SU1134432A2 - Регул тор давлени дл двухконтурной тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1108029, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности тормозов путем снижени  разности давлений на выходах регул тора, торцовые поверхности распорной втулки выполнены коническими, образующими воронкообразные гнезда под уплотнительные кольца, а контактирующие с ними торцовые поверхности уплотнительных колец выполнены также коническими. 2.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что конические поверхности втулки и колец выполнены с одинаковой конусностью. 3.Регул тор по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что конусность выбрана в пределах 60-70°. |« B (Л с 00 4 4 00 ю

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к регул торам давлени  дл  двухконтурных тормозных систем транспортных средств.

По основному авт. св. № 1108029 известен регул тор давлени  дл  двухконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус со сквозным ступенчатым каналом, разделенным уплотнительным узлом на две секции, оборудованные клапанами, запорные элементы которых св заны между собой толкателе.м, проход щим сквозь уплотнительный узел, выполненный в виде двух уплотнительных колец, охватывающих толкатель, и распорной втулки, установленной между указанными уплотнительными кольцами, а в стенке корпуса выполнено отверстие, сообщенное со сквозным ступенчатым каналом на участке между указанными уплотнительными кольцами 1.

Трение колец уплотнительного узла непосредственно вли ет на величину разности давлени  на выходах регул тора. Дл  нормальной работы тормозной системы важно, чтобы разность давлени  на выходах регул тора , а значит и в задних тормозах, подсоединенных к этим выходам, была минимальной . Под действием давлени  тормозной жидкости уплотнительное 1 ольцо деформируетс  и дополнительно прижимаетс  к торцу распорной втулки, толкателю и стенкам сквозного канала корпуса. Вследствие этого прижима увеличиваетс  усилие перемещени  уплотнительного узла, а следовательно , и разность давлени  на выходах регул тора .

Цель изобретени  - повыщение эффективности тормозов путем снижени  разности давлений на выходах регул тора.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в регул торе давлени  дл  двуконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащем корпус с сквозным ступенчатым каналом, разделенным уплотнительным узлом на две секции, оборудованные клапанами , запорные элементы которых св заны между собой толкателем, проход щим сквозь уплотнительный узел, выполненный в виде двух уплотнительных колец, охватывающих толкатель, и распорной втулки, установленной между указанными уплотнительными кольцами, а в стенке корпуса выполнено отверстие, сообщенное со сквозным ступенчатым каналом на участке между указанными уплотнительными кольцами, торцовые поверхности распорной втулки выполнены коническими, образующими воронкообразные гнезда под уплотнительные кольца , а контактирующие с ними торцовые поверхности уплотнительных колец выполнены также коническими.

Конические поверхности втулки и колец выполнены с одинаковой конусностью.

Конусность выбрана в пределах 60-70°. На фиг. 1 изображен регул тор давлени , общий вид; на фиг. 2 - уплотнительное кольцо в увеличенном масщтабе, разрез.

Регул тор давлени  состоит (фиг. 1) из корпуса 1, закрытого с одной стороны резьбовой пробкой 2, а с другой - пробкой 3, фиксируемой стопорным кольцом 4, В отверстии пробки 3 установлен поршень 5, контактирующий с упругим рычагом 6, св занным с подвеской задних колес транспортного средства. Один из клапанов регул тора образован уплотнительным кольцом 7 и кольцевым буртиком, выполненным на поршне 5. Пружина 8 через щайбы 9 прижимает

уплотнение 10 к торцу пробки 3, а кольцо 7 - к втулке 11.

Второй клапан регул тора состоит из щарика 12, контактирующего с толкателем 13,. и седла 14, завальцованного в пробку 2. Шарик 12 прижимаетс  пружиной 15 к тол кателю 13.

Концентрично толкателю 13 расположены пружина 16, уплотнительные кольца 17 и 18 с опорными тарелками 19 и 20 и распорна  втулка 21, образующие уплотнительный узел. Торцовые поверхности (фиг. 2) уплотнительных колец 17 и 18, контактирующие с раолорной втулкой, выполнены коническими и образуют с поверхностью канала корпуса 1 угол а. Величина угла л выбираетс  в пределах 60-70. При величине

угла менее 60° возможна потер  герметичности уплотнени , а при угле более 70° эффект снижени  усили  перемещени  уплотнительного кольца уменьшаетс .

