SU1118583A1 - Дейдвудное устройство судна - Google Patents

Abstract

1.ДЕЙДБУДНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее дейдвудную трубу с запресованными в нее подшипниками, гребной вал и систему подачи воды в зазор между гребным валом и подшипниками, отличающее с  тем, что, с целью повышени  долговечности путем снижени  в подшипниках трени  износа и температуры, дейдвудна  труба выполнена с продольными пазами на наружной поверхности и и ней, а также в подшипниках, выполшмто несколько р дов радиальных roocni.ix отверстий, расположенных но lu-.eii длине подшипников, при этом o;uiH продольный паз и один р д угн.м нутых отверстий расположены в вертикальной диаметральной плоскости под гребным валом и сообщаютс  с системой подачи воды, а другие продольные пазы совместно с другими р дами упом нутых от.верстий расположены в районе горизонтальной плоскости и сообщаютс  с забор.тной водой, причем продольные пазы через упом Е|утые радиальные отверсти  в дейдвудной (Л трубе и подшипниках сообщены с зазором между гребным валом и подшипниками .

Description

2.Устройство по п., отличающеес , тем, что дейдвудна  труба снабжена в промежутках между подшипниками фиксирующими кольцами имеющими радиальные отверсти , соосные радиальным отверсти м в этой трубе , причем 1иаметр осевого отверсти  фиксирующих колец превьпиает внутренний диаметр подшипника по его опорной поверхности.

3,Устройство по п.I и 2, отличающеес  тем, что .радиальные отверсти  в дейдвудной трубе и подшипниках выполнены с переменными по длине подшипника диаметром и шагом, при этом суммарна  площадь проходного сечени  радиальных отверстий, отнесенна  к единице длины, подшипника, переменна по длине последнего и пропорциональна давлению в контакте гребного вала с подшипниками в каждой зон подшипников согласно cootнoшeнию

nd ,т -|- kL,

где п - количество радиальных отверстий диаметром d на участке подшипника длиной t; L -.рассто ние данного участка подшипника от его носового торца;

k - коэффициент пропорциональное ти, учйтываюпщй закон распре-делени  контактных давлений по длине по/щипника. 4, Устройство по п.1, о т л и ч ающе е с  тем, что в продольных пазах установлены изготовленные из коррозионнострйкого матеркала и сообщенные с указанной системой подачи воды трубы с отверсти ми, в которых закреплены патрубки, причем последние расположены в ука.занных отверсти х ейдвудной трубы и подшипников,

