1 Изобретение относитс к электротехнике , а конкретнее к устройствам защиты электродвигател , реагирующим на температуру обмотки двигател , По основному авт. св. № 357644 известно устройство, в котором к источнику питани подключены два делител напр жени , один из которых образован резистором и термодатчиком, встроенным в обмотку двигател . К первому делителю подключена база первого транзистора, к второму база второго транзистора. Эмиттеры обоих транзисторов через общий ре зис.тор подключены к одному полюсу источника питани , коллектор первого транзистора подключен к второму полю су источника непосредственно, а коллектор второго транзистора - через управл ющий электрод тиристора, последовательно с которым включено рел контакты которого размыкает цепь маг нитного пускател защищаемого двигател О. Недостатком известного устройства вл етс то, что при определенной те пературе обмотки оно сразу отключает двигатель, не включа предварительно сигнализацию. Дл многих мех низмов отключение двигател св зано со значительным ущербом, поэтому дл таких механизмов целесообразно при температуре обмотки, немного меньшей температур . отключени , включать сигнализацию,чтобы обслуживающий пер сонал мог йрин ть меры по разгрузке дви.1гател и тем самым не допустить его отключени . Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей температурной защиты электродвигате л путем рведени предупреждающей сигнализации Цель достигаетс тем,, что устройство дл температурной защиты электродвигател снабжено включенными последовательно дополнительным тиристо ром и элементом сигнализации, подклю ченными параллельно цепи из обмотки реле и тиристора, причем управл ющий электрод дополнительного тиристора через введенный резистор соединен с точкой соединени тиристор и обмотки реле. На чертеже показана схема предла|Гаемого устройства. 76 На схеме обозначены: резисторы 1 и 2 первого делител напр жени , резистор 3 и термодатчик 4 второго делител напр жени , транзисторы 5 и 6, резистор 7 дл увеличени помехоустойчивости , обмотка реле 8, контакты которого отключают катушку магнитного пускател защищаемого двигател , диод 9, служащий дл уменьшени дре .безжани реле 8, тиристор 10 отключени двигател , резисторы 11 в цепи управлени тиристора включени сигйализации , дополнительный тиристор 12 включени сигнализации, элемент 13 сигнализации, блок 14 питани , состо щий из выпр мител 15 и стабилитрона 16 и эмиттерный резистор 17. Устройство работает следующим образом. Первый делитель напр жени , образованный резисторами 1 и 2, создает на базе транзистора 5 неизменное напр жение , достаточное дл его полного открывани . Напр жение на базе транзистора 6, снимаемое со второго делител , образованного резистором 3 и термодатчйком (позистором) 4, измен етс в зависимости от температуры защищаемого двигател в св зи с изменением сопротивлени позистора 4. При комнатной температуре, когда сопротивление позистора 4 мало (40150 Ом), напр жение на базе транзистора 6 больше, чем транзистора 5, поэтому транзистор 5 закрыт, а транзистор 6 открыт. Это объ сн етс тем, что падение напр жени от нагрузочного тока на эмиттервом резисторе 17 больше, чем напр жение на базе тра нзистора, 5, снимаемое с первого делител . Так как питание схемы осуществл етс выпр мленным пульсирующим напр жением , то при открытом транзисторе 6, в коллекторную цепь которого , включен управл к(П1Ин электрод тиристора 10, каткдые полпериода происходит открытие этого тиристора. Благодар этому реле 8 включено и его замыкающий контакт в rienn катушки пускател двигател лозвол ет запуск двигател . По мере увеличени сопротивлени позистора 4 в св зи с ростом темпе- . ратуры двигател напр жение на базе транзистора 6 умеиыиаетс , поэтому он начинает закрыватьс . Когда напр Жение базы транзистора 6 р вис) ндпр жению базы транзистора 5, последний открываетс . Его нагрузочный токвызьшает дополнительное падение напр жени на резисторе 17, что способствует быстрому закрыванию транзистора 6 при дальнейшем увеличении температуры двигател , следовательно, и стабильности срабатьгоани устройства .
Так как при уменьшении тока управ:лени тиристора его напр жение откры .вани увеличиваетс , то по мере закрывани транзистора 6 увеличиваетс напр |жение на тиристоре 10 перед его открьгоанием каждые полпериода. При некоторой температуре двигател , близкой к температуре срабатывани , это напр жение становитс достаточньм дл открывани тиристора 12, который включает сигнализацию.
При максимально допустимой температуре двигател ток управлени становитс недостаточным дл открывани тиристора 10, поэтому реле 8 обесточиваетс и двигатель отключаетсй от сети.
Таким образом, функциональные возможности предлагаемого устройства шире, чем известных. Это устройство накануне отключени двигател , т.е. при его температуре, немного меньшей максимально допустимой, производ т включение сигнализации; Благодар ртому обслуживающий персонал может прин ть меры по разгрузке двигател , рохранир его в работе, и не допустив недоотпуск продукции и другой ущерб, св занный с отключением двигател .