SU1119603A3

SU1119603A3 - Противоблокировочна тормозна система

Info

Publication number: SU1119603A3
Application number: SU782663951A
Authority: SU
Inventors: Кервагоре Жильбер
Original assignee: Сосьете Аноним Д.Б.А. (Фирма)
Priority date: 1977-09-09
Filing date: 1978-09-08
Publication date: 1984-10-15
Also published as: GB2004010B; DE2838869C2; SE7809492L; FR2402556A1; DE2838869A1; FR2402556B1; GB2004010A

Abstract

1. ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, содержаща главный тормозной цилиндр; св занный по крайней мере с одним колесным тормозным цилиндром посредством клапанного узла, управл емого средствами, реагирующими на возникновение юза затормаживаемого колеса, и состо щего из нормально открытого клапана дл соединени главного тормозного цилиндра с колесным тормозным цилиндром и нормально закрытого клапана дл подключени колесного тормозного цилиндра к резервуару низкого давлени , отличающа с тем, что, с целью повьшени эффективности торможени , она снабжена устройством дл повторного питани колесного тормозного цилиндра, включающим в себ резервный источник рабочей среды под давлением, подключенный посредством соединительного узла к колесному тормозному цилиндру, при этом в соединительном узле смонтировано регулировочное приспособление, включающее в себ обратный клапан, прижатый к седлу давлением от резервного источника , поршень, расположенный в расточном канале корпуса указанного iCECOfOSMi -5 V. iEMH;;i.:.-vH ШьШС- ША приспособлени и раздел ющий полость канала на первую камеру, сообщенную с главным тормозным цилиндром, и вторую камеру, подключенную к колесному тормозному цилиндру, причем поршень оборудован штоком, проход щим через вторую камеру, дл взаимодействи с указанньм клапаном регулировочного приспособлени . 2.Система по п. 1, отличающа с тем, что регулировочное приспособление оборудовано дросселем св зывающим вторую камеру с колесным тормозным цилиндром. 3.Система по п.1, отличаю§ ща с тем, что резервный источник рабочей среды представл ет собой СО гидропневматический аккумул тор. 4.Система по п.3, отличают , а с тем, что устройство дл повторного питани колесного тормозного цилиндра оборудовано приспособлением подзар5щки гидропневматичес- кого аккумул тора, включающим в себ цилиндрическую камеру с поршнем и два обратных клапана, обеспечиваюсо щих соответственно перетекание жидО ) кости из цилиндрической камеры в гидо ропневматический аккумул тор и подО9 питку цилиндрической камеры от резервуара рабочей жидкости главного тормозного цилиндра, причем перемещение поршн обеспечено колебани ми подвески автомобил . 5.Система по п. 4, отличающа с тем, что приспособление дл подзар дки гидропневматического аккумул тора снабжено предохранительным клапанйм, установленным параллельно последнему из указанных обратных Клапанов,

Description

6.Система по п.5, отличающа с тем, что все элементы устройства дл повторного питани колесного тормозного цилиндра размещены в едином корпусе.

7.Система по п. 5, отличающа с тем, что обратный клапан.

регулировочного приспособлени и об-1 ратный клапан, обеспечивающий перетекание жидкости от цилиндрической каме ры в гидропневматический аккумул тор, размещены в общем расточном канале корпуса, а между ними установлена пружина.

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к противоблокировочным тормозным системам.

Наиболее близкой к предлагаемой вл етс противоблокировочна тормозна система, содержаща главный тормозной цилиндр, св занный по крайней мере с одним колесйым тормозным цилиндром посредством клапанного узла , управл емого средствами, реаги-рующими на возникновение юза затормажи ваемого колеса, и состо щего из нормально открытого клапана дл соединени главного тормозного цилиндра с колесным тормозным цилиндром и нормально закрытого клапана дл подключени колесного тормозного цилиндра к .резервуару низкого давлени D J«

Недостаток известнойх системы заключаетс в низкой ее эффективности.

Цель изобретени - повышение эффективности торможени .

