Изобретение относитс к мащиностроению , а именно к двигателсстроению. По основному авг. св. № 1051330 известен двигатель внутреннего сгорани , преимущественно с принудительным воспламенением , содержащий впускной и выпускной трубопроводы, топливную магистраль подвода топлива от топливного бака и трубку рециркул ции отработавших газов, сообщающую впускной и выпускной трубопроводы и снабженную регулировочным клапаном . Двигатель содержит теплообменник отработавшие газы - топливо, а трубка рециркул ции выполнена из двух частей, одна из которых примыкает к выпускному трубопроводу, а друга - к впускному, теплообменник выполнен смешивающим в виде резервуара, посто нного уровн топлива, сообщенного с топливной магистралью и с магистралью отработавших газов через впускной патрубок и с впускным трубопроводом через выпускной патрубок, причем, часть трубки рециркул ции отработавших газов, примыкающа к выпускному трубопроводу , подключена к впускному патрубку теплообменника, а друга часть - к его выпускному патрубку. В указанном техническом решении применение теплообменника отработавшие газы - топливо позвол ет понизить температуру рециркулируемых газов, в результате чего повышаетс наполнение цилиндров двигател I. Недостатком известного устройства вл етс то, что не принимаютс меры дл обеспечени регулировани подачи рециркулируемых газов в двигатель в зависимости от режима. Кроме того, эффективность использовани этого технического решени понижаетс из-за уноса крупных частиц топлива через трубку рециркул ции вместе с отработавшими газами. Цель изобретени - повышение эффективности . Поставленна цель достигаетс тем. что двигатель внутреннего сгорани , пре.чмущественно с принудительным воспламенением, содержащий впускной и выпускной трубопроводы , топливную магистраль подвода топлива от топливного бака и трубку рециркул ции отработавших газов, сообщающую впускной и выпускной трубопроводы и снабженную регулировочным клапаном; двигатель содержит теплообменник отработавшие газы - топливо, а трубка рециркул ции выполнена из двух частей, одна из которых примыкает к выпускному трубопроводу , а друга - к впускному,- теплообменник выполнен смешивающим в виде резервуара посто нного уровн топлива, сообщенного с топливной магистралью и с магистралью отработавших газов через впускной патрубок и с впускным трубопроводом через выпускной патрубок, причем, часть трубки рециркул ции отработавших газов, примыкающа к выпускному трубопроводу , подключена к впускному патрубку теплообменника, а друга часть - к его выпускному патрубку, часть трубки рециркул ции , примыкающа к выпускному грубопроводу , снабжена дозатором, а друга часть выполнена в виде змеевика и размещена в теплообменнике ниже уровн топлива , причем, в теплообменнике над змеевиком и ниже уровнем топлива установлена успокоительна решетка, а выше уровнем топлива размещен сепаратор, Начертеже изображена схема двигател . Двигатель 1 содержит выпускной трубопровод 2 с подключенной к нему частью 3 трубки рециркул ции отработавших газов, впускной трубопровод 4 и регулировочный клапан 5. К впускному трубопроводу 4 подсоединена друга часть 6 трубки рециркул ции отработавших газов. Двигатель содержит топливный бак 7. Часть 3 трубки рециркул цчи отработавших газов выполнена в виде спирали 8, наход щейс внутри теплообменника 9, выполненного смешивающим . Через впускной и выпускной патрубки теплообменника 9 по газу подключены соответственно части 3 и 6 трубки рециркул ции отработавших газов. По топливу теплообменник 9 с помощью трубки 10, колена 11 подсоединен к топливному баку 7. Теплообменник 9 выполнен в виде резервуара 12 посто нного уровн , т. е. в нем под,аерживаетс уровень 13 топлива независимо от количества топлива, наход щегос в топливном баке 7. Дл повышени интенсивности передачи тепла от газов к топливу часть 3 трубки рециркул ции отработавших газов выполнена в виде змеевика 14, размещенного в теплообменнике 9 под уровнем 13 топлива. Над змеевиком 14 и под уровнем 13 топлива установлена успокоительна решетка 15, позвол юща стабилизировать уровень топлива над уровнем топлива в парогазовой области теплообменника 9, перед выходом смеси в часть б трубки рециркул ции установлен сепаратор 16 капель топлива, например, жалюзийного типа . Изменение расхода отработавших газов, что важно в период пуска, останова и при работе на переменном режиме, осуществл етс с помощью дозатора 17 путем частичного или полного совмещени отверсти в поршне 18, например, с помощью педали 19 с каналом трубки рециркул ции. На чертеже дозатор 17 показан в положении, когда проход газов через трубку рециркул ции закрыт. Двигатель работает , следующим образом . При работе двигател часть отработавших газов из выпускного трубопровода 2 через часть 3 трубки рециркул ции проходит в дозатор 17. В дозаторе 17 путем нажати педали 19 происходит частичное или полное совмещение отверсти поршн 18 с каналом трубки рециркул ции 3. Таким путем происходит изменение либо полное прекращение подачи газа в теплообменник 9. При этом топливо дополнительно подогреваетс в змеевике 14, а газы, выход щие из спирали в слой топлива 13, стабилизируютс . Дополнительна стабилизаци происходит при прохождении парогазовой топливной смеси через успокоительную рещетку 15, выполненную, в частности, в виде дырчатого листа. Унос капель топлива в парогазовую область, возможный в теплообменнике 12, позвол ет исключить сепаратор 16. Таким образом, исключение прохода отработавших газов в теплообменник при пуске и останове двигател , а также дозирование его подачи при работе двигател из-за использовани дозатора 17, стаб11лизаци парогазовой смеси, проход щей через слой топлива, и наконец исключение попадани капель во впускной патрубок двигател 1 позвол ет повысить эффективность использовани топлива на 3-5°/о и снизить токсичность по окислам азота на 20-30% и выще.