SU1138355A1 - Прицеп-цистерна - Google Patents

Abstract

ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА, содержащий поворотную платформу с установленной на ней емкостью, т говый сцепной рычаг с осью передней подвески, шарнирно закрепленный на поворотной платформе и соединенный с ней при помощи силового цилиндра, щтокова  полость которого гибким трубопроводом соединена с органом управлени , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности креплени  путем снижени  инерционности срабатывани  ограничител  динамических нагрузок в т говом сцепном рычаге, орган управлени  силовым цилиндром выполнен в виде установленного в нижней части торца емкости и расположенного со стороны т гового сцепного рычага цилиндра с подпружиненной диафрагмой, причем порщень указанного цилиндра соединен с подпружиненной диафрагмой при помощи штока, а щтокова  полость силового цилиндра соединена с бесщтоковой полостью цилиндра органа управлени . 00 00 оо СП ел

Description

Изобретение относитс  к транспорту и может использоватьс  на тракторных поездах , перевоз щих жидкие грузы.

Известен прицеп-цистерна (далее прицеп ), содержащий чувствительный к загрузке цистерны жидкостью элемент, выполненный в виде диафрагмы 1.

Недостатком указанного прицепа  вл етс  отсутствие устройства, позвол ющего регулировать вертикальную нагрузку в т гово;сцепном устройстве т гача.

Известна также цистерна-прицеп, содержаща  резервуар с датчиком величины загрузки , кинематически св занный с последним регул тор давлени , ресивер, дышло с вмонтированным в сцепное устройство полым демпфером, сообщенным через регул тор давлени  с ресивером 2.

Недостаток такой цистерны заключаетс  в том, что в ее сцепном устройстве не гас тс  динамические йагрузки в вертикальной плоскости, возникающие при движении по неровной опорной поверхности и при торможении.

Известно двухзвенное транспортное средство, содержащее оборудованные гидросистемами колесный т гач и прицеп, св занный с т гачом посредством шарнирно закрепленного на поворотной тележке лрицепа дышла, и увеличитель сцепного вала т гача, представл ющий собой упругодемпфируемый элемент, один конец которого соединен с дышлом, а второй щарнирно. св зан с размещенным, на поворотной тележке прицепа гидроцилиндром, бесштокова  полость которого сообщена с гидросистемой т гача, имеющей источник давлени  и распределитель, размещенную в нижней части т гача каретку, механизм подъема каретки, соединенный посредством распределител  с источником давлени  гидросистемы т гача и бесштоковой полостью гидроцилиндра увеличител  сцепного веса т гача 3.

Недостатком этого транспортного средства  вл етс  отсутствие автоматического регулировани  степени догрузки т гача.

Известно двухзвенное транспортное средство , содержащее оборудованные гидросистемами колесный т гач и прицеп, датчик загрузки прицепа и кинематически св занный с ним клапан, соединенный с распределителем гидросистемы т гача и с дополнительным регулируемым распределителем механизма подъема каретки 4.

Недостатком такого транспортного средства  вл етс  наличие значительных вертикальных -динамических нагрузок в т говосцепном устройстве т гача, возникающих при движении по неровной дороге или при торможении вследствие перемещени  жидкости в цистерне.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  прицеп-цистерна, содержащий поворотную платформу с установленной на ней емкостью, т говый сцепной рычаг с осью передней подвески, шарнирно закрепленный на поворотной платформе и соединенный с ней посредством силового цилиндра, штокова  полость которого гибким трубопроводом соединена с органом управлени  5.

Недостатком известного прицепа  вл етс  то, что управл ющий и исполнительный механизмы устройства размещены на разных звень х поезда, что не позвол ет вывесить т говый рычаг прицепа без присоединени  т гача, кроме того, наблюдаютс  повыщенные динамические нагрузки в т гово-сцепном устройстве при перемещении жидкости в цистерне вследствие большой инерционности и низкой чувствительности устройства, причем причиной указанных недостатков  вл етс  больша  прот женность магистралей управлени  силовым цилиндром. К недостаткам указанного прицепа следует также отнести то, что он может работать только с т гачом, имеющим эластичную подвеску заднего моста, так как управл ющий сигнал в известном устройстве получают именно за счет прогиба подвески заднего моста.