Указанна цель досй1гаетс тем, что противоблокировочна тормозна система снабжена устройством дл повторного питани колесного тормозного цилиндра, включающим в себ резервный источник рабочей среды под давлением , подключенный посредством соединительного узла к колесному тормоз|ному цилиндру, при этом в соединительном узле бмонтировано регулировочное приспособление, включаклцее в себ обратный клапан, прижатый к сед лу давлением от резервного источника поршень,расположенный в расточном ка .нале корпуса указанного приспособлени и раздел киций полость канала на первую камеру, сообщенную с главным тормозным цилиндром, и вторую камеру подключеннун) к колесному тормозному цилиндру, причем поршень оборудован штоком, проход щим через вторую камеру , дл взаимодействи с указанным

клапаном регулировочного приспособлени , которое оборудовано дросселем, св зывающим вторую камеру с колесным тормозным цилиндром.

Кроме того, резервный источник рабочей среды представл ет собой гидропневматический аккумул тор.

Устройство дл повторного питани |Колесного тормозного цилиндра оборудовано приспособлением подзар дки v гидропневматического аккумул тора, включающим в себ цилиндрическую камеру с поршнем и два обратных клаЦана обеспечивающих соответственно перетекание жидкости из цилиндрической камеры в гидропневматический аккумул тор и подпитку цилиндрической камеры от резервуара рабочей жидкости главного тормозного цилиндра, причем перемещение поршн обеспечено колебани ми подвески автомобил .

Приспособление дл подзар дки гидройневматического аккумул тора снабжено предохранительным клапаном, установленным параллельно последнему нз указанных обратных клапанов, а все элементы устройства дл повторного питани колесного тормозного цилиндра размещены в едином корпусе.

Обратный клапан регулировочного приспособлени и обратный клапан, обеспечивающий перетекание жидкости от цилиндрической камеры в гидропневматический аккумул тор, размещены в общем расточном канале корпуса, а;между ними установлена пружина.

На фиг. 1 схематически изображена противоблокировочна тормозна система; на фиг. 2 - устройство дл повторного питани колесного тормозного цилиндра.