Изобретение относитс  с судострое нию, в частности к дейдвудным устрой ствам судна. Известно дейдвудное устройство судна, содержащее дейдвудную трубу с запресованными в нее подшипниками гребной вал и систему подачи воды в зазор между гребным валом и подшипниками (l 3 Недостатком известного устройства  вл етс  низка  долговечность из-за повьш1енного износа неметаллических антифрикционных материалов, примен емых дл  вкладышей набора дейдвудныХ подшипников. Цель изобретени  - повьш1ение дол вечности устройства, путем снижени  в подшипниках трени  износа и температуры . Дл  достижени  указанной цели в дейдаудном устройстве судна, содержащем дейдвудную трубу с запресованным в нее подшипниками, гребной вал и систему подачи воды в зазор между гребным валом и подшипниками, дейдвудна  труба выполнена с продольными пазами на наружной поверхности и в ней, а также в подшипниках, выполнено несколько р дов радиальных соосных отверстий, расположенных по всей длине подшипников, при этом один продольный паз и один р д упом нутых отверстий расположены в вертикальной диаметральной плоскости под гребнь1м валом и сообщаютс  с системой подачи воды, а другие продольные пазы совместно с другими р дами упом нутых отверстий расположены в районе горизонтальной диаметральной плоскости и сообщаютс  с забортной водой, причем продольные пазы .через упом нутые радиальные отверсти  в дейдвудиой Трубе и подшипниках сообщены с зазором, между гребным и подшипниками. Кроме того, дейдвудна  труба снабжена в промежутках между подшипниками фиксирующими кольцами,имеющими { адиальные отверсти , соосные рар1 алъным отверсти м в этой трубе, причем диаметр осевого отверсти  фиксирующих колец превышает внутренний диаметр, подшипника по его опорной поверхносРадиальные отверсти  в дейдвудной трубе и подшипниках выполнены с переменными по длине подшипника днаметром и шагом, при этом суммарна  площадь проходного сечени  радиальных отверстий, отнесенна  к единице длины подшипника,переменна по дли не последнего и пропорциональна давл ншо в контакте гребного вала с подши ником в каждой зоне подшипников согласно соотношению nd . - HL , где п - количество радиальных отверстий диаметром d на участке подшипника длиной ; L - рассто ние данното участка подшипника от его носового торца; k коэффициент пропорциональнос ности, учитывающий закон распределени  контактных дав лений по длине подшипника. Кроме того, в продольных пазах установлены изготовленные из коррозионного материала и .сообщенные с указанной системой подачи воды трубы с отверсти ми, в которых закреплены патрубки, причем последние рас .положены в указанных отверсти х дейдвудной трубы и подшипников. На фиг.1 изображено предпагаемое дейдвудное устройство судна, продоль ный разрез; на фиг.2 сечение А-А на фиг. фиг.З - дейдвудное устр ство судна, выполненное согласно одной из модификаций изобретени , продольный разрез; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.З - схема выпол нени  радиальных отверстий в подшипниках устройства; на фиг.6 - установ ка в продольных пазах коррозионносто ких труб с патрубками. Дейдвудное устройство судна содер жит гребной вал 1 и гребным винтом 2 дейдвудную трубу 3 с запрессованным нее подшипниками 4 с набором вкладышей 5 и систему подачи воды в зазор между гребным валом 1 и подшипниками 4. Дейдвудна  труба 3 запрессована в элемент корпуса судна, например, }  блоко ахтерштевн  6. Дейдвудна  труба 3 выполнена с продольными пазами 7 на наружной поверхности. По крайней мере один продольный паз 7 расположен по вертикальной диаметральной плоскости под гребным валом. и служит дл  подвода и распределени  воды по радиальным отверсти м 8 в дейдвудной трубе 3, и радиальным отверсти м 9 в подшипниках 4, и вовкладышах 5 от вод ного насоса в зону трени  подшипника 4, а также создани  в этой зоне смазочного сло  ff разделени  контактирующих поверхностей. Диаметр и шаг расположени  радиал.ных отверстий 8 в дейдвудной трубе 3, в подшипниках 4 и во вкладьш1ах 5 по длине паза 7 могут быть не одинаковы и их величины обусловлены необходи- мостью поддержани  посто нства зазора между гребным валом 1 и подшипниками 4. Фактические контактные давлени , воспринимаемые кормовыми подпшпниками и осо.бенно кормовыми участками кормовых подшипников, больше средних расчетных из-за деформации корпуса судна и изгиба гребного вала под дейст .1зием веса консольно расположенного гребного винта 2 в услови х эксплуатации . Дл  компенсации и выравнивани  по длине подшипников неравномерности фактического контактного давлени , а также дл  обеспечени  подачи повьш1енного количества воды на участки с увеличенным контактными давлени ми и тепловыделением в предлагаемом устройстве радиальные отверсти  8 выполнены таким образом, что суммарна  площадь их проходного сечени , отнесенна  к единице длины подшипника 4, переменна по длине подшипника 4 и пропорциональна фактическому контактному давлению в каждой зоне подшипника 4, подчин  сь соотношению nd , - - Ч- - где п - количество радиальных отверстий диаметром d на участке длиной Е подшипника; L - рассто ние данного участка подшипника от носового торца; 1с - коэффициент пр.опорциональ- : ти, учитывающий закон распре- , делени  контактных давлений по длине подшипника (см.фиг.5). Продольные пазы 10,расположенные в районе горизонтальной диаметральной плоскости, служат дл  отвода из зоны трени  воды после смазки и охлаждени  подшипников 4 в забортное пространство через радиальные отверсти  I1в дейдвудной трубе 3 и радиальные отверсти  12 в подшипниках 4. В модификации изобретени  (фиг.З) при наличии по крайней мере одного тромежутка между подшипниками 4 и дейдвудном устройстве устанапливао фиксирующие кольца 13, выполненные с радиальными отверсти ми 14, соосными радиальным отверсти м 8 в дейдвудкой трубе 3, Диаметр расточки опорных поверхностей подшипников 4 с набором вклгдышей 5 при этом превышает диаметр осевого отверсти  фиксирующих колец 13. Дл  исключени  коррозии продольны пазов 7 и радиальных отверстий 8 в модификации изобретени  (фиг.6) распределение поступающей от вод ного насоса воды производ т по трубам 15, имеющим патрубки 16, изготовленным, например, из меди. Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии продольный паз 7, радиальные отверсти  8 и 9, а также зазор между гребным валом и подшипниками 4 заполнены водой. При включении вод ного насоса гид равлический напор воды воздействует в контактной зоне трени  подшипников 4 иа гребной вал 1 и вследствие

11

д дополпител:ьной составл ющей уменьшает контактное давление, оказываемое гребным валом 1 на подшипник А, в наиболее нагруженной зоне. После этого привод т во вращение гребной вал 1. По вление дополнительной составл ющей уменьшает силу трени , увеличивает толщину смазочной.пленки и вследствие более равномерного распределени  давлени  гребного вала 1 по длине подшипника 4, снижает износ, особенно в кормовой части подшипника 4, расположенного ближе к гребному винту 2. Повышение величины зазора под гребным валом способствует лучшему теплоотводу в наиболее нагруженной . контактной зоне подшипника.Кроме того , подача воды дл  смазки и охлаждени  непосредственно в контактную зону способствует повьш1ению долговечности предлагаемого устройства даже при работе с перекосами и со смещением гребного вала и продлевает межремонтные сроки.

/«

//

r«

игЛ

У// ///7//////

d «

21ШЖ0ЖЖЕ

W////////.

Фиг.5

Claims (1)

1.ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее дейдвудную трубу с запресованными в нее подшипниками, гребной вал и систему подачи воды в зазор между гребным валом и подшипниками, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности путем снижения в подшипниках трения износа и температуры, дейдвудная труба выполнена с продольными пазами на наружной поверхности и в ней, а также в подшипниках, выполнено несколько рядов радиальных соосных отверстий, расположенных по всей длине подшипников, при этом один продольный паз и один ряд упомянутых отверстий расположены в вертикальной диаметральной плоскости под гребным валом и сообщаются с системой подачи воды, а другие продольные пазы совместно с другими рядами упомянутых отверстий расположены в районе горизонтальной плоскости и сообщаются с забортной водой, причем продольные пазы через упомянутые <g радиальные отверстия в дейдвудной трубе и подшипниках сообщены с зазором между гребным валом и подшип никами.