Цель изобретени  - повыщение надежности креплени  путем снижени  инерционности срабатывани  ограничител  динамических нагрузок в т гово-сцепном рычаге. При этом также обеспечиваетс  возможность работы прицепа в составе с т гачем, не имеющим эластичной подвески колес заднего моста, и возможность ручного управлени  т гово-сцепным рычагом отдельного прицепа в вертикальной плоскости.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в прицепе-цистерне, содержащем поворотную платформу с установленной на ней емкостью , т говый сцепной рычаг с осью передней подвески, щарнирно закрепленный на поворотной платформе и соединенный ,с ней посредством силового цилиндра, щтокова  полость которого гибким трубопроводом соединена с органом управлени , орган управлени  силовым цилиндром выполнен в виде установленного в нижней части торца емкости и расположенного со стороны т гово-сцепного рычага цилиндра с подпружиненной диафрагмой, причем поршень указанного цилиндра соединен с подпружиненной диафрагмой при помощи штока, а штокова  полость силового цилиндра соединена с бесштоковой полостью цилиндра органа,управлени .

На фиг. 1 изображен предлагаемый прицеп-цистерна; на фиг. 2 - орган управлени  силовым цилиндром.

Прицеп-цистерна содержит резервуар 1, закрепленный на раме 2, котора  опираетс  на поворотную платформу 3, т гово-сцепной рычаг 4, шарнирно соединенный с платформой 3 и опирающийс  одним концом на ось 5 передней подвески, а другим на т гово-сцепное устройство 6 т гача 7. Т говосцепной рычаг 4 соединен с поворотной платформой 3 посредством силового цилиндра 8, штокова  полость 9 которого посредством гибкого гидропровода 10 соединена с бесштоковой полостью 11 рабочего цилиндра 12, установленного в нижней части торца резервуара 1. Поршень 13 рабочего цилиндра 12 соединен с диафрагмой 14 (выполненной, например, из наирита) посредством полого штока 15. В полом штоке 15 установлена ось 16, соединенна  с рабочим цилиндром 12 посредством винтовой передачи 17, на левом (фиг. 2) конце оси 16 жестко закреплен ручной привод 18, а правый (фиг. 2) конец оси 16 имеет упор 19. Рабочий цилиндр 12 соединен с передним торцом резервуара 1 посредством кожуха 20, внутри которого размещена возвратна  пружина 21. Бесштокова  прлость 11 рабочего цилиндра 12 через обратный клапан 22 соединена с подпиточным бачком 23 магистралью 24. Магистраль 25 через обратный клапан 26 соедин ет бесштоковую полость 11 рабочего цилиндра 12 с подпиточным бачком 23 при крайнем правом (фиг. 2) положении поршн  13.

Устройство работает следующим образом .

При движении т гача 7 с порожним прицепом расчетна  нагрузка на т гово-сцепное устройство 6 т гача 7 обеспечиваетс  соответствующим подбором геометрических параметров прицепа. Динамические нагрузки на т гово-сцепное устройство 6 при этом незначительны. Диафрагма 14 и св занный с ней посредством полого штока 15 поршень 13 под действием возвратной пружины 21 наход тс  в крайнем правом положении , при этом полый шток 15 упираетс  в упор 19 оси 16, а магистраль 25 через обратный клапан 26 соедин ет бесштоковую полость И рабочего цилиндра 12 с подпиточным бачком 23. Таким образом, при движении (например, по неровной дороге) в случае перемещени  т гово-сцепного рычага 4 вниз поршень силового цилиндра 8 вытесн ет жидкость из штоковой полости 9 через гидропровод 10 в бесштоковую полость 11 рабочего цилиндра 12 (при этом обратный клапан 22 закрыт) и оттуда через обратный клапан 26 по магистрали 25 в подпиточный бачок 23.

В случае перемещени  т гово-сцепного рычага 4 вверх в штоковой полости 9 силового цилиндра 8 создаетс  разрежение, и рабоча  жидкость из подпиточного бачка 23 через магистраль 24 и обратный клапан 22 поступает в бесштоковую полость 11 рабочего цилинлра 12 и оттуда по гидропроводу 10 в штоковую полость 9 силового цилиндра 8. Таким образом, при движении порожнего прицепа в т гово-сцепном устройстве 6 т гача 7 имеют место незначительные нагрузки, при этом силовой цилиндр 8 не оказывает вли ни  на характер их изменени .