Тормозна система содержит источник давлени -сдвоенный главный тор-гмозной цилиндр 1, имеющий первую ка31 меру 2 давлени , соединеннуй с колесньп тормозными цилиндрами 3 передних колес автомобил , и вторую ка меру 4 давлени , соединенную с колесными тормозными цилиндрами 5 задiних колес автомобил . Камера 4 давле ни соединена с цилиндром 5 при помощи клапанного узла 6. В состо нии поко узел 6 нормально обеспечивает сообщение между камерой 4 и цилиндрами 5 и преп тствует сообщению между цилиндрами 5 и источником низкого давлени , образованным резервуаром с жидкостью. В течение фазы торможени , т е. начина с момента нажати педали, узел 6 становитс чувствительным к по влени сигнала,характеризующего состо ние юз по крайней мере одного из задних колес, при по влении которого он прерывает сообщение жидкости между камерой 4 и цилиндрами 5 до конца фазы торможени . Во врем фазы торможени узел 6 обеспечивает сообщение между циЛин драми 5 и источником низкого давлени в ответ на каждое обнаружейие риска юза по крайней мере одного из задних колес. Тормозна система содержит также устройство 7 дл повторного питани цилиндров 5- Устройство 7 включает корпус 8, внутри которого имеетс по лость, состо ща из трех расточных к каналов 9, 10 и 11. Канал 9 отделен от канала 11 стенкой, в которой предусмотрено осевое отверстие 12. Элемент , образующий обратный клапан, представл ет собой шарик 13, упирающийс в седло Ё отверстии 12. Канал 11 вл етс расточкйй, внутри которой может скользить порщень 14, раздел киций канал 11 на первую камеру 15, соединенную с камерой 4 давлени трубопроводом 16, и .вторую камеру 17 смежную с осевьм отве1 ием 12 и св занную с цилиндрами 5 с помощью трубопровода , в котором предусйотрен дроссель 18. Из поршн 14 выступает шток 19, служащий дл отведени шарика 13 от его седла в ответ на разницу давлений в камерах 15 и 17-. Устройство 7 содержит также ци- . линдр 20 с поршнем 21, :остйвл ющий одно целое с неподрессоренной частью автомобил и шарнирно соединенный таким образом, что любое движение друг относительно друга подрессоренно и неподрессоренной частей автомобил 3 вызывает перемещение поршн в цилиндре 20, т. е. изменение объема камеры 22, Камера 22 сообщена с каналом 10, который в свою очередь соединен с каналом 9 через осевой проход 23, предусмотренный в стенке 24. Шарик 25, вл ющийс обратным клапаном, расположен в канале 9 и может опиратьс в седло, образованное концом прохода 23, выход щего в канал 9. Возвратна пружина 26 расположена в канале 9 между шариками 13 и 25. Канал 10 сообщен с главным цилиндром 1 с помощью трубопровода 27. Плоский клапан 28 расположен в канале 10 и имеет головку, котора может герметично прижиматьс к выступу 29 дл прерывани сообщени между каналом 10 и резервуаром. Кроме того, слаба пружина, прижимающа с к стенке 24, вынуждает плоский клапан к закрыванию. В плоском клапане 28 предусмотрен предохранительный клапан 30 избыточного давлени , расположен ьш между каналом 10 и резервуаром .жидкости главного цилиндра 1 и преп т ствующий тому, чтобы давление в канале 10 превьщ1ало определенное значение приблизительно соответствующее максимальному значению давлени гидропневматического аккумул тора 31. Каналы 9, 10 и 11 (фиг. 2), предусмотрены в разделенной на секции расточке 32 корпуса, внутри которой расположен главный поршень 33 цилиндрической формы, упирающийс -в выступ секционной расточки и поддерживаемый втулкой 34. На каждом из концов поршн имеютс несквозные рдсточки, образу таким образом каналы 9 и 11. В несквозной расточке, образующей канал 9, имеетс шайба, расположенна вблизи открытого конца расточки и играюща роль разделительной стенки 24, а . также клапанного седла дл шарика 25. Шарик 13 может прижиматьс к седлу возвратной пружины 26 с помощью подвижной детали - пружины 35 (фиг. 1); Противоблокировочна тормозна : система работает следукнцим образом. Во врем перемещени автомобил происход т некоторые отклонени в подвеске и поршень 21 совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 20. Когда поршень 21 перемещаетс в том направлении, при котором он увеличивает объем камеры 22, происходит понижение давлени в ка$111 нале 10, сообщающемс с камерой 22, и жидкость в этом случае засасываетс из резервуара главного цилиндра 1 через трубопровод 27, и открыва клапан 28, проникает в канал 10 и камеру 22. В случае, если поршень перемещаетс в противоположном направлении он сжимает жидкость, заключенную в камере 22 и в канале 10, Таким образом , повышаетс давление в канале 10 что вызывает закрывание клапана 28 и открывание клапана 25, противодейству пружине 26 и давлению аккумул тора 31, разр жа последний. Предохранительный клапан 30 избыточного давлени устроен таким образом , что аккумул тор 31 может разр жатьс лишь после того, как давление в нем достигнет своего максимального значени . Если во врем разр дки давление в канале 10 начинает превышать это максимальное значение,. клапан 30 открываетс и излишек жидкости вновь поступает в резервуар главного цилиндра. Если водитель приводит в действие тормоза, то превьп аетс давление в камерах 2 и 4 и привод тс в действи тормозные цилиндры 3 и 5 передних и задних колес. В этот момент открываетс сообщение жидкости между камеро 4 и тормозными цилиндрами 5 при помощи клапанного узла 6. В камерах 15 и 17 поддерживаетс одинаковое давлени а клапан 13 з акрыт. В ответ на обнаружение риска юза при торможении по крайней мере одного из задних колес автомобил элек тронное устройство, соединенное с ус тройством измерени скорости задних колес, управл ет клапанным узлом 6 с целью прерывани сообщени между камерой 4 главного цилиндра 1 и тормозными Цилиндрами 5 до конца фазыторможени , т. е. до момента опуска ни педали тормоза водителем. С другой стороны, узел 6 обеспечивает сообщение жидкости между тормозными цилиндрами 5 и резервуаром главного цилиндра 1 в ответ на каждое обна- ружение риска торможени по крайней мере одного из задних колес автомоби л . Таким образом, после первого рис ка торможени давление в тормозных цилиндрах 5 падает в ответ на каждое обнаружениериска юза. В случае, если исчезает риск юза, сообщение между камерой тормозными цилиндрами 5 остаетс прерванным. Тем не менее, если происходит падение давлени в тормозных цилиндрах 5, то возникает достаточна разница давлений в камерах 15 и 17, чтобы преодолеть давление пружины 35 (фиг. 1) и открыть клапан, отодвига шарик 13 от седла так, чтобы установилось сообщение жидкости между аккумул тором 31 и тормозными цилиндрами 5 через отверстие 12, камеру 17 и дроссель 18. Кроме того, при открывании клапана 13 также возникает ограничение давлени на уровне шарика 13 и шарика 19 перед камерой 1 7 . .В конце периода разр дки, т. е. когда тормозной мо-. мент, который соответствует сцеплению с поверхностью дороги, становитс нормальным, прерываетс сообщение между тормозными цилиндрами 5 и резервуаром , а тормозные цилиндры 5 вновь зар жаютс от аккумул тора 31. Крива роста давлени во врем питани контролируетс дросселем 18. Когда давление в камере 17 достигает значени , достаточного дл того, чтобы поршень 14 бьш отодвинут влево под действием этого давлени (и пружины 35, фиг. 1), клапан 13 закрываетс . JTO происходит при условии, если давление жидкости, поступающей из главного цилиндра 1 в камеру 15, не достигает слишком большого значени по отношению к давлению в камере 17, создаваемому аккумул тором. В этом случае клапан 13 не может закрытьс . В итоге во врем фазы противоюзового торможени происходит чередование периодов разр дки и питани , при котором аккумул тор разр жаетс в тормозные цилиндры 5, как описано выше. Таким образом, изобретение дает возможность осуществить автоматическое питание тормозов при использовании простого устройства без применени дополнительных электроклапанов, а также электронных устройств дл их управлени , что обеспечивает высокую эффективйость торможени без усложнени конструкции системы.

