SU1138520A1 - Перекрыватель межвагонного пространства - Google Patents

Abstract

ПЕРЕКРЫВАТЕЛЬ МЕЖВАГОННОГО ПРОСТРАНСТВА, включающий установленную в наклонных направл ющих каретку с перекрывающей площадкой, поворотным упором и ограничителем поворота упора, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности в работе, передн   часть наклонных направл ющих выполнена в виде копира с наклонной поверхностью, при этом упор в его верхней части выполнен цилиндрическим с радиальной прорезью и установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости каретки, а ограничитель поворота упора выполнен в виде Г-образного подпружиненного элемента , лижним концом взаимодействующего с копиром, а верхним - вход щего в радиальную прорезь верхней части упора, причем перекрывающа  площадка каретки выполнена двухскатной с противоположно наклоненными вниз поверхност ми, образующими в верхней части ребро и ограниченными с боковых сторон каретки бортами.

Description

Изобретение относитс  к оборудованию л  погрузки горных пород, включа  и крупнокусковые , в железнодорожные полувагоны , преимущественно в думпкары, на горнообывающих предпри ти х железорудной, гольной промыщленности, цветной металургии , промышленности строительных маериалов и в других отрасл х народного оз йства.

Известно устройство дл  загрузки движущихс  транспортных средств, включающее бункер с затвором и привод затвора с меанизмом управлени , взаимодействующим со стенками вагонов.

При прохождении под бункером вагон взаимодействует с затвором так, что во врем  прохождени  межвагонеточного пространства затвор закрываетс  от воздействи  механизма управлени , а затем открываетс  и загрузка продолжаетс  1.

Недостатками этого устройства  вл ютс  сложность конструкции, громоздкость, сравнительно небольша  надежность при погрузке крупнокускового материала из-за повреждени  конструкции падающими кусками , попадающими на нее и деформирующими борта вагонов.

Наиболее близким к изобретению по конструктивному выполнению  вл етс  перекрыватель межвагонеточного пространства, включающий установленную в наклонных направл ющих каретку с перекрывающей площадкой , поворотным упором и ограничителем поворота упора.

Направл ющие установлены наклонно в сторону, противоположную движению вагонов . Площадка каретки имеет плоскую форму и полностью перекрывает межвагонное пространство (как в длину, так и в щирину). Упор соединен с кареткой шарниром и может поворачиватьс  в плоскости, перпендикул рной направлению движени . Упор изогнут под углом во внешнюю сторону и снабжен ограничителем поворота, выполненным в виде винта, регулирующего исходное положе ние унора 2.

Недостатком известного перекрывател   вл етс  ненадежность работы устройства, обусловленна  тем, что перекрыватель может срабатывать под загрузочным устройством не только при взаимодействии упора с передней стенкой вагона, но и с выбоинами, вм тинами на стенке вагона, если они имеют достаточную глубину, что часто имеет место, особенно при транспортировании крупнокусковых материалов.

При этом возможно скопление на каретке , имеющей плоскую поверхность, перегружаемого материала и последующа  отсыпка его не только в вагон (при заходе на конечный участок направл ющих), но и на железнодорожный путь.

При значительной производительности загрузочного оборудовани  количество и вследствие этого масса накапливающегос  на каретке материала весьма велики, что отрицательно сказываетс  на надежности конструкции подшипниковых узлов каретки, работающих в т желых услови х.

Целью изобретени ,  вл етс  повышение надежности в работе перекрывател .

Цель достигаетс  тем, что в перекрывателе межвагонного пространства, включающем установленную в наклонных направл ющих каретку с перекрывающей площадкой, поворотным упором и ограничителем поворота упора, передн   часть наклонных направл ющих выполнена в виде копира с наклонной поверхностью, при этом упор в его верхней части выполнен цилиндрическим с радиальной прорезью и установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости каретки, а ограничитель поворота упора выполнен в виде Г-образного подпружиненного элемента, нижним концом взаимо

действующего с копиром, а верхним - вход щего в радиальную прорезь верхней части упора, причем перекрывающа  площадка каретки выполнена двухскатной с противоположно наклоненными вниз поверхност ми,

образующими в верхней части ребро и ограниченными с боковых сторон каретки бортами .

