1 , Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл ocjraiKH сжатого воздуха тормозной магистрали, и может быть использовано и в других устройствах, использующих сухой сжатьй воздух в качестве рабочего тела, например, в крано- и экскаваторостроении . Известны установки дл производства осушенного сжатого воздуха торм ной магистрали локомотива, содержаща компрессор,змеевик, адсорбер, обратный клапан, клапан продувки, тормозную магистраль со сборником сухого воздуха через обратный клапан и параллельную ему магистраль с дросселем Cl J. Недостатком этой установки вл етс необходимость перед регенерацией адсорбента выброса в атмосферу воздуха, заключенного в объеме между компрессором и обратным клапаном установленным в трубопроводе после адсорбера. Это снижает КПД установки повышает стоимость производства сухого сжатого воздуха, повышает износ Адсорбента. Наиболее близкой к предлагаемой п технической сущности вл етс установка дл осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива, содержаща компрессор с электродвигате лем, управл емым реле давлени ,зме i евик, св занный с компрессором и пневмомагистралью , в которой установлены последовательно пневмоклапан, включающий затвор, пневмопривод и клапан продувки, основной адсорбер, обратньш клапан, тормозную магистраль сухоТ о воздуха с воздухосборником, а также параллельную обратному клапану магистраль продувки адсорбера с основным дроссельным отверстиемС2 ). Недостатками известной установки вл ютс следующие: недостаточна эффективность и надежность установки вследствие высокого темпа заполнени пустого адсорбера сжатым воздухом из змеевик при- . открытиизатвора пневмоклапана в момент включени компрессора. В результате этого резко возрастают объем- ные скорости воздуха в адсорбере, уменьшаетс врем контакта воздуха с адсорбентом и происходит проскок через него влаги, интенсифицируетс износ адсорбента 1 посто нный расход регенерационного воздуха, задаваемый сечением дроссел , установленного в магистрали продувки адсорбера и рассчитанного на достижение требуемой степени осушки воздуха при срёднеэксплуатационной продолжительности включени компрессора. При более низких величинах продолжительности включени установка работает с перерасходом регенерационного воздуха, что снижает ее КПД. Цель изобретени - повышение КПД надежности установки и эффективности осушки сжатого воздзгха путем ислользовани дл регенерации адсорбента объема воздуха, наход щегос в змеевике. Поставленна цель достигаетс тем, что в установке дл производства осушенного сжатого воздуха, содержащей компрессор с электродвигателем, реле давлени , змеевик, св занный с компрессором и пневмомагистралью, в которой последовательно установлены пневмоклапан, включающий затвор, пневмопривод и клапан продувки, основной адсорбер, обратньш клапан и тормозную магистраль сухого воздуха с воздухосборникйм, магистраль продувки адсорбера с дроссельнь1М отверстием , магистраль продувки основ- його адсорбера сообщена со змеевиком , размещена параллельно основному адсорберу, снабжена установленными последовательно запорным клапаном, дополнительными адсорбером и обратным клапаном с дроссельным отверстием , сечение которого меньше сечени основного дроссельного отверсти . На чертеже представлена схема предлагаемой установки. Установка состоит из компрессора 1 с приводным электродвигателем 2, управл емым реле 3 давлени , змеевика 4, пневмомагистрали с установленными последовательно в ней пневмо-. клапаном 5, в корпусе которого размещены затвор 6, пневмопривод 7 и клапан 8 продувки, и адсорбером 9. Выпускной патрубок 10 пневмоклапана 5 трубопроводом 11 соединен с адсорбером 9 и далее через обратный клапан 12 - с тормозной магистралью 13 сухого воздуха и воздухосборником U. Кроме того, патрубок 10 трубопроводом 15 соединен с полостью 16 клапана 8 продувки. Приводной электродвигатель 2 получает питание от источника 17 через кнопку 18 и