SU1144913A1 - Тормозной цилиндр транспортного средства - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с размещенным в нем полым порщнем, раздел ющим полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силова  пружина, стакан, размещенный в полом порщне, жестко св занную с торцевой стенкой корпуса т гу, пропущенную сквозь тело полого порщи , причем т га оборудована на конце упором, размещенным в стакане, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности, полость порщн  образована сквозным ступенчатым отверстием, т га пропущена сквозь участок отверсти  меньщего диаметра , стакан расположен в участке отверсти  большего диаметра и обращен дном наружу, а между уступом, раздел ющим указанные участки отверсти , и упором на т ге установлены разрезные пружинные кольца. Г22 5 3 7W8 А Ш NU 4 со о:

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным системам самоходных транспортных средств, в частности к дисковым нормально замкнутым тормозам, например, для погрузочнотранспортных машин.

Наиболее близким к предлагаемому является тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем полым поршнем, разделяющим полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина, стакан, размещенный в полом поршне, жестко связанную с торцевой стенкой корпуса тягу, пропущенную сквозь тело полого поршня, причем тяга оборудована на конце упором, размещенным в стакане [1].

Такое выполнение тормозного цилиндра позволяет растормаживать транспортное средство при отсутствии давления рабочего тела в тормозной системе, что улучшает удобство эксплуатации машины.

Недостатком указанного тормозного цилиндра является уменьшение тормозного момента вследствие износа фрикционных дисков, а следовательно, снижение надежности тормоза.

Цель изобретения — повышение надежности.

Указанная цель достигается тем, что в тормозном цилиндре транспортного средства, содержащем корпус с размещенным зо в нем полым поршнем, разделяющим полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина, стакан, размещенный в полом поршне, жестко связанную с торцевой стенкой корпуса тягу, пропущенную 35 сквозь тело полого поршня, причем тяга оборудована на конце упором, размещенным в стакане, полость поршня образована сквозным ступенчатым отверстием, тяга пропущена сквозь участок отверстия мень- ₄θ шего диаметра, стакан расположен в участке отверстия большего диаметра и обращен дном наружу, а между уступом, разделяющим указанные участки отверстия, и упором на него установлены разрезные пружинные кольца. 45

На чертеже показан тормозной цилиндр выбора с тормозом в подрезе.

Тормозной цилиндр содержит корпус 1, внутри которого размещены пакет 2 фрикционных дисков, взаимодействующий с ним полый поршень 3, нагруженный усилием силовой пружины 4. В полом поршне со стороны пакета фрикционных дисков помещен стакан 5. Через днище полого поршня 3 пропущена тяга 6, один конец которой закреплен в корпусе 1, а на другом ее конце, помещенном в стакане 5, выполнен упор и установлены пружинные разрезные ко. ца 8. Полость 9, образованная полым порш₅ нем 3 и корпусом 1, каналом 10 соединена с источником давления.

В исходном положении дисковый тормоз заторможен., т. е. давление в полости 9 отсутствует и пакет 2 фрикционных дисков замкнут пружиной 4 через полый 1° поршень 3 и стакан 5.

Для растормаживания тормоза в полость 9 по каналу 10 подается рабочая жидкость, которая, воздействуя на полый поршень 3, перемещает его вправо (см. фиг. 1), ₁₅ сжимая пружину 4, до упора в корпус 1.

При этом происходит размыкание пакета 2 фрикционных дисков.

В процессе работы дискового тормоза из-за трения между фрикционными дис20 ками происходит их износ и, следовательно, увеличивается ход полого поршня 3, что приводит к уменьшению усилия пружины 4 и снижению тормозного момента. Однако при увеличении хода полого поршня тя₂₅ га 6, закрепленная в корпусе 1, не изменяет своего положения. Вследствие этого происходит перемещение стакана 5 и полого поршня 3 относительно пружинных разрезных колец 8 и упора 7. Когда величина износа фрикционных дисков и хода полого поршня со стаканом превысят толщину пружинного разрезного кольца, последнее попадает в заходную фаску стакана. При растормаживании тормоза полый, поршень 3, сжимая пружину 4, перемещается вправо, а пружинное разрезное кольцо 8 за счет своих упругих свойств по заходной фаске устанавливается между кромкой стакана 5 и полым поршнем 3. При этом величина износа фрикционных дисков компенсируется на величину, соответствующую толщине пружинного разрезного кольца, благодаря перемещению стакана 5 относительно полого поршня 3 на ту же величину. При последующем 'растормаживании тормоза величины хода полого поршня и усилие пружины соответствуют исходным параметром.

Дальнейший износ фрикционных дисков вызывает установку между стаканом и полым поршнем следующего пружинного разрезного кольца и т. д.

Такое выполнение тормозного цилиндра в дисковом тормозе позволяет повысить надежность его работы за счет стабилизации тормозного момента, что в свою очередь повышает безопасность работы машины.

ВНИИПИ Заказ 1062/14 Тираж 650 Подписное

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с размещенным в нем полым поршнем, разделяющим полость корпуса на камеру подачи рабочей жидкости и камеру, в которой установлена силовая пружина, стакан, размещенный в полом поршне, жестко свя занную с торцевой стенкой корпуса тягу, пропущенную сквозь тело полого поршня, причем тяга оборудована на конце упором, размещенным в стакане, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, полость поршня образована сквозным ступенчатым отверстием, тяга пропущена сквозь участок отверстия меньшего диаметра, стакан расположен в участке отверстия большего диаметра и обращен дном наружу, а между уступом, разделяющим указанные участки отверстия, и упором на тяге установлены разрезные пружинные кольца.