При заполнении резервуара I прицепа жидкостью нагрузка на поворотную платформу 3 увеличиваетс . Одновременно увеличиваетс  и давление на передний торец резервуара 1 и на установленную в нижней части торца диафрагму 14. Под действием этого давлени  полый шток 15 вместе с поршнем 13 перемещаетс  вдоль оси 16, св зь

5 магистрали 25 с бесштоковой полостью 11 рабочего цилиндра 12 прекращаетс  и, так как обратный клапан 22 закрыт, давление рабочей жидкости из полости 11 передаетс  через гидропровод 10 в штоковую полость 9 силового цилиндра 8, шток которого перемещаетс  вверх и подт гивает т гово-сцепной рычаг 4 к поворотной платформе 3, тем самым обеспечивани  расчетное значение нагрузки на т гово-сцепное устройство 6 т гача 7. При этом обратный

5 клапан 26 преп тствует попаданию рабочей жидкости из подпиточного бачка 23 в штоковую полость рабочего цилиндра 12.

При вертикальных колебани х т говосцепного рычага 4 (например, при движении по неровной дороге) поршни силового 8

0 и рабочего 12 цилиндров также совершают колебательные движени , при этом давление рабочей жидкости в штовокой полости 9 силового цилиндра 8 поддерживаетс  пропорциональным давлению на диафрагму 14 со стороны жидкости в резервуаре 1. Таким образом поддерживаетс  расчетна  нагрузка на сцепное устройство 6 т гача 7.

При неравномерном движении т гача 7 с прицепом (например, при торможении) давление жидкости на передний торец резервуара 1, а следовательно, и на диафрагму 14 резко возрастает, при этом нагрузка на т гово-сцепное устройство 6 т гача 7 не увеличиваетс ,так как в этом случае устройство работает аналогично как и при заполнении резервуара 1 жидкостью, т. е. при увеличении нагрузки на диафрагму 14 увеличиваетс  давление рабочей жидкости в штоковой полости 9 силового цилиндра 8, тем самым обеспечиваетс  расчетное значение нагрузки на т гово-сцепное устройство 6

0 т гача 7.

Дл  механизации подъема и опускани  т гово-сцепного рычага 4 отдельного прицепа примен етс  ручной привод 18, вращением которого регулируетс  положение рычага 4 в вертикальной плоскости. Так, враща  ручной привод 18, например, против хода часовой стрелки, ось 16 посредством винтовой передачи 17 перемещаетс  влево

(фиг. 2), упор 19 взаимодействует с полым штоком 15, а следовательно, и поршнем 13, который в свою очередь, перемеш,а сь также влево, перекрывает магистраль 25,, создава  давление в бесштоковой полости 11 рабочего цилиндра 12, при этом обратный клапан 22 закрыт и давление из полости 11 через гидропровод 10 передаетс  в штоковую полость 9 силового цилиндра 8, благодар  чему подт гиваетс  т гово-сцепной рычаг 4 к поворотной платформе 3.

При вращении ручного привода 18 в противоположную сторону ось 16 перемещаетс  вправо, порщень 13 рабочего цилиндра 12 под действием давлени  рабочей жидкости , передающегос  через гидропривод 10 из щтоковой полости 9 силового цилиндра

8, перемещаетс  также вправо. При этом увеличиваетс  объем полости 11 рабочего цилиндра, в которую через гидропровод 10 перетекает рабоча  жидкость из полости 9

силового цилиндра 8. Таким образом т говосцепной рычаг 4 опускаетс .

Предлагаема  конструкци  прицепацистерны позвол ет агрегатировать прицеп с т гачами как имеющими подвеску, так и

не имеющими ее. Кроме того, конструкци  прицепа позвол ет снизить вертикальные динамические нагрузки в т гово-сцепном устройстве т гача при движении с груженым прицепом путем повышени  чувствительности и снижени  инерционности срабатывани  исполнительного устройства, а также обеспечивает возможность управлени  т гово-сцепным рычагом отдельного прицепа.

2J

24

16

79

Claims (1)

1. ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА, содержащий поворотную платформу с установлен- ной на ней емкостью, тяговый сцепной рычаг с осью передней подвески, шарнирно закрепленный на поворотной платформе и соединенный с ней при помощи силового цилиндра, штоковая полость которого гибким трубопроводом соединена с органом управления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности крепления путем снижения инерционности срабатывания ограничителя динамических нагрузок в тяговом сцепном рычаге, орган управления силовым цилиндром выполнен в виде установленного в нижней части торца емкости и расположенного со стороны тягового сцепного рычага цилиндра с подпружиненной диафрагмой, причем поршень указанного цилиндра соединен с подпружиненной диафрагмой при помощи штока, а штоковая полость силового цилиндра соединена с бесштоковой полостью цилиндра органа управления.