Поверхность уплотнительного кольца,

, контактирующа  со стенками канала корпуса 1, выполнена сферической, уплотнение же толкател  13 выполнено кромочным. Торцовые поверхности распорной втулки 21 также выполнены коническими с углом конуса, равным углу (У . В корпусе между кольцами

17 и 18 выполнено отверстие 22, соединенное с атмосферой.

Регул тор давлени  включен в тормозную систему таким образом, что камеры А и Б соединены с одним контуром, например левое переднее и правое заднее колесо, а камеры В и Г - с вторым, например правое переднее и левое заднее колесо, причем камеры А и Г соединены с главным тормозным цилиндром, а камеры Б и В - с

0 соответствующими колесными тормозными цилиндрами.

В исходном положении, т. е. когда тормоза не приведены в действие, порщень 5 прижимаетс  рычагом 6 к толкателю 13, который , в свою очередь, прижимаетс  к седлу

5 14 и своим выступом отодвигает шарик 12 от седла 14. В этом положении жидкость может свободно поступать от главного цилиндра к заднему тормозу через зазор t между шариком 12 и седлом 14. От другой камеры главного цилиндра жидкость поступает к второму заднему тормозу через зазор f между буртиком на поршне 5 и кольцом 7, причем зазор е всегда меньше, чем зазор f. При торможении давление жидкости в камерах А, Б, В и Г начинает возрастать и, когда усилие на поршне 5 превысит усилие , создаваемое рычагом 6, поршень 5 сместитс . Толкатель под действием пружины 15 сместитс  вслед за поршнем 5. При дальнейшем ходе зазор е выбираетс  и шарик 12 изолирует камеру А от камеры Б, в результате чего задний тормоз будет изолирован от главного цилиндра. При дальнейшем росте давлени  в главном цилиндре в камерах Б и В образуетс  разность давлений (давление в камере В будет возрастать, так как зазор f еше не выбран полностью, а рост давлени  в камере Б прекратитс  в момент выбирани  зазора е). Под вли нием этой разности давлений кольца 17 и 18 сдвигаютс  в сторону пробки 2, сжимают пружину 16 и увлекают за собой тарелку 19 и втулку 21, уравнива  таКИМ образом давление в камера.х Б и В. При дальнейше.м движении поршн  5 зазор f выбираетс  полностью и давление в камере В будет возрастать в меньшей степени путем дросселировани  жидкости между буртиком поршн  5 и кольцоу 7. Степень уменьшени  давлени  определ етс  с(ютноп1ением плошадей буртика и HITOKJI порп1н  5. Вследствие расположени  TopiioEibix новерхностей уплотнительных колец 17 и 18 и распорной втулки 21 под углом а по вл етс  радиальна  составл юпи1Я усили  от давлени  жидкости, направленна  в сторону толкател . Эта состав,1ЯК)ща  будет стремитьс  отжать уплотпитсльноо к(х-1ьцо от стенок канала корпуса, умепьп1а  таким образом силу прижима к().1ьца, а с.че.юнательпо , снижа  усилие перемещени  уплотнительного узла, что, в свою очередь, умоньпшет разность давлений на выходах регул тора . Выполнение торцовых поверхностей унлотнительных колец и распорной вту.чки коническими с углом 0( 60 70° ПОЗЕЮЛЯОТ снизить разность давлений на выходах регул тора в 1,5-2 раза. Уменьшение разности давлений иа выходах регул тора, а с.тедовате.чьно, в цилиндрах задних тормозов позвол ет уменьп1ить разность тормозных моментов на задних колесах, что повьцпает устойчивость автомобил  при торможении, устран ет неравномерный износ тормозных колодок заднего тормоза.

Claims (3)

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1108029, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности тормозов путем снижения разности давлений на выходах регулятора, торцовые поверхности распорной втулки выполнены коническими, образующими воронкообразные гнезда под уплотнительные кольца, а контактирующие с ними торцовые поверхности уплотнительных колец выполнены также коническими.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что конические поверхности втулки и колец выполнены с одинаковой конусностью.

3. Регулятор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что конусность выбрана в пределах 60—70°.

Фиг.1