SU1144976A1

SU1144976A1 - Топливный бак

Info

Publication number: SU1144976A1
Application number: SU833547836A
Authority: SU
Inventors: Юрий Петрович Лазарев; Виктор Андреевич Чумакин; Владимир Васильевич Баранников; Евгений Васильевич Лысенко
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ"
Priority date: 1983-01-31
Filing date: 1983-01-31
Publication date: 1985-03-15

Abstract

1. ТОПЛИВНЫЙ БАК, преимущесвенно дл автомобил , содержащий корпус, вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней ,впускной патрубок с центрирующим эле1СЕСОЮЗНЛЯ In л И .,, ,. , .. j ментом, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью , проход щей через нижнюю точку отверсти заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде . концентрично суживакицегос участка, образованного на патрубке при этом в последнем выполнено калиброванное . отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровн заполнени бака. 2. Бак по п. 1, отличающийс тем, что, с целью увеличени полезного объема бака, в верхW ней стенке последнего образована дополнительна полость дл размещени выходного конца впускного патрубка. 4аь 0 «si CD

Description

Изобретение относитс к машиностроению в частности к устройсту топливных баков автомобилей. Известен топливный бак, содержащий корпус, заливную горловину и выдвижной патрубок l j. Недостатком известного топливного бака вл етс возможность его заправ ки нерегламентированным топливом. Известен топливный бак, содержащий корпус, вмонтированную в заливную горловину и соединенный с ней, центрирующий элемент диаметр которого меньше носка пистолета дл этилированного бензина, впускной па рубок, в котором установлен подпружиненный -запорный клапан, вращающий с вокруг спиральной оси, а также- п пружиненна защелка клапана L2J. .- , Недостатком данного топливного бака вл етс сложность конструкций Цель изобретени - упрощение кон -струкции и увеличение полезного объе ма топливного бака. Поставленна цель достигаетс тем что в топливном баке, преимущественно дл автомобил , содержащем корпус,зо

вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней впускной патрубок с центрирующим элементом, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью , проход щей через нижнюю точку отверсти заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде концентрично суживающегос участка, образованного на патрубке, при этом Q в последнем выполнено калиброванное

отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровн заполнени топливом бака в верхней стенке топливного бака образована |дополнительна полость дл размещени выходного конца впускного патрубка.

то часть его перетекает через зазор между наконечником 11 и центрирующим элементом 6 в полость впускного патрубка 4, наход щуюс выше центрирующего элемента 6, откуда (через калиброванное отве| стие 5) поступает в полость топливного бака. По мере достижени топливом предельно допустимого уровн заполнени бака (лини А-А на фиг. 1), топливо начинает note тупать через калиброванное отверстие 9 в полость впускного патрубка 4, p ldположенную на; центрирующим элементом, и достигнув контрольного отверсти 12 наконечника 11 заправочного устройства , перекрывает пневмомагистраль , в результате чего прекращаетс подача топлива. 976. 2 На фиг. 1 изображен топливный бак общий вид; на фиг. 2.- топливный бак с дополнительной полостью. Топливный бак содержит корпус 1, вмонтированную в него заливную горловину 2 с отверстием 3, соединенный с ней впускной патрубок 4 с калиброванным отверстием 5, центрирующим элементом 6 выходным концом 7 и вентил ционным отверстием 8. Установочный элемент 9 заливной горловины 2 имеет канал 10, св зывающий полость бака через вентил ционное отверстие 8 с атмосферой. Наконечник 11 заправочного устройства имеет контрольное отверстие 12. Топливный бак содержит также дополнительную полость 13. Топливный бак заправл ют следующим образом. Наконечник 11 заправочного устройства вставл етс в заливную горловину 2 и фиксируетс своим основанием на установочном элементе 9, а концевой частью в центрирующем элементе 6. По мере наполнени корпуса 1 бака топливом вытесн емый воздух через вентил ционное отверстие 8 и канал 10 заливной горловины 2 выводитс в атмосферу. Так как топливо подаетс под значительным давлением.

Фиг. 2

Claims

1. ТОПЛИВНЫЙ БАК, преимущесвенно для автомобиля, содержащий корпус, вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней впускной патрубок с центрирующим эле ментом, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку отверстия заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде концентрично суживающегося участка, образованного на патрубке, при этом в последнем выполнено калиброванное . отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровня заполнения бака.

2. Бак поп. 1, отличающийся тем, что, с целью увеличения полезного объема бака, в верхней стенке последнего образована дополнительная полость для размещения выходного конца впускного патрубка.