SU1144929A1 - Гусенична цепь транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  звень  с проушинами, в отверсти х которых установлены втулки с привулканизированными к их наружток стороне упругими элементами , соединительный палец, размещенный в указанных втулках, и креиежные элементы, установленные на концах пальца и ст гивающие в осевом направлении втулки, огличаюта с  тем, что, с целью повышени  долговечности путем выравнивани  радиальных нагрузок между пальцем и втулкой, палец выполнен изогнутым по волнистой линии в плоскости гусеничной цепи, длина каждой полуволны равна длине втулки, а ее выпукла  часть направлена в сторону, противоположную направлению эксплуатационных нагрузок.

Description

Фи.1 /1

ГчЭ

СО Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к производству транспортных средств на гусеничном ходу. Известна гусенична  цепь транспортного средства, содержаща  звень  с проушинами, в отверсти х которых установлены нальцы с привулканизированными упругими элементами и фиксаторы пальца в проушинах 1. Однако упругие элементы обладают малым ресурсом работы вследствие больших нагрузок на резинометаллический блок. Известна гусенична  цепь транспортного средства, содержаща  звень  с проушинами, в отверсти х которых установлены втулки с привулканизированными к их наружной стороне упругими элементами, соединительный палец, размещенный в указанных втулках , и крепежные элементы, установленные на концах и ст гивающие в осевом направлении втулки. Известна  гусенична  цепь имеет больщий ресурс работы за счет того, что упругие элементы привулканизированы на втулку, а не на палец 2. Недостатком данной гусеничной цепи  вл етс  износ пальца и втулок в местах стыковки втулок, так как при малейшем изгибе пальца от усилий, действующих в плоскости гусеницы, происходит силовой контакт поверхности пальца и кромок втулок. Цель изобретени  - повышение долговечности путем выравнивани  радиальных нагрузок между пальцем и втулкой. Цель достигаетс  тем, что в гусеничной цепи транспортного средства, содержащей звень  с проушинами, в отверсти х которых установлены втулки с привулканизированными к их наружной стороне упругими элементами , соединительный палец, размещенный в указанных втулках, и крепежные элементы , установленные на концах пальца и ст гивающие в осевом направлении втулки, палец выполнен изогнутым по волнистой линии в плоскости гусеничной цепи, длина каждой полуволны равна длине втулки, а ее выпукла  часть направлена в сторону, противоположную направлению эксплуатационных нагрузок. На фиг. 1 изображена гусенична  цепь, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Гусенична  цепь содержит звень  1 с п-роушинами 2 и шарниры, состо щие из запрес сованных в проушины резино.металлическ- . втулок 3, внутри которых расположен соединительный палец 4, изогнутый по волнистой линии (на фиг. 2 изогнута  лини  соединительного пальца 4 утрирована). Неподвижность посадки резинометаллических втулок 3 на пальце 4 (предотвращение проворачивани  от воздействи  скручивающего момента) достигнута тем, что палец 4 и внутренние отверсти  резинометаллических втулок 3 выполнены шестигранными. Резинометаллические втулки 3 ст нуты на пальце 4 гайками 5 с пружинными шайбами 6. Изогнута  лини  пальца 4 рассчитываетс  теоретическим путем при средней или эквивалентной нагрузке. Палец 4 изготавливаетс  в соответствии с этой кривой линией . При сборке звеньев 1 гусеничной цепи палец 4 устанавливаетс  в проушинах 2 вершинами полуволн по направлению к соседнему звену, создава  тем самым предварительный нат г в резинометаллических втулках 3. Гусенична  цепь работает следующим образом. При движении транспортного средства происходит раст жение гусеничной цепи в продольном направлении. Под действием т гового усили  палец 4 распр мл етс , предварительный нат г уменьщаетс , в результате чего повыщаетс  равномерность нагружени  резинометаллических втулок 3, снижаютс  максимальные нагрузки наиболее нагруженных зон шарнира , уменьшаетс  веро тность раскрыти  стыка между резинометаллическими втулками 3 шарнира. Уменьшаетс  также износ пальца и втулок в зоне стыка последних, так как в этих местах палец и втулки между собой не наход тс  в контакте при оптимальных нагрузках и контактируют с меньшими усили ми при экстремальных нагрузках. Предлагаемое техническое решение обеспечивает повышение долговечности работы шарнира и, следовательно, гусеничной цепи в целом.

А-А

U2.2

Claims (1)

1. ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая звенья с проушинами, в отверстиях которых установлены втулки с привулканизированны ми к их наружной стороне упругими элементами, соединительный палец, размещенный в указанных втулках, и крепежные элементы, установленные на концах пальца и стягивающие в осевом направлении втулки, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем выравнивания радиальных нагрузок между пальцем и втулкой, палец выполнен изогнутым по волнистой линии в плоскости гусеничной цепи, длина каждой полуволны равна длине втулки, а ее выпуклая часть направлена в сторону, противоположную направлению эксплуатационных нагрузок.

   Фиг.1