SU1135701A1

SU1135701A1 - Устройство дл пневматического транспортировани грузов

Info

Publication number: SU1135701A1
Application number: SU833642250A
Authority: SU
Inventors: Виктор Павлович Люшнин; Борис Николаевич Вирский; Сергей Иванович Макаров; Наталья Федоровна Морозова; Владимир Николаевич Лавров
Original assignee: Харьковский Ордена Ленина Авиационный Институт Им.Н.Е.Жуковского
Priority date: 1983-09-16
Filing date: 1983-09-16
Publication date: 1985-01-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ, содержащее трубопровод с продольной щелью, перекрываемой расположенным в ней клапаном, размещенный внутри трубопровода поршень с радиально расположенными опорами, торцовьм манжетным уплотнением и с выполненным в нем каналом, сообщенным с зоной повышенного давлени , и установленный снару жи трубопровода грузоноситель, соединенный с поршнем посредством т ги, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности эксплуатации , опоры корпуса поршн выполнены в виде гофрированных упругих патрубков , сообщенных с каналом в поршне. (Л

Description

Изобретение относитс к пневматическому транспорту, а именно к устройствам дл пневматического транспортировани грузов.

Известно устройство дл пневматического транспортировани грузов, содержащее трубопровод с продольной щелью, перекрываемой расположенным в ней клапаном, размещенный внутри трубопровода поршень с радиально расположенными опорами, торцовым манжетным уплотнением и с выполненным в нем каналом, сообщенньм с зоной повьшенного давлени , и установленный снаружи трубопровода грузоноситаль , соединенный с поршнем посредством т ги l .

Однако в известном устройстве отклонение диаметра трубопровода в сторону уменьшени приводит к увеличению трени колес поршн и к его заклиниванию в трубопроводе.

Целью изобретени вл етс повышение надежности эксплуатации устройства .

Эта цель достигаетс тем, что в устройстве дл пневматического транспортировани грузов, содержащем трубопровод с продольной щелью, перекрываемой расположенными в ней клапаном , размещенный внутри трубопровода поршень с радиально расположенными опорами, торцовым манжетным уплотнением и с выполненным в нем каналом, сообщенным с зоной повышенного давлени , и установленный снаружи трубопровода грузоноситель, соединенный с поршнем посредством т ги, опоры корпуса поршн выполнены в виде гофрированных упругих патрубков, сообщенных с каналом в поршне.

На фиг. 1 показано устройство дл пневматического транспортировани грузов, обшзий вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит трубопровод 1 в продольной щели а которого размещены клапаны 2. Внутри трубопровода расположен поршень 3, который расположен в трубопроводе 1 с зазором S и снабжен торцовым манжетным уплотненйем 4, отдел ющим полость Ь трубопровода позади поршн 3, в которую .подаетс сжатый воздух. В зазоре б

между поршнем 3 и трубопроводом 1 размещены гофрированные упругие патрубки 5, которыми снабжен поршень 3. Упругие патрубки 5 сообщаютс с полостью Ь воздуховода за поршнем 3 посредством каналов 6 в поршне 3.

Поршень 3 посредством т ги 7 соединен с корпусом 8 грузоносител . Корпус 8 расположен на опорах 9 на воздушной подушке, сообщаемых с поло .стью fe трубопровода 1 при помощи воздуховодов 10.

Перемещение грузов осуществл етс следующим образом.

Сжатый воздух подаетс в полость Ь трубопровода 1, отделенную от полости перед поршнем посредством манжет .ного уплотнени 4., По каналам 6 в поршне 3 и воздуховодам 10, расположенным , внутри т ги 7 и корпуса 8, воздух поступает в опоры 9 на воздушной подушке. При этом корпус 8 приподнимаетс над опорной поверхностью . За счет разности давлений в полост х трубопровода 1 позади и впереди поршн 3 упом нутый поршень перемещаетс в сторону более низкого давлени . Т га 7 передает движение о поршн 3 к корпусу 8 грузоносител . При этом т га 7 движетс в прорези трубопровода 1 между клапанами 2. Одновременно по каналам 6 сжатый воздух поступает в гофрированные упругие патрубки 5, При этом последние раздуваютс , заполн зазор S , а сжатый воздух, истека из-под них, обеспечивает смазку соприкасающихс при движении поверхностей.

При перемещении устройства от корпуса 8 через т гу 7 на поршень 3 передаетс изгибающий момент, ведущий к перекосу поршн в трубопроводе. Это компенсируетс различным обжатием патрубков 5. Вьтолнение опор поршн в виде гофрированных упругих патрубков обеспечивает большой зазор между поршнем и трубопроводом, что позвол ет поршню преодолевать повороты трубопровода , а также избегать заклинивани поршн вследствие технологических отклонений сечени трубопровода, что повьш1ает надежность эксплуатации устройства . Воздушна смазка позвол ет снизить трение поршн о трубопровод.

Фиг.2

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ, содер жащее трубопровод с продольной щелью, перекрываемой расположенным в ней клапаном, размещенный внутри трубопровода поршень с радиально расположенными опорами, торцовым манжетным уплотнением и с выполненным в нем каналом, сообщенным с зоной повышенного давления, и установленный снаружи трубопровода грузоноситель, соединенный с поршнем посредством тяги, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности эксплуатации, опоры корпуса поршня выполнены в виде гофрированных упругих патрубков, сообщенных с каналом в поршне.

Фт.1