На фиг. 1 изображен перекрыватель, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - упор, вид сбоку; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Под загрузочными окнами 1 наклонно

размещены направл ющие 2. Угол наклона

направл ющих выбран исход  из услови 

обеспечени  надежного отката каретки 3,

установленной на направл ющих 2. Перекрывающа  площадка каретки 3 выполнена в виде двухскатного лотка 4 корытообразной формы, имеющей борта 5. С боков от перекрывающей площадки в плоскост х боковых стенок вагона размещены поворотные

упоры 6, вьшолненные в виде стержней, которые в нижней части снабжены роликами 7. В верхней части каждый,упор выполнен цилиндрическим с цилиндром 8, имеющей радиальную прорезь 9. Ось 10, вокруг которой вращаетс  упор 6, расположена выше центра т жести последнего. В прорези 9 упора 6 расположен Г-образный подпружиненный элемент 11 ограничител  поворота упора. Нижний конец элемента 11 имеет ролик. Элемент 11 подпружинен пружиной 12. К каждои колее передней части направл ющих 2 прикреплены копиры 13, взаимодействующие с роликами элементов 11 с целью выведени  их из зацеплени  с упором 6. На задней части направл ющих установлены амортизаторы 14, обеспечивающие плавную остановку каретки 3 при возврате ее в исходное положение .

Длина перекрывающей площадки выбрана из услови  надежного перекрыти  межвагонного пространства и обеспечени  наиболее полной загрузки вагонов у торцовых стенок.

Работа перекрывател  заключаетс  в следующем.

Железнодорожный состав перемещаетс  под загрузочными окнами 1. В наклонных направл ющих 2 каретка 3 находитс  в исходном крайнем заднем положении, опира сь на амортизаторы 14, упоры 6 опущены вниз, элементы 11, отжатые пружинами 12 в нижнее положение, вход т в прорези 9 цилиндров 8. Упоры 6, выполненные выступающими за габариты вагона 15, при перемещении вагона упираютс  в его переднюю стенку 16 и перемещают каретку 3 по направл ющим 2. По мере перемещени  каретки по направл ющим упоры перемещаютс  вместе с ней в вертикальном направлении. В результате они в расчетный момент выход т из зацеплени  с вагоном. При достижении кареткой 3 крайнего верхнего положени  элементы 11 вход т в контакт с копирами 13 и, преодолева  сопротивление пружин 12, перемещаютс  вверх и выход т из зацеплени  с упорами 6, которые поворачиваютс  вокруг оси 10 и вход т в контакт с боковыми стенками 17 вагона через ролики 7 с торцами боковых стенок. Далее каретка 3 под действием собственного веса возвращаетс  в исходное положение и упираетс  в амортизаторы 14. Попада  в межвагонное пространство , упоры б занимают вертикальное положение, а элементы 11 под воздействием пружин 12 занимают исходное положение и фиксируют упор 6. При встрече с передней стенкой следующего вагона цикл повтор етс .

В сравнении с известным устройством предлагаемый перекрыватель повыщает надежность работы путем уменьщени  числа срабатываний перекрывател  от поврежденных

, верхних торцов боковых стенок вагонов,, имеющих вм тины.

При этом уменьщаетс  веро тность попадани  перегружаемого материала на железнодорожный путь, дблегчаютс  услови  работы подшипниковых узлов каретки за счет

0 снижени  веса перемещаемого груза.

Наличие упоров с двух сторон каретки исключает перенос каретки, ее заклинивание и соскакивание с направл ющих, причем обеспечен возврат каретки в исходное

положение без применени  дл  этой цели пневмосистемы.

15

71

д

15

Claims (1)

1. ПЕРЕКРЫВАТЕЛЬ МЕЖВАГОННОГО ПРОСТРАНСТВА, включающий установленную в наклонных направляющих каретку с перекрывающей площадкой, поворотным упором и ограничителем поворо- та упора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе, передняя часть наклонных направляющих выполнена в виде копира с наклонной поверхностью, при этом упор в его верхней части выполнен цилиндрическим с радиальной прорезью и установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости каретки, а ограничитель поворота упора выполнен в виде Г^:образного подпружиненного элемента, .нижним концом взаимодействующего с копиром, а верхним — входящего в радиальную прорезь верхней части упора, причем перекрывающая площадка каретки выполнена двухскатной с противоположно наклоненными вниз поверхностями, образующими в верхней части ребро и ограниченными с боковых сторон каретки бортами.

   Фиг. 7