SU1138894A1 - Магнитоэлектрический двигатель - Google Patents

Abstract

МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ , содержащий два ротора, каждый из которых вьтолнен в виде установленного на валу кольцевого посто нного , магнита, статор в виде пластины магнитопровода из ферромагнитного материала, снабженный фиксирующими элементами, обмотку-управлени  в виде двух плоских коаксиально относительно одна другой размещенных катушек, магнитопровод расположен с одного торца катушек, а посто нные магниты роторов с другого торца, отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД электродвигател  путем увеличени  синхронизирующего ьлмента на единицу объема двигател , катушки обмотки управлени  выполнены овальной формы а валы роторов размещены внутри катушек. VO.

Description

СО 00 00

4 Изобретение относитс  к электрич ким машинам а именно к микромашина систем автоматики. Известен магнитоэлектрический двигатель, у которого цилиндрический ротор из магнитотвердого ферри та, намагниченный по диаметру, уста новлен в камневых опорах. Электродвигатель имеет две секдии катушек статора. С внешней стороны корпуса, изготовленного из пластмассы, установлен экран из магнитом гкого мате риала, выполн юрщй также роль магни ного фиксатора, обеспечивакщего фик сацию определенного,положени  ротора , относительно катушек обмотки управлени  при отсутствии тока в обмотке lj . Недостаток электродвигател  плохое использование активного объе ма. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  магнитоэлектрический двигатель, содержащий дв.а ipoTopa, каждый из которых вьтолнен в виде установленного на валу кольцевого посто нного магнита, статор в виде пластины магнитопровода из ферромагнитного материала, снабженный фиксирующими элемента, обмотку управлени  в виде двух плоских коак сиапьно относительно одна другой размещенных катушек, магнитопровод расположен с одного торца катушек, а посто нные магниты роторов с дру гого торца 2 . Однако такое исполнение оптималь но при двухполюсных магнитах. Если требуетс  уменьшить Djar поворота, то в известном двигателе с ростом числа пар полюсов магнита необходим . увеличивать и количество катушек. С ростом числа магнита у вестного двигател  необходимо умень шать .кривизн- катушек дл  избежани  уменьшени  КПД, а это св зано с увеличением рассто ни  между магни тами и в конечном счете также приводит к снижению использовани  машины по величине синхронизирующего момента, приход щегос  на единицу объема электродвигател , снижению Цель изобретени  - повьшгение КПД путем увеличени  синхронизирующего момента на единицу объема двигател  Указанна  цель достигаетс  тем, что в магнитоэлектрическом двигателе , содержап1ем два ротора, каждый из. которых вьтолнен в виде установленного на валу кольцевого посто нного магнита, статор в виде пластины магнитопровода из ферромагнитного материала, снабженный фиксирующими элементами, обмотку управлени  в виде двух плоских коаксиально относительно одна другой размещенных катушек, магнитопровод расположен с одного торца катушек, а посто нные магниты роторов с другого торца, катушки обмотки управлени  выполнены jовальной формыjа валы роторов размещены внутри катушек. На фиг. 1 представлен двигатель, общий вид} на фиг. 2 - то же, план, на фиг. 3 - модификаци  двигател ; на фиг. 4 - то же, план, на фиг. 5 схема , по сн юща  принцип работы двигател . Магнитоэлектрический двигатель (фиг. 1) содержит обмотку, состо щую из двух катушек 1 и 2, которые расположены коаксиально одна относительно другой. Они расположены между торцами двух роторов 3 и 4 с посто нными магнитами и двух дисков 5 и 6 магнитопровода с магнитными фиксаторами .(не показаны). Восьмиполюсные кoльцeвыe магниты роторов 3 и 4 сид т на валах 7 и 8, а направление намагничивани  магнитов роторов 3 и 4 - вдоль осей валов 7 и В с чередованием соответственно северных и южных полюсов. Валы 7 и 8 размещены внутри катушек 1 и 2, параллельны один другому и св заны между собой кинематически посредством зубчатых колес 9-11. Диски 5 и 6 магнитопро вода запрессованы в немагнитное основание 12, которое соединено с немагнитным мостом 13 при помощи колонок 14. Вращающий момент передаетс  с помощью триба 15, сид щего на выходном валу 16. В модификации двигател  (фиг, 3) магниты 17 .и 18 установлены между торцами дисков 5 и 6 магнитопровода. В отверсти х 19 магнитопровода размещены ферромагнитные роторЬ 20 и 21, каждый из которых снабжен четырьм  зубцами 22. По окружности дисков 5 и 6 магнитопровол установлено немагнитное кольцо 3, служащее корпусом. Двигатель работает следугацим образом . При подаче напр жени  на катушки 1и 2 витки обмоток создают магнитный поток, взаимодействующий с потоком магнитов роторов 3 и 4. В зависимости от пол рности тока резуль- тирзпощнй магнитный поток усиливаетс  или ослабл етс .Магниты роторов 3 и 4 стрем тьс  зан ть такое положение, при котором их маЬнитные потоки и магнитные потоки созданные катушками 1 и 2, совпадают по направ лению, поворачива сь при этом более чем на полшага, т.е. более чем If/S. При отсутствии тока в катушках 1 и 2под действием реактивного момента , обусловленного действием магнитного фиксатора, вьтолненного в виде специальных вырезов в магкитопроводе (не показаны), роторы 3 и 4 доворачиваютс  до нового устойчивого положени , т.е. до шага, равного ./4. Далее процесс повтор етс . В модификахщи двигател  (фиг.З и 4) при отсутствии тока в катушках реактивный момент обусловлен зубчатостью роторов 20 и 21. Величина синхронизирующего момента зависит от отношени  рассто ни  между роторами к диаметру роторов дл  предлагаемой конструкции двигател . За счет . овальной формы катушек 1 и 2 размещени  в них валов 7 и 8 это сьотношение может быть более благопри тным и позвол ет повысить КПД предлагаемого двигател .

1Л

- 5

ЬЛ

Чъ

ii

«ээ

10%

СМ

«Э5

СЧ4 Со T7K/////J es ищ I I 1 1 KXVXXXN I I 4 4 Ni444 ; 2 7 2076 Фиг. J I,/.,,, 11 к/у////// i I I m p 13 1 77 . / x/j ////x ////

Фиг.4

Claims (1)

1. МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ, содержащий два ротора, каждый из которых выполнен в виде установленного на валу кольцевого постоянного магнита, статор в виде пластины магнитопровода из ферромагнитного материала, снабженный фиксирующими элементами, обмотку управления в виде двух плоских коаксиально относительно одна другой размещенных катушек, магнитопровод распо ложен с одного торца катушек, а постоянные магниты роторов с другого торца, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД электродвигателя путем увеличения синхронизирующего момента на единицу объема двигателя, катушки обмотки управления выполнены овальной формы, а валы роторов размещены внут- _Λ ри катушек. 5

   СО

   1 1138894 1