапанов, обратные клапаны выполнены в виде лепестков манжето-клапанов, причем манжето-клапаны вспомогательных магистралей не менее чем двух раздаточных магистралей закреплены на поршнях перепускных клапанов, а манжетоклапаны остальных раздаточных и вспомо гательных магистралей — по торцу цилиндров, при этом уплотнительная пара перепускных клапанов упомянутых не менее чем двух раздаточных магистралей выполнена в виде контактирующих упомянутых манжетоклапанов с торцами цилиндров, а уплотнительная пара перепускных клапанов остальных раздаточных магистралей — в виде контактирующих манжето-клапанов с торцами поршней.