Claims

(5.4) 1. ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, содержащая главный тормозной цилиндр; связанный по крайней мере с одним колесным тормозным цилиндром посредством клапанного узла, управляемого средствами, реагирующими на возникновение юза затормаживаемого колеса, и состоящего из нормально открытого клапана для соединения главного тормозного цилиндра с колесным тормозным цилиндром и нормально закрытого клапана для подключения колесного тормозного цилиндра к резервуару низкого давления, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, она снабжена устройством для ’ повторного питания колесного тормозного цилиндра, включающим в себя резервный источник рабочей среды под давлением, подключенный посредством соединительного узла к колесному тормозному цилиндру, при этом в соединительном узле смонтировано регулировочное приспособление, включающее в себя обратный клапан, прижатый к седлу давлением от резервного источника, поршень, расположенный в расточном канале корпуса указанного приспособления и разделяющий полость канала на первую камеру, сообщенную с главным тормозным цилиндром, и вторую камеру, подключенную к колесному тормозному цилиндру, причем поршень оборудован штоком, проходящим через вторую камеру, для взаимодействия с указанным клапаном регулировочного приспособления.
2. Система поп. 1, отличающаяся тем, что регулировочное приспособление оборудовано дросселем связывающим вторую камеру с колесным тормозным цилиндром.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что резервный источ- § ник рабочей среды представляет собой гидропневматический аккумулятор.
4. Система по п.З, отличающая с я тем, что устройство для повторного питания колесного тормозного цилиндра оборудовано приспособлением подзарядки гидропневматичес- . кого аккумулятора, включающим в себя цилиндрическую камеру с поршнём и два обратных клапана, обеспечивающих соответственно перетекание жидкости из цилиндрической камеры в гидропневматический аккумулятор и подпитку цилиндрической камеры от резервуара рабочей жидкости главного тормозного цилиндра, причем перемещение поршня обеспечено колебаниями подвески автомобиля.
5. Система поп. 4, отличающаяся тем, что приспособление для подзарядки гидропневматического' аккумулятора снабжено предохранительным клапаном, установленным параллельно последнему из указанных обратных · клапанов.

SU ш, 1119603
6. Система по π. 5, отличающаяся тем, что все элементы устройства для повторного питания колесного тормозного цилиндра размещены в едином корпусе.
7. Система поп. 5, отличающаяся тем, что обратный клапан. регулировочного приспособления и об-1 ратный клапан, обеспечивающий перетекание жидкости от цилиндрической кам^ ры в гидропневматический аккумулятор, размещены в общем расточном канале корпуса, а между ними установлена пружина.