контакта 19 реле 3 давлени , рабоча камера которого трубопроводом 20 подйоединена к тормозной магистрали 13. От нее же запитан чере , электромагнитный вентиль 2f пневмопривод 7. Катушка 22 вентил 21 под ключена к контактам 23 реле 3 давлени . Магистраль продувки адсорбера трубопроводом 24 подключена к впуск ному патрубку 25 пневмоклапана 5 и сообщена с-полостью 26 запорного клапана 27, который размещен в корпусе пневмоклапана 5 и выполнен заодно с клапаном 8 продувки. Далее в магистрали продувки установлены дополнительньй адсорбер 28, дополнительный обратный клапан 29 с дроссельным отверстием 30. Между выходом из обратного клапана 29 и вькодом из адсорбера 9, размещено основное дроссельное отверстие 31, сечение которого в шесть раз больше сечени дроссельного отверсти 30. Дополнительный адсорбер 28 патрубком 32 и центральным каналом 33 кларана 27 сообщен с атмосферным пат-, рубком 34 пневмоклапана 5. На торце штока 35 пневмопривода 7 размещено уплотнение 36, запирающее канал 33 при включений привода. Установка работает следующим образом . . Нажатием кнопки 18 включаетс пр водной электродвигатель 2, приводитс в работу компрессор 1 и сжатьм воздух через змеевик 4 поступает через впускной патрубок 25 в пневмокла пан 5, сдвигает.вправо поршень пневм привода 7 и через патрубок 10 и трубопровод 1 1 направл етс в адсорбер 9 где осушаетс . После осушки сжатый :воздух через обратньш клапан 12 поступает в тормозную магистраль 13, ее воздухосборник 14 и далее к потребителю . С началом работы компрес сора 1 сжатый воздух по трубопроводу 24 поступает в полость 26 и,-воздейству на запорный клапан 27, смещ ет его вправо до посадки на седло клапана продувки 8. Сухой сжатый воз дух из адсорбера 9 поступает к обратному клапану 29, смещает его влево и через дроссельное отверстие 30 поступает в дополнительный ад сорбер 28, осушает в нем адсорбент и выходит в атмосферу через патру-. бок 32, канал 33 и патрубок 34. При достижении в тормозной магистрали 13 1Л давлени сжатого воздуха, равного установке выключени реле 3 давлени , оно срабатывает, его контакты 19 1)азмыкаютс , выключа электродвигатель 2, что приводит к остановке компрессора 1, а контакты 23 замыкаютс , подава .питание на катушку 22 электромагнитного вентил 21. Это обеспечивает подачу сжатого воздуха под поршень пневмопривода 7, его смещение влево, перекрытие канала подачи сжатого воздуха к адсорберу 9. Одновременно с этим пневмопривод 7 торцом штсжа 35 через уплотнение 36 перемещает клапан продувки 8 и запорный клапан 27 влево, открыва канал сообщени адсорбера 9 с атмосферой по трубопроводу 15, полости 16 и атмосферному патрубку 34. При этом сообщение дополнительного адсорбера 28 с атмосферой перекрываетс ввиду контакта уплотнени 36 с торцом клапана 8, в котором размещен канал . 33, а змеевик 4 по трубопроводу 24 через полость 26, патрубок 32, допол- ; нительный адсорбер 28, смещенный вправо обратный клапан 29 и адсорбер 9, трубопровод 15, полость 16 и патрубок 34 сообщаетс с атмосфе - рой. Таким образом, сжатый воздух из рмеевика, осушившись в дополнительном адсорбере 28, регенерирует адсорбент в адсорбере 9. Выбором сечений дроссельных отверстий 30 и 31 устанавливаетс требуема степень осушки сжатого в.оздуха в обоих адсорберах . При снижении давлени сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 до давлени уставки включени реле 3 давлени оно срабатывает, размыкаютс контакты замыкаютс контакты 19. Это приводит к включению электродвигател 2 и запуску компрессора 1 с подачей сжатого воздуха в тормозную магистраль, так как вентиль 21 сообщает при этом подпоршневую камеру пневмопривода 7 с атмосферой и затвор 6 открываетс . Отбором части сухого воздуха при выходе его из адсорбера 9 регенерируетс адсорбент в дополнительном адсорбере 28, т.е. описанный процесс повтор етс . Технико-экономическа эффективность изобретени заключаетс в увеличении КПД установки на 5